関東だったら特急を桂以遠各停にして準急を嵐山行きにしそう…
夙川住みだが、ちょっと前に6両編成の停止位置表示が無くなったから、もう西宮北口以西に入線する事は無いんだろうな。
かつての阪急特急は、大宮～十三 間ノンストップだったので、桂から分岐する直通特急の必要性はあったが、今の阪急特急は、かつての急行並みに停車駅が多いし、また、桂にも停車するので、必要性がなくなった。
阪急嵐山線は利用客数の差が時期によって激しいように思う。普通の平日はそれほど混雑しないけども、週末の土日や祝日、お盆、年末年始の時期は非常に混雑が激しい状況になっている。
桜や紅葉の時期は激混みですよね。
こないだGWに行ったがGWですら外国人ばかりだった。もう行かない
さがの おぐら とげつ あたご ほづ めちゃくちゃ好きだった。あたご、とげつの河原町運行、いや〜復活してほしい
ホーム「ドア」ではなく、ホーム「柵」なので、6両での本線直通は残るような気がします。シーズンの嵐山線、いくら増発したとしても桂駅ホームの混雑がまずいことになりますね。確か以前嵐山線電車を長岡天神まで延長運転したのは、桂駅の混雑対策だった、という前例もありますし。
ドアではなく柵にするのは、６両対応のためというより、景観を考慮してのことだと思います。
大阪梅田・神戸三宮から嵐山への直通特急を復活してほしいですね😊
堺筋線の電車が6両化された上、高槻市以遠に乗り入れて嵐山まで直通する直通特急があった頃が最盛期やな
「8両化された今」では？
@@masanobuokuda5837 何に対しての指摘？
@@SFSKNI 逆に聞きたい。「６両化された上」とはどういう意味？堺筋線乗り入れ車両は8両化されてもう20年以上になるし、6両の当時は直通特急なんかなかった。
嵐山直通の為に66系をわざわざ6両化したのは凄かったですね。普通なら最初から6両の8300系、7300系を使いそうなところを…
@@masanobuokuda5837言ってること間違ってるし、質問を質問で返さないで
嵐山線は固定式ホーム柵を導入する予定ですが、これはホームドアよりも安価でメンテナンスも容易なので6両分のホーム柵が設置されるのではないかと考えています。京とれいん雅絡は嵐山線対応の6両編成ですし、今後需要の延びも期待される路線ですから、ホーム柵の延長ぐらいは対応するのではないかと思います。また、阪急京都線の6両編成は通常6+2両の8両編成として運用しており、6両側の中間運転台はわざわざ自動放送装置を設置しています。現状6両で運用するのは嵐山線直通だけですが、6両運用可能な編成がとても多いことからも嵐山線6両対応は継続するものと見ています。
叶わない願いではあるとは思うけれど、嵐山線のワンマン運転が始まる前に、京とれいんの入線がもう一度ありますように。
JR嵯峨野線がキャパオーバーになっているけど、嵐山線はまた別ですね
桂から梅田まで延々と立ちっぱなしってことが結構あるから、新快速のあるJRの方が心理的に多少楽なところはあるかも。プライベースの登場でまた変わるかもしれないが。
JRと嵐電に対して、阪急の嵐山は渡月橋を挟んで対岸なので、立地とかも影響してそうですね。
６両の定期列車がなくなった今、嵐山線直通だけのために６両の列車をつくるのは手間だし、仕方ないでしょう。それに、臨時の直通列車を走らせると本線の運行パターンが不規則になるデメリットも廃止に至った理由かもしれません。
十三のスイッチバックが懐かしい。神戸線から京都線までポイント渡るのが豪快だった
嵐山線がワンマン化とセンサー式のホーム柵で大阪梅田方面に直通出来なくなる可能性の対策は、前者→長編成ワンマン化技術の発展後者→センサー式ホーム柵の追加が考えられますが、ここまで来ると何かしらの公的支援が必要となりそうですね。
阪急沿線のキッズにとって6300系は500系新幹線と同じくらい特別な存在だったので無くなるのはさみしいです。。
嵐山駅、Wikiには「6面5線で開業」とあるけど、複線時代の配線図を紹介しているサイトでは5面4線だし、終戦からそれほど時間が経ってない48年の米軍撮影の航空写真でも5面4線っぽい（この時点でそのうち何線が活きてるのかまでは判別不能だが、とりあえずホーム構造物の形としては）。「6面5線」のソースって何なんだろう？とちょいと悩みます。
嵐山方面は今から開発するには住宅街が既に飽和して不可能。だが複線化はした方が良い。単線のままにするには人口が多過ぎる。また京都市西部は全体として鉄道がもう少しあっても良いと思う。
嵐山は観光地だし、ホームも６両分〜８両分残して、団体客や観光客を観光地まで便利を計る事で、客が増えてくれたら良いけどね。
箕面⇔梅田の直通列車は8両じゃなかったでしたっけ。
8両でした！失礼しました！
箕面⇔大阪梅田間の直通列車はもう復活しないでしょうね。北急の箕面延伸で客離れが続くでしょうから。
@@user-Yoh.I北急も阪急系列なのがまた皮肉
季節限定で、直通運転してほしいですが、流石に4両編成では無理ですね。
戦前は 阪急 嵐山線が 複線だったのが驚愕 最初から単線だと思ってた・・・
その昔は名古屋まで延伸計画もあったという。岡山延伸計画の山陽網干線の複線用地と合わせて、かつての長大計画のロマンが垣間見えます。
十三から新大阪への連絡線ができたらまた状況も変わるかもしれませんね
伊丹線はJR宝塚線の、箕面線は北大阪急行延伸の煽りを受けている感じなので、阪急の支線級は苦戦していますね。
能勢電も北大阪急行延伸の煽りを少し受けているでしょうね。箕面萱野駅から光風台、ときわ台方面のバスが出てますから。
その北大阪急行電鉄の延伸部分の乗車率たるや！三重料金になるので、市内に行くまでが高すぎる。だから日中は空気輸送。マンションが立っていない萱野エリアには無理がある。箕面船場近くの住民は昔から自転車で千里中央に出ていたので、この値段じゃあな…。
@@yukihiro7116船場からなら自転車で行けるかもしれないが、萱野からだと一山超えなければならない。
本線でも京都線はバリバリJRの煽りを受けてますね
臨時列車運転したくても乗 務 員 が 足 り な い正月も初詣列車ないことが続いている。宝塚線の十三・石橋・池田・川西能勢口に中山(観音)清荒神に停まる初詣特急も設定されなくて随分経つ。仁川の阪神競馬場でＧ１ある日に梅田行き臨時急行で精一杯だろう。今後ホームドア設置でワンマン化、将来的には自動運転と、今から乗務員を訓練するのも考えものだし。
7300系 2+6 連車更新で、6連車の運転台が両端に残ったとの事で嵐山直通の臨時運転が残るんじゃないかと思ってました。まぁ今津線用の6連車があれば天下茶屋乗り入れ以外は対応できそうですが。
なにわ筋線が開通したら、関空から嵐山への利用は一定数見込めそうなものですがね…。JRは限界なので。
嵐山線は桂駅での接続がめっちゃ悪かった思い出しかない
27年の完全ワンマン化を考えると直通運転の復活はほぼ無さそうですが臨時列車の運行は僅かながらまだ可能性はあるのかなと…ワンマン化後の嵐山線の使用車両も気になります！
７000か８０００系が回されるんちゃう？
4:00 嵐山-京都河原町って結構短距離な運用ですね
自分が乗った時は、高速神戸から来た電車が嵐山で折り返し河原町行きになっていましたよ。恐らく、嵐山も2本しかホームがないので、河原町の2号線に停めておくための回送運用で客を乗せていただけかと。
駅ポスターの宣伝効果は大変大きい。梅田駅で嵐山の放送が聞けなくなれば観光地嵐山の存在感が低下する😭😭
四条大宮から嵐電に乗った方が楽しめる、バスと違って渋滞に合わないし
直通特急はもう無理かもしれないけど、桂で特急と対面乗換できればいいんだけどね。そうするにはかつての本線上下線の間に嵐山線のホームの配線に戻す必要があるが。
行楽シーズンは本線特急の積み残しもしてたから梅田⇔嵐山は必要
センサー式ってところがミソなんじゃないの？まだわからんやろう🤔
直通特急嵐山(HK-98)行停車駅は十三(HK-03).淡路(HK-63).桂(HK-80)から嵐山線内嵐山(HK-98)まで各駅停車しますは良いでしょうね‼️
桂での乗り換えのめんどくささを考えたら土日だけも運行したらJRに一矢報いそうなんだけどな。
なんとなく、桂で解結作業するのができないなら、梅田からの直通運行はないと思う。
京都河原町から桂でスイッチバックをして嵐山線直通の系統を運行出来ないでしょうかね。ＪＲ嵯峨野山陰線がインバウンドで通勤ラッシュ並みの混雑だと聞きます。このインバウンド需要を阪急嵐山線でシェアしたらいいんじゃないかな。６３００系は更新もされていてコトデンとか買わないだろうか。
単線４両では客は多いが、複線６両にしたら客入りが悪いから致し方ないでしょうね(汗) しかも京都に来る観光客も嵐山だけでなく他の観光地も観るんで、四条大宮経由で京福に乗り換えながら嵐山に行く観光客が多いんだよねwww
まぁ大阪駅の11番サンライズの取り扱いのように、6両の臨時特急乗り入れ時だけ普段使わないから柵で区切っている区画に人を入れる形で対応出来なくもないですが、普通に考えたらそこまでやらないだろうな〜ってのが大方し得る予想でしょうね。6300も、最近休車扱いだった7300系中間車をイジっていたり、10両用の7300系2両をイジっているので、もしかしたら夏以降なにか動きがあるかもですね。(夏以降なのはプライベースに合わせて動くかな？という予測の元)よく考えれば、臨時特急を6両の運用で走らせる前提だからおかしくなるのであって、4＋3の7両を7300とかで組成させれば、3両切り離して4両で特急運用就けるし、4＋4の8両でもいけますね。実際に、何本かは6＋2だったのが先頭車の位置をずらして4＋4で組成している例もあるみたいですし。
せっかく6300系の置き換えなんだから嵐山線特別仕様の転換クロスに改造するといいかと。
未だに安すぎるジャパン・レール・パスの客がJR嵯峨野線に殺到する現状は無理がある、観光客数を抑制する政策に転換する気がないなら、阪急嵐山線に投資して観光客を阪急に誘導しないと交通が麻痺しかねない。
ジャパン・レール・パスの安い対策については、より多くの鉄道路線に適用する代わりに値上げするのが妥当だと考えています。
いや東西線を嵐山まで延伸すればいい話。太秦天神川とか中途半端なんだよ
財政破綻してまう、、、
桂〜嵐山をノンストップでかつ本線直通の列車を設定すれば需要を歓喜出来るのでは⁉️これは箕面線、京阪宇治線にも言えること❤
JRパスもう安くないよ
十三駅のスイッチバックは無くなったのですね。梅田駅・天下茶屋駅からの直通運転は復活しても良いのでは？
嵐山自体は、インバウンドの影響で外国人がたくさん来てにぎわってるけど、阪急嵐山は、渡月橋から若干離れてて、大阪に往来するなら、いいけど、京都市内とのアクセスがわるいから、使い勝手が悪いよね。その辺、どうにかすれば、もうちょっとにぎわう可能性はあるかもしれない。
いっそのこと京とれいん洛楽と併結して桂で分割併合させれば？
なにわ筋線の開通次第では復活しそうですけどね。嵐山駅の1ホームだけ長編成に対応していれば、あとは運転停車で十分ですし、可能だと思います。
可能性があるとすれば、需要が多い、大阪梅田～桂までは８両で、桂駅で４両を解放で、一方を嵐山行き、もう一方を京都河原町行きとする、関空快速・紀州路快速のような方式にするというものでしょうか。大阪梅田行きの場合は、桂駅で両者が連結することになります。桂駅での、C線や１番線の入線のポイントの転線の関係、列車のワンマン設備の関係で、京都河原町方は嵐山行きになるかと思います。あるいは後ろ４両だけが桂駅止まりや始発でいいかもしれません。
神戸方面から京都って直通線路あったのか。十三乗換えしかないと思ってた。
十三駅の梅田側に折り返し線があるので、それを使用していましたね
阪急京都線は一日中過密ダイアですが、京阪の様に複々線化する気配が見えませんか。そのへん事情を教えてください。
嵐山から地下鉄東西線まで伸ばして乗り入れ。4両でちょうどいい。
プライベースが揃った頃には雅楽が直通を担ってそうです。嵐山線のホーム柵はホームドア程コストがかからないので、6両分設置すると思います。
嵐山線の事かいな😮他社線同士の事じゃなかったんや😅
梅田/天下茶屋/三宮発着の嵐山線直通特急は復活して欲しいけどな...
残念ですが現状維持のような...
嵐山と言えば行楽シーズンの臨時運転でしたね。昭和の頃は急行が梅田から直通していました。当時と比べると寂しい限りですね…
インバウンドが復活してるから可能性は有るんじゃないですかね？
阪急堺筋線直通は、何で特急違ごて準急やの🤔嵐山でのうて、河原町行きの。
京阪宇治線宇治駅と京都三条・出町柳を結ぶ急行と、京阪私市線の私市と淀屋橋を結ぶ準急も消えましたね
嵐山直通の臨時列車は無理でも、混雑緩和のために行楽期は京都線の快速特急や特急の臨時列車が欲しい。
JRのジャパンレールパスに乗客を奪われているのでしょうか？
しょうがないかな〜本線メインで。
嵐山↔︎河原町は普通に桂で乗り換えすればええやんっていつも思ってた
伊丹線 箕面線 嵐山線と支線は、ワンマン運転😮
堺筋線に嵐山直通列車が居て、それを実際に目にしたときは驚きやった。そうか、今そんなに列車あれへんのか。近鉄、阪神ばっかやと、別に8両のあいだに6両が混ざろうが、4両が混ざろうが、たいして問題と感じへんが、やっぱり阪急はそうはいかんか。
嵐山線の醍醐味は臨時で来る6両編成やったな〜！2018年ごろまでは、いろんな地域から直通があって嵐山線沿線から京都市内まで乗り換えなしで行けてて便利やったのに。。。今のダイヤは、定期にスジねじ込んで6300系3本しか無いのに臨時ダイヤはフル稼働なんよねそして、何かあった時とためにかならず６連は1本予備として待機🤔2300のデビューで嵐山線は4本体制になるのかな？？柵を4両分しかつけ無い場合
阪急に特別料金の制度があれば変わっていたかもしれない。今の阪急の制度だと、乗務員や駅員のシフトを増やしてコスト払って臨時列車を走らせるだけ、損する制度になってる。
妄想で嵐山駅から延伸して嵯峨野トロッコ鉄道を買い取って亀岡市まで通ればなと考えた事がある。亀岡市長は北陸新幹線の駅や東西線延伸を市まで延伸など鉄道建設に前向きっぽいし。
ただの妄想 もし京都市営地下鉄東西線が延伸して阪急嵐山線に乗り入れたら
歩けない事もないですが嵐電嵐山のほうが圧倒的に場所がいいので、観光客的には西院に特急止めて乗り換え誘導してくれれば嬉しいですが・・・
大学鉄道サークルみたいな奴らが、運転席の後ろ占領して撮影してて（そのせいで子供とかも前に行けず)無くなってよかったと思う。結局、わがままで自己中な奴が得するんだよなぁ
嵐山駅から自転車で数分の所に住んでたこと有るけどJRは使うこと有るけど阪急は乗ったこと無いわ四条河原町とかに用事が無い限り使わない
失礼ながら、阪急宝塚線かと思たわいやあ、失礼、失礼ｗ
阪急9300系1次・2次車を4両化の上嵐山線に転属では？
阪急は関西私鉄の雄なのは間違いないが、最近の何をやっても裏目に出る経営はどうにも気になる。鉄道運営の脚を引っ張る赤字と問題ばかりの宝塚歌劇団はいよいよ切り離す時期に来たのかも。
直通特急消滅残念すぎNMBC最高
大阪の人なら、天下茶屋～嵐山 直通特急は乗ると思いますよ。京都で乗り換えてざわざわした嵯峨野線よりはるかに快適かと。但し、停車は淡路・桂・上桂・松尾大社ぐらいにしてほしい。
関東だったら特急を桂以遠各停にして準急を嵐山行きにしそう…
夙川住みだが、ちょっと前に6両編成の停止位置表示が無くなったから、
もう西宮北口以西に入線する事は無いんだろうな。
かつての阪急特急は、大宮～十三 間ノンストップだったので、桂から分岐する直通特急の必要性はあったが、今の阪急特急は、かつての急行並みに停車駅が多いし、また、桂にも停車するので、必要性がなくなった。
阪急嵐山線は利用客数の差が時期によって激しいように思う。普通の平日はそれほど混雑しないけども、週末の土日や祝日、お盆、年末年始の時期は非常に混雑が激しい状況になっている。
桜や紅葉の時期は激混みですよね。
こないだGWに行ったがGWですら外国人ばかりだった。もう行かない
さがの おぐら とげつ あたご ほづ めちゃくちゃ好きだった。
あたご、とげつの河原町運行、いや〜復活してほしい
ホーム「ドア」ではなく、ホーム「柵」なので、6両での本線直通は残るような気がします。
シーズンの嵐山線、いくら増発したとしても桂駅ホームの混雑がまずいことになりますね。確か以前嵐山線電車を長岡天神まで延長運転したのは、桂駅の混雑対策だった、という前例もありますし。
ドアではなく柵にするのは、６両対応のためというより、景観を考慮してのことだと思います。
大阪梅田・神戸三宮から嵐山への直通特急を復活してほしいですね😊
堺筋線の電車が6両化された上、高槻市以遠に乗り入れて嵐山まで直通する直通特急があった頃が最盛期やな
「8両化された今」では？
@@masanobuokuda5837
何に対しての指摘？
@@SFSKNI
逆に聞きたい。「６両化された上」とはどういう意味？堺筋線乗り入れ車両は8両化されてもう20年以上になるし、6両の当時は直通特急なんかなかった。
嵐山直通の為に66系をわざわざ6両化したのは凄かったですね。
普通なら最初から6両の8300系、7300系を使いそうなところを…
@@masanobuokuda5837
言ってること間違ってるし、質問を質問で返さないで
嵐山線は固定式ホーム柵を導入する予定ですが、これはホームドアよりも安価でメンテナンスも容易なので6両分のホーム柵が設置されるのではないかと考えています。
京とれいん雅絡は嵐山線対応の6両編成ですし、今後需要の延びも期待される路線ですから、ホーム柵の延長ぐらいは対応するのではないかと思います。
また、阪急京都線の6両編成は通常6+2両の8両編成として運用しており、6両側の中間運転台はわざわざ自動放送装置を設置しています。
現状6両で運用するのは嵐山線直通だけですが、6両運用可能な編成がとても多いことからも嵐山線6両対応は継続するものと見ています。
叶わない願いではあるとは思うけれど、
嵐山線のワンマン運転が始まる前に、京とれいんの入線がもう一度ありますように。
JR嵯峨野線がキャパオーバーになっているけど、嵐山線はまた別ですね
桂から梅田まで延々と立ちっぱなしってことが結構あるから、新快速のあるJRの方が心理的に多少楽なところはあるかも。
プライベースの登場でまた変わるかもしれないが。
JRと嵐電に対して、阪急の嵐山は渡月橋を挟んで対岸なので、立地とかも影響してそうですね。
６両の定期列車がなくなった今、嵐山線直通だけのために６両の列車をつくるのは手間だし、仕方ないでしょう。
それに、臨時の直通列車を走らせると本線の運行パターンが不規則になるデメリットも廃止に至った理由かもしれません。
十三のスイッチバックが懐かしい。神戸線から京都線までポイント渡るのが豪快だった
嵐山線がワンマン化とセンサー式のホーム柵で大阪梅田方面に直通出来なくなる可能性の対策は、
前者→長編成ワンマン化技術の発展
後者→センサー式ホーム柵の追加が考えられますが、ここまで来ると何かしらの公的支援が必要となりそうですね。
阪急沿線のキッズにとって6300系は500系新幹線と同じくらい特別な存在だったので無くなるのはさみしいです。。
嵐山駅、Wikiには「6面5線で開業」とあるけど、複線時代の配線図を紹介しているサイトでは5面4線だし、終戦からそれほど時間が経ってない48年の米軍撮影の航空写真でも5面4線っぽい（この時点でそのうち何線が活きてるのかまでは判別不能だが、とりあえずホーム構造物の形としては）。「6面5線」のソースって何なんだろう？とちょいと悩みます。
嵐山方面は今から開発するには住宅街が既に飽和して不可能。だが複線化はした方が良い。単線のままにするには人口が多過ぎる。また京都市西部は全体として鉄道がもう少しあっても良いと思う。
嵐山は観光地だし、ホームも６両分〜８両分残して、団体客や観光客を観光地まで便利を計る事で、客が増えてくれたら良いけどね。
箕面⇔梅田の直通列車は8両じゃなかったでしたっけ。
8両でした！失礼しました！
箕面⇔大阪梅田間の直通列車はもう復活しないでしょうね。
北急の箕面延伸で客離れが続くでしょうから。
@@user-Yoh.I
北急も阪急系列なのがまた皮肉
季節限定で、直通運転してほしいですが、流石に4両編成では無理ですね。
戦前は 阪急 嵐山線が 複線だったのが驚愕 最初から単線だと思ってた・・・
その昔は名古屋まで延伸計画もあったという。岡山延伸計画の山陽網干線の複線用地と合わせて、かつての長大計画のロマンが垣間見えます。
十三から新大阪への連絡線ができたらまた状況も変わるかもしれませんね
伊丹線はJR宝塚線の、箕面線は北大阪急行延伸の煽りを受けている感じなので、阪急の支線級は苦戦していますね。
能勢電も北大阪急行延伸の煽りを少し受けているでしょうね。
箕面萱野駅から光風台、ときわ台方面のバスが出てますから。
その北大阪急行電鉄の延伸部分の乗車率たるや！三重料金になるので、市内に行くまでが高すぎる。だから日中は空気輸送。マンションが立っていない萱野エリアには無理がある。箕面船場近くの住民は昔から自転車で千里中央に出ていたので、この値段じゃあな…。
@@yukihiro7116船場からなら自転車で行けるかもしれないが、萱野からだと一山超えなければならない。
本線でも京都線はバリバリJRの煽りを受けてますね
臨時列車運転したくても
乗 務 員 が 足 り な い
正月も初詣列車ないことが続いている。
宝塚線の十三・石橋・池田・川西能勢口に中山(観音)清荒神
に停まる初詣特急も設定されなくて随分経つ。
仁川の阪神競馬場でＧ１ある日に梅田行き臨時急行で精一杯だろう。
今後ホームドア設置でワンマン化、将来的には自動運転と、今から
乗務員を訓練するのも考えものだし。
7300系 2+6 連車更新で、6連車の運転台が両端に残ったとの事で嵐山直通の臨時運転が残るんじゃないかと思ってました。
まぁ今津線用の6連車があれば天下茶屋乗り入れ以外は対応できそうですが。
なにわ筋線が開通したら、関空から嵐山への利用は一定数見込めそうなものですがね…。JRは限界なので。
嵐山線は桂駅での接続がめっちゃ悪かった思い出しかない
27年の完全ワンマン化を考えると直通運転の
復活はほぼ無さそうですが臨時列車の運行は
僅かながらまだ可能性はあるのかなと…
ワンマン化後の嵐山線の使用車両も気になります！
７000か８０００系が回されるんちゃう？
4:00 嵐山-京都河原町って結構短距離な運用ですね
自分が乗った時は、高速神戸から来た電車が嵐山で折り返し河原町行きになっていましたよ。
恐らく、嵐山も2本しかホームがないので、河原町の2号線に停めておくための回送運用で客を乗せていただけかと。
駅ポスターの宣伝効果は大変大きい。梅田駅で嵐山の放送が聞けなくなれば観光地嵐山の存在感が低下する😭😭
四条大宮から嵐電に乗った方が楽しめる、バスと違って渋滞に合わないし
直通特急はもう無理かもしれないけど、桂で特急と対面乗換できればいいんだけどね。
そうするにはかつての本線上下線の間に嵐山線のホームの配線に戻す必要があるが。
行楽シーズンは本線特急の積み残しもしてたから梅田⇔嵐山は必要
センサー式ってところがミソなんじゃないの？
まだわからんやろう🤔
直通特急嵐山(HK-98)行停車駅は十三(HK-03).淡路(HK-63).桂(HK-80)から嵐山線内嵐山(HK-98)まで各駅停車しますは良いでしょうね‼️
桂での乗り換えのめんどくささを考えたら土日だけも運行したらJRに一矢報いそうなんだけどな。
なんとなく、桂で解結作業するのができないなら、梅田からの直通運行はないと思う。
京都河原町から桂でスイッチバックをして嵐山線直通の系統を運行出来ないでしょうかね。ＪＲ嵯峨野山陰線がインバウンドで通勤ラッシュ並みの混雑だと聞きます。このインバウンド需要を阪急嵐山線でシェアしたらいいんじゃないかな。６３００系は更新もされていてコトデンとか買わないだろうか。
単線４両では客は多いが、複線６両にしたら客入りが悪いから致し方ないでしょうね(汗)
しかも京都に来る観光客も嵐山だけでなく他の観光地も観るんで、四条大宮経由で京福に乗り換えながら嵐山に行く観光客が多いんだよねwww
まぁ大阪駅の11番サンライズの取り扱いのように、6両の臨時特急乗り入れ時だけ普段使わないから柵で区切っている区画に人を入れる形で対応出来なくもないですが、普通に考えたらそこまでやらないだろうな〜ってのが大方し得る予想でしょうね。
6300も、最近休車扱いだった7300系中間車をイジっていたり、10両用の7300系2両をイジっているので、もしかしたら夏以降なにか動きがあるかもですね。
(夏以降なのはプライベースに合わせて動くかな？という予測の元)
よく考えれば、臨時特急を6両の運用で走らせる前提だからおかしくなるのであって、4＋3の7両を7300とかで組成させれば、3両切り離して4両で特急運用就けるし、4＋4の8両でもいけますね。
実際に、何本かは6＋2だったのが先頭車の位置をずらして4＋4で組成している例もあるみたいですし。
せっかく6300系の置き換えなんだから嵐山線特別仕様の転換クロスに改造するといいかと。
未だに安すぎるジャパン・レール・パスの客がJR嵯峨野線に殺到する現状は無理がある、観光客数を抑制する政策に転換する気がないなら、阪急嵐山線に投資して観光客を阪急に誘導しないと交通が麻痺しかねない。
ジャパン・レール・パスの安い対策については、
より多くの鉄道路線に適用する代わりに値上げするのが妥当だと考えています。
いや東西線を嵐山まで延伸すればいい話。太秦天神川とか中途半端なんだよ
財政破綻してまう、、、
桂〜嵐山をノンストップでかつ本線直通の列車を設定すれば需要を歓喜出来るのでは⁉️
これは箕面線、京阪宇治線にも言えること❤
JRパスもう安くないよ
十三駅のスイッチバックは無くなったのですね。梅田駅・天下茶屋駅からの直通運転は復活しても良いのでは？
嵐山自体は、インバウンドの影響で外国人がたくさん来てにぎわってるけど、阪急嵐山は、渡月橋から若干離れてて、大阪に往来するなら、いいけど、京都市内とのアクセスがわるいから、使い勝手が悪いよね。その辺、どうにかすれば、もうちょっとにぎわう可能性はあるかもしれない。
いっそのこと京とれいん洛楽と併結して桂で分割併合させれば？
なにわ筋線の開通次第では復活しそうですけどね。嵐山駅の1ホームだけ長編成に対応していれば、あとは運転停車で十分ですし、可能だと思います。
可能性があるとすれば、需要が多い、大阪梅田～桂までは８両で、桂駅で４両を解放で、
一方を嵐山行き、もう一方を京都河原町行きとする、関空快速・紀州路快速のような方式にするというものでしょうか。
大阪梅田行きの場合は、桂駅で両者が連結することになります。
桂駅での、C線や１番線の入線のポイントの転線の関係、列車のワンマン設備の関係で、京都河原町方は嵐山行きになるかと思います。
あるいは後ろ４両だけが桂駅止まりや始発でいいかもしれません。
神戸方面から京都って直通線路あったのか。
十三乗換えしかないと思ってた。
十三駅の梅田側に折り返し線があるので、それを使用していましたね
阪急京都線は一日中過密ダイアですが、京阪の様に複々線化する気配が見えませんか。そのへん事情を教えてください。
嵐山から地下鉄東西線まで伸ばして乗り入れ。4両でちょうどいい。
プライベースが揃った頃には雅楽が直通を担ってそうです。
嵐山線のホーム柵はホームドア程コストがかからないので、6両分設置すると思います。
嵐山線の事かいな😮
他社線同士の事じゃなかったんや😅
梅田/天下茶屋/三宮発着の嵐山線直通特急は復活して欲しいけどな...
残念ですが現状維持のような...
嵐山と言えば行楽シーズンの臨時運転でしたね。
昭和の頃は急行が梅田から直通していました。
当時と比べると寂しい限りですね…
インバウンドが復活してるから
可能性は有るんじゃないですかね？
阪急堺筋線直通は、何で特急違ごて準急やの🤔嵐山でのうて、河原町行きの。
京阪宇治線宇治駅と京都三条・出町柳を結ぶ急行と、京阪私市線の私市と淀屋橋を結ぶ準急も消えましたね
嵐山直通の臨時列車は無理でも、混雑緩和のために行楽期は京都線の快速特急や特急の臨時列車が欲しい。
JRのジャパンレールパスに乗客を奪われているのでしょうか？
しょうがないかな〜本線メインで。
嵐山↔︎河原町は普通に桂で乗り換えすればええやんっていつも思ってた
伊丹線 箕面線 嵐山線と支線は、ワンマン運転😮
堺筋線に嵐山直通列車が居て、それを実際に目にしたときは驚きやった。
そうか、今そんなに列車あれへんのか。
近鉄、阪神ばっかやと、別に8両のあいだに6両が混ざろうが、4両が混ざろうが、たいして問題と感じへんが、やっぱり阪急はそうはいかんか。
嵐山線の醍醐味は臨時で来る6両編成やったな〜！2018年ごろまでは、いろんな地域から直通があって嵐山線沿線から京都市内まで乗り換えなしで行けてて便利やったのに。。。
今のダイヤは、定期にスジねじ込んで6300系3本しか無いのに臨時ダイヤはフル稼働なんよね
そして、何かあった時とためにかならず６連は1本予備として待機🤔
2300のデビューで嵐山線は4本体制になるのかな？？柵を4両分しかつけ無い場合
阪急に特別料金の制度があれば変わっていたかもしれない。今の阪急の制度だと、乗務員や駅員のシフトを増やしてコスト払って臨時列車を走らせるだけ、損する制度になってる。
妄想で嵐山駅から延伸して嵯峨野トロッコ鉄道を買い取って亀岡市まで通ればなと考えた事がある。
亀岡市長は北陸新幹線の駅や東西線延伸を市まで延伸など鉄道建設に前向きっぽいし。
ただの妄想 もし京都市営地下鉄東西線が延伸して阪急嵐山線に乗り入れたら
歩けない事もないですが嵐電嵐山のほうが圧倒的に場所がいいので、観光客的には西院に特急止めて乗り換え誘導してくれれば嬉しいですが・・・
大学鉄道サークルみたいな奴らが、運転席の後ろ占領して撮影してて（そのせいで子供とかも前に行けず)無くなってよかったと思う。
結局、わがままで自己中な奴が得するんだよなぁ
嵐山駅から自転車で数分の所に住んでたこと有るけどJRは使うこと有るけど阪急は乗ったこと無いわ
四条河原町とかに用事が無い限り使わない
失礼ながら、阪急宝塚線かと思たわ
いやあ、失礼、失礼ｗ
阪急9300系1次・2次車を4両化の上嵐山線に転属では？
阪急は関西私鉄の雄なのは間違いないが、最近の何をやっても裏目に出る経営はどうにも気になる。鉄道運営の脚を引っ張る赤字と問題ばかりの宝塚歌劇団はいよいよ切り離す時期に来たのかも。
直通特急消滅残念すぎ
NMBC最高
大阪の人なら、天下茶屋～嵐山 直通特急は乗ると思いますよ。京都で乗り換えてざわざわした嵯峨野線よりはるかに快適かと。但し、停車は淡路・桂・上桂・松尾大社ぐらいにしてほしい。