Also 93P la, On name it should be Express for Mong Kok, Tai Kok Tsui to TKO, but actually, no one gets on at Mong Kok and Tai Kok Tsui, most of the people board this shit at Wan Chin Street and hong kong auxiliary police headquarters. Main use is charter people from KITEC surroundings back to lok Wa. KMB should have made it like 98P, after Kai Tak tunnel, go straight to Kuen Tong Bypass and then branch off at Hiu Kwong street, Trust me, more passengers
分享條極致體驗流水線既環線:首先到荔枝角總站坐30去荃灣富華街轉53到又新街轉77k到上水轉70k到華明轉73A大埔公路轉72返荔枝角😂😂😂
痴線😂
呢個要貼堂 🙏 歡迎各位觀眾挑機 🤣
53轉76k係谷亭街😂
30 同 72 個總站係長沙灣，唔係荔枝角
@@jackychanmaths 長沙灣=荔枝角站=長沙灣廣場
其實53有獨市位,未係咁廢,eg.豪景花園/青龍頭來往荃灣,田廈路一帶嘅村來往元朗市,富泰邨一帶來往深井（呢個就多數繁忙時間先會多啲人咁坐)
利申：因為學校喺天水圍但屋企喺荃灣,有段時間成日搭53觀察得到既結果
53都係服務短途客為主，主要係佢都算冇乜兜路
係，三聖上轉車站都係見到咩車上咩車
忠實用家就唔會坐全程，坐全程既都係想燃燒時間唔會太介意，難為開車嗰位，一轉起碼個半鐘，而且站多兼路況複雜，辛苦過開大西北去香港島或九龍東既路線
作為耀東區域居民，606,110 係兩條可以方便過海嘅線，而且606 可以去小西灣，所以真係有需要入耀東
606 其實真係適合 606A X 咁拆全日，然後將兩條線都拉長，因為耀東個地理係適合做頭站多過中途站。
606係唯一日間路線往柴灣/小西灣經耀東。"除專小65號經耀東往東區醫院外，並無第三條路線往柴灣/小西灣。"
另外110係耀東唯一紅隧路線，不可以改道."指經耀東"
606都好多人坐
唔兜耀東點去藍灣半島
@@ozeanstern可由筲箕灣道、柴灣道、小西灣道去藍灣半島.
53定位係服務青山公路沿線無你想像中咁不堪.我渣53好多咸魚都係去屯公轉車或者屯公落返黎.過左屯公轉車站和荃灣方向來回又服務返當區既咸魚😂.你可以理解一條元朗出屯門再行青山公路出荃灣既接駁線Remix加長板.好多乘客都係流水咁上上落落.用單層因為車短好少坐爆大家都係短途.上落方便.同時因為會成日冧樹或者D機冧一半.雙層反而係負累.要派車都係迫住派有樹擋既車.所以53有佢作用而且好多公公婆婆都會搭佢.係咁收2蚊樂悠咭都肥死尻巴.最後一句條線唔夠時間行既.單程2個鐘來回食飯行多轉就可以收工
其實53就系巴士版既紅van, 不過會經一經屏山天耀一帶。 以前住元朗經常搭, 雖然班次唔密, 但系扣除行去輕鐵站既時間, 都差不多, 而且可以行少幾步路。公公婆婆都會搭佢, 除左2蚊車, 好似我廿幾歲(當時), 都行10分鐘去輕鐵站, 老人家隋時行廿幾分鐘先到。而家繁忙時間紅van中途站基本上上唔到車, 都系要等53。元居民表示呢條線好重要!
呢條片真係幾entertaining,已訂閱
多謝你呀 🤩
214 啱啱開通嗰陣，見到呢㗎巴士由長沙灣去油塘，咁就坐咗。殊不知先係地獄嘅開始，座座山都兜晒，又兜寶達又兜安泰，坐到嘔
其實214係遠D，但係車程75分鐘都算好啦！290仲哀，車程88分鐘😅😅
但係290係去新界荃灣，214淨係兜九龍（長沙灣）都可以兜75分鐘，連新界都未掂到😅
搭小巴青山道至油塘快過佢
其實冇安達臣人支持 214根本冇可能出到世
@@cheungangie-i1i 290A最麻煩
所有唔喺安泰安達開但又開上安泰安達嘅巴士線都係天才路線，全部都好核突
e.g.?
@@幻武-s5x 88,214,a28,290x,213d
@@幻武-s5x九巴214
九龍巴士74A號線廢到抽筋首先由太和（大埔）出，經大埔中心、運頭塘總站、大埔滘、沙田圍轉入獅隧、黃大仙地鐵站、鑽石山地鐵站、彩虹地鐵站、再入九龍灣商業區，先到啟業邨（九龍灣），仲要60分鐘一班，去到九點就尾班車。
會開一個系列講廢到抽筋嘅路線
@@ceilingfan66😊👌
@@ceilingfan66期待😊
同32H一樣。
@@TaiYau 嚟緊呢個禮拜就係
覺得110是歷史遺留~當時油蔴地小輪停辦北角至尖東航線才生出來110。
110當時由內太古城至尖東，因內太古城沒有一條過海巴士線。到1993年太古城巴士總站永久關閉，才廷至西灣河碼頭。後來耀東一帶入伙，才經耀東廷至筲箕灣。
110 其實無問題，雖然走線改過好多次，到依家都唔係咩大線，但已經算係咁。
70K 真係經典，想當年約左人係粉嶺站交收但事前有野做早左兩個鐘到，諗住坐70K當涼下冷氣坐下，結果去到清河發現已經差唔多夠鐘，要係上水轉番火車去粉嶺...
82K 真係好核突， 大圍街市到秦石 ，佢要兜雲疊花園隆亨邨新翠邨，到咗車公廟佢仲要兜埋上新田圍再落去秦石，仲要係八個字一班車，偶遇到佢都唔知好彩定唔好彩
同埋S64， 小弟有幸坐過，四次國泰城， 來回逸東同埋機場硬生生畀佢行有一個鐘頭
10號線兩個鐘
真係寧願行過去😂
其實所有路線都幾乎離不開一個原因:貪心
攞606為例
本來來往九龍灣同小西灣其實OK
但是巴士公司貪得無厭 希望盡量吸多啲客先離開
先至會造成咁兜路的情況
本來既客見到你咁兜 唔會搭
你特登兜過去嗰啲客 亦都唔會搭你
適得其反 大家輸曬
其實好似788或者263呢啲成功例子
佢哋都係唔會亂兜 專心做好自己嗰區嘅客
所以就一直多人搭
PS.要講兜路 85榜上有名
杏花村? 明白嘅
阿公巖道? 服務明華大廈OK嘅 (雖然佢哋好似有屬於佢哋自己嘅村巴)
但係到底係點解你中段直接同82一齊行???
一路飛到落北角啲人都走去搭27啦
我試過小西灣想要去寶馬山
後悔點解冇82X轉27😮💨
有時真係貪字得個貧，好似 276 嗰啲，北區一站直出，大西北不斷拆分支，所有都點到點，養到好多客。相比之下，261 九巴明知有市場，都係驚無客，點知就比小巴截糊。
606變到而家咁兜咁就真係要問當時嘅東區區議會
九巴同中巴開606嗰陣 *係冇兜入耀東同北角* *係冇兜入耀東同北角* *係冇兜入耀東同北角* 呢個念頭
初期係行完公路 筲箕灣出咗嚟之後兜太古城再去柴灣......
但係耀東班人似係嫌冇過海路線(嗰陣110都仲未入埋耀東)
所以就夾硬將條606兜耀東 再加埋北角
結果搞到兜兜轉轉......
但係而家望返過嚟 個東區區議會反而提供咗九巴機會食新巴城巴路線客
再加埋聯營路線嘅各種弊點(班次 走線 轉乘優惠等等)
搞到後尾嘅過海線 絕大部分都係得一間公司經營 例如673/978 952/962
不過都仲係有啲例外 而大多本身係聯營線主線嘅分支(907B/C[主線:307] 905A 982X[主線:182])
甚至乎係出動埋自己線搶自己有份搞嘅線嘅客(例如608P就係衝住606X開嘅,而608P開車時間咁啱就係606X九巴派車嘅時間)
606應該CUT短至筲箕灣做起點，608拉長到小西灣
@@梅菲斯托-e3e 九巴第一個反面
@@ShiorikoFaiWong 106又鬥兜太古城,又鬥兜興東,又兜富景花園
7:44 睇巴士大典話53有冇裝限油器既巴士行，但系冇撞到過
71K離譜過70K，之前試過喺大埔中心搭去鐵路博物館仲耐過行路，不過喺夏天見到外面嘅天氣，都係老實留喺架車😂
好彩依家無熱狗巴，如果係熱狗巴咁 71K 連佢有冷氣呢個優勢都無埋。🤣
na40:我有一次搭機場諗住貪得意(嚴格黎講應該係要好早去到機場)，點知當時我未係好搭到巴士，結果由欣安邨搭到禾輋邨已經開始嘔。
建議講吓793
好哋哋條796C新蒲崗直達將軍澳又走去行九龍灣，仲要沿途大把比佢快嘅車
1. 將軍澳綫：呢個唔使講，將軍澳有咗鐵成廿年，人哋坐慣晒佢，又平又快，跟本唔會返轉頭坐慢車793
2. 796X：新蒲崗特急不停站直達將軍澳得返佢
3. 296C：行觀塘快過兜九商，尚德直出唔兜調景嶺加上飛橋，793就變得費時兼勁兜
小編試過由天晉II去旺角，諗住有位坐加唔使行而坐793，但上咗車先發現係惡夢
接近4個字先兜完調景嶺，然後喺九商同亞皆老街橋底係咁食燈，結果50分鐘先到太平道
好後悔無行上尚德坐296C/坐鐵，真係以後唔會再坐793
其實最恐怖係佢個價錢，我係康城站畀少4毫子都已經可以坐290X去荃灣喇，我都知道290X係好慢，但係點都平過793啦（而且仲可以去得更遠）
Also with the existence of 795X, 793 becomes a piece of junk, clearly CTB wants to keep 793 just because of its ability to choke 297
不過296C又真係少數駛入海盈邨嘅線黎
不過班次勁疏
九巴特別旅遊路線KB1九龍灣臨華街直達天台,只需3分鐘！俗稱「九巴九龍灣車廠電梯線」 接駁巴士：九巴28R彩虹總站↔️九龍灣廠天台，係全港（只限專營巴士）巴士路線之中最快嘅路線。（加多句，全部獎九巴囉灑,九巴ST1沙田源順圍↔️沙田廠天台 都係只需5分鐘）
42c， 其實佢嘅客源主要係內自大窩口同石籬果一頭，但係果邊去東九龍又有38,290/A，290系列可以喺黃大仙轉，所以住青衣嘅人其實最快係x42c ，但最衰係佢半個鐘一班，搞到青衣去東九龍又要經山路，浪費左好多時間，唔係話佢完全無用，但搭地鐵都快過佢
感覺淨係講全將軍澳啲巴士7事都可以開一條片去講曬😂😂
將軍澳啲巴士線有啲真係哭笑不得😆
91M 93K 95 290X
關於606線，印象中同694唯二是往九龍東的90年代產物。
608（2018年）、613（2017年）兩者是近代產物。
606其實同74A同樣情況出現（有比其快捷的巴士出現）。不過，606好處在於耀東區唯一入柴灣學校區車輛優勢在。
舊時喺小西灣放工會搭606去藍田，最快都45分鐘先上東區走廊
不過唔係冇港島巴士夠佢嚟，85行一段仔東區走廊好似好快，兜完杏花邨同阿公岩，小西灣去到健威一樣要起碼9個字，佢仲要畀人拉左上寶馬山，仲要係循環線，係好彩司機會喺寶馬山換更
基本上將軍澳既線都兜到你懷疑人生，特别係過海線，厚德，調景嶺，將南，康城
694 同 694S 由小西灣開去調景嶺時間可以相差無幾，呢點真心服
70K最初係由田心直去火車站, 只係中左"面目全非腳", 越改越黐線
風扇，仲有其他唔係一半站喺港島，一半站喺對面海，例如907D，613A，682，103，106，608，613，671，690，694S，976A，936，948，下次可以講😂😂
106P 明明已經係特快線，結果都只係比106少8個站；106 仲衰，可以兜成個半鐘
15A 都好垃圾，點都要兜麗晶轉一圈，班次又疏
@@pangjohan4654 106P南行，經鰂魚涌 對 柴灣係慢左
4:50 笑死🤣如果可以，有啲想玩牌寫70K總站係「意粉」🤣🤣🤣
我第一個贊成 😂
最好將608延伸至小西灣，提供直達九龍灣商貿區的特快服務。
606同608應該要重組加分工，一條係九龍兜，另一條係港島兜
難搞，一條獨營一條聯營 🙈
E21A 兜曬成個東涌啲屋苑，真係好恐怖🙂↕️
仲要唔入機場🤣🤣🤣
E11AB東涌北自轉先難頂
其實68X都係攤大欖隧道去洪水橋經元朗形點l咁樣你可以造成轉乘優惠來往深圳轉成B1往落馬洲福田口岸B9同B9A都係可以出深圳香港😊
或者我覺得可以做多少少資料蒐集先，唔好為咗流量而批評
70K佢主力做幾種客源，華明去聯和墟，聯和墟去天平等等，雖然呢啲路程有小巴幫手，但係有啲老人家唔鍾意坐小巴，如果係輪椅客嘅話更加要靠呢條線
53除咗遊車河之外，佢仲係荃灣去青龍頭、元朗去黃金海岸嘅唯一巴士。當然，元朗係可以坐西鐵去屯門跟住再轉K巴去小欖，但始終有人唔鍾意咁樣轉來轉去
兩條路線的確都會有佢 Niche 嘅客源，呢個我認同，不過有時都要考慮個餅幾大。如果 53 元朗去黃金海岸直接需求真係咁大，就唔會曾經被提出呢條路線要取消。
的確每條巴士線開得都會有佢嘅角色，不過有時都要睇嗰個需求。例如 51 呢啲咁，係人都知佢係獨市，不過就蝕到九巴趴喺度，被淪為社會責任線。
所以我係理解你所講嗰啲客源，不過整體來說，以巴士公司角度嚟講 53 同 70K 都唔係咩賺錢路線。
@@ceilingfan66 如果真係用賺錢角度去睇，其實真係賺錢嘅巴士線唔係佔好多，三成路線有錢賺已經偷笑
@@ceilingfan66
嗱嗱嗱 好似53呢種巴士
真係臨到用時方恨少
好似廈村去灣景花園咁 其實又無想像中咁耐（雖然都係比西鐵+單車/巴士慢）
有巴打講得咁 53一來專cover偏區同十八鄉 二來唔expect你由頭坐到尾（講真元朗去荃灣絕對有更好既選擇） 所以53都係有市場既
@@ceilingfan66因為巴士公司係睇賺唔賺錢，客量唔係唯一影響賺蝕嘅因素
@@henryfung-l3l 客量當然唔係唯一，但都佔多數啦，係邊個拍卡入錢比錢巴士公司㗎 🙂↕️
仲有個93K，要喺旺角至油麻地嗰度U字型咁兜落去土瓜灣
53號好重要！當年跑青公練，如果中途力竭要番去起點拎行李走，無佢我瓜左九世😂
70k流水線
兩邊去聯和墟，聯和墟去兩邊都方便
當然兩面都有小巴
小巴有時真係無乜運載力
試過不下一次要等半個鐘以上都無一架綠van
最後要比十幾蚊無區內轉乘既277x由聯和墟去返粉嶺南
快啲拍第3集啦好期待呀😂😂😂
已經排緊隊 🫡
30年前，606出九龍唔兜耀東（未起好耀興道落西灣河）、太古、鰂魚涌，由太祥街直出東廊，嗰陣算快
之後越兜越遠/長.....先變成咁
真係好好笑
70k有搭過幾次，就係為咗喺翠麗花園去粉嶺名都或者調返轉，係坐得幾舒服嘅，但係一定係要係唔趕時間先好坐囉
793 同 795X 兩條姊妹線，一個多站，一個行公路兜美孚，但係蘇屋去調景嶺/將軍澳 價錢一樣少10個站梗係搭795X
793要坐全程真系低能，但系向將軍澳方向個渣短途分段優惠真系抵搭過九巴，加上入埋九龍灣所以793起碼都叫做多d人會搭
@@yayiouo 平時我去MegaBox 寧願搭 795X 喺九展行過去，793 啲主要地方 (旺角、九龍灣） 795X 都去到，793 根本都唔係俾蘇屋啲人搭。793慢得交關，但係795X 又疏得交關，次次都等成15分鐘
@@tehblueaxolotl9610 蘇屋／旺角去新蒲崗／啟德呢條線算最平，如果你對比翻主要對手2A／2X就明
@@tehblueaxolotl9610 呢條線從前身796c開始優勢在於唔洗入到將軍澳個d地方車費都好平
九巴40號，兜埋甘泉街，長荔街，同埋美孚，認為太長，可以唔洗兜呢啲路，可以縮短，班次太疏，覺得唔兜班次會密啲
40經荔枝角係歷史遺留落嚟嘅產物，以前經40經太子道嘅年代會經埋荔枝角，改道龍翔道之後無改走嗰部分
40 觀塘去荔枝角美孚/美孚去荃灣都算係特快😂
33A 由旺角去荃灣都係地獄級😂
以前 40 呢個行法已經叫快，係依家愈嚟愈多點對點特快佢先變得落伍。如果觀塘去荃灣，有車的話我都會搭 33。不過又咁講，40 去荔枝角仍然係好快的。
@@hbka 上得葵涌新區大窩口俾架車你渣都唔會快
九巴:10(彩雲⬅➡大角咀(循環線))
龍運:N31(荃灣(愉景新城)⬅➡機場(地面運輸中心))
城巴:N8X(小西灣(藍灣半島)⬅➡堅尼地城)
嶼巴:1R(紅磡(紅鸞道)➡昂坪)
鐵巴:K73(天恒⬅➡元朗西)
我覺得10號線最屎忽痕，佢本身行車時間可以好短，但佢又兜去九龍城，搞到行車時間足足兩個鐘
因為當年食咗條 3 號仔
結果由中電直接拉咗落果欄
仲要變埋循環線
53其實係一條流水線好多都會坐幾個站就落車
我呢個沙田友唔識搭車，搭了一次606坐到懷疑人生。但對我這種少過海的人來說，咪當俾個機會我認識一下港島。
佢咁巡遊法，真係會對港島增加好多認識㗎 😂
新巴（宜家城巴）38都應該可以講，雖然架車其實唔係兜得特別癲。原本置富花園走香港仔過隧道去北角碼頭，大概一年半前突然兜埋華富，班次又冇加到，搞到無時無刻都逼到不得了，宜家有得唔搭38就唔搭，寧願等多陣等其他車（港鐵我求求你快啲起好港島線西段啦）
中巴年代42(華富北角,經香港仔隧道)開每日早上至傍晚
38夜晚42收咗先兜華富
42斬剩早繁就變咗而家咁嘅様
E21奇怪走線：兜完成個東涌已經算數，應該直接去大角咀，但係死都要兜入去青衣兩個站再出返去美孚慢慢鏟過去太子同埋旺角先至兜返上去大角咀
青衣西路係真係搞笑 有好多車來往東涌/機場嘅話基本上都會行一行，然後喺長亨邨同青華苑外面10分鐘步程嘅地方set個站以示敬意
最死呢兩個站又唔係冇用，長康同長亨附近又真係需要呢兩個站出遠程（尤其是去個死人青衣地鐵站已經要20分鐘，仲不如直接搭巴士
E42 青衣段表示
53: 搭地鐵快搭過兩個鐘巴士啦
建議講的巴士路線：A26(因為改動後兜咗啲唔應該兜嘅地方）、290A(因為極度兜路，例如要兜四順、景林一帶）、872(因為要行大埔舊路)
606其實for耀東去小西灣嘅人坐嘅？
同埋唯一常規耀東過海路線
110 : Am I a joke to you ?
606上耀東原因，因為當初除了新巴84號（已停駛）外沒車去柴灣，而606本身可以過海，城巴可以同新巴搶客（110及84號），特設606上耀東。
106由紅隧轉車站至小西灣藍灣半島要1粒鐘
建議講吓87B
听人讲过误坐606嘅凄惨经历。不过假期冇节目的话，我就几钟意坐606游车河浪费光阴。
A17又係一條極之唔合理嘅路線, 走去上南風道, 搞到日日運凳
仲有A42落完黃泥頭又上水泉澳再落沙田圍後又爬返上新田圍嘅地獄走線, 一轉上三次山, 仲要hea到大半日開60
@@KD2947Channel A17其實從需求上已經係唔合理😂，走線都係行曬D富貴人家既位
A17 開辦根本無考慮過條線有幾大需求，行山路又傷車。
@@ceilingfan66 仲要開咗冇耐就爆COVID,能夠捱到而家已經係奇蹟
九巴64K 呢條線上有60個站行曬全部
第二條線就係e43佢會行北區公路吐露港公路等甚至兜曬成個青衣區全70.1公里
E43 自屯赤通車後已經改線行元朗新田，正常咗好多
64k兜在行錦上路而唔行錦田公路，然後仲要兜埋入錦上路站，但走線仲算直接，佢根本就係一條林村錦上路嘅流水線，唔係好預乘客由頭坐到尾，佢係鄉郊線係班次最密嘅嗰種，而且收得平，所以小巴即使走線直接行錦田公路，都砌唔低64k
6:25 彩園 not 華明😂
Good vid,pls 拍part 3 quick 😊
收到你 🙏
@@ceilingfan66 ty
將軍澳居民表示95同93k值得被放上斷頭台
793都應該拍片講講
Also 93P la, On name it should be Express for Mong Kok, Tai Kok Tsui to TKO, but actually, no one gets on at Mong Kok and Tai Kok Tsui, most of the people board this shit at Wan Chin Street and hong kong auxiliary police headquarters. Main use is charter people from KITEC surroundings back to lok Wa.
KMB should have made it like 98P, after Kai Tak tunnel, go straight to Kuen Tong Bypass and then branch off at Hiu Kwong street, Trust me, more passengers
@@wintommy 開條93X，寶琳出旺角特快，95X 翠林出佐敦特快，經觀塘妖道，再經漆咸道南去佐敦。
@@hbka93X應該做到似98P，又能分流98D,98P下繁的客量，又能吸引被迫搭地鐵的慘人(小弟就是其中一個)
93X,山谷道後就應該依98P的走線
@@hbka唔好以為95淨係for你翠林啦，知唔知道其實觀塘山上面d人得95一條巴士線係可以直出九龍站？而且95有好多人都係響順利同彩雲上車出太子，改行觀塘繞道咁呢d人點算？
95 重點係秀茂坪客
康翠一帶你當擺車就得
反而 93K 先頭痕
74A同72 ／72A一樣漫遊大埔公路
271X真係真正嘅世界級走綫 西九出來先去到廣東道同北京道 隨後走咗彌敦道去到中郵 中郵后竟回頭去往炮臺街 又回到西九再上到青沙XXXD
想善用青沙轉乘嘛，但又唔係唔知嗰個轉乘網幾劣 🫣
@@ceilingfan66 呢樣嘅話唔如行到旺角再上青沙la😏
好勁的話題
好勁的回應 🫡
希望你有機會介紹錦田巴士路線，例如251A、251B、251C、251M、64K、77K等
之前試過搭606我見到佢都耀東邨😂
A10如果唔計站數，佢仲長過53，要坐兩個鐘
呢條的確值得講 🙏
都唔知邊個覺得行摩星嶺道係好主意 🫣
@@ceilingfan66 認同
@@ceilingfan66 單靠南區或西區都唔夠客,咪一條A10做晒,但係士美非路又唔夠闊行大車
KMB 10 坐個幾鐘
下一集可以做屯門篇：
52x/A33/K52/952 呢啲巴士線呢兜嚟兜去最後都唔知去咗邊
仲諗到一個嘅🙌
613>96>64K>53>30>102🤓
其實仲可以加埋290x👀
可以的話嘗試講下城巴嘅976A？🙏
50M also，大家都係好兜嘅
研究得好仔細👍🏻
多謝你 🫡😊
3:08 咁都要一下鞭71B(w
53用嚟打Monhunt Now一流，打到冇電缺水虛脫加急屎😂😂😂
仲要勁多資源攞，部車又會停比你捉怪 😝
麻煩講下A10, 點解唔可以分2條線?!
0:40 What if 606 行西隧兜圈
73A，N8X(好耐)，71K(兩個港鐵站，296M(無人坐)，16M(廢線)，106，九巴10(挑戰極限)，93k(希望合併)，11X(假特快)
幾時到A23，A車唔似A車，兜到癲
71K超離譜，由大埔墟到太和多達22(往大埔墟火車站)/19(往太和火車站)個站，而且只是單程，並且班次超疏。
103 106 613 呢3條核突嘢
103行完半山唔夠客行埋灣仔OK，但兜銅鑼灣真係過份，半山尾站到紅隧轉車站要24分鐘真係不能接受。
106見佢總行車時間仲長過978就知佢咩料
613安泰開半個鐘都未過海……
E11其實都叫做直接都幾好，但係呢佢條分支線E11A/E11B 話就話叫做方便東涌逸東/滿東啲居民由港島市區返去東涌，但係佢就死兜爛兜有得兜就兜到盡，城巴宣傳E11S 特快由逸東邨居逸樓落到銅鑼灣，但係實際其實同其他嗰兩條線走線幾乎一樣，都係得個兜字東涌嗰度就成坺意粉咁，問題係逸東邨佢又唔入去總站度，停多個站係咪咁難呢，我就寧願佢學E21/E21A/E21B 嗰種營運模式
88x總站唔再響駿洋邨，改咗穗禾苑做總站,214好容易卡響黃大仙中心同鑽石山站
分享條最出名嘅流水線：首先到葵芳站總站坐57M/61M去屯門公路轉車站轉67x然後喺兆康苑總站轉67m再去到屯門公路轉車站轉58m果然係頂級流水線
來來回回，頭都暈
+_+
@@ceilingfan66我都覺得係呀葵青區去屯門區如果咁樣玩法咁咪死得
兆康苑搭過67m去葵芳站
如果喺轉車站轉58m都係去葵芳站其實有咩分別呢
建議講28B N290
68X都係行大欖隧道
1. 797，經新蒲崗(29M)，九龍灣商貿區，然後直入日出康城(?????) 平日每班車得1-2個人
2. 106，升級版606
3. E32特別班有啲多餘，可以去講吓
4. 33A，荃灣上大窩口葵涌邨，由葵芳出美孚，然後蛇入柏景灣
5. 216M，70K friend
6. 講吓38 38P 40A 40B
7. S64，出名「調頭哥」
216M好重要，藍田油塘一條大斜路，唔係佢就係小巴，小巴得十幾個位，繁忙時間消化唔切
蛇 64 勁呀
一轉經四次因航城
@@lancelotchan3525 都啱，不過296M同埋71K都係講唔過
506 巴士，KCR同MTR仲未捨得將條臨時巴士路線轉返做輕鐵
路線28 S兜觀塘先去啟晴邨路線23 M兜觀塘先去順利路線10循環線（長）路線613安泰去完之後去秀茂坪之後去藍田之後，經藍田公園去油塘先去東區海底隧道九龍有2 4個站返回車程好啲唔使兜秀茂坪
690 康盛去交易廣場,
17(港島):4(九龍):7(新界)
都會搭到傻
641 啟晴去港澳碼頭
6(港島):14(九龍)
雖然話特快但因為排東隧龍尾+觀塘老母，導致641快唔到
619 順利去港澳碼頭
17(港島):15(九龍)
兜路+觀塘老母
碌十幾個站先至過海真係唔好受
694
17(港島):4(九龍):12(新界)
694S
23(港島):11(新界)
呢兩個係我見過最慢嘅特快，694 skip咗鰂魚涌就叫特快，咁寶林個圈點計？ 694S仲離譜，小西灣開要1個鐘先到將軍澳南，搭鐵嘅話已經返到屋企食緊飯。694S甚至總時間慢694 20分鐘
我對於694真特快就係一出調景嶺站，只經健明邨就直接入將隧轉車站，跟住之後唔經鰂魚涌再按照返原有路線行，我認為呢一個先至係叫真特快
另外798都有呢一個問題，如果係我設計798嘅話我寧願佢去完調景嶺同將軍澳之後直接上將隧，依家我要搭793然後喺將隧再轉798
坑口寶琳居民嘈死
特別路線啲站個比例另計 🤣
例如 960A 港島 1 站直出添～
不過我發現唔係好 5 5 開啲線通常收視都唔會標清得去邊。
641個快係講緊港島區快喎 (唔行英皇道)
73A，上水去沙田一條大直路但係唔跑公路😂
做山上客
爬山係佢責任嚟 😂
唔要爬山，歡迎乘搭 W3 🤣🤣
@@ceilingfan66錯誤使用東鐵(高鐵)接駁巴士😂
@@BelugaAggression3161但定線令人咁樣諗係無可厚非。直頭係區域快線兼鐵路替代路線功能。令人聯想到以前嘅70
@@dennislui116 我以前都經常搭W2返歸啦
條73A真係痴線,華明上車兜咗我成粒鐘先到第一城😂
點可以唔提及貪心食晒成個將軍澳(坑口 調景嶺 寶林 尚德 厚德)嘅694
我住寶林搭得好爽
但都明後面啲人嘅痛苦
但地鐵寶林站係最尾嘛
打過和啦
其實唔係條條線都系服務總站去總站，53 70k 甚至606都系做緊流水，試問又點樣拉直？
606 好諷刺係，唔兜耀東嗰排多客咗。做流水客定線唔直接其實都唔係好事，幾多所謂流水線都係因為走線迂迴嚇走人。例如 城巴2，九巴7B，11K。做流水歸做流水，都要定線直接先會多客。甚至依家啲客都未必 buy 流水，要區間特快先受落。睇城巴 79 點打殘舊路堆線就知，所以唔係做流水就要兜的，區間特快嘅流水喺依家會係更有優勢。
可唔可以講講大嶼山巴士公司37H, 改路線最多的經典！
E21D是E22S同E22A的混合物。
53唔算需求低, 小弟係下路居民, 53對我地黎講係非常有用, 只係班次仍然太疏
好節目
106喺606嘅翻版，47個站有31個站都係港島，即使p都唔喺好得去邊。
其實巴士公司應該要規劃紅土版嘅 118
太好看了
作為一個住喺粉嶺嘅學生哥，我一D都唔覺得70K走線系多餘
你睇條線隔離有幾多學校（鳳溪+清河）
53真係好恐怖😱
E23A/A23 兩架都係當慈雲山人大把時間成兩個鐘先入到大嶼山
所以唔好問點解有啲人要保鐵，跟本就係有啲巴士路線例如606(小西灣/九龍灣商貿區/耀東)/682B(水泉澳/廣源)/989(駿洋/美林)等手執幾個唔近鐵路嘅地方幾張好牌，但就極度迂迴，導致當地居民寧願坐鐵好過，可以佢地話客量低迷嘅原因正係迂迴走線加保守想法導致將一手好牌打爛
正是，特別係 682B 去沙田收馬鞍山價，而且無速度優勢，你提及 3 條線入面最弱應該係佢。有時難怪人保鐵，因為巴士有時無係條線兜就塞車塞太多，又唔見平得幾多。😢
可以講埋98A同98c
將軍澳發展三十年呢兩條仲要繼續行山囉
呢兩條就歷史因素啦 🫣
之前搭完 298X ，有比較真係覺得爽太多。雖然我明佢同 98C 服務範圍有分別，不過都可以感受到 20 年前同 20 年後嘅巴士有咩分別。
以前無地鐵，呢兩條線好有用