승차감의 경우 물렁한 타입은 아닙니다! 어느정도 역동적인 움직임을 커버해야 하기에 다소 딱딱한 느낌을 받을 수 있어요! 투싼과, 쏘렌토는 승차감 보다는 훨씬 좋습니다! 특유의 통통 튀는 느낌은 전혀 없어요! 그랜져만큼 부드럽진 않지만 아반떼 보다 딱딱한 중간정도라 생각하시면 이해가 좋을 듯 합니다!
DCT 미션의 장점은 빠른 변속이 특징이죠. 실제로 고속주행 시 변속 느낌이 매우 만족스럽습니다. 대신에 언급하신 것 처럼 저단에서의 꿀렁임도 DCT의 특징이죠. 에코, 노말 모드에서는 일상적인 주행 및 주차 시 저단 꿀렁임이 느껴지지 않습니다. 스포츠모드 및 패들쉬프트 사용 시 저단에서 일정 부분 꿀렁임을 느낄 수 있어요. 저는 개인적으로 느꼈을 때 불편한 정도는 아닙니다!
아반떼 N라인과 쏘나타의 지향성은 매우 다릅니다. 일상적인 주행에서 어느정도 운전의 재미를 추구하는 성향을가진 N라인과 무난하고 편안한 주행을 지향하는 쏘나타라고 보시면됩니다. 저는 챠량 구매 전 N라인과 쏘나타를 모두 시승해봐서 두 차량의 장단점을 확실히 알고있습니다. 재미있는 운전을 원한다면 무조껀 N라인입니다!
@@박성현-e4k 개인적인 생각으로 답변 드리니, 참고만 부탁드리겠습니다! 장점: 생각보다 좋은 연비, 도심에서 충분히 쓰고도 남을 동력성능, 운전이 재밌음, 외관 및 실내 디자인 이쁨, 차량 희소성이 강함, 반자율주행 탑재로 운전 피로도 감소, 생각보다 넓은? 실내공간 단점: 연비운전 해야지! 라고 생각하지만 잘 안됨. 차량 포지션이 아래쪽으로 세팅되어 있어, 승/하차 시 다소 불편함, 주행 시 풍절음 생각보다 많이 유입 됨, 트렁크 닫을 때 손잡이 없어서 매우 불편, DCT 미션 특성상 어쩔 수 없지만 저단 꿀렁임 다소 있음, 패들쉬프트 사용 시 간혹 작동이 제한되는 경우가 종종 있음(미션 보호를 위해 시스템이 개입되는 걸로 알고 있음) 그 돈이면 다른차 산다. 라는 말을 생각보다 많이 들음(N라인이 싼 가격은 아님), 이 차는 하이그로시 소재가 많이 사용됨(장점일 수 있지만 관리가 생각보다 힘듬. 특히 잔 기스...) 앞범퍼 및 테일램프 등 전체적으로 단차가 조금씩 있음. 생각나는 것만 적어봤습니다~
와 형 운전스타일 매너굿이야 깜빡이 두번키고 들어가는거 대박 👍
👍🔥
k3gt 외장이 너무 취향저격이라 끌리는데
내장은 아반뗀라인을 이길 수가 없네...
K3 GT, 매력적인 차량이죠.
차량 구입 시 리스트에 있었을 정도로 관심도가 높았지만 아반떼 N라인을 선택한 수 많은
이유 아래에는 실내 디자인도 포함되어 있었습니다.
그래도 "K3 GT"만의 아이덴티티는 보면 볼수록
호감형인 것 같아요!
아 대구에서 포항까지 운전해서 자주 놀러가는데 익숙한 길 나오니까 반갑네요ㅎㅎ
영상 잘 봤습니다~
감사합니다~
운전잘하시네요.N으로갈려다평소운전하기부담되어N라인으로대기중입니다.
저두 " N "의 구매를 심각하게 고민했었어요.
N라인을 선택한 이유가 단순히
"어댑티브 크루즈 컨트롤" 때문이었어요!
재미있게 타고 싶어서
아반떼 n라인 k3 gt를 구매선상에
올려두고 있는데 내장은 아반떼가
최고내요...
맞습니다!
실내 디자인만 비교했을 때
개인적인 생각으로는
N라인이 "압승"입니다!
집 차라 어쩔 수 없이 타는 모닝~ 빨리 돈 채워서 사고싶네요~
하루 빨리 그날이 오기를!
차 진짜 잘 나가네요 ㄷㄷ..
실제로 주행 중 가속이 답답하다고 느꼈던 적은 한 번도 없었어요!
캠 뭐쓰시나요?
스마트폰으로 촬영합니다!
아반떼n차주입니다
아반떼n라인 연비좋고 차량운전도
편하시겠어요~^^
재미는 N을 못따라가죠!
@@_a_moving_car_ 그렇죠~^^
저도 i30n라인 풀옵션 차량 2년반타고 아반떼n 넘어왔습니다~^^
@@삼촌-o3f 'i30 N라인"도 완성도가 높은차죠!
아담하면서 잘 나갑니다!
@@_a_moving_car_ 네ㅎ 그렇죠
좋은하루되시고요 수고하세요~^^
@@삼촌-o3f 감사합니다!
안녕하세요 이번에 n라인 인스 계약을 했는데, 승차감은 어떠신가요?
시트를 앉아볼 기회가 없어서 ^^..
그랜져, 아반떼 일반, 투싼, 소렌토 싼타페 등이랑 비교하면요?!
승차감의 경우 물렁한 타입은 아닙니다!
어느정도 역동적인 움직임을 커버해야 하기에
다소 딱딱한 느낌을 받을 수 있어요!
투싼과, 쏘렌토는 승차감 보다는 훨씬 좋습니다!
특유의 통통 튀는 느낌은 전혀 없어요!
그랜져만큼 부드럽진 않지만 아반떼 보다 딱딱한
중간정도라 생각하시면 이해가 좋을 듯 합니다!
촬영 장비들이 넘 궁금합니다!
갤럭시 노트10 입니다!
아하 헤드스트랩 정보좀 알수 있을까요?ㅎㅎ
아방 N라인 고속도로 정속주행 승차감 어떤가요? 막 100 넘어갈때 뒷쪽 흔들려서 불안하거나하지 않나요? 고속도로 직선주행 한 몇킬로까지 안정적인가요? 영상에선 110 120도 안정적인것 같아보여요. 풍절음은 좀 큰것 같네요?
풍절음 아주 잘 들립니다!
직선 주행 시 불안함 없습니다!
180까지도 무난합니다!
N라인 이어서 그런지 핸들링이 굉장히 좋은듯 하네요.. 동영상으로만 보면, 시속 80이 넘어가면서부터는 속도가 붙을수록 풍절음도 그에 비례해서 커지는 것 같습니다..그리고 운전 잘하시네요...
핸들링이 느껴질 정도로 즉각적입니다!
그만큼 운전의 재미가 있는 차량인 것은 확실해요!
아반떼의 경우 차량 급으로 보았을 때 포지션이 아래쪽에 형성되어 있기에 아무래도 방음과 친하지 않은 것은 사실입니다.
핸들에 검정색엠블럼은 어떻게 교체하신건가요? 원래있던거에 덫붙힌건가요?
네, 맞아요!
아반떼 N라인 좋나요?? 7단 dct 미션은 호불호가 많이 갈리던데요.. 저속에서 꿀렁임때문에요..
DCT 미션의 장점은 빠른 변속이 특징이죠.
실제로 고속주행 시 변속 느낌이 매우 만족스럽습니다.
대신에 언급하신 것 처럼 저단에서의 꿀렁임도
DCT의 특징이죠.
에코, 노말 모드에서는 일상적인 주행 및 주차 시
저단 꿀렁임이 느껴지지 않습니다.
스포츠모드 및 패들쉬프트 사용 시 저단에서 일정 부분 꿀렁임을 느낄 수 있어요.
저는 개인적으로 느꼈을 때 불편한 정도는 아닙니다!
수동으로 사셔요
패들 쉬프트는 언제 다운하고 언제 업 하는건가요…?
흠..사실 업/다운 할 때 정답은 없습니다.
원하는 RPM에서 업 또는 다운을 하시면 되는데
빠른 가속을 원할 때는 6~7천 언저리에서 업을
반대로 감속 시에는 2~3천 사이입니다.
제가 생각하는? 개인적인 지표임으로
단순 참고만 부탁드리겠습니다!
@@_a_moving_car_ 저는 쉬프트를 추월할때 다운쉬프투하고 엑셀 꾹 밟은데 이거도 잘 쓰는거 맞나요??
@@박창현-e4o 맞습니다!
@@_a_moving_car_ 감사합니다!
혹시 이중차음 유리가 적용 되었나요? 저도 구매의사가 있어서 궁금 합니다
이중차음유리는 아닙니다!
5월에 차 계약하려는데 n라인 인스가 나을까요 쏘나타 프리미럼플러스가 나을까요? ㅠㅠ 차급차이로 보면 쏘나탄데 제 성향은 n라인같기도 하고 ㅜㅠ n라인 차 거주공간은 괜찮은편인가요?
아반떼 N라인과 쏘나타의 지향성은 매우 다릅니다.
일상적인 주행에서 어느정도 운전의 재미를 추구하는 성향을가진 N라인과 무난하고 편안한 주행을 지향하는 쏘나타라고 보시면됩니다.
저는 챠량 구매 전 N라인과 쏘나타를 모두 시승해봐서 두 차량의 장단점을 확실히 알고있습니다.
재미있는 운전을 원한다면 무조껀 N라인입니다!
개인적으로 n은 너무 요란스러운둣 팝콘이나 너무 인위적이에요 전 m135i 아니면 클럽맨jcw 담차로 고민하고있네요
두 차량 모두 개성있다고 생각합니다!
아반떼 n라인에 가상배기음이 있나요?? 있다면 이 영상에서는 가상배기음을 키신건가요? n라인 순정도 약간 배기음이 있는거같은데 창문열고 달리면 배기음이 좀 들리는지도 궁금합니다 ㅎㅎ
아반떼 N라인에는 가상배기음 즉 사운드 제너레이터는 장착되지 않습니다.
기존 N라인도 은은한 배기음이 들리지만 고RPM일 때 살짝 느껴질 정도입니다.
저는 워커 인증배기를 장착한 상태라 영상에서는 소리가 더욱 잘 들릴꺼에요!
@@_a_moving_car_ 상세한 답변 감사드립니다 ㅎㅎ
탐나는차네요^^
좋습니다^^
저도 빨리받고싶네용
N라인 차주분들이 많아지니 너무 좋네요!
언제출고하시고 얼마나타셧나요
@@박성현-e4k 1년 6개월에 38,000km 입니다.
@@_a_moving_car_ 타시면서 장점단점 혹시있으실까요
@@박성현-e4k 개인적인 생각으로 답변 드리니,
참고만 부탁드리겠습니다!
장점: 생각보다 좋은 연비, 도심에서 충분히 쓰고도 남을 동력성능, 운전이 재밌음, 외관 및 실내 디자인 이쁨, 차량 희소성이 강함, 반자율주행 탑재로 운전 피로도 감소, 생각보다 넓은? 실내공간
단점: 연비운전 해야지! 라고 생각하지만 잘 안됨.
차량 포지션이 아래쪽으로 세팅되어 있어, 승/하차 시 다소 불편함, 주행 시 풍절음 생각보다 많이 유입 됨,
트렁크 닫을 때 손잡이 없어서 매우 불편, DCT 미션 특성상 어쩔 수 없지만 저단 꿀렁임 다소 있음,
패들쉬프트 사용 시 간혹 작동이 제한되는 경우가 종종 있음(미션 보호를 위해 시스템이 개입되는 걸로 알고 있음)
그 돈이면 다른차 산다. 라는 말을 생각보다 많이 들음(N라인이 싼 가격은 아님), 이 차는 하이그로시 소재가 많이 사용됨(장점일 수 있지만 관리가 생각보다 힘듬. 특히 잔 기스...)
앞범퍼 및 테일램프 등 전체적으로 단차가 조금씩 있음.
생각나는 것만 적어봤습니다~
평균 120 130 밟을때는 rpm 평균 얼마정도인가요?
노말모드 기준 2700 ~ 2900 RPM입니다.
@@_a_moving_car_ 도심에서는 일반주행시 연비 얼마정도나오나요?
@@hyoungdu112 도심도 주행조건이 많아서 평균적으로 10~12사이라 보시면 됩니다.
10 이하로 떨어진적은 한 번도 없어요!
@@_a_moving_car_ 우와 .. 저도 대구 포항 왔다갔다할 일이 많아서 영상 끝까지 잘 봤습니다 ^^ 대구 사시나 봅니다
@@hyoungdu112 대구 맞습니다!!
바다 보고싶으면 포항이 제일 가까워 저도 자주 간답니다!!
혹시 내부로 들어오는 배기음 소리가 NA보다 큰가요..??
쏘나타 N라인은 센슈어스랑 비교했을때
내부로 들어오는 배기음 소리가 너무 커서 별로 인 것 같더라구요ㅜㅜ
내부로 들어오는 배기음 소리가 NA보다 얼마나 큰지 궁금합니다!
N라인도 기본적으로 은은한 배기가 순정으로 장착되어있습니다.
RPM을 3,000 이상 사용했을 때 배기음이 내부로 유입이 되나 사실상 크게 거슬리지 않습니다.
NA와 비교했을 때 N라인은 배기음이 내부로 유입되는 편이에요!
감사합니다
용감하시네요~
국돈데 과속 영상 자기 인증 하시다뉘~!
이런데서 달리지 마시고
서킷가서 타보시는거
강추합니다
참고하겠습니다~
법이 잘못되엇다고는 생각안하는지
79년에 만들어진 법을 전기차가 나오는 지금 사용하는게 미개한 악법입니다.
영상 보면 위험하거나 그런거 1도없습니다.
과속은 사고 의 원인이 아닙니다.
한국만 유독 과속이 원인이라 탓하죠ㅋ
핸들부분에 있는 빨강색 패들쉬프트는 순정인가요?
패들쉬프트 연장 킷 입니다.
온라인에서도 쉽게 구매가 가능해요!
그럴리가요
@@하지마이상해 기본적으로 핸들 양 뒤쪽에 검은색 패들쉬프트가 작게 장착되어 있습니다.
기존 장착된 작은 패들쉬프트에 연장킷을 장착하면
해당 영상에 보이시는 것 처럼 좀 더 크게 보여집니다!
색상은 빨간색, 은색과 같이 선택하여 장착 가능해요!
고속주행 하셨을때 연비는 얼마나 나오셨나요?
고속주행 시 " 7~8km/ℓ "
100~110km 정속주행 시 " 15~16km/ℓ "
위 수치는 주행 습관에 따라 달라질 수 있습니다!
@@_a_moving_car_ 어멋 감사합니다 전 한달 이내로 출고 받네요 ㅎㅎㅎ
@@김관욱-d4x 오래 걸렸을텐데!
축하드립니다~! ^.^
@@_a_moving_car_ 감사합니다ㅎㅎ 작년 크리스마스 계약하고 3개월 기다렸네요ㅠㅠ