Предлагаю развить эксперимент. После резкого останова запустить маховик в обратную сторону. По логике время разгона должно увеличиться. Заодно и отпадут вопросы разогрева смазки и обмоток мотора
Только нужно учитывать что в обратную сторону мотор крутится с другой скоростью. Так как щетки заточены в одном направлении. Это заметно на дрелях шуруповертах
@@dena5498 Вы электроинструментом работали когда-нибудь? Я каждый день работаю перфоратором, шуриком, дрелью и прочими инструментами. Там где стоят щетки, те крутятся в обратную сторону медленнее и больше искр от щеток. Так как щетки привыкают к работе в одну сторону. Одна кромка острее чем другая. Поэтому есть этот эффект. На безколлекторных такого эффекта не заметил.
Когда учился в школе запомнил такую вещь: если попросить у кого-то шариковую ручку которой только что писали, то она какое-то время сохраняет почерк хозяина.
Разогнал вчера 17-10-2019 неодимовый магнит весом в тонну до 100 тысяч оборотов, в Москве резко потеплело с 5 до 18 градусов по Цельсию и вблизи вращающейся массы замедлилось время, после остановки магнита время постепенно начало восстанавливать свою скорость. В подтверждение этому часы после ряда экспериментов стали отставать. Вывод такой, вращающейся массой можно управлять скоростью времени, чем больше скорость и вес вращающейся массы, тем заметнее эффект замедления времени. То что кажется что диск раскрутится быстрее - это только кажется, так как для измерительного прибора время течёт медленнее чем для наблюдателя и эффект проявляется и исчезает постепенно. Видимо по этому в Чёрных дырах время течёт медленнее, скорее всего в чёрной дыре не только огромная плотная масса, она ещё и вращается. Жду когда мне сделают сферу из магнита и повторю эксперимент.
Попробовал этот эффект проверить на жене и с уверенностью скажу, что он работает - с каждым разом все больше смазки и меньше времени на повторную раскрутку.
Игорь, тут очень важным фактором является диаметр раскручиваемого материала, так как центробежная сила увеличивается с увеличением расстояния от центра. И кстати, я ещё с детства неоднократно сталкивался с таким эффектом, удивлялся - да, но сильного впечатления на меня это не производило. И замечу ещё, что такие эффекты я замечал именно на дисках железо-содержащих. Предлагаю установить установку на весы, чтобы видеть её вес в начале эксперимента и по завершении нескольких циклов. Возможно, что эти вихревые потоки внутри дисков снижают и вес диска, что в свою очередь снижает энергозатраты на его раскрутки. Но это предположение. )
Тут ещё может влиять сопротивление обмоток ротора и статора, они в начале эксперимента холодные и их сопротивление ниже, после некоторого времени работы сопротивление увеличивается и ток через них протекающий будет меньше, особенно при запуске.
Приветствую зёма! Эксперимент интересный. Практически ты его подтвердил. Единственно конечно есть факторы погрешности. 1. Обмотка двигателя все таки малость нагревается. 2. Токи потребления двигателя на разных скоростях тоже разные чем медленнее тем больше ток ( латр конечно выдает 79 В) 3. Время разгона до 4000 это не затраченная энергия. Было бы идеально подключить простенький ардуино который бы считывал напряжение с латора ток через двигатель умножал и суммировал мощность затраченную на разгон останавливая счет точно на 4000. Вот тут думаю получилось бы точнее потому что вроде как действительно мы начали с 25 с закончили на 19 сек. Нагрев обмотки кстати наоборот должен ухудшить характеристику разгона сопротивление увел. Ток уменьш. Результат должен быть выше 25 сек В целом канал интересный с удовольствием просматриваю.
@@capitaineserge_9747 и галактики вокруг центра кластера галактик еще быстрее и кластер галактик вокруг центра вселенной еще быстрее и вселенная вокруг центра кластера вселенных еще быстрее, и все остальное вокруг всего остального еще быстрее, и все это тоже входит в кластер и кластер тоже еще быстрее вокруг центра кластера в который входит этот кластер и в тот кластер тоже входит в другой кластер, который тоже входит в кластер и тоже вращается с огромной скоростью и тоже входит в кластер.
А может это зависеть от вязкости смазки в подшипниках (после нескольких запусков она разогревается и вязкость уменьшается - поэтому быстрее нужные обороты достигаются) ?
можно не ждать. а просто переместить на другое место - явление же локальное а если до снятия видео были пробные запуски на этом же месте - то эксперимент для зрителей "не чистый"
@@ex-format А можэ вокруг Земли есть сфера из светоносной среды (эфира), перемещающаяся вместе с Землёй (типа по теории Минковского (не того, а другого, нашего современника)).
@@ИванСлепцов тогда пусть сперва соберут прибор, показывающий возмущение в эфире. Но тогда можно будет таким прибором найти место, где вращалась установка, что подтвердит наличие эффекта и отчасти наличие эфира. Вот только такого прибора никто ещё не построил. А без прибора говорить о переносе установки бессмысленно.
@@Rayvenor Так може ж это и есть тот самый прибор. Игорь, перенесите уже вертелку на другой стол, не томите. Може эфир откроете и переплюнете Майкельсона.
Да вроде этому эффекту давно есть объяснение. Эффект проявляется тем больше, чем массивнее тело, быстрее обороты и чем быстрее оно тормозиться. Когда тело раскручено, оно начинает увлекать за собой "что-то". При быстром торможении это "что-то" продолжает вращение и при следующей раскрутке это "что-то" уже не оказывает такого сопротивления. Под "что-то" надо понимать то, что является причиной инерции тел (всепроникающая мировая среда, в которой существует все и вся).
эффект Аспдэна может ощущать каждый автолюбитель, когда заводит двигатель в зимнее утро!)) Будешь долго маслать, пока заведется до нужных оборотов. А когда только заглушил, то заводится с пол оборота. А на самом деле Всё это обычные тепловые нюансы работы двигателей.
В зимнее утро масло на поршнях застывает, воздух в цилиндрах холодный и даже клапана могут давать о себе знать, не считая увеличения твёрдости ремней и много факторов. После тяжёлого первого запуска, естественно всё отходит и второй раз проще заводиться, а если нагрелось то тем более. Там нет никаких эффектов Аспдэна.
Всем доброго времени. Игорь, спасибо. Не знал про такой эффект. Предлагаю менять на установке маховики с разными массами - и свести данные в таблицу. Так же, как уже здесь писали и я это поддерживаю, попробовать после серии запусков с одним направлением вращения (когда время запуска уменьшится на заметную величину, хотя бы как у Вас - с 23 до 18 секунд), сразу сделать запуск с другим направлением вращения.
Да нет. Яко бы поле вращается со скоростью 4000об/мин и при резком торможении оно, яко бы, продолжает вращаться и помогает набрать обороты. Если несколько раз разгонять поле то быстрее 4000 оно не разгонится. Поэтому время разгона должно уменьшиться на конечную величину.
@@АлександрКрылов-з8ь6ш да не. Раскрутка маховика разгоняет из этой области эфир и впоследствии он меньше тормозит последующие раскрутки и чем тяжелее обьек тем плотный он контактирует с эфиром и лучше разгоняет от оси вращения а продолжительное врещение заставляет найти равновесие вытесненного эфира в других точках что увеличивает время возврата эфира на место.
Игорь, а почему не попробовал в обратную сторону крутануть, а потом снова замерить время в прежнем вращении. Может быть эффект держится намного дольше 60 ти секунд м?
При нагреве время разгона должно увеличиваться. Потому что температура обмоток вырасла, сопротивление поднялось, ток упал, меньше сила магнитного поля, следовательно ниже крутящий момент, отсюда время разгона становится больше. Понятно?
А оно не перестало, просто каждый раз разница всё меньше и меньше, нужа большая точность и больше повторений, а то что время не растёт а уменьшается само по себе заставляет задуматься.
@@Michael-oq2wx я говорю о нагреве смазки, а не обмотки. Трение уменьшается, т.к. вязкость зависит от температуры. Увеличение температуры на 20 градусов может дать меньше 10% увеличения. Эффект смазки как подсчитать, не знаю. В любом случае, эксперимент не годится для желающих понять устройство мира, не вычленяется необходимое, простор разве что для манипуляций.
При первых запусках установка прогрелась. Поменялись физические свойства подшипников, электрические параметры тоже меняются при нагреве. Мы каждый раз с этим сталкиваемся например, когда заводим двигатель машины. Никто не делает удивленных лиц от разницы работы холодного и прогретого двигателя.
Игорь, классный эксперемент, РЕСПЕКТ! про Аспдена не слышал, по-изучаю! Я доделал свпой движок на постоянных магнитах, скоро запущу свой канал на ютуб и выложу реально работающий движок - всё гениальное настолько просто что я 3 года ходил вокруг да окола! Подскажи в какой проге ты делаешь 3д макеты для 3д принтера?
Влияет разогрев двигателя, а именно разогрев смазки и разогрев магнитопроводов двигателя, магнитопроводы нагреваясь изменяют свои геометрические размеры, а тем самым уменьшаются зазоры следовательно повышается КПД.
@Millennium А про разогрев магнитопроводов вы ловко умолчали, не тупой вы наш олень. Надо бы в следующий раз Игорю хорошенько прогреть термофеном эту установку перед запуском, и вот если первый старт на горячем уже двигателе займет все те же 25 секунд, тогда и продолжим разговор, а если уже менее 20 секунд сразу, то и разговаривать не о чем. Все же элементарно... Только Игорь всегда оставит недосказанность для возможности срача в комментах, ибо сие поднимает ролик в трендах, растут просмотры. 8)
@@BRom23RUS , согласен с вами, но мы сможем увидеть картину только составив энергетический баланс данной установки т.к. потеря мощности в связи с увеличением сопротивления обмоток может не компенсировать наростание мощности за счёт повышения качества магнитного потока через магнитопроводы и воздушный зазор между статором и ротором электродвигателя, который ,кстати, тоже изменяется.
@Millennium Я то понимаю, ибо не баран... а вот у вас с пониманием проблемы - одна ругань, а более вменяемой аргументации нету. Вы можете хотя бы "пояснить", каким местом у вас соотносится магнитный подшипник (которому не нужна смазка), к магнитопроводу (сечение которого увеличивается при нагреве)?
Игорь! На такой эффект: - нагрев подшипника и смазки, что снижает трение; - нагрев контактных щеток, снижает их жесткость, а соответственно и трение! Такие эксперименты лучше делать на без щеточных движках.
Спасибо Игорь за то что потратили время и силы на демонстрацию этого эксперимента. Какой бы ни был результат...мы стали хоть капельку ,но образованнее. Вы это сделали и показали нам. За это и наша вам благодарность.
Лабораторные эксперименты И . Белецкого вещь неоспоримая . НО дело в том что , он явно проплаченый блогер . И очень многие опыты он заведомо искажает . Вопрос зачем ???
@@dostoevsky1852 как стал ты ботом , ботом и помрёшь , а реальность проходит мимо тебя . Почему ? Потому что , нужно самостоятельно проверять , а не слепо верить Белецкому . Удачи .
Когда жидкость опускается, она толкает или ведёт за собой воздух. Воздух упираясь в стенки круглой колбы начинает закручиваться. Может квадратную колбу или вообще без нее?
Если разогнать до 10 т.об/мин потом замедлить до 5т. И опять до 10 т. разогнать. И замерить повторное время разгона от 5 до 10 т.об/мин. Возможно результат будет более заметен. Не будет вопросов с разогревом смазки и т.п.
именно по этому принципу энтузиасты строят на маховиках бтг. Белецкому просто не хватает смелости называть вещи своими именами и магнит там не случайно, катушку только надо рядом поставить, будет вам серл
Игорь, "и всё таки она вертится" быстрей. Я тоже занимаюсь эфиродинамикой и, что называется, в теме. Я имею понятие за счёт чего это происходит, однако на мой взгляд, эффект Апсдена должен был бы быть ещё меньше. Вы подогрели мой энтузиазм. Теперь есть смысл попробовать просчитать по точнее, вводя параметры вашего эксперимента. Спасибо.
@@Argest_31 однофазный цифровой, вполне подойдёт. Снимать показания удобней, простые математические вычисления укажут, расход энергии, до и после. Нева, там после точки ещё 2 цифры, так что можно достаточно точно сделать замеры.
@@Миротворец-в3ъ То есть, рекомендуемый Вами счётчик может измерять с точностью 0,01 кВт*час. Эксперимент длится, пусть 30 секунд, с потребляемой мощностью даже 80 Вт (думаю на самом деле меньше). За это время израсходуем 80х30/3600=0,67Вт*час, или 0,00067 кВт*час. Или ваш счётчик с точностью до двух знаков после запятой меряет ватт*час?
Здравствуйте, а как вы думаете про замок в сша помните один человек делал его крутил педали обвесивший грузами и смотрел на тарелку с водой чтобы была частота нужная и у него якобы летали блоки, может попробуете повторить, ну частота велик такое? Например шмель и вправду летает довольно странно, якобы официально вихрь создает, а может все таки частота важна?
Что касается "в 10 раз", то скорее всего там ошибка перевода. Наверное на 10%. Было 25, потом 23. Было 20, потом 18. Как раз разжижение смазки и объясняет эти 10%. Кстати, если будут сложности в проведении очередной наукоёмкой экспертизы, обращайтесь! В 1155-ом выпуске рассылки "Новости лаборатории Наномир" я рассказываю о более 10 моих экспертизах, которые сэкономили от миллиона до 30 миллионов рублей моим инвесторам, а экспертиза "теории" относительности и квантовой "механики" могут сэкономить триллионы долларов государствам разных стран.
Спасибо вам что вы действительно понимаете что происходит вокруг и в интернете Спасибо за то что вы Рассказывайте это другим людям приятно смотреть на людей которые понимают и говорят что понимают и понимают что говорят.
Игорь спасибо Вам за ваши труды. С уважением и почетом отношусь к практикам.. Теория теорией, а факт вещь упрямая.... Удачи Вам Игорь. Ради таких дел, хорошему человеку можно и задонатить!!!!
Спасибо. Теперь понятно, на каком принципе работают роторные бтг. Снижение энергии сохраняется в течении 60 секунд за счет сохранения вращения воронки эфира до момента ее стабилизации. Такой моделью объясняется.
Ну раз пошла жара. Игорь все ждал когда попробуешь перенести установку в другое место в пространстве, если дело в закручивающемся эфире, то очевидно на новом месте он должен был бы разгонятся заметно медленнее, это было б 100% опровержение. И раз так, то можно собрать две установки, для выяснения влияния их друг на друга. Или одну и ту же установку раскручивать сначала в одну, потом в другую сторону. И вообще если насадить маховик на хорошие подшипники, то после останова он должен будет сам раскручиваться из за вращающегося эфира)
Только не понятно что означает "в другое место". В другое место относительно чего? Без указания фраза смыслом не обладает. Всякие торсионщики и эфиродинамщики скажут "относительно созданного возмущения в эфире", но прибора, который бы это место указал, от которого надо убрать установку, у них нет.
@@KOstyansd11 конечно не в эфире, эфир не существует. Тут множество эффектов, в том числе тепловых. Например есть эффект, о котором в камментах никто не писал. Есть эмульсии, которые имеют слабые связи между "зёрнами". Если такую эмульсию помешать, то даже без нагрева связи рвутся и вязкость сильно падает. Бытовой пример - краска. Полагаю, смазка с пылью становится подобной эмульсией. Если чуть подождать, то связи восстанавливаются и вязкость возрастает.
ну хватит нести бред уже! эфир находится внутри самого двигателя и маховика. куда бы вы ни перенесли установку, вы закрученный эфир перенесёте вместе с ней. думайте)
@Gordon Freeman нет, эфиром называли среду в которой распространяются электро-магнитные колебания. Такую среду не нашли, эфир остался в прошлом не подтвердившейся гипотезой.
Знаком с таким эффектом. На заводе работал. Операторы производственных линий говорили что если тяжёлый механизм остановился, то его можно легко запустить в первую минуту, а дальше начинались проблемы с запуском.
Здравствуйте мне очень понравился ваш эксперимент. А можно ли вам его повторить только добавить одну составляющию. Обычный вентилятор который постоянно будет работать и направлен будет непосредственно над установкой. Будет ли изменяться время.
Не думаю что смазка тут на что-то влияет. Остаточная намагниченность двигателя... очень может быть! Какой то эффект есть... но какой...Очевидно надо подумать и повторить опыт с различными вариациями оборудования. Игорю респект!
Вообщето остаточная намагниченость здесь по любому есть, и каждый рас, при последующем запуске, уже требуется меньше энергии, на величину этого остаточного поля. Ведь индуктивнось, это накопитель магнитной энергии. Чем раньше начнется раскрутка с момента остановки, тем эффект выраженее, потому как не успевает размагнитится полностью. Игорь сам снимал много видео про магнитные хранители, а теперь задает странный вопрос. И конечно тут еще механика играет роль, расширение металла буквально на сотки миллиметра, при разогреве мотора, это все уменьшает потери, при следующих запусках. Общем, факторов много, но основной это остаточная намагниченость железа электродвигателя, мы это еще в технаре проходили, и нам пытались это все обяснить, а я сидел и думал, а нахрен оно мне надо, это и так само собой понятно, а толку от этих знаний ноль, лучше бы практику преподавали. Все вроде проходили гистерезис при перемагничивании, вот он как раз основан на этом самом остаточном магнитном поле. Короче, это даже походу школьный материал по физике, там вроде тоже про гистерезис впаривали.
От простого к сложному надеюсь автор прочтёт. Нужно поставить опыт иначе. Например раскручивать маховик струёй падающей воды (высоких оборотов тут не добиться) но просто как вариант уйти от магнетизма остаточного. Короче нужны варианты раскрутки без применения электромагнитного двигателя... находу ещё одна идея: струей воздуха из компрессора!!! И раскрутить реально до высоких оборотов и никакого магнетизма.
Момент иннерции точечного тела зависит от расстояния до оси вращения и массы точечного тела. Поскольку размеры маховика не изменяются, значит изменяется распределение масс. Напрашивается простой эксперимент. Найти центр тяжести некой палочки(стержня), затем покатать эту проволочку на карусели, так, чтобы она побыла радиусом маховика и сразу проверить, не сместился ли её центр тяжести. Это можно делать даже не снимая палочку с маховика и даже не останавливая маховик И повторить эксперимент со стержнями из разных материалов. Особенно интересно было бы поэкспериментировать с жидкостями и особенно со ртутью )
Скорее всего здесь как раз тот самый эффект сохранения энергии, при резком торможении прилагается энергия, которая переходит в тепловую, а при раскрутке она высвобождается, если попробовать использовать более мощный тормоз, то возможно эффект будет ярче. Можно попробовать разогреть маховик и проверить время разгона.
Объяснить эффект не смогли, но по альтернативщикам проехались катком. Где логика? "Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам"
Вероятнее всего, дело во-первых, в разогреве смазки подшипников, во-вторых, в выравнивании слоя смазки между движущимися поверхностями подшипников, в-третьих, в стирании оксидной плёнки, образующейся от воздействия кислорода воздуха на латунные лепестки коллектора, что приводит к увеличению тока через обмотки и снижению трения между коллектором и щётками.
Игорь... Действительно интересное видео... Перед тем как рассказать свое виденье сего, можно тебя попросить ответить на мой коммент и высказать свою точку зрения...? Можно, тогда вот моя: я считаю, что тут все дело в разогреве смазки подшипника и/или истирании микропыли. Возможно, из-за хоть и небольшого нагрева обмотки...
С электромоторами этот эксперимент проводить не корректно (нагрев обмоток и магнитопровода, гистерезис магнитопровода,нагрев воздуха между ротором и статором, вязкость газа и сцепление, тяжело узнать куда ушла энергия в итоге - тепло магнитное поле, эми излучение, трение газа, ведь даже немного нагружая мотор вы увеличиваете рассеиваемую мощность и на проводах, щетках, искровом промежутке и.пр.). Есть такое устройство как диск подвешенный за ось на веревках (его используют для того чтоб показать студентам как потенциальная энергия превращается в кинетическую и на оборот) так на этом приборе этого эффекта не наблюдаться, хотя и диск останавливается не на долго и вложенная энергия на раскрутку примерно одинакова а диск выше не на миллиметр выше не подниматься чем был. Правильней будет раскрутить диск грузом на веревке и масса и путь падения груза будет одинаков а значит и вложенная энергия будет похоже.
Игорь приветсвую, когда-то давно заметил интересный эффект ( так как я радиолюбитель, у меня есть антенна) все ее контакты заизолированы от креплений и посажены на изоляторы, да и сама антенна сделана из эмалированного провода 0,5мм, смотаного в 6-8 раз (точно не помню в сколько слоев смотано). Так вот, эффект заключается в том, что я замерял напряжение на конце антенны и разетки (и заземления) особого напряжения на 0 и заземлении я не заметил, но потом нечайно втыкнул щуп в фазу, напряжение превышало 70в. Я не предал этому особого значения( все это скинул на погрешность прибора(кстате может так и было))но факт в том что это было, не знаю с чем это связанно, может ты мне объяснишь. Я не уверен во всем сказанном, потому что не могу еще раз это проверить( антенна не установлена) но вдруг кто-то тоже замечал такое явление(может какие-то наводки, хрен знает) скоро постараюсь проверить еще раз
Спасибо, конечно, но опыт поставлен некорректно. 1. Измерять нужно количество энергии на раскрутку, самописец по току и напряжению. 2. Частоту выставить по стробирующему частотомеру, как на проигрывателе винила. Будет нагляднее видно выход на обороты. 3. На двигатель датчик температуры. 4. Время измерять атомными часами
@@izotopestudio6097 заключается в том что банально прогреваются подшипники и чтобы это понять не нужны атомные часы и высокоточные измерительные приборы. Покрутите в руках холодный подшипник, а затем нагрейте его и почувствуйте разницу от уменьшения вязкости смазки. Первый раз затрачивается энергия на разогрев, а последующие разы эта энергия еще не успела рассеяться, вот и все закручивание эфира....
Судя по коментам вы можете усовершенствовать опыт и снять на эту тему пару роликов. Если будет возможность, попробуйте опыт на эту же тему, но с двумя маховиками вращающимися в разные стороны по одной оси. По некоторым мыслям в эфиродинамике между двумя масивными телами вращающимися в разные стороны должно создаваться разрежение эфира, что должно отражаться на весе тела расположенного между ними. Но для опыта надо защититься от воздушных завихрений да и чувствительность измерений должна быть высока. Также лучше пробовать не с магнитами, а с простыми болванками, хотя с магнитами тоже было бы тоже интересно. Так же нужно перепробовать все варианты направления вращения...
Уже в комментах была такая мысль и кто-то верно подметил,что эксперимент на таком движке будет не чистым.Щётки притираются при вращении в одну сторону,вращаясь в обратную,они могут немного тормозить ротор.
Хочу Игоря поблагодарить не столько за демонстрацию сколько за слова "раньше я их слал а теперь отношусь к этому более спокойно". Вот за это спасибо. Я недавно работал в "современной" команде программистов и жена не даст соврать - перед каждым таском сначала часа 2 матюкался, потом бухал и только потом уже обезсиленно и вспоминая про зарплату делал в точности то что меня просили. Конечно долго в этом режиме я не протянул но сейчас понимаю что просто нужно было относиться ко всему гораздо спокойней и совсем уж вопиющий бред аккуратно и вдумчиво комментировать - вода камень точит.
по поводу эксперимента: 1. постоянное напряжение не гарантирует постоянную мощность. Например горячий двигатель потребляет чуть меньший ток, чем хлодный, из за того, что горячий ротор увеличивается и зазор между ротором и статором уменьшается, а значит КПД увеличивается. 2. правильнее всего было бы пользоваться не стробоскопом, а оптическим энкодером, (колесо с отверстиями на оси двигателя, прерывающее луч опто-пары) и записывать изменение частоты в файл. Напряжение и ток тоже надо записать как файлы или как таблицы, например при помощи аудиокарты. Тогда действительно можно сравнивать. Этот подход понизит погрешность. На следующем уровне хорошо бы сравнить изменение скорости вращения и вращающего момента, (их произведение дает механическую мощность) но это сложнее. Сравнение механической и электрической мощности секунда за секундой позволит отбросить неравномерность КПД. Респект, что не стесняетесь проводить эксперименты такого толка и не боитесь публиковать результат, который расходится с вашим пониманием. Осталось понять из за чего эта разница. Возможно намагничевание железа ротора, которое позволяет увеличить момент в первые пол оборота, таким образом двигатель быстрее выходит в режим большего КПД. много еще всего может происходить..хорошо бы посмотреть характеристику двигателя..
@@fixitdnipro6401. Когда ремонтируешь велосипед и смотришь сколько переднее колесо вращается после разгона, то замечаешь, что со смазкой дольше вращается. Это когда велосипед стоит на седле и руле.
Время вращение по инерции до остановки. Судя по разгону также должно меняться. Может меняться намагничевоемость и связь по отношению земных полюсов или масса ???
Золотые слова: "Сейчас образования(как такового) никакого нет". Насчет каналов - есть заинтересованность, ради чего всё это делается? Деньги? Известность, .. что людьми движет?
Это вина образования, никто ложь и наебалово слушать не хочет. Андронный тупайзер, токамак и т.п. не можешь решить проблемы народного хозяйства вот уже более 50лет -> пошел на хер. Может другие решат лучше эффективнее и быстрее. Этого сцуки и бояться, аж до дрожи в голосе.
1. разогрелся подшипник 2. пауза между пусками с каждым разом все меньше 3. Аспден замерял и сравнивал энергию затраченную на торможение и энергию затраченную на последующий разгон. ============= Не смотря на разные условия опыта интересен момент того, что с каждым новым пуском, в связи с меньшим интервалом времени нового пуска уменьшалось время нового разгона на 6-10%.. Возможно с каждым новым запуском при соблюдении короткого времени перезапуска скорость раскрутки уменьшается от времени предыдущего набора скорости. для качественных и зрелищных опытов нужно сделать одну кнопку пуска секундомер-двигатель и таймер времени между пусками, тахометр закрепить, сделать механический тормоз для диска. Для более глубокого изучения эффекта сделать диски из разных материалов, алюминий, медь, железо, пластик, дерево
Этим в 19 веке уже занимались, пытаясь направить энергию радиоволны на ее же воспроизведение на динамике. Ничего не вышло, а потом открыли принцип радиосвязи - как только ты обнаружил волну - ты забрал всю ее энергию, тем самым уничтожив ее. Остальное - воспроизведение и воссоздание через транзистор.
@@alfalf862 извите, а беспроводные зарядки заряжают батареи каким образом. Их тоже при этом от провода подпитывают? или воровство электричества от ЛЭП тоже не существует?
Игорь здравия! Эффект показан интересный, для чистоты эксперимента я бы предложил следующие условия: 1. Подвесить магнит на магнитном подвесе, (который у вас есть) дабы исключить опорное трение. (Прогрев подшипников и смазки может вносить довольно большие помехи в измерении) 2. Подобрать для привода маломощный коллекторный двигатель с небольшим сопротивлением и применить в питании микросхему стабилизации тока (для снижения нагрева обмоток на старте) так же будет возможность регулировки времени разгона, а по напряжению на двигателе можно мерить обороты (как опция). Могу отметить, что есть двигатели которые практически не сопротивляются при вращении, такие имеют высокий КПД. (У меня такой двигатель вращался при нажатии на диффузор 75 вт динамика, и у двигателя ротор состоял лишь из обмоток) 3. Включить в схему тумблер, для возможности реверса. Если есть эффект вмораживания эфирного потока в магнит, то при реверсе измерение будет так же, заметным.
Игорь, надо попробовать до начала эксперимента разогреть установку в духовке градусов до 40-50. Если дело в смазке, то с каждой попыткой, по мере остывания смазки до рабочей температуры, время должно увеличиваться.
Дорогой экспериментатор. А почему измеряешь только время разгона до 4000 оборотов, а трудно ли проверить ватметром затраченную энергию для этого разгона?
Игорь, попробуй так: после вращения магнита и после его остановки, быстро убираешь его и на это место ставишь прозрачный куб с мелкой металлической стружкой. Почти как пыль должна она быть.
@@ВладимирКотов-у2б математика и всё, разве что проблематично посчитать, если у кого-то проблемы с цифрами. Произведение силы тока и напряжения, вот и вся проблема
@@ЧокнутыйПрофессор-д9г Что-бы посчитать количество затраченной энергии (вт час), нужно иметь вольтметр амперметр и секундомер. Если величина тока постоянная, то посчитать не составит большого труда. Но ток будет уменьшаться по мере разгона маховика. Проитегрировать всё это в уме, одновремено наблюдая за тремя приборами мог бы наверное только Лобачевский. Ваттметр делает это автоматически.
Предлагаю развить эксперимент. После резкого останова запустить маховик в обратную сторону. По логике время разгона должно увеличиться. Заодно и отпадут вопросы разогрева смазки и обмоток мотора
Только нужно учитывать что в обратную сторону мотор крутится с другой скоростью. Так как щетки заточены в одном направлении. Это заметно на дрелях шуруповертах
Можно измерять время раскрутки в одну и ту же сторону при разных начальных условиях, т. е. разном направлении предшествующего вращения
@@viskomuvta щетки здесь не причём. Они лишь служат для передачи электроэнергии возбуждения обмотки ротора.
@@viskomuvta Можно же использовать бесщеточный двигатель. Например от квадрокоптера.
@@dena5498 Вы электроинструментом работали когда-нибудь? Я каждый день работаю перфоратором, шуриком, дрелью и прочими инструментами. Там где стоят щетки, те крутятся в обратную сторону медленнее и больше искр от щеток. Так как щетки привыкают к работе в одну сторону. Одна кромка острее чем другая. Поэтому есть этот эффект. На безколлекторных такого эффекта не заметил.
Дети, не учите физику, и ваша жизнь будет наполнена волшебством и чудесами!
Нет, учите! И вы поймёте, что физика и есть чудо, а все "чудеса" - это просто физика.
Рыжие насторожились)))
да тут простой эффект нагрева смазки на подшипниках, только и всего!
Автогонщики перед стартом на трассе не резину греют, а эффект Аспида юзают ))
Шта??? Чей эффект? 😂
АСПИДА И ВАСИЛИСКА
A speed A даже имя говорит сам за себя
Именно так и делаем.
Теперь ещё магниты от сабвуферов в диски повставляю. Буду самолёты обгонять.
@@DnDZooCustoms 😂
Замеры должна делать автоматика, а не рука. Погрешность +/- километр
С 25 до 19 секунд?
Когда учился в школе запомнил такую вещь: если попросить у кого-то шариковую ручку которой только что писали, то она какое-то время сохраняет почерк хозяина.
)
))
)))
))))
))))))
Разогнал вчера 17-10-2019 неодимовый магнит весом в тонну до 100 тысяч оборотов, в Москве резко потеплело с 5 до 18 градусов по Цельсию и вблизи вращающейся массы замедлилось время, после остановки магнита время постепенно начало восстанавливать свою скорость. В подтверждение этому часы после ряда экспериментов стали отставать. Вывод такой, вращающейся массой можно управлять скоростью времени, чем больше скорость и вес вращающейся массы, тем заметнее эффект замедления времени. То что кажется что диск раскрутится быстрее - это только кажется, так как для измерительного прибора время течёт медленнее чем для наблюдателя и эффект проявляется и исчезает постепенно. Видимо по этому в Чёрных дырах время течёт медленнее, скорее всего в чёрной дыре не только огромная плотная масса, она ещё и вращается. Жду когда мне сделают сферу из магнита и повторю эксперимент.
Ззззззаааааккккаааааннннчччиииивввваааййй эээккссппееррееммееннттииррооввааттьь ссоо вврременем, а то я уже задолбался часы каждый раз переводить.
+Stebasla Stebasla Жду когда мне создадут чёрную дыру.
Попробовал этот эффект проверить на жене и с уверенностью скажу, что он работает - с каждым разом все больше смазки и меньше времени на повторную раскрутку.
Для уверенности в чистоте эксперимента смени жену
норм жжошь )) хотя ээфект работает на жене, подтверждаю
И не только на жене))
тоже проверил на твоей жене, РАБОТАЕТ!
@@MrDiablia Женя не моя, мою по другому зовут)
Игорь, тут очень важным фактором является диаметр раскручиваемого материала, так как центробежная сила увеличивается с увеличением расстояния от центра. И кстати, я ещё с детства неоднократно сталкивался с таким эффектом, удивлялся - да, но сильного впечатления на меня это не производило. И замечу ещё, что такие эффекты я замечал именно на дисках железо-содержащих. Предлагаю установить установку на весы, чтобы видеть её вес в начале эксперимента и по завершении нескольких циклов. Возможно, что эти вихревые потоки внутри дисков снижают и вес диска, что в свою очередь снижает энергозатраты на его раскрутки. Но это предположение. )
Да смазка это, смазка. Минуты не хватит, чтоб температура смазки упала до исходного состояния.
Тоже думаю что просто смазка в подшипниках разогревается.
@@viktornovikov24 При максимальной температуре смазки эффект не исчезает.
Если дело в смазке, то что если перед первым пуском нагреть смазку. Либо перед вторым пуском охладить смазку.
Или поменять направление вращения.
Тут ещё может влиять сопротивление обмоток ротора и статора, они в начале эксперимента холодные и их сопротивление ниже, после некоторого времени работы сопротивление увеличивается и ток через них протекающий будет меньше, особенно при запуске.
Согласен
Приветствую зёма! Эксперимент интересный. Практически ты его подтвердил. Единственно конечно есть факторы погрешности.
1. Обмотка двигателя все таки малость нагревается.
2. Токи потребления двигателя на разных скоростях тоже разные чем медленнее тем больше ток ( латр конечно выдает 79 В)
3. Время разгона до 4000 это не затраченная энергия. Было бы идеально подключить простенький ардуино который бы считывал напряжение с латора ток через двигатель умножал и суммировал мощность затраченную на разгон останавливая счет точно на 4000.
Вот тут думаю получилось бы точнее потому что вроде как действительно мы начали с 25 с закончили на 19 сек. Нагрев обмотки кстати наоборот должен ухудшить характеристику разгона сопротивление увел. Ток уменьш. Результат должен быть выше 25 сек
В целом канал интересный с удовольствием просматриваю.
Если это эфир закручивается, то достаточно переставить эту установку в другое место, с не закрученным эфиром и повторить.
Мы и так все постоянно движемся "в другое место" с дикой скоростью из-за вращения Земли вокруг оси, вокруг Солнца и тд.
@@Alex.Polushkin и Солнца вокруг центра галактики ещё быстрее.
а если не эфир, а что-то ещё?
@@OOOJohnJ спирт? 😁
@@capitaineserge_9747 и галактики вокруг центра кластера галактик еще быстрее и кластер галактик вокруг центра вселенной еще быстрее и вселенная вокруг центра кластера вселенных еще быстрее, и все остальное вокруг всего остального еще быстрее, и все это тоже входит в кластер и кластер тоже еще быстрее вокруг центра кластера в который входит этот кластер и в тот кластер тоже входит в другой кластер, который тоже входит в кластер и тоже вращается с огромной скоростью и тоже входит в кластер.
А может это зависеть от вязкости смазки в подшипниках (после нескольких запусков она разогревается и вязкость уменьшается - поэтому быстрее нужные обороты достигаются) ?
можно не ждать. а просто переместить на другое место - явление же локальное
а если до снятия видео были пробные запуски на этом же месте - то эксперимент для зрителей "не чистый"
Ну не.. совокупное движение планеты, солнечной системы галактики... Локально никак не выйдет.... Хотя о чем я.. мы ж на тарелке живём
@@ex-format за тобой выехали хазарские банкиры. Тикай с городу!
@@ex-format А можэ вокруг Земли есть сфера из светоносной среды (эфира), перемещающаяся вместе с Землёй (типа по теории Минковского (не того, а другого, нашего современника)).
@@ИванСлепцов тогда пусть сперва соберут прибор, показывающий возмущение в эфире. Но тогда можно будет таким прибором найти место, где вращалась установка, что подтвердит наличие эффекта и отчасти наличие эфира. Вот только такого прибора никто ещё не построил. А без прибора говорить о переносе установки бессмысленно.
@@Rayvenor Так може ж это и есть тот самый прибор. Игорь, перенесите уже вертелку на другой стол, не томите. Може эфир откроете и переплюнете Майкельсона.
Да вроде этому эффекту давно есть объяснение. Эффект проявляется тем больше, чем массивнее тело, быстрее обороты и чем быстрее оно тормозиться. Когда тело раскручено, оно начинает увлекать за собой "что-то". При быстром торможении это "что-то" продолжает вращение и при следующей раскрутке это "что-то" уже не оказывает такого сопротивления. Под "что-то" надо понимать то, что является причиной инерции тел (всепроникающая мировая среда, в которой существует все и вся).
эффект Аспдэна может ощущать каждый автолюбитель, когда заводит двигатель в зимнее утро!)) Будешь долго маслать, пока заведется до нужных оборотов. А когда только заглушил, то заводится с пол оборота. А на самом деле Всё это обычные тепловые нюансы работы двигателей.
Так точно)
ох уж эти автолюбители, пора становится автовладельцами
В зимнее утро масло на поршнях застывает, воздух в цилиндрах холодный и даже клапана могут давать о себе знать, не считая увеличения твёрдости ремней и много факторов. После тяжёлого первого запуска, естественно всё отходит и второй раз проще заводиться, а если нагрелось то тем более. Там нет никаких эффектов Аспдэна.
@@dena5498 что значит нет!!? Сначала говорите есть, потом говорите нет! Нет, вы уж определитесь!
@@KOstyansd11 где я говорил что есть ?
Очень люблю Ваши видео. Огромное спасибо за Вашу борьбу против мракобесия
Снизить напряжение до 60В. Раскрутка будет длиться дольше а паузы прежние. Разница будет более заметной.
*и видео длиннее....*
Всем доброго времени. Игорь, спасибо. Не знал про такой эффект. Предлагаю менять на установке маховики с разными массами - и свести данные в таблицу. Так же, как уже здесь писали и я это поддерживаю, попробовать после серии запусков с одним направлением вращения (когда время запуска уменьшится на заметную величину, хотя бы как у Вас - с 23 до 18 секунд), сразу сделать запуск с другим направлением вращения.
Надо использовать синюю изоленту, а не жёлтую! Эффект был бы больше. Гы!
Спасибо за то что вы проводите эксперименты. Это правильно и здорово! Спасибо!!!
При этой логике он при каждом новом запуске должен в 10 раз быстрее разгоняться и в итоге исчезнуть
Вот и да то!))
+
Да нет. Яко бы поле вращается со скоростью 4000об/мин и при резком торможении оно, яко бы, продолжает вращаться и помогает набрать обороты. Если несколько раз разгонять поле то быстрее 4000 оно не разгонится. Поэтому время разгона должно уменьшиться на конечную величину.
@@АлександрКрылов-з8ь6ш да не. Раскрутка маховика разгоняет из этой области эфир и впоследствии он меньше тормозит последующие раскрутки и чем тяжелее обьек тем плотный он контактирует с эфиром и лучше разгоняет от оси вращения а продолжительное врещение заставляет найти равновесие вытесненного эфира в других точках что увеличивает время возврата эфира на место.
с чего ради?
Игорь, а почему не попробовал в обратную сторону крутануть, а потом снова замерить время в прежнем вращении. Может быть эффект держится намного дольше 60 ти секунд м?
Да простое влияние разогрева установки. Погрешность метода измерений.
Тоже сразу подумал.
При нагреве время разгона должно увеличиваться.
Потому что температура обмоток вырасла, сопротивление поднялось, ток упал, меньше сила магнитного поля, следовательно ниже крутящий момент, отсюда время разгона становится больше. Понятно?
@@Michael-oq2wx Почему время0 разгона перестало уменьшаться?
А оно не перестало, просто каждый раз разница всё меньше и меньше, нужа большая точность и больше повторений, а то что время не растёт а уменьшается само по себе заставляет задуматься.
@@Michael-oq2wx я говорю о нагреве смазки, а не обмотки. Трение уменьшается, т.к. вязкость зависит от температуры.
Увеличение температуры на 20 градусов может дать меньше 10% увеличения. Эффект смазки как подсчитать, не знаю. В любом случае, эксперимент не годится для желающих понять устройство мира, не вычленяется необходимое, простор разве что для манипуляций.
При первых запусках установка прогрелась. Поменялись физические свойства подшипников, электрические параметры тоже меняются при нагреве. Мы каждый раз с этим сталкиваемся например, когда заводим двигатель машины. Никто не делает удивленных лиц от разницы работы холодного и прогретого двигателя.
совершенно верно. но читать комментарии это что то. Нобелевские плоскоземельщики
Может речь шла о том, что снижение на 10% а не в 10 раз?
во-во, эффект в 10 раз был бы известен с древних времён
Нет, именно идёт ссылка в 10 раз, там измеряется в Дж, затратили в начале 1000 потом на раскрутку затратили 100
Эти люди не уверен что понимают разницу в 10 раз или на 10%
Игорь, классный эксперемент, РЕСПЕКТ! про Аспдена не слышал, по-изучаю! Я доделал свпой движок на постоянных магнитах, скоро запущу свой канал на ютуб и выложу реально работающий движок - всё гениальное настолько просто что я 3 года ходил вокруг да окола! Подскажи в какой проге ты делаешь 3д макеты для 3д принтера?
Влияет разогрев двигателя, а именно разогрев смазки и разогрев магнитопроводов двигателя, магнитопроводы нагреваясь изменяют свои геометрические размеры, а тем самым уменьшаются зазоры следовательно повышается КПД.
@Millennium А про разогрев магнитопроводов вы ловко умолчали, не тупой вы наш олень. Надо бы в следующий раз Игорю хорошенько прогреть термофеном эту установку перед запуском, и вот если первый старт на горячем уже двигателе займет все те же 25 секунд, тогда и продолжим разговор, а если уже менее 20 секунд сразу, то и разговаривать не о чем. Все же элементарно...
Только Игорь всегда оставит недосказанность для возможности срача в комментах, ибо сие поднимает ролик в трендах, растут просмотры. 8)
При разогреве магнитопровода, разогреваются и катушки, а следовательно увеличивается сопротивление и снижается мощность
@Millennium причем тут скользит? как магнитопровод может скользить, если даже из названия понятно, что он про другое?! аутисты, в натуре...
@@BRom23RUS , согласен с вами, но мы сможем увидеть картину только составив энергетический баланс данной установки т.к. потеря мощности в связи с увеличением сопротивления обмоток может не компенсировать наростание мощности за счёт повышения качества магнитного потока через магнитопроводы и воздушный зазор между статором и ротором электродвигателя, который ,кстати, тоже изменяется.
@Millennium Я то понимаю, ибо не баран... а вот у вас с пониманием проблемы - одна ругань, а более вменяемой аргументации нету. Вы можете хотя бы "пояснить", каким местом у вас соотносится магнитный подшипник (которому не нужна смазка), к магнитопроводу (сечение которого увеличивается при нагреве)?
Игорь!
На такой эффект:
- нагрев подшипника и смазки, что снижает трение;
- нагрев контактных щеток, снижает их жесткость, а соответственно и трение!
Такие эксперименты лучше делать на без щеточных движках.
Это асинхронный двигатель! Там нет щёток. Фазосдвигающий, пусковой конденсатор видно.
А кто придумал подщипника знаешь а?
@@Боратжырау
Google - в помощь!
@@AndreiAleksandrovich Леонардо Да Винчи придумал
бұқар жырау, а кто придумал Леонардо Д'Винчи, знаешь?)
Спасибо Игорь за то что потратили время и силы на демонстрацию этого эксперимента. Какой бы ни был результат...мы стали хоть капельку ,но образованнее. Вы это сделали и показали нам. За это и наша вам благодарность.
Лабораторные эксперименты И . Белецкого вещь неоспоримая . НО дело в том что , он явно проплаченый блогер . И очень многие опыты он заведомо искажает . Вопрос зачем ???
@@dostoevsky1852 как стал ты ботом , ботом и помрёшь , а реальность проходит мимо тебя . Почему ? Потому что , нужно самостоятельно проверять , а не слепо верить Белецкому . Удачи .
Когда жидкость опускается, она толкает или ведёт за собой воздух. Воздух упираясь в стенки круглой колбы начинает закручиваться. Может квадратную колбу или вообще без нее?
Если разогнать до 10 т.об/мин потом замедлить до 5т. И опять до 10 т. разогнать. И замерить повторное время разгона от 5 до 10 т.об/мин. Возможно результат будет более заметен. Не будет вопросов с разогревом смазки и т.п.
именно по этому принципу энтузиасты строят на маховиках бтг.
Белецкому просто не хватает смелости называть вещи своими именами и магнит там не случайно, катушку только надо рядом поставить, будет вам серл
О. Один из них.
Игорь, "и всё таки она вертится" быстрей. Я тоже занимаюсь эфиродинамикой и, что называется, в теме. Я имею понятие за счёт чего это происходит, однако на мой взгляд, эффект Апсдена должен был бы быть ещё меньше. Вы подогрели мой энтузиазм. Теперь есть смысл попробовать просчитать по точнее, вводя параметры вашего эксперимента. Спасибо.
Так кеширование жеж! Надо отключить кеширование!
Под столом
Все верно. Мы же в матрице живём. В запрограммированной. Как в какой-то игре, на компьютере или телефоне
Притом GC настроен на интервал 60 сек.
а не связано ли это действительно с разогревом подшипников и смазкой? если сделать тоже самое на меньших оборотах на 500 к примеру?
Ватсон, а использовать электросчетчик в качестве прибора для замера потребляемой электроэнергии, слабо?
Какой тип счётчика Вы порекомендуете?
@@Argest_31 однофазный цифровой, вполне подойдёт. Снимать показания удобней, простые математические вычисления укажут, расход энергии, до и после. Нева, там после точки ещё 2 цифры, так что можно достаточно точно сделать замеры.
@@Миротворец-в3ъ То есть, рекомендуемый Вами счётчик может измерять с точностью 0,01 кВт*час. Эксперимент длится, пусть 30 секунд, с потребляемой мощностью даже 80 Вт (думаю на самом деле меньше). За это время израсходуем 80х30/3600=0,67Вт*час, или 0,00067 кВт*час. Или ваш счётчик с точностью до двух знаков после запятой меряет ватт*час?
@@Argest_31 ну да, вообще-то ты прав, малый ток, малое время, лохонулся да.
Собственно можно и трансформаторы тока или напряжения применить, чтобы показания счётчика увеличить пропорционально
Здравствуйте, а как вы думаете про замок в сша помните один человек делал его крутил педали обвесивший грузами и смотрел на тарелку с водой чтобы была частота нужная и у него якобы летали блоки, может попробуете повторить, ну частота велик такое? Например шмель и вправду летает довольно странно, якобы официально вихрь создает, а может все таки частота важна?
погрешность из-за нагрева. Проверять этот эффект надо проверять как минимум на бесколлекторном моторе.
И на левитирующих подшипниках
@@hello-word-youtube ага, так и хотел дописать и без подшипников, и без воздуха
на бесколлекторном моторе этот магнит разнесет шрапнелью по всей студии
Что касается "в 10 раз", то скорее всего там ошибка перевода. Наверное на 10%. Было 25, потом 23. Было 20, потом 18. Как раз разжижение смазки и объясняет эти 10%.
Кстати, если будут сложности в проведении очередной наукоёмкой экспертизы, обращайтесь! В 1155-ом выпуске рассылки "Новости лаборатории Наномир" я рассказываю о более 10 моих экспертизах, которые сэкономили от миллиона до 30 миллионов рублей моим инвесторам, а экспертиза "теории" относительности и квантовой "механики" могут сэкономить триллионы долларов государствам разных стран.
Як що попробувати реверс чи не зміниться час розгону ??
Спасибо вам что вы действительно понимаете что происходит вокруг и в интернете Спасибо за то что вы Рассказывайте это другим людям приятно смотреть на людей которые понимают и говорят что понимают и понимают что говорят.
Трение, нагрев, расширение, на холодную туго крутиться, чем больше раз включаешь, тем больше разогревается
на холодную не включали - система была "прогрета". А следовательно, эти явления вносили незначительные изменения в результат
Игорь спасибо Вам за ваши труды. С уважением и почетом отношусь к практикам.. Теория теорией, а факт вещь упрямая.... Удачи Вам Игорь. Ради таких дел, хорошему человеку можно и задонатить!!!!
Как говорит Тирха *" назовите этот эффект в честь меня! "* ))))
Тиртха!
@@МаксимБердинских иш че захотел
Спасибо большое за очень познавательное видео и демонстрацию интересного эффекта.
Это подшипники хорошо разогрелись, запусти это все дело в другую сторону. Тогда ефир по идее будет все тормозить.
Спасибо. Теперь понятно, на каком принципе работают роторные бтг. Снижение энергии сохраняется в течении 60 секунд за счет сохранения вращения воронки эфира до момента ее стабилизации. Такой моделью объясняется.
Ну раз пошла жара. Игорь все ждал когда попробуешь перенести установку в другое место в пространстве, если дело в закручивающемся эфире, то очевидно на новом месте он должен был бы разгонятся заметно медленнее, это было б 100% опровержение. И раз так, то можно собрать две установки, для выяснения влияния их друг на друга. Или одну и ту же установку раскручивать сначала в одну, потом в другую сторону. И вообще если насадить маховик на хорошие подшипники, то после останова он должен будет сам раскручиваться из за вращающегося эфира)
Только не понятно что означает "в другое место". В другое место относительно чего? Без указания фраза смыслом не обладает. Всякие торсионщики и эфиродинамщики скажут "относительно созданного возмущения в эфире", но прибора, который бы это место указал, от которого надо убрать установку, у них нет.
@@Rayvenor мне кажется дело не в эфире, а в магнитном поле самого магнита. Может быть оно тоже приходит в движение?
@@KOstyansd11 конечно не в эфире, эфир не существует. Тут множество эффектов, в том числе тепловых. Например есть эффект, о котором в камментах никто не писал. Есть эмульсии, которые имеют слабые связи между "зёрнами". Если такую эмульсию помешать, то даже без нагрева связи рвутся и вязкость сильно падает. Бытовой пример - краска. Полагаю, смазка с пылью становится подобной эмульсией. Если чуть подождать, то связи восстанавливаются и вязкость возрастает.
ну хватит нести бред уже!
эфир находится внутри самого двигателя и маховика. куда бы вы ни перенесли установку, вы закрученный эфир перенесёте вместе с ней.
думайте)
@Gordon Freeman нет, эфиром называли среду в которой распространяются электро-магнитные колебания. Такую среду не нашли, эфир остался в прошлом не подтвердившейся гипотезой.
@Dimitry Shapovalov,по идее ты прав,если "эфир" продолжает раскручиваться то должен и тормозить маховик при раскрутке в обратную сторону.
Спасибо за ваши видео!) интересно смотреть
Позвольте, а как же *квадратичная зависимость*? Чтобы в 10 раз быстрее раскрутить маховик нужно в сто раз увеличить мощность, или нет?
Удачных экспериментов! Спасибо за обзор!
Знаком с таким эффектом. На заводе работал. Операторы производственных линий говорили что если тяжёлый механизм остановился, то его можно легко запустить в первую минуту, а дальше начинались проблемы с запуском.
Вы так эфир раскрутили, у меня в комнате все магниты крутятся!
А у меня коты пытаются раскрутить магнитный волчёк самостоятельно@
Здравствуйте мне очень понравился ваш эксперимент. А можно ли вам его повторить только добавить одну составляющию. Обычный вентилятор который постоянно будет работать и направлен будет непосредственно над установкой. Будет ли изменяться время.
А ещё лучше если вентилятор будет менять обороты также как и двигатель. Что произойдёт при пересечении двух статических полей под углом 90.
Не думаю что смазка тут на что-то влияет. Остаточная намагниченность двигателя... очень может быть!
Какой то эффект есть... но какой...Очевидно надо подумать и повторить опыт с различными вариациями оборудования.
Игорю респект!
Вообщето остаточная намагниченость здесь по любому есть, и каждый рас, при последующем запуске, уже требуется меньше энергии, на величину этого остаточного поля. Ведь индуктивнось, это накопитель магнитной энергии. Чем раньше начнется раскрутка с момента остановки, тем эффект выраженее, потому как не успевает размагнитится полностью. Игорь сам снимал много видео про магнитные хранители, а теперь задает странный вопрос. И конечно тут еще механика играет роль, расширение металла буквально на сотки миллиметра, при разогреве мотора, это все уменьшает потери, при следующих запусках. Общем, факторов много, но основной это остаточная намагниченость железа электродвигателя, мы это еще в технаре проходили, и нам пытались это все обяснить, а я сидел и думал, а нахрен оно мне надо, это и так само собой понятно, а толку от этих знаний ноль, лучше бы практику преподавали. Все вроде проходили гистерезис при перемагничивании, вот он как раз основан на этом самом остаточном магнитном поле. Короче, это даже походу школьный материал по физике, там вроде тоже про гистерезис впаривали.
От простого к сложному надеюсь автор прочтёт. Нужно поставить опыт иначе. Например раскручивать маховик струёй падающей воды (высоких оборотов тут не добиться) но просто как вариант уйти от магнетизма остаточного. Короче нужны варианты раскрутки без применения электромагнитного двигателя... находу ещё одна идея: струей воздуха из компрессора!!! И раскрутить реально до высоких оборотов и никакого магнетизма.
Момент иннерции точечного тела зависит от расстояния до оси вращения и массы точечного тела. Поскольку размеры маховика не изменяются, значит изменяется распределение масс.
Напрашивается простой эксперимент.
Найти центр тяжести некой палочки(стержня), затем покатать эту проволочку на карусели, так, чтобы она побыла радиусом маховика и сразу проверить, не сместился ли её центр тяжести.
Это можно делать даже не снимая палочку с маховика и даже не останавливая маховик
И повторить эксперимент со стержнями из разных материалов.
Особенно интересно было бы поэкспериментировать с жидкостями
и особенно со ртутью )
Я считаю, что вся суть этого явления в "намагничивания" ( как бы насыщение) якоря мотора. Можно ли проверить индуктивность обмоток до и после ?
Скорее всего здесь как раз тот самый эффект сохранения энергии, при резком торможении прилагается энергия, которая переходит в тепловую, а при раскрутке она высвобождается, если попробовать использовать более мощный тормоз, то возможно эффект будет ярче. Можно попробовать разогреть маховик и проверить время разгона.
Объяснить эффект не смогли, но по альтернативщикам проехались катком. Где логика? "Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось нашим мудрецам"
Верить в чудо и верить шарлатанам разные вещи.
На этом канале БТГ не любят.
Вот что значит мерить на глазок и от руки, а не приборами. Автор взял и подтвердил то, чего нет.
Вероятнее всего, дело во-первых, в разогреве смазки подшипников, во-вторых, в выравнивании слоя смазки между движущимися поверхностями подшипников, в-третьих, в стирании оксидной плёнки, образующейся от воздействия кислорода воздуха на латунные лепестки коллектора, что приводит к увеличению тока через обмотки и снижению трения между коллектором и щётками.
Вытягиваешь ведро воды из колодца, а второе само вытягивается!
Игорь... Действительно интересное видео... Перед тем как рассказать свое виденье сего, можно тебя попросить ответить на мой коммент и высказать свою точку зрения...? Можно, тогда вот моя: я считаю, что тут все дело в разогреве смазки подшипника и/или истирании микропыли. Возможно, из-за хоть и небольшого нагрева обмотки...
Для чистотьі надо бьіло и ток замерять чтобьі определить расход мощности
Да, было бы интересно увидеть какую мощность потребляет мотор в момент раскрутки.
С электромоторами этот эксперимент проводить не корректно (нагрев обмоток и магнитопровода, гистерезис магнитопровода,нагрев воздуха между ротором и статором, вязкость газа и сцепление, тяжело узнать куда ушла энергия в итоге - тепло магнитное поле, эми излучение, трение газа, ведь даже немного нагружая мотор вы увеличиваете рассеиваемую мощность и на проводах, щетках, искровом промежутке и.пр.). Есть такое устройство как диск подвешенный за ось на веревках (его используют для того чтоб показать студентам как потенциальная энергия превращается в кинетическую и на оборот) так на этом приборе этого эффекта не наблюдаться, хотя и диск останавливается не на долго и вложенная энергия на раскрутку примерно одинакова а диск выше не на миллиметр выше не подниматься чем был. Правильней будет раскрутить диск грузом на веревке и масса и путь падения груза будет одинаков а значит и вложенная энергия будет похоже.
А вообще конечно бред но мало ли чего интересного проскочит.
Я думаю просто прогрев смазки.
прогрев смазки может заметно повлиять только если перед этим она была заморожена до густого состояния
для чистоты опыта надо повторить эксперимент с немагнитным диском-маховиком, будет ли подобный эффект?
And after 1000 times 4000 RPM be in 1 second? :-)
Игорь приветсвую, когда-то давно заметил интересный эффект ( так как я радиолюбитель, у меня есть антенна) все ее контакты заизолированы от креплений и посажены на изоляторы, да и сама антенна сделана из эмалированного провода 0,5мм, смотаного в 6-8 раз (точно не помню в сколько слоев смотано). Так вот, эффект заключается в том, что я замерял напряжение на конце антенны и разетки (и заземления) особого напряжения на 0 и заземлении я не заметил, но потом нечайно втыкнул щуп в фазу, напряжение превышало 70в. Я не предал этому особого значения( все это скинул на погрешность прибора(кстате может так и было))но факт в том что это было, не знаю с чем это связанно, может ты мне объяснишь. Я не уверен во всем сказанном, потому что не могу еще раз это проверить( антенна не установлена) но вдруг кто-то тоже замечал такое явление(может какие-то наводки, хрен знает) скоро постараюсь проверить еще раз
Спасибо, конечно, но опыт поставлен некорректно.
1. Измерять нужно количество энергии на раскрутку, самописец по току и напряжению.
2. Частоту выставить по стробирующему частотомеру, как на проигрывателе винила. Будет нагляднее видно выход на обороты.
3. На двигатель датчик температуры.
4. Время измерять атомными часами
Для чего атомные часы, если просто таймер на телефоне разницу в 7 секунд дает? Очевидно же, что эффект есть какой-то и без этих выебонов.
@@izotopestudio6097 о чем вы товарищ.. биение магнита даёт адовую погрешность..
Да конечно нужны атомные часы вместо тепловизора направленного на подшипник.
@@SaLaGaDH хороший наверно юмор, непонятно только в чем он заключается 🤷♂️
@@izotopestudio6097 заключается в том что банально прогреваются подшипники и чтобы это понять не нужны атомные часы и высокоточные измерительные приборы. Покрутите в руках холодный подшипник, а затем нагрейте его и почувствуйте разницу от уменьшения вязкости смазки. Первый раз затрачивается энергия на разогрев, а последующие разы эта энергия еще не успела рассеяться, вот и все закручивание эфира....
Судя по коментам вы можете усовершенствовать опыт и снять на эту тему пару роликов.
Если будет возможность, попробуйте опыт на эту же тему, но с двумя маховиками вращающимися в разные стороны по одной оси.
По некоторым мыслям в эфиродинамике между двумя масивными телами вращающимися в разные стороны должно создаваться разрежение эфира, что должно отражаться на весе тела расположенного между ними. Но для опыта надо защититься от воздушных завихрений да и чувствительность измерений должна быть высока. Также лучше пробовать не с магнитами, а с простыми болванками, хотя с магнитами тоже было бы тоже интересно. Так же нужно перепробовать все варианты направления вращения...
Если эффект есть, тогда в другую сторону должен разгоняться дольше чем 25 секунд. Давайте проверим.
Уже в комментах была такая мысль и кто-то верно подметил,что эксперимент на таком движке будет не чистым.Щётки притираются при вращении в одну сторону,вращаясь в обратную,они могут немного тормозить ротор.
@@yfua173 можно же перевернуть двигатель.
@@Rayvenor нельзя перевернуть, придётся переделывать всю установку
@@OOOJohnJ почему? Перевернуть вверх ногами, спин изменится на противоположный
Игорь,может эффект проявился бы ярче,если увеличить размеры маховика?
Почитайте книгу Нурбея Гулия "В поисках энергетической капсулы". Там автор очень интересно описывает похожие эффекты.
Гулиа интересен. Я его ещё читал в журнале "Изобретатель и Рационализатор" ..где он сауну в ванной делал ))) А про его маховики вообще интересно.
Хочу Игоря поблагодарить не столько за демонстрацию сколько за слова "раньше я их слал а теперь отношусь к этому более спокойно". Вот за это спасибо. Я недавно работал в "современной" команде программистов и жена не даст соврать - перед каждым таском сначала часа 2 матюкался, потом бухал и только потом уже обезсиленно и вспоминая про зарплату делал в точности то что меня просили. Конечно долго в этом режиме я не протянул но сейчас понимаю что просто нужно было относиться ко всему гораздо спокойней и совсем уж вопиющий бред аккуратно и вдумчиво комментировать - вода камень точит.
Спасибо, Игорь! Как же Вы правы, лженаука одолела!
Все-таки из-за нагрева. Смазка чуть нагревается - становится мягче. Подшипники чуть нагреваются - становятся чуть просторными внутри, легче вращаются.
Какой-то известный иллюзионист сказал: "Законы природы настолько незыблемы, что даже мнимое их нарушение вызывает восторг".
по поводу эксперимента:
1. постоянное напряжение не гарантирует постоянную мощность. Например горячий двигатель потребляет чуть меньший ток, чем хлодный, из за того, что горячий ротор увеличивается и зазор между ротором и статором уменьшается, а значит КПД увеличивается.
2. правильнее всего было бы пользоваться не стробоскопом, а оптическим энкодером, (колесо с отверстиями на оси двигателя, прерывающее луч опто-пары) и записывать изменение частоты в файл. Напряжение и ток тоже надо записать как файлы или как таблицы, например при помощи аудиокарты. Тогда действительно можно сравнивать. Этот подход понизит погрешность. На следующем уровне хорошо бы сравнить изменение скорости вращения и вращающего момента, (их произведение дает механическую мощность) но это сложнее. Сравнение механической и электрической мощности секунда за секундой позволит отбросить неравномерность КПД. Респект, что не стесняетесь проводить эксперименты такого толка и не боитесь публиковать результат, который расходится с вашим пониманием. Осталось понять из за чего эта разница. Возможно намагничевание железа ротора, которое позволяет увеличить момент в первые пол оборота, таким образом двигатель быстрее выходит в режим большего КПД. много еще всего может происходить..хорошо бы посмотреть характеристику двигателя..
Смазка разогрелась, вязкость ниже, поэтому на разгон меньше энергии.
poiavilisi zazori, menise ttrenia
без смазки ещё быстрее должно быть, но износ будет моментальным
@@fixitdnipro6401. Когда ремонтируешь велосипед и смотришь сколько переднее колесо вращается после разгона, то замечаешь, что со смазкой дольше вращается. Это когда велосипед стоит на седле и руле.
Время вращение по инерции до остановки. Судя по разгону также должно меняться. Может меняться намагничевоемость и связь по отношению земных полюсов или масса ???
Да, и на самом деле сделай генератор Сёрла
чертежи и техпроцесс в студию. Ни разу нигде не увидел как же в точности изготавливать магнитные ролики для этого генератора.
а ВАТметром померять, количество затраченых при первом и втором разгоне?
Это действительно так Или мне показалось, что "эффект абсента" вам произнести было легче чем эффект Аспдена? ☺
А может быть такой результат из-за нагревания проводов в катушке, а в результате будет увеличиваться энергопотребление и магнитное поле?
18:18 вам нужно купить новый телефон (redmi6-7) это например 🙂
Чего же ток не замерили? Может нагрев катушек тоже влияет?
Золотые слова: "Сейчас образования(как такового) никакого нет".
Насчет каналов - есть заинтересованность, ради чего всё это делается?
Деньги? Известность, .. что людьми движет?
деньги, алчность, слабоумие.,
@@MPAM_by_XY Но, кто предоставил площадку, может имеет цель(разложение умов). Ведь не тут получат истинные знания.
Это вина образования, никто ложь и наебалово слушать не хочет. Андронный тупайзер, токамак и т.п. не можешь решить проблемы народного хозяйства вот уже более 50лет -> пошел на хер. Может другие решат лучше эффективнее и быстрее. Этого сцуки и бояться, аж до дрожи в голосе.
1. разогрелся подшипник
2. пауза между пусками с каждым разом все меньше
3. Аспден замерял и сравнивал энергию затраченную на торможение и энергию затраченную на последующий разгон.
=============
Не смотря на разные условия опыта интересен момент того, что с каждым новым пуском, в связи с меньшим интервалом времени нового пуска уменьшалось время нового разгона на 6-10%.. Возможно с каждым новым запуском при соблюдении короткого времени перезапуска скорость раскрутки уменьшается от времени предыдущего набора скорости.
для качественных и зрелищных опытов нужно сделать одну кнопку пуска секундомер-двигатель и таймер времени между пусками, тахометр закрепить, сделать механический тормоз для диска. Для более глубокого изучения эффекта сделать диски из разных материалов, алюминий, медь, железо, пластик, дерево
Сделай двигатель на основе детекторного приемника, радиоволн немерено, раз питает наушники или динамики то и микро мотор покрутит
а потом слишком шибко умных товарищей за кражу электричества с лэп ловят полиция с энергетиками. :)
Этим в 19 веке уже занимались, пытаясь направить энергию радиоволны на ее же воспроизведение на динамике. Ничего не вышло, а потом открыли принцип радиосвязи - как только ты обнаружил волну - ты забрал всю ее энергию, тем самым уничтожив ее. Остальное - воспроизведение и воссоздание через транзистор.
Наушники питает источник питания. Или чо бывают радиоприемники без батарейки?
@@izotopestudio6097 ё-твое моё. открой википедию и прочитай что такое детекторный радиоприемник.
@@alfalf862 извите, а беспроводные зарядки заряжают батареи каким образом. Их тоже при этом от провода подпитывают? или воровство электричества от ЛЭП тоже не существует?
Игорь здравия!
Эффект показан интересный, для чистоты эксперимента я бы предложил следующие условия:
1. Подвесить магнит на магнитном подвесе, (который у вас есть) дабы исключить опорное трение. (Прогрев подшипников и смазки может вносить довольно большие помехи в измерении)
2. Подобрать для привода маломощный коллекторный двигатель с небольшим сопротивлением и применить в питании микросхему стабилизации тока (для снижения нагрева обмоток на старте) так же будет возможность регулировки времени разгона, а по напряжению на двигателе можно мерить обороты (как опция). Могу отметить, что есть двигатели которые практически не сопротивляются при вращении, такие имеют высокий КПД. (У меня такой двигатель вращался при нажатии на диффузор 75 вт динамика, и у двигателя ротор состоял лишь из обмоток)
3. Включить в схему тумблер, для возможности реверса. Если есть эффект вмораживания эфирного потока в магнит, то при реверсе измерение будет так же, заметным.
Покрути двигатель в течении часа, а потом повтори эксперимент. Думаю что еффект исчезнет.
А без маховика для чистоты эксперимента?
Разогревается все, метал,смазка, зазоры,воздух. Причем меняются статические заряды в этом весь эффект.
тоже неплохо!
Игорь, надо попробовать до начала эксперимента разогреть установку в духовке градусов до 40-50. Если дело в смазке, то с каждой попыткой, по мере остывания смазки до рабочей температуры, время должно увеличиваться.
Игорь сделай из этого магнита, магнит Николаева и повтори эксперимент ты будешь удивлён.
1 запятая лишняя и 2 нехватает.
Дорогой экспериментатор. А почему измеряешь только время разгона до 4000 оборотов, а трудно ли проверить ватметром затраченную энергию для этого разгона?
Попробуй обьяснить 20 % ускорения.
25%. С 25сек до 18 это 25%)))
Игорь, попробуй так: после вращения магнита и после его остановки, быстро убираешь его и на это место ставишь прозрачный куб с мелкой металлической стружкой. Почти как пыль должна она быть.
Таааак. А вы уже в курсе, да?
Есть такой прибор - Ваттметр. Стоит не дорого. Набери на сайте prom.ua ваттметр. Он тебе ещё не раз пригодится.
Да. А за неимением можно вольтметр с амперметром скрестить.
Да да, нужно узнать СКОЛЬКО энергии взял мотор на раскрутку!!! А эти секунды, это тупо погрешность, тепловое влияние и прочее нюансы...
@@rogermorrison2968 Ваттметр меряет количество затраченной энергии ( вт час) , что вольтметром с амперметром измерить весьма проблематично.
@@ВладимирКотов-у2б математика и всё, разве что проблематично посчитать, если у кого-то проблемы с цифрами. Произведение силы тока и напряжения, вот и вся проблема
@@ЧокнутыйПрофессор-д9г Что-бы посчитать количество затраченной энергии (вт час), нужно иметь вольтметр амперметр и секундомер. Если величина тока постоянная, то посчитать не составит большого труда. Но ток будет уменьшаться по мере разгона маховика. Проитегрировать всё это в уме, одновремено наблюдая за тремя приборами мог бы наверное только Лобачевский. Ваттметр делает это автоматически.
как кнопкой на смартфоне включается електродвигатель ?