No właśnie zastanawiam się, czy kierowcy samochodów nie widzą, czy nie chcą widzieć? Czasem mam wrażenie, że sobie myśli "a jakiś skuter jedzie, spokojnie mogę wyjechać". No tylko, że jadąc rozpędzonym motocyklem nie jest tak łatwo zahamować jak ktoś wymusi. Ja z daleka zwalniam jak widzę samochód dojeżdżający do drogi którą jadę. Jeśli chodzi o kierunkowskazy, to od samego początku wyrobiłem sobie nawyk nawet kilka razy naciśnięcia wyłączenia kierunkowskazu po wyjeździe ze skrzyżowania. Tak dla pewności. A co do ciśnienia, to jak zorientowałem się, że motocykl zachowuje się nie tak jak powinien, to sprawdzam częściej. Ogólnie dużo ciekawych wskazówek dajesz!
Jeśli chodzi o poprawę widoczności motocyklisty na drodze, to bardzo fajnym rozwiązaniem jest zamontowanie dodatkowych reflektorów typu halogen/LED. W korku kierowca samochodu może nie zwrócić uwagi na motocykl... widzi za sobą rząd samochodów i światło motocykla jadącego między nimi w korku specjalnie się wśród nich nie wyróżnia. Zamontowanie dodatkowych ledów powoduje, że kierowca w lusterku nagle widzi zbliżające się blisko osadzone trzy punkty świetle, co jest na tyle nietypowe, że zwraca uwagę i znacząco poprawia widoczność w korku.
Dobrze opowiadasz, ale często motocykliści chowają się za ciężarówkę, a najlepsza metoda to skoro ja widzę lusterko ciężarówki, to jest duża szansa że ten co ma to lusterko widzi także mnie. Mówi to ten, co tą ciężarówkę często prowadzi.
Po pierwsze, rewelacyjny materiał! Do błędu 2 mam taką refleksję: Oczywiście nic nie tłumaczy podstawowych braków technicznych, ale co do wolnej jazdy, wszystko zależy od sytuacji. Z jednej strony szybsza jazda stabilizuje motocykl, dzięki czemu łatwiej manewrować, ale jednocześnie im szybciej jedziesz, tym mniej masz czasu na reakcję. Wyobraźmy sobie taką sytuację: Samochody stoją na światłach. Dosyć ciasno, ale tak, że mieścisz się między nimi na styk. Możesz przejechać między nimi 5 kmph i masz bardzo dużo czasu na reakcję. Możesz nawet przystanąć i sprawdzić 2 razy czy się mieścisz zanim wykonasz manewr. Ryzykujesz tym, że mistrz gymkhany nazwie cię lamerem, ale jak ktoś otworzy drzwi samochodu tuż przed twoim nosem, masz największe szanse na odpowiednią reakcję. Przy bocznym uderzeniu łatwiej się wywalić, ale konsekwencje będą mniejsze. Po to masz gmole, kask i ochraniacze. Przy 20 kmph masz pełną stabilność, ale niewiele czasu na reakcję. Musisz reagować ok. 8 razy szybciej (jedziesz 4 razy szybciej, a droga hamowania jest dużo dłuższa). Nie ma mowy o przymierzaniu motocykla do szczeliny i nie ma czasu na zastanawianie się. Jak w trakcie manewru odkryjesz, że jesteś za blisko i zawadzisz o lusterko samochodu, to najprawdopodobniej będzie już za późno. Musisz idealnie czuć geometrię swojego motocykla i nie masz żadnego marginesu błędu. Jeżeli ktoś otworzy drzwi przed nosem, masz marne szanse uniknąć kolizji. Jeżeli nie zdążysz wcisnąć hamulca, to wrąbiesz się w nie z prędkością 20 kmph. Jeżeli zdążysz, to i tak się w nie wrąbiesz, ale z mniejszą prędkością. Przy uderzeniu z boku, łatwiej będzie Ci się utrzymać w pionie, ale jeżeli się nie uda, to szkoda będzie większa, niż przy 5 kmph. IMO mistrzowie gymkhany niech sobie gadają. Tupanie samo w sobie nie jest błędem technicznym, ale na takiej zasadzie: ua-cam.com/video/q1OH9Z-SJMU/v-deo.html I tak samo jak w terenie, technika rewelacyjnie się sprawdza w korku. Jest stanowczo dużo lepszym pomysłem, niż zwiększanie prędkości, żeby stabilizować motocykl. Wręcz uważam, że przyspieszanie dla stabilizacji, przy bardzo ciasnych manewrach miejskich, jest tragicznym pomysłem, dużo bardziej niebezpiecznym niż lamerskie przetaczanie motocykla z nogami na ziemi (aczkolwiek oba mogą się skończyć poważną kontuzją!). Też nie zrozumcie mnie źle. Nie twierdzę, że im wolniej, tym lepiej, albo że jeżdżenie z nogami na ziemi, to dobry pomysł, czy też że nie musisz doskonale znać swojego motocykla. Twierdzę, że szybkie ominięcie innego pojazdu, wcale nie jest dobrą poradą, ani dla doświadczonych motocyklistów, ani tym bardziej tych bez doświadczenia. I mam jeszcze jedno spostrzeżenie: każdy doświadczony motocyklista się kiedyś uczył. Większość z nas wyjechała na drogi zanim miała przejechane tysiąc godzin, prawda? Sytuacja na ulicach jest naturalną konsekwencją tego, że ilość motocyklistów w niektórych regionach kraju rośnie o 20% rocznie (szczególnie w dużych miastach). To oznacza, że ponad 70% motocyklistów jest z nami dopiero od 3 lat! Ten hejt, że nie mają techniki i doświadczenia, nie ma większego sensu. Ktoś, kto dopiero zaczął, nie będzie ekspertem 🤷
Nie zgodzę się, ze stwierdzeniem, że wolna jazda musi się odbywać z nogami na podłożu. Jedno nie wyklucza drugiego. A stabilizacja, nawet przy wolnej jeździe, będzie lepsza ze stopami na podnóżkach. Adwenczer sam wspomniał, że trzeba ćwiczyć, i tak po prawdzie nie tylko to, ale wszystkie elementy jazdy, które nam kuleją ;)
Dobrze prawisz; zgadzam się w sprawie dosiadu- klejnoty na baku, stopy przy maszynie podparte na śródstopiu- dzięki temu w każdej chwili bez wysiłku można stanąć na podnóżkach. Kolejny błąd, a raczej grzech powszedni - przeciskanie się na siłę w korku. Też nie jestem bez winy, ale obiecuję poprawę. Świetna robota, tak trzymać !
@@Adwenczer Uściślę. Chodzi o sytuację kiedy faktycznie nie można się przecisnąć ale za chwilę korek się rozładuje ( np. sygnalizacja świetlna ). Wiem , że za chwilę i tak wszystkich wyprzedzę. Zdarza się, że w tych warunkach co bardziej niecierpliwi starają się wymusić możliwość przejazdu na różne sposoby. Tak, też się przeciskam 😆
@@dariuszlindner5352 ja mimo małego korka i tak jade na pole position ale tylko dlatego, ze tak jest bezpieczniej (uciekasz od sytuacji, w ktorej ktos moze ci najechac w d....) Jeszcze nie mialem z tego tytułu pretensji, ze sie przed kims ustawiam
@@W.Arc. Ja powiem tak, jeśli na światłach widzę 2-3 samochody przed sobą, które w dodatku już stoją, to NAJCZĘŚCIEJ nie przeciskam się do przodu. Choćby dlatego, że często zanim przejadę obok nich, to światło się już zdąży zmienić... Jeśli samochodów jest więcej, to już zawsze się przeciskam. Co do najechania w d...e pełna racja - dlatego jeśli stoję w sytuacji 1 - to zawsze obserwuje lusterka...
Odnośnie szkolenia: warto wykorzystać trakże czas przerwy między sezonami. Ja czytam Motocyklistę Doskonałego i Strategie Uliczne co roku. Choć przejechałem już niemało, także na trenignach. Dwa. treningi można robić takze we własnym zakresie. Komplet pachołków czy tależyków to wydadek rzędu 50pln. Ja mam dwa. Co tydzień spotykamy się ze znajomymi z klubu, ustawiamy sobie ćwiczenia i ćwiczymy. 2-3godz co tydzień. Ćwiczymy głównie opanowanie motocykla przy małych prędkosciach i hamowanie awaryjne z omijaniem. Każdy kto tego próbuje zauważa, że niby prędkości typu 15-25kmph, pierwszy bieg, a jednak faktycznie dają baardzo dużo w codziennej jeździe. Trzy - koniecznie wybierz jakiś dobry vblog na temat techniki jazdy. Tutaj trafiłem przypadkiem, bo regularnie oglądam kanał McRider, ale ważne żeby to zrobić: wybrać, oglądać i komentować. Dalczego? bo czasami wydaje Ci się, że wiesz lepiej, ale dopiero odpowiedzi na taki Twój komentarz mogą sprowadzić Cie na ziemię Odnośnie patrzenia. Patrz NIE tylko przed siebie, ale także za siebie. Ile razy zatrzymuję się na światłach obok innego motocyklisty, więdze jak odpręża się na kanapie, bieg oczywiście N, a on ogląda głównie to jak jest podziwiany przez innych. Ja zawsze jestem na biegu i patrzę co się dzieje za mną, bo może jakaś "babcia" się zagapi we mnie wjedzie, albo jakiś TIR nie wyhamuje i wykości wszystkich przed sobą, ze mną włącznie... Dwa: patrzenie jest dla mnie wyznacznikiem maksymalnej prędkości. Dla mnie to taka, z której muszę się móc zatrzymać na odcinku, który widzę że jest bezpieczny. Jeśli jadę szybciej to znaczy że jadę na kredyt. Trzy: motocykl ma tendencje do jechania tam gdzie patrzy jego kierujący. Więc jeśli wpatrujesz się w kamień, z nadzieją "oby tylko na niego nie wjechać" to robisz właśnie wszystko zeby w niego wjechać. Ciśnienie w oponach: ja sprawdzam co drugie max trzecie tankowanie. To dużo prostsze niż szukanie kompresora gdzieś na jakimś postoju. Zajmuje mało czasu, a na prawie każdej stacji kompresor jest pod ręką. Dodatkowo - to kolejne kilka minut przerwy w jeździe, i to przerwy, w czasie której trzeba sie poschylać - bardzo dobre ćwiczenie rozciągające. Co więcej - na stacjach zwykle sa jednorazowe rękawiczki, więc po zabawie z wentylami nie musisz szukać łazienki, choć te też zwykle na stacjach są:) Pozycja na mocotycklu i odsuwani się od kierownicy. Myślę, ze każdy*, a jeśli nie każdy to zdecydowana większość po 10godzinach ćwiczeń manewrowych oduczy się odsuwania od kierownicy:) * - O ile nie jest sie masohistą:D Ostatni punkt - najpierw podkerśliłeś że to dotyczy jazdy w terenie, a potem mówisz że dotyczy każdego motocykla. Zatem masz całkowitą rację... w połowie:) oczywiście ze dotyczy każdego motocykla (roweru, samochodu itd...) pzodro i lewa w górę Fox
Bardzo przyjemnie i sensownie opowiedziane. Przypomnienia nigdy za wiele. Tak trzymać, LwG. P. S. przesuwając się do tyłu dociążamy tylne koło i odciążamy przednie, a więc zmieniamy pożadany balans sił nacisku na mniej korzystny. Fizyki nie oszukasz.
no superek, z wszystkim się zgadzam, ale... bardzo warto dodać do punktu "niewidzialności" że jazda bez światła powiększa naszą niewidzialność i jest niebezpieczna. dlatego: zawsze i wszędzie jeździjcie z włączonym światłem !!!
Bardzo dobry materiał! Co do opon to jeszcze bym dodał aby pilnować żeby opony były dokładnie takie jakie są dedykowane do danego motoru. Nie tylko sam rozmiar, ale producent i konkretny model opony!
A tu się nie do końca zgodzę... w moim motocyklu fabryczne opony (i te sugerowane przez producenta) to jakieś nieporozumienie. Za to Michelin Pilot Road 4 trzymają asfaltu jak wściekłe - nawet na mokrym (wcześniej miałem 2-ki, też były dobre, ale 4 są znakomite).
Wszystko się zgadza poza jednym punktem - od zbiornika należy się odsunąć. Siedzenie na zbiorniku nie pozwoli pokonać zakrętu w prawidłowym złożeniu. Nie pozwoli skręcić bioder ani się wychylić. Pozostałe punkty w pełni opisują dojrzałego motocyklistę, brawo!
Fajny materiał, dużo potrzebnych, informacji, prawie ze wszystkim się zgadzam, jedynie to hamowanie w terenie przodem to w mojej ocenie nie trafiona myśl.A wręcz wprowadzanie w błąd. Nie wyobrażam sobie hamowania w terenie, np.piach czy błocie przednim hamulcem lub na szutrze w górach. Przód reaguje szybko, Moto bez ABS odrazu zsunie i nie każdy to jest w stanie opanować.To dodatkowe ryzyko wywrotki. Na twardym podłożu oczywiście masz rację. Pozdrawiam
popieram opinię, trzeba mieć bardzo duże doświadczenie by w terenie używać przedniego hamulca. Dla średnio i mniej doświadczonych motocyklistów lepie wystrzegać się przedniego. To tak z własnego 50-o letniego doświadczenia.
1:47 ja mam odwrotnie, wiadomo 125 :) nie raz juz mialem sytuację że kilkanaście metrów przed zakrętem jakiś ziomeczek mnie wyprzedził kilkukrotnie większym motocyklem a w połowie blokował przejazd :)
Cześć! Szacun. Tworzysz 'content', który wybija się na polskojęzycznym UA-cam. Widać, że jesteś w porządku gość. To, co mówisz, często pojawia się na porządnych, anglojęzycznych kanałach (co nie znaczy, że każdy EN jest dobry, nic bardziej mylnego!), natomiast polscy motocyklowi youtuberzy stawiają chyba na wyświetlenia, stylówę, pogaduchę, pierdolety (taki np. kanał motobanda, na który lubię czasem rzucić okiem, ale jest właśnie strasznie rozlazły i wbrew pozorom mało treściwy). Nikogo tu nie 'hejtuję', niech każdy robi i nagrywa, co mu odpowiada, natomiast mi bardzo odpowiada kanał Adwenczer :-)
Cześć i wielkie dzięki za te słowa ;) Wiesz, ogólnie pomysłów na materiały mam mnóstwo i też popełniam błędy ale chyba staram się jakieś tam sedno sprawy wyłuskać żeby film coś wnosił do życia. Natomiast jeśli chodzi o inne kanały to każdy robi co uważa za słuszne i trzeba powiedzieć też, że skoro jest publika to są takie treści ;) Pozdrawiam
@@Adwenczer Nie no wiadomo, niech każdy robi jak mu pasuje. Motobanda ma świetnego montażystę :-) Fajnie, że u Ciebie na kanale nie ma wielkiej napinki i widać, że generalnie nic nie robisz na siłę. No. Oby do wiosny.
Wiele z tych pkt się zgadza ale jeśli chodzi o odległość siedzenia od zbiornika to słyszałem że powinna zmieścić się pięść pomiędzy zbiornikiem a "klejnotami"😜 w męskim przypadku...
Dokładnie, moich dwóch świetnych instruktorów na kursach doskonalenia jazdy tak samo mówiło. A hasło z kierownicą u nich brzmiało "gdyby kierownica służyła do trzymania, to nazywałaby się trzymadełko" :D
Fajny film, ważne kwestie porusza. tylko od treści materiału odciąga mnie rozbiegana ostrość raz na moto a raz na prowadzącym. Można ustawić manualnie ostrość i nie będzie problemu, to "tip & trick" jak polepszyć jakość wykonania filmów. Pozdro LWG
Jestem za tym a jeżdżę długo od 8 roku życia w sumie ... Że nic nie zastąpi doświadczenia więc polecam zaczynać od 25ccm potem 50 potem 125 potem 250 a potem jak czujemy się już pewnie możemy sobie kupić i 1200 pamiętając że każdy motocykl trzeba wyczuć ... Na początku musimy się na nim czuć pewnie on musi być przedłużeniem naszych nóg naszego ciała ... Inaczej to nie ma sensu i jest samobójstwem Nadmienie jeszcze chcemy być nieśmiertelni na motocyklu Polecam sztukę padania na crossie Ka jak byłem dzieckiem wjeżdżałem na gorke piasku i hamowalem przednim z całych sił aby się wywalić ... I na piach polecam Lepiej mieć doświadczenie jak się zachować niż strach przed śmiercią w obliczu nieprzewidzianej sytuacji drogowej
Warto o tym wszystkim mówić przynajmniej jeden raz w sezonie. Tylko z tym dosiadem trochę bym polemizował. Mnie uczono, żeby siadać bliżej tyłu siedziska - szczególnie przed manewrami. Stopy przy korpusie moto/silnika, oparte na śródstopiu, pięty docisnąć w dół i lekko napiąć mięśnie ud. To pozwala dobrze trzymać się moto przy jednocześnie luźnych rękach. Dzięki za filmik 👍
pozycja na motocyklu powinna być ERGONOMICZNA. Musi być wygodnie. Nie można poprawnie prowadzić motocykla jak nie jest nam wygodnie... Wszystkie te legendy o pięści między bakiem a jajami, przysuwanie, odsuwanie się itp... bzdura. Każdy jest inny - wysoki, niski, gruby, chudy, nogi długie, krótkie... KAŻDEMUMA BYĆ WYGODNIE.
Pozycja zależy od rodzaju motocykla, generalnie bak trzeba trzymać udami, jeżeli odsuwacie się do tyłu szczególnie na winklach to słabo. Proponuję profesjonalne szkolenie to powiedzą wam jaki dosiad w jakich warunkach.
Mam wśród znajomych kilku użytkowników DL650 i wszyscy to mega rozsądni ludzie, dbający zarówno o sprzęt jak i wyszkolenie techniczne. Pozdrawiam - posiadacz SV650 :)
Proste oczywiste wydawało by się, ale zawsze warto powtarzać i uczyć :) Z tym siedzeniem blisko zbiornika to tak nie do końca jestem gotów się zgodzić, moje doświadczenie jest trochę inne, z drugiej strony każda kanapa motocyklowa "zsuwa dupę" na zbiornik, także coś w tym jest. Fajny odcinek, pozdrawiam
Cześć, poruszyłeś ważną tematykę która wpływa na bezpieczeństwo motocyklistów i maszyn którymi jeżdżą, brakuje mi tylko jakichś klipów video lub zdjęć by nieco urozmaicić filmik, ale łapka poszła. LWG z Krakowa ;)
Hmm . W moich czasach gdy zaczynałem jazdę motocyklem to były WSK ,Jawa,MZ i najpiękniejszy z nich wszystkich Simson S51... Simsonek dla mnie to kwintesencja motocykla nawet jeśli był sprzedawany jako motorower...
Hej ;) świetne materiały które oglądałem już kilka razy bo świetnie prowadzisz każdy temat ale czy kanał będzie dalej prowadzony ? Od ponad 5 miesięcy brak nowych treści co smuci :(
Całkiem ciekawie prawisz, chyba zostanę na twoim kanale na dłużej, w końcu to mój pierwszy sezon na moto :) od siebie mogę dodać coś na temat ciśnienia w oponach, zauważyłem że w ciągu dwóch, trzech tygodni spadek na poziomie do 0,2 bar to normalka. Strach myśleć jak jeżdżą kierowcy którzy sprawdzają ciśnienie w moto co kilka miechów. Poza tym porównywałem sobie kiedyś z ciekawości wskazania między moim pistoletem do kół który ma certyfikat a stacją paliw. Zgrozo, jak już nabijacie koła to najlepiej mieć coś swojego sprawdzonego albo robić to w zaprzyjaźnionym warsztacie. Pozdrawiam i powodzenia w rozwoju kanału!
5:05 jeżeli chodzi o kurczowe trzymanie kierownicy to w pewnych sytuacjach nie da się inaczej, mamy ostry teren, wyboje duża prędkość itp. wystarczy mały dołek żeby wyrwać kięrę z łap i co w tedy?
Super z tym kaskiem, kiedys widzialem jakos filmik, w którym koles opowiadal jak jechal tylkonbo bulki do sklepu, ktos mu wyjechal, przelecial przez maske, a sila byla tak duza, ze kask wystrzelil z jego glowy i polecial 50m dalej, jak z procy...nawet jak kask jest ciasny, to najwazniejsze ico go trzyma na głowie to i tak pasek...dobry film
Mistrz prostej, tych lubię najbardziej, chociaż czasem też bym chciał pocisnąć pod 200, niestety sztormiak najlepiej jedzie do 130, za to nadrabia mistrzów prostej po zjechaniu z trasy,, S,, na zwykłe drogi, co do siedzenia, ja akurat siadam tam gdzie mi wygodnie, raz tu raz tam, w sumie za wiele opcji nie ma na tej kanapie 😁
Rada dotycząca widoczności dobra. Ale pocieszę was. Wróciłem na moto po 25 latach . Teraz gdy jadę autem...widzę was z daleka i nawet robię miejsce bo jestem jednym z was.😁😁 Ale to ja, nie wiem jak inni.
ze wszystkim się zgadzam ale nie mozna siedziec za blisko baku ponieważ mamy mniejsza kontrole nad nim ale też nie zadaleko tak jak ty to powiedziales i tak super ze takie coś zrobiłeś pozdrawiam;)
co do patrzenia na 10 metrów przed siebie, to nawet na kursie B o tym uczą, przynajmniej mnie uczył, że każdy młody kierowca patrzy się na jezdnie na 5 metrów przed, zamiast patrzeć się w przód i obserwować otoczenie.
spoko materiał, ale akurat z tym siedzeniem blisko zbiornika to zależy.. wg tego co uczyli mnie uczyli i własnych doświadczeń jazdy po czarnym (nie jeździłem enduro, tylko cbf 500, kawa er6, cbf 600, cbr 600, cbf 1000, hornet 600) siedzenie "na zbiorniku" pogarsza prowadzenie w zakrętach.. natomiast faktycznie jadąc na enduro wydaje się że ta pozycja jest właściwa..
Nie wiem co masz na myśli "brać zakręty na kwadratowo"? Jednak, sam na zakrętach jeżdżę ostrożnie. By nie przytrafiła się niespodzianka w postaci żwirku czy "gównoplaningu". Wielę razy tuż za zakrętem, natknąłem się na zwierzynę leśną. Duża prędkość na zakręcie to brak możliwości zmiany toru jazdy. Jeśli motocyklista jedzie wolno na zakrętach to ma wyobraźnię. Jeśli cały czas jedzie wolno to ma 125cm.
Tak przy tej okazji mam takie pytanko nieśmiałe. Czy zaczynanie przygody z moto po 40-tce ma jakiś sens? Zaznaczam, że wcześniej nie miałem do czynienia z motocyklami.
Nie wiem nad czym się zastanawiasz. Są tacy co mają +60 i jeżdżą a Ty po 40 się zastanawiasz? :) Korzystaj, to warte wszystkiego nawet na rok dwa czy dłużej. Jest takie chińskie przysłowie, że najlepszy czas na posadzenie drzewa był 20 lat temu a drugi najlepszy czas jest teraz. Jeśli masz czas, pieniądze i marzysz o tym żeby jeździć to działaj. Pewnie podejdziesz do tego rozsądniej niż większość młodych więc będzie bezpieczniej a to co Ci to przyniesie i radość jaką da jest bezcenne.
Ciesz się z tego że zaczynasz nową pasję, rozwijasz itd. Nie ma sensu przyspieszać tego procesu że musisz mieć doświadczenie, wcześniej jeździć itd. To wszystko bez znaczenia. Znajdź dobrego instruktora i powoli zaczynaj przygodę a potem się zobaczy. Może stwierdzić po roku że to jednak nie to? Lepiej próbować i się przekonać :) Pozdrawiam i trzymam kciuki ;)
@@Adwenczer Wychodzę z tego samego założenia. Nie interesuje mnie wariactwo, raczej taka jazda jaką Ty uprawiasz i na podobnej maszynie. Po prostu nie mogę oderwać wzroku od tych wszystkich gości na różnych GS-ach, V-Stromach itp. Pomyślałem więc, że czemu by nie. Namówię jeszcze kuzyna bo myślimy podobnie. Jeżeli mi nie przejdzie zapał (a myślę że raczej nie przejdzie :-)), to wiosną zaczynam działać. Dzięki, że odpisałeś. Pozdro i powodzenia :-)
Ja zaczynałem mając bodajże 38 ;) Również wcześniej nie miałem do czynienia z motocyklami poza 1 jazdą ok 100 km na skuterze w Grecji ;) Tylko jedna uwaga (o ile jeszcze tego prawka przez rok nie zrobiłeś) - idź do dobrej szkoły motocyklowej, a nie takiej w której uczą tylko zdawać egzamin. Ja dojeżdżałem ponad 50 km do takiej szkoły - ale zdecydowanie było warto. Najlepiej jeśli taka szkoła ma tylko i wyłącznie kategorię A, a instruktorzy są zapalonymi motocyklistami. Wówczas, nawet po zdaniu egzaminu nadal masz z nimi kontakt, jeździsz na wspólne wyjazdy. Czy dodatkowe kursy doszkalające...
Łatwo się mówi ciuszki na motor a co byś powiedział na czasy w których ich nie było jeździło się z gazetą pod bluzą pokonując trasy nawet do 600kilometrów jednorazowo bez postoju, najważniejsze to i tu przestroga dla początkujących no i nie tylko rozum w głowie i dużo szczęścia na naszych drogach na których jest mnóstwo pułapek a kask i super ciuchy to tylko dodatek pozdrawiam
Zwracajmy uwagę również na innych.Ostatnio jechała przede mną motocyklistka, i widzę że tył bierze asfalt całą szerokością opony, zatrzymałem ją bo miała mało powietrza, pojechaliśmy na najbliższą stację gdzie był kompresor, no i tył miała 0,8atm przód 1,5atm, mówiła że faktycznie dziwnie się jej jechało. Nie był to mały motocykl...
Bardzo ciekawy materiał. Sub i łapka w górę zostawiona💪💪 ale zapomniałeś dodać to ze jadąc motocyklem po ulicy warto jest używać przeciwskretu bo to bardzo pomaga pokonywanie zakrętów
hehe dobre, szczeże się uśmiałem bez złosliwości kolego. To odpowiedz mi i nam jak wyknasz skręt bez pomagania jak to nazwałeś przeciwskrętem ??? bo wiesz o n nie tylko pomaga ale jest żeczą całkowicie nie możliwą, wykonac jakikolwiek skręt motocyklem bez przeciwskrętu.
Marcel Kruk każdy motocyklista powinien wiedzieć że przeciwskret polega na tym że jak wchodzi się w zakręt lub jak kto woli łuk czy tzw winkle i skręca się np w prawo to robi się delikatny nacisk na prawą manetke i motocykl przechyla się na bok co przy często sporej prędkości ułatwia pokonywanie tego zakrętu i nie wyrzuci motocykla jak i motocyklisty na pobocze. Wielu nie doświadczonych lub młodych kierowców kupujących swoje pierwsze moto o tym nie pamięta lub nie wie jak tego używać a zakręty pokonują z niską prędkością po prostu skręcac kierownica a np na drodze szybkiego ruchu takie zwalnianie przed zakrętem może spowodować zagrożenie w ruchu drogowym. Jak pisałem o tym wcześniej to widocznie źle złożyłem zdanie i tego nie zrozumiałeś. Tyle w temacie
@@anonek9054 spoks! ja poprostu nie cierpie tych youtubowych poradników, żygam tym. Gleba i fizyka czeka kazdego młokosa na motocyklu. ale rozumiem chęć pomagania innym.
Tu może pomóc mała elektryczna pompka wpinana w gniazdo zapalniczki, albo z własną baterią (mam taką, która ma powerbanka 13 tys., a do tego umożliwia pomoc przy odpalaniu motocykla) - miejsca to nie zajmuje dużo, a może pomóc. Trochę gorzej, że te małe pompki hałasują jak cholera :D
Czy mógłbyś uzasadnić z jakiego źródła wziąłeś informacje na temat siedzenia jak najbliżej baku? Inni instruktorzy zupełnie się z tym nie zgadzają i mówią, że to największy błąd. Powinno siedzieć się oddalonym od baku (aby nie zgniatać jajek o bak co robi 99,9% motocyklistów). Ponieważ kiedy siedzimy dalej wtedy swobodniej i łatwiej możemy operować swoim ciałem. Osobiście odkąd się o tym dowiedziałem i zacząłem stosować to faktycznie jeździ mi się o wiele sprawniej. Zwłaszcza w serii szybkich zakrętów gdzie co rusz skacze się z jednego kolana na drugie.
Patrycz3k kiedy siedzisz blisko baku twoje ruchy są bardzo ograniczone. Jest dosłownie ciasno, nawet ręce są w nie naturalnej pozycji. Coś jak by w aucie siedzieć za blisko (co robi większość kobiet) klatka piersiowa jest 10cm od kierownicy gdzie łokcie są na maksa zgięte i nawet ciężko skręcać. Ale motocyklu jeszcze dochodzi praca ciałem. Owszem przy jeździe 50 na godzinę to można i na baku siedzieć a nawet i na kierownicy. Ale przy szybkiej jeździe balansowanie ciałem jest najważniejsze a jak tu balansować kiedy sami ograniczamy swoją swobodę ruchów.
Wszystko zależy od motocykla, mój błąd bo też nie pokazałem o co mi chodzi a tylko gadałem ;) Zwróćcie uwagę na to co robimy jak pokonujemy długa trasę, wiercimy się przesuwamy itp sprawy i w sumie do tego zmierzałem żeby siadać blisko ( nie wchodząc w szczegóły) a nie kombinować. Niektórzy siadają nawet na kanapę pasażera a to chyba najlepszą opcją nie jest. Tak czy inaczej to jestem zdania żeby siadać bliżej niż dalej.
Adwenczer dzięki za odpowiedź. Jednak dalej będę się upierał aby siedzieć poprostu na środku siedzenia. Nie za blisko baku ani nie za daleko do tyłu, poprostu na samym środku. A wiercenie się akurat w przypadku jazdy na motocyklu jest całkowicie wskazane bo choćby na naszej drodze były łagodne i wolne zakręty to i tak ciało choć trochę powinno brać w nich udział.
Niby dlaczego mamy obniżać ciśnienie w terenie? Zdecydowanie jak masz motor przygotowany do jazdy w terenie to producent nie zaleca jazdy na obniżonym ciśnieniu.
"każdy motocyklista" Czyli świadomy tego sam popełniasz te 13 błędów. Chyba ze nie jesteś motocyklistą. A tak na serio. To istotne sprawy poruszyłeś ;)
Masz rację, też zdarza mi się popełniać błędy ;) Nawet często ale staram się nad nimi stale pracować i chyba to jest najważniejsze ;) Dzięki i pozdrawiam
Witam zgadzam się z AA ,a co do sciskania manetek to najciekawsze bo latam od 30-tu lat z kciukami pod manetką a po cztery palce na klamkach i żyje..,a ciśnienie w oponach to raz w tygodniu.. pozdro..😱😵🙇..
Mam pytanie odnośnie tego stawiania na podnóżkach. Jak latam w terenie czy to na kamienistych drogach czy lekkich piaskach czy dużych dołach to zawsze stoję na podnóżkach bo się ultra wygodnie jedzie. ALE jeśli zauważam bardzo głębokie piaski/koleiny.. to jak najlepiej pokonać takie bardzo sypkie piaski? Wydaje mi się jak bym stał na podnóżkach i lekko odkręcał gaz to przednie koło ucieknie mi w bok i gleba gwarantowana. Może byś nakręcił film jak najlepiej przejeżdżać przez dane tereny (w tym te bardzo głębokie piaski gdzie sama noga się zapada pare cm). Tak teraz pomyślałem w czasie pisania tego komentarza.. może jednak problemem jest brak opon nawet lekko terenowych i dlatego na piaskach ucieka mi koło i nie czuje się wtedy pewnie by stać na podnóżkach?
Do pokonywania piasków powinieneś mieć przynajmniej oponę dual, czyli na przykład Heidenau K60 Scout, na takiej oponie pokonujesz piaski na stojąco, obejmując nogami mocniej bak, wtedy masz kontrolę nad uciekającym przednim kołem, dobrze to robić z dużą prędkością 60-70 km/h starając się jechać stałą prędkością, gdy czujesz że ci się przód gdzieś zapada odkręcasz gaz żeby odciążyć przód. Powodzenia!
@@motocyklemnet Czyli pewnie tu leży problem i dlatego mam lęk gleby tylko na bardzo głębokich piaskach... planuje właśnie zmienić oponki z Pirelli Scorpion Trail 2 na K60 albo inne. Dzięki! Postaram się zastosować do wskazówek po zmianie opon :D
obadaj YT jest trochę fajnych filmów które pokazują jak to robić, ja zaczynałem na asfaltowych i było ok. Myślę że ostatecznie najlepiej jechać na szkolenie, są dedykowane tylko na jazdę w piachu
Fajny matriał, lecz należy paniętać, że większość motocyklistów w średnim wieku zdawło prawo jazy na maszynach typu Mińsk, więc nie możemy mówić o poprawnej jeździe, a do tego pewnie była przerwa w jeżdżeniu. W tym czasie motocykle zrobiły skok technologoczny, kierowcy raczej nie poszli na dosknalenie jazdy. Polecam Biblię pokonywania zakrętów i tam też będzie o tym odsuwaniu. Trozkę inaczej jak w materiale. Lewa.
Trudno polemizować z tezami zawartymi w Biblii ale większość zawartych tam porad dotyczy technik torowych. W mieście czy nawet na trasie panują trochę inne realia.
Albo jestem szczęściarzem albo szybko zużywam opony ale jeszcze nigdy nie miałem problemu z ciśnieniem w opnach... mam 20 lat prawko na motocykl i zawsz używam opon Bridgestone...
Niestety w mieście, jadąc między autami, zawsze zdarzy się jakaś jedna melepeta, która blokuje przejazd i całkiem przypadkiem przeważnie jest to baba patrząca w telefon, czy grzebiąca w torebce🙃 Wtedy bez wyhamowania i truptania ciężko, bo czasami jest to grubość lakieru… Oczywiście można powiedzieć, że to kwestia słabych umiejętności kierownika, ale wracanie po całym dniu przy 33 st. C tak jak dzisiaj nie pomaga w koncentracji. LwG
Wczoraj pompowałem opony, problem natomiast jest taki, że od paru dni "przy okazji" zahaczałem o stacje benzynowe i dopiero na 4tej był sprawny kompresor z dobrymi sprawnymi końcówkami... niech już zrobią tak jak na zachodzie europy, żeby było płatne 2zł, ale niech to naprawiają chociaż :P
Nikt nie jest idealny, wszystkim nam się zdarzają błędy ale jak się zwraca uwagę na takie rzeczy to po jakimś czasie wchodzą w nawyk i jest coraz to lepiej Pozdrawiam
No z tym siedzeniem jak najbliżej zbiornika to troszkę chyba się mylisz. Mówisz o szkoleniach motocyklowych, ale na każdym takim szkoleniu instruktor mówi żeby (zwłaszcza przed jakimikolwiek manewrami) odsunąć się od zbiornika (wiadomo, nie na siedzenie pasażera) ale jednak się od tego zbiornika odsunąć. Oczywiście mowa tu o jeździe po asfalcie. Na jeździe w terenie się nie znam, ale tam to chyba się najczęściej stoi więc to jeszcze inna bajka.
Przypomniałeś mi Word i dwie dziewczyny które zdawały razem ze mną prawo jazdy i jak zobaczyły że ósemkę pokonuje na stojąco to były w szoku to tak można A to nam instruktor nic nie powiedział i zacząłem się zagłębiać w temat i wyszło na to
Sam się przerzuciłem na jazdę na podnóżkach (przy wolnych manewrach) po tym, jak oblałem na ósemce za pierwszym razem. O wiele lepsza kontrola nad tym co motocykl wyprawia (zwłaszcza, że zad mam ciężki) - i drugie podejście było udane.
Błędnie mówisz o powinności siedzenia zawsze jak najbliżej baku, takie rzeczy zależą od konstrukcji motocykla i czasem nie jest to najlepsze rozwiązanie.
zgadzam się , jazda z jajami na baku nie daje żadnej płynności a tylko dyskomfort i mniejszą stabilizację i równowagę motocykla. Na winklach tyłek zawsze bardziej do tyłu powinien iść niż przy normalnej jeździe... Szkoda że zapomniał też wspomnieć o hamowaniu przodem ściskaniu baku nogami a nie cała siła rękami na kierownicę (na sztywno).
Wszystko zależy od motocykla, mój błąd bo też nie pokazałem o co mi chodzi a tylko gadałem ;) Zwróćcie uwagę na to co robimy jak pokonujemy długa trasę, wiercimy się przesuwamy itp sprawy i w sumie do tego zmierzałem żeby siadać blisko ( nie wchodząc w szczegóły) a nie kombinować
@@Adwenczer o ja tak robię 😀 i całkiem przyjemnie tez sie jedzie ale oczywiście po prostej drodze a nie po winklach.. albo staje sobie na podnóżkach tylko ze tutaj juz dużo bardziej trzeba uważać bo każde hamowanie czy przyspieszenie moze nas zrzucić z bzyka 😞
Jak masz motocykl sportowy to trzymanie się kierownicy jest normalne wręcz wymuszone, gdyż podpieramy się na niej. Co innego w motocyklach typu naked czy turystyk gdzie mamy wyprostowaną pozycję.
po co olejarka ? :) zbędny gadżet moim zdaniem , ale to moje zdanie... Osobiście wolę raz co 500km smarem przejechać łańcuch chyba ze deszcz na drodze mnie spotka to wtedy ponownie przed następna jazdą smarowanie... Jeśli jazda offroad to zaleca się smarować po każdej brudnej jeździe. Pozdrowionka :)
Adrian okej zgadzam się ale co jak jedziesz na wyjazd 2 tygodnie i na przemian leje, świeci słońce jest piach i wszystko co możliwe? :) Tak normalnie to faktycznie zbędny gadżet ale w trasie robi na prawdę robotę ;)
Wydawałoby się, że młody człowiek. A ma w głowie poukładane motocyklowo jak mało kto. Tak trzymaj!!!!
Dzięki, miło słyszeć takie słowa. To sprawia, że chce mi się działać i pracować nad sobą ;) Pozdrawiam
To samo pomyślałem
To samo pomyślałem
Olej w głowie i benzyna we krwi :D
No właśnie zastanawiam się, czy kierowcy samochodów nie widzą, czy nie chcą widzieć? Czasem mam wrażenie, że sobie myśli "a jakiś skuter jedzie, spokojnie mogę wyjechać". No tylko, że jadąc rozpędzonym motocyklem nie jest tak łatwo zahamować jak ktoś wymusi. Ja z daleka zwalniam jak widzę samochód dojeżdżający do drogi którą jadę. Jeśli chodzi o kierunkowskazy, to od samego początku wyrobiłem sobie nawyk nawet kilka razy naciśnięcia wyłączenia kierunkowskazu po wyjeździe ze skrzyżowania. Tak dla pewności. A co do ciśnienia, to jak zorientowałem się, że motocykl zachowuje się nie tak jak powinien, to sprawdzam częściej. Ogólnie dużo ciekawych wskazówek dajesz!
Jeśli chodzi o poprawę widoczności motocyklisty na drodze, to bardzo fajnym rozwiązaniem jest zamontowanie dodatkowych reflektorów typu halogen/LED.
W korku kierowca samochodu może nie zwrócić uwagi na motocykl... widzi za sobą rząd samochodów i światło motocykla jadącego między nimi w korku specjalnie się wśród nich nie wyróżnia. Zamontowanie dodatkowych ledów powoduje, że kierowca w lusterku nagle widzi zbliżające się blisko osadzone trzy punkty świetle, co jest na tyle nietypowe, że zwraca uwagę i znacząco poprawia widoczność w korku.
Dobrze opowiadasz, ale często motocykliści chowają się za ciężarówkę, a najlepsza metoda to skoro ja widzę lusterko ciężarówki, to jest duża szansa że ten co ma to lusterko widzi także mnie. Mówi to ten, co tą ciężarówkę często prowadzi.
Po pierwsze, rewelacyjny materiał!
Do błędu 2 mam taką refleksję:
Oczywiście nic nie tłumaczy podstawowych braków technicznych, ale co do wolnej jazdy, wszystko zależy od sytuacji. Z jednej strony szybsza jazda stabilizuje motocykl, dzięki czemu łatwiej manewrować, ale jednocześnie im szybciej jedziesz, tym mniej masz czasu na reakcję.
Wyobraźmy sobie taką sytuację:
Samochody stoją na światłach. Dosyć ciasno, ale tak, że mieścisz się między nimi na styk.
Możesz przejechać między nimi 5 kmph i masz bardzo dużo czasu na reakcję. Możesz nawet przystanąć i sprawdzić 2 razy czy się mieścisz zanim wykonasz manewr. Ryzykujesz tym, że mistrz gymkhany nazwie cię lamerem, ale jak ktoś otworzy drzwi samochodu tuż przed twoim nosem, masz największe szanse na odpowiednią reakcję. Przy bocznym uderzeniu łatwiej się wywalić, ale konsekwencje będą mniejsze. Po to masz gmole, kask i ochraniacze.
Przy 20 kmph masz pełną stabilność, ale niewiele czasu na reakcję. Musisz reagować ok. 8 razy szybciej (jedziesz 4 razy szybciej, a droga hamowania jest dużo dłuższa). Nie ma mowy o przymierzaniu motocykla do szczeliny i nie ma czasu na zastanawianie się. Jak w trakcie manewru odkryjesz, że jesteś za blisko i zawadzisz o lusterko samochodu, to najprawdopodobniej będzie już za późno. Musisz idealnie czuć geometrię swojego motocykla i nie masz żadnego marginesu błędu.
Jeżeli ktoś otworzy drzwi przed nosem, masz marne szanse uniknąć kolizji. Jeżeli nie zdążysz wcisnąć hamulca, to wrąbiesz się w nie z prędkością 20 kmph. Jeżeli zdążysz, to i tak się w nie wrąbiesz, ale z mniejszą prędkością.
Przy uderzeniu z boku, łatwiej będzie Ci się utrzymać w pionie, ale jeżeli się nie uda, to szkoda będzie większa, niż przy 5 kmph.
IMO mistrzowie gymkhany niech sobie gadają. Tupanie samo w sobie nie jest błędem technicznym, ale na takiej zasadzie: ua-cam.com/video/q1OH9Z-SJMU/v-deo.html
I tak samo jak w terenie, technika rewelacyjnie się sprawdza w korku. Jest stanowczo dużo lepszym pomysłem, niż zwiększanie prędkości, żeby stabilizować motocykl. Wręcz uważam, że przyspieszanie dla stabilizacji, przy bardzo ciasnych manewrach miejskich, jest tragicznym pomysłem, dużo bardziej niebezpiecznym niż lamerskie przetaczanie motocykla z nogami na ziemi (aczkolwiek oba mogą się skończyć poważną kontuzją!).
Też nie zrozumcie mnie źle. Nie twierdzę, że im wolniej, tym lepiej, albo że jeżdżenie z nogami na ziemi, to dobry pomysł, czy też że nie musisz doskonale znać swojego motocykla. Twierdzę, że szybkie ominięcie innego pojazdu, wcale nie jest dobrą poradą, ani dla doświadczonych motocyklistów, ani tym bardziej tych bez doświadczenia.
I mam jeszcze jedno spostrzeżenie: każdy doświadczony motocyklista się kiedyś uczył. Większość z nas wyjechała na drogi zanim miała przejechane tysiąc godzin, prawda? Sytuacja na ulicach jest naturalną konsekwencją tego, że ilość motocyklistów w niektórych regionach kraju rośnie o 20% rocznie (szczególnie w dużych miastach). To oznacza, że ponad 70% motocyklistów jest z nami dopiero od 3 lat! Ten hejt, że nie mają techniki i doświadczenia, nie ma większego sensu. Ktoś, kto dopiero zaczął, nie będzie ekspertem 🤷
Nie zgodzę się, ze stwierdzeniem, że wolna jazda musi się odbywać z nogami na podłożu. Jedno nie wyklucza drugiego. A stabilizacja, nawet przy wolnej jeździe, będzie lepsza ze stopami na podnóżkach.
Adwenczer sam wspomniał, że trzeba ćwiczyć, i tak po prawdzie nie tylko to, ale wszystkie elementy jazdy, które nam kuleją ;)
Sporo dobrych porad. Zacny film :)
Dzięki ;D
Dobrze prawisz; zgadzam się w sprawie dosiadu- klejnoty na baku, stopy przy maszynie podparte na śródstopiu- dzięki temu w każdej chwili bez wysiłku można stanąć na podnóżkach. Kolejny błąd, a raczej grzech powszedni - przeciskanie się na siłę w korku. Też nie jestem bez winy, ale obiecuję poprawę.
Świetna robota, tak trzymać !
A cóż złego w przyciskaniu się w korkach? Co znaczy że na siłę jak jest korek to oczywiste że nie ma dużo miejsca
Jestem zdania że można się przeciskać tylko trzeba to robić z głową
@@Adwenczer Uściślę. Chodzi o sytuację kiedy faktycznie nie można się przecisnąć ale za chwilę korek się rozładuje ( np. sygnalizacja świetlna ). Wiem , że za chwilę i tak wszystkich wyprzedzę. Zdarza się, że w tych warunkach co bardziej niecierpliwi starają się wymusić możliwość przejazdu na różne sposoby.
Tak, też się przeciskam 😆
@@dariuszlindner5352 ja mimo małego korka i tak jade na pole position ale tylko dlatego, ze tak jest bezpieczniej (uciekasz od sytuacji, w ktorej ktos moze ci najechac w d....) Jeszcze nie mialem z tego tytułu pretensji, ze sie przed kims ustawiam
@@W.Arc. Ja powiem tak, jeśli na światłach widzę 2-3 samochody przed sobą, które w dodatku już stoją, to NAJCZĘŚCIEJ nie przeciskam się do przodu. Choćby dlatego, że często zanim przejadę obok nich, to światło się już zdąży zmienić... Jeśli samochodów jest więcej, to już zawsze się przeciskam. Co do najechania w d...e pełna racja - dlatego jeśli stoję w sytuacji 1 - to zawsze obserwuje lusterka...
Świetny materiał
Odnośnie szkolenia: warto wykorzystać trakże czas przerwy między sezonami. Ja czytam Motocyklistę Doskonałego i Strategie Uliczne co roku. Choć przejechałem już niemało, także na trenignach.
Dwa. treningi można robić takze we własnym zakresie. Komplet pachołków czy tależyków to wydadek rzędu 50pln. Ja mam dwa. Co tydzień spotykamy się ze znajomymi z klubu, ustawiamy sobie ćwiczenia i ćwiczymy. 2-3godz co tydzień. Ćwiczymy głównie opanowanie motocykla przy małych prędkosciach i hamowanie awaryjne z omijaniem. Każdy kto tego próbuje zauważa, że niby prędkości typu 15-25kmph, pierwszy bieg, a jednak faktycznie dają baardzo dużo w codziennej jeździe.
Trzy - koniecznie wybierz jakiś dobry vblog na temat techniki jazdy. Tutaj trafiłem przypadkiem, bo regularnie oglądam kanał McRider, ale ważne żeby to zrobić: wybrać, oglądać i komentować. Dalczego? bo czasami wydaje Ci się, że wiesz lepiej, ale dopiero odpowiedzi na taki Twój komentarz mogą sprowadzić Cie na ziemię
Odnośnie patrzenia. Patrz NIE tylko przed siebie, ale także za siebie. Ile razy zatrzymuję się na światłach obok innego motocyklisty, więdze jak odpręża się na kanapie, bieg oczywiście N, a on ogląda głównie to jak jest podziwiany przez innych. Ja zawsze jestem na biegu i patrzę co się dzieje za mną, bo może jakaś "babcia" się zagapi we mnie wjedzie, albo jakiś TIR nie wyhamuje i wykości wszystkich przed sobą, ze mną włącznie...
Dwa: patrzenie jest dla mnie wyznacznikiem maksymalnej prędkości. Dla mnie to taka, z której muszę się móc zatrzymać na odcinku, który widzę że jest bezpieczny. Jeśli jadę szybciej to znaczy że jadę na kredyt.
Trzy: motocykl ma tendencje do jechania tam gdzie patrzy jego kierujący. Więc jeśli wpatrujesz się w kamień, z nadzieją "oby tylko na niego nie wjechać" to robisz właśnie wszystko zeby w niego wjechać.
Ciśnienie w oponach: ja sprawdzam co drugie max trzecie tankowanie. To dużo prostsze niż szukanie kompresora gdzieś na jakimś postoju. Zajmuje mało czasu, a na prawie każdej stacji kompresor jest pod ręką. Dodatkowo - to kolejne kilka minut przerwy w jeździe, i to przerwy, w czasie której trzeba sie poschylać - bardzo dobre ćwiczenie rozciągające. Co więcej - na stacjach zwykle sa jednorazowe rękawiczki, więc po zabawie z wentylami nie musisz szukać łazienki, choć te też zwykle na stacjach są:)
Pozycja na mocotycklu i odsuwani się od kierownicy. Myślę, ze każdy*, a jeśli nie każdy to zdecydowana większość po 10godzinach ćwiczeń manewrowych oduczy się odsuwania od kierownicy:)
* - O ile nie jest sie masohistą:D
Ostatni punkt - najpierw podkerśliłeś że to dotyczy jazdy w terenie, a potem mówisz że dotyczy każdego motocykla. Zatem masz całkowitą rację... w połowie:) oczywiście ze dotyczy każdego motocykla (roweru, samochodu itd...)
pzodro i lewa w górę
Fox
Bardzo przyjemnie i sensownie opowiedziane. Przypomnienia nigdy za wiele. Tak trzymać, LwG.
P. S. przesuwając się do tyłu dociążamy tylne koło i odciążamy przednie, a więc zmieniamy pożadany balans sił nacisku na mniej korzystny. Fizyki nie oszukasz.
no superek, z wszystkim się zgadzam, ale... bardzo warto dodać do punktu "niewidzialności" że jazda bez światła powiększa naszą niewidzialność i jest niebezpieczna.
dlatego: zawsze i wszędzie jeździjcie z włączonym światłem !!!
Bardzo dobry materiał! Co do opon to jeszcze bym dodał aby pilnować żeby opony były dokładnie takie jakie są dedykowane do danego motoru. Nie tylko sam rozmiar, ale producent i konkretny model opony!
A tu się nie do końca zgodzę... w moim motocyklu fabryczne opony (i te sugerowane przez producenta) to jakieś nieporozumienie. Za to Michelin Pilot Road 4 trzymają asfaltu jak wściekłe - nawet na mokrym (wcześniej miałem 2-ki, też były dobre, ale 4 są znakomite).
Tak bardzo prosto,przejrzyście i w punkt. Fajnie i miło się tego słuchało.Pozdrawiam 👍
Pozytywny i mądry człowiek,oby wiecej takich. Filmiki bardzo użyteczne
Dzięki ;)
Wszystko się zgadza poza jednym punktem - od zbiornika należy się odsunąć. Siedzenie na zbiorniku nie pozwoli pokonać zakrętu w prawidłowym złożeniu. Nie pozwoli skręcić bioder ani się wychylić. Pozostałe punkty w pełni opisują dojrzałego motocyklistę, brawo!
Fajny materiał, dużo potrzebnych, informacji, prawie ze wszystkim się zgadzam, jedynie to hamowanie w terenie przodem to w mojej ocenie nie trafiona myśl.A wręcz wprowadzanie w błąd. Nie wyobrażam sobie hamowania w terenie, np.piach czy błocie przednim hamulcem lub na szutrze w górach. Przód reaguje szybko, Moto bez ABS odrazu zsunie i nie każdy to jest w stanie opanować.To dodatkowe ryzyko wywrotki. Na twardym podłożu oczywiście masz rację. Pozdrawiam
z tym hamowaniem na sypkim przodem to lepiej uwazac. Kolo przednie szybko ucieka i gleba murowana. Mam na mysli hamulce bez abs przede wszystkim
Mam nadzieję, że właśnie nie będzie to zrozumiane tak dosłownie bo masz oczywiście rację. Musi być dużo wyczucia w tym ;) Pozdrawiam
popieram opinię, trzeba mieć bardzo duże doświadczenie by w terenie używać przedniego hamulca. Dla średnio i mniej doświadczonych motocyklistów lepie wystrzegać się przedniego. To tak z własnego 50-o letniego doświadczenia.
1:47 ja mam odwrotnie, wiadomo 125 :) nie raz juz mialem sytuację że kilkanaście metrów przed zakrętem jakiś ziomeczek mnie wyprzedził kilkukrotnie większym motocyklem a w połowie blokował przejazd :)
Cześć! Szacun. Tworzysz 'content', który wybija się na polskojęzycznym UA-cam. Widać, że jesteś w porządku gość. To, co mówisz, często pojawia się na porządnych, anglojęzycznych kanałach (co nie znaczy, że każdy EN jest dobry, nic bardziej mylnego!), natomiast polscy motocyklowi youtuberzy stawiają chyba na wyświetlenia, stylówę, pogaduchę, pierdolety (taki np. kanał motobanda, na który lubię czasem rzucić okiem, ale jest właśnie strasznie rozlazły i wbrew pozorom mało treściwy). Nikogo tu nie 'hejtuję', niech każdy robi i nagrywa, co mu odpowiada, natomiast mi bardzo odpowiada kanał Adwenczer :-)
Cześć i wielkie dzięki za te słowa ;) Wiesz, ogólnie pomysłów na materiały mam mnóstwo i też popełniam błędy ale chyba staram się jakieś tam sedno sprawy wyłuskać żeby film coś wnosił do życia. Natomiast jeśli chodzi o inne kanały to każdy robi co uważa za słuszne i trzeba powiedzieć też, że skoro jest publika to są takie treści ;) Pozdrawiam
@@Adwenczer Nie no wiadomo, niech każdy robi jak mu pasuje. Motobanda ma świetnego montażystę :-) Fajnie, że u Ciebie na kanale nie ma wielkiej napinki i widać, że generalnie nic nie robisz na siłę. No. Oby do wiosny.
Bardzo konkretnie i na temat.
Cieszę się ;)
konkretnie bez zbędnego gadania!!! bardzo przydatny i pomocny film, ciśnienie w oponach hehe idę sprawdzić!! leci łapka :)
Dzięki ;) sprawdź koniecznie :D Pozdrawiam
Sprawdzam kilkanaście razy dziennie....
Założyłem sobie TPMS.
Kolejny gadżet na kierownicy, ale pożyteczny.
Bardzo fajny i pouczający materiał. Jest łapka i subskrypcja. LwG!
Cieszę się, że film daje jaką wartość ;)
Wiele z tych pkt się zgadza ale jeśli chodzi o odległość siedzenia od zbiornika to słyszałem że powinna zmieścić się pięść pomiędzy zbiornikiem a "klejnotami"😜 w męskim przypadku...
Dokładnie szczególnie w zakretach
Dokładnie, moich dwóch świetnych instruktorów na kursach doskonalenia jazdy tak samo mówiło.
A hasło z kierownicą u nich brzmiało "gdyby kierownica służyła do trzymania, to nazywałaby się trzymadełko" :D
Fajny film, ważne kwestie porusza. tylko od treści materiału odciąga mnie rozbiegana ostrość raz na moto a raz na prowadzącym. Można ustawić manualnie ostrość i nie będzie problemu, to "tip & trick" jak polepszyć jakość wykonania filmów. Pozdro LWG
Dobre rady dziekujemy i sie nananauczymy
Jestem za tym a jeżdżę długo od 8 roku życia w sumie ... Że nic nie zastąpi doświadczenia więc polecam zaczynać od 25ccm potem 50 potem 125 potem 250 a potem jak czujemy się już pewnie możemy sobie kupić i 1200 pamiętając że każdy motocykl trzeba wyczuć ... Na początku musimy się na nim czuć pewnie on musi być przedłużeniem naszych nóg naszego ciała ... Inaczej to nie ma sensu i jest samobójstwem
Nadmienie jeszcze chcemy być nieśmiertelni na motocyklu
Polecam sztukę padania na crossie
Ka jak byłem dzieckiem wjeżdżałem na gorke piasku i hamowalem przednim z całych sił aby się wywalić ... I na piach polecam
Lepiej mieć doświadczenie jak się zachować niż strach przed śmiercią w obliczu nieprzewidzianej sytuacji drogowej
Dobry materiał, warto posłuchać zarówno dla początkujących jak i weteranów, wszechstronne spojrzenie. Lewa
Dzięki pozdrawiam ;)
Warto o tym wszystkim mówić przynajmniej jeden raz w sezonie. Tylko z tym dosiadem trochę bym polemizował. Mnie uczono, żeby siadać bliżej tyłu siedziska - szczególnie przed manewrami. Stopy przy korpusie moto/silnika, oparte na śródstopiu, pięty docisnąć w dół i lekko napiąć mięśnie ud. To pozwala dobrze trzymać się moto przy jednocześnie luźnych rękach.
Dzięki za filmik 👍
pozycja na motocyklu powinna być ERGONOMICZNA. Musi być wygodnie. Nie można poprawnie prowadzić motocykla jak nie jest nam wygodnie... Wszystkie te legendy o pięści między bakiem a jajami, przysuwanie, odsuwanie się itp... bzdura. Każdy jest inny - wysoki, niski, gruby, chudy, nogi długie, krótkie... KAŻDEMUMA BYĆ WYGODNIE.
Pozycja zależy od rodzaju motocykla, generalnie bak trzeba trzymać udami, jeżeli odsuwacie się do tyłu szczególnie na winklach to słabo. Proponuję profesjonalne szkolenie to powiedzą wam jaki dosiad w jakich warunkach.
@Cybuch Dzięki , własnie o tą kwestię mi chodziło. Pozdrawiam
Mam wśród znajomych kilku użytkowników DL650 i wszyscy to mega rozsądni ludzie, dbający zarówno o sprzęt jak i wyszkolenie techniczne. Pozdrawiam - posiadacz SV650 :)
Proste oczywiste wydawało by się, ale zawsze warto powtarzać i uczyć :) Z tym siedzeniem blisko zbiornika to tak nie do końca jestem gotów się zgodzić, moje doświadczenie jest trochę inne, z drugiej strony każda kanapa motocyklowa "zsuwa dupę" na zbiornik, także coś w tym jest. Fajny odcinek, pozdrawiam
Tak o to chodzi z tym zsuwaniem, zawsze się zsuwa na mnie zwłaszcza przy hamowaniu
zgadzam się
Cześć, poruszyłeś ważną tematykę która wpływa na bezpieczeństwo motocyklistów i maszyn którymi jeżdżą, brakuje mi tylko jakichś klipów video lub zdjęć by nieco urozmaicić filmik, ale łapka poszła. LWG z Krakowa ;)
Cześć, dzięki za podzielenie się opinią, oczywiście się zgadzam, że tak byłoby ciekawiej ;) Pozdrawiam
Hmm . W moich czasach gdy zaczynałem jazdę motocyklem to były WSK ,Jawa,MZ i najpiękniejszy z nich wszystkich Simson S51...
Simsonek dla mnie to kwintesencja motocykla nawet jeśli był sprzedawany jako motorower...
Mnie denerwują motocykliści, którzy jadą za szybko po mieście, na jednym kole itp. Tym samym psują opinię tym "dobrym"....
super fajnie ale w zakrecie przesuwamy sie do tylu, odcazamy przod kolego, inaczej nas wyniesie
Jak się Kamil Moto vlog o Tobie dobrze wypowiada to Ja też będę. Łapka w górę !
Spoko spoko oby więcej filmów.
Co do punktu odległości/pozycji za kierownicą. Ja osobiście zauważyłem, że odsuwając się delikatnie do tyłu, lepiej pokonuje się zakręty na szosie.
Dobrze zauwazyłes bo tak w praktyce jest,w zakretach dupa bardziej do tyłu,
TEŻ tak uważam
Hej ;) świetne materiały które oglądałem już kilka razy bo świetnie prowadzisz każdy temat ale czy kanał będzie dalej prowadzony ? Od ponad 5 miesięcy brak nowych treści co smuci :(
Na facebooku dopiero co napisał, że będą nowe filmy
👍🏍️
Konkret!
Całkiem ciekawie prawisz, chyba zostanę na twoim kanale na dłużej, w końcu to mój pierwszy sezon na moto :) od siebie mogę dodać coś na temat ciśnienia w oponach, zauważyłem że w ciągu dwóch, trzech tygodni spadek na poziomie do 0,2 bar to normalka. Strach myśleć jak jeżdżą kierowcy którzy sprawdzają ciśnienie w moto co kilka miechów. Poza tym porównywałem sobie kiedyś z ciekawości wskazania między moim pistoletem do kół który ma certyfikat a stacją paliw. Zgrozo, jak już nabijacie koła to najlepiej mieć coś swojego sprawdzonego albo robić to w zaprzyjaźnionym warsztacie. Pozdrawiam i powodzenia w rozwoju kanału!
Mógłbyś zrobić taki materiał o skuterzystach
5:05 jeżeli chodzi o kurczowe trzymanie kierownicy to w pewnych sytuacjach nie da się inaczej, mamy ostry teren, wyboje duża prędkość itp. wystarczy mały dołek żeby wyrwać kięrę z łap i co w tedy?
Na kursach Off road w Kanadzie kaza Ci ZAWSZE trzymac kierownice palcoma dwoma (LOL). To motorcycle ma sie stabilizowac.
Dobry materiał dopiero wchodzę w ten świat postaram się coś zapamiętać 👊
Super z tym kaskiem, kiedys widzialem jakos filmik, w którym koles opowiadal jak jechal tylkonbo bulki do sklepu, ktos mu wyjechal, przelecial przez maske, a sila byla tak duza, ze kask wystrzelil z jego glowy i polecial 50m dalej, jak z procy...nawet jak kask jest ciasny, to najwazniejsze ico go trzyma na głowie to i tak pasek...dobry film
Dzięki za komentarz, pokazuje dosadnie w czym rzecz ;) pozdrawiam :)
Mistrz prostej, tych lubię najbardziej, chociaż czasem też bym chciał pocisnąć pod 200, niestety sztormiak najlepiej jedzie do 130, za to nadrabia mistrzów prostej po zjechaniu z trasy,, S,, na zwykłe drogi, co do siedzenia, ja akurat siadam tam gdzie mi wygodnie, raz tu raz tam, w sumie za wiele opcji nie ma na tej kanapie 😁
Fajne spostrzeżenia! Leci sub.
Dobry film 😉
Dzięki ;)
Rada dotycząca widoczności dobra. Ale pocieszę was. Wróciłem na moto po 25 latach . Teraz gdy jadę autem...widzę was z daleka i nawet robię miejsce bo jestem jednym z was.😁😁 Ale to ja, nie wiem jak inni.
Siedzenie jak najbliżej baku ? To mnie uczono dokładnie odwrotnie.
Dokładnie, nigdy jadąc motocyklem nie powinno się zgniatać jaj o bak, powinno być 5-10 cm odstępu
ze wszystkim się zgadzam ale nie mozna siedziec za blisko baku ponieważ mamy mniejsza kontrole nad nim ale też nie zadaleko tak jak ty to powiedziales i tak super ze takie coś zrobiłeś pozdrawiam;)
dzięki i pozdrawiam ;)
co do patrzenia na 10 metrów przed siebie, to nawet na kursie B o tym uczą, przynajmniej mnie uczył, że każdy młody kierowca patrzy się na jezdnie na 5 metrów przed, zamiast patrzeć się w przód i obserwować otoczenie.
Jest to ważne ale nie mam pewności czy wszędzie o tym mówią ;)
spoko materiał, ale akurat z tym siedzeniem blisko zbiornika to zależy.. wg tego co uczyli mnie uczyli i własnych doświadczeń jazdy po czarnym (nie jeździłem enduro, tylko cbf 500, kawa er6, cbf 600, cbr 600, cbf 1000, hornet 600) siedzenie "na zbiorniku" pogarsza prowadzenie w zakrętach.. natomiast faktycznie jadąc na enduro wydaje się że ta pozycja jest właściwa..
Dzieki!
Tymczasem kurierzy glovo jeżdżący w krótkich spodenkach XD
Nie wiem co masz na myśli "brać zakręty na kwadratowo"? Jednak, sam na zakrętach jeżdżę ostrożnie. By nie przytrafiła się niespodzianka w postaci żwirku czy "gównoplaningu". Wielę razy tuż za zakrętem, natknąłem się na zwierzynę leśną. Duża prędkość na zakręcie to brak możliwości zmiany toru jazdy. Jeśli motocyklista jedzie wolno na zakrętach to ma wyobraźnię. Jeśli cały czas jedzie wolno to ma 125cm.
Super film! Co to za motocykl?
Tak przy tej okazji mam takie pytanko nieśmiałe. Czy zaczynanie przygody z moto po 40-tce ma jakiś sens? Zaznaczam, że wcześniej nie miałem do czynienia z motocyklami.
Nie wiem nad czym się zastanawiasz. Są tacy co mają +60 i jeżdżą a Ty po 40 się zastanawiasz? :) Korzystaj, to warte wszystkiego nawet na rok dwa czy dłużej. Jest takie chińskie przysłowie, że najlepszy czas na posadzenie drzewa był 20 lat temu a drugi najlepszy czas jest teraz. Jeśli masz czas, pieniądze i marzysz o tym żeby jeździć to działaj. Pewnie podejdziesz do tego rozsądniej niż większość młodych więc będzie bezpieczniej a to co Ci to przyniesie i radość jaką da jest bezcenne.
Ciesz się z tego że zaczynasz nową pasję, rozwijasz itd. Nie ma sensu przyspieszać tego procesu że musisz mieć doświadczenie, wcześniej jeździć itd. To wszystko bez znaczenia. Znajdź dobrego instruktora i powoli zaczynaj przygodę a potem się zobaczy. Może stwierdzić po roku że to jednak nie to? Lepiej próbować i się przekonać :) Pozdrawiam i trzymam kciuki ;)
@@Adwenczer Wychodzę z tego samego założenia. Nie interesuje mnie wariactwo, raczej taka jazda jaką Ty uprawiasz i na podobnej maszynie. Po prostu nie mogę oderwać wzroku od tych wszystkich gości na różnych GS-ach, V-Stromach itp. Pomyślałem więc, że czemu by nie. Namówię jeszcze kuzyna bo myślimy podobnie. Jeżeli mi nie przejdzie zapał (a myślę że raczej nie przejdzie :-)), to wiosną zaczynam działać. Dzięki, że odpisałeś. Pozdro i powodzenia :-)
Ja zaczynałem mając bodajże 38 ;) Również wcześniej nie miałem do czynienia z motocyklami poza 1 jazdą ok 100 km na skuterze w Grecji ;)
Tylko jedna uwaga (o ile jeszcze tego prawka przez rok nie zrobiłeś) - idź do dobrej szkoły motocyklowej, a nie takiej w której uczą tylko zdawać egzamin. Ja dojeżdżałem ponad 50 km do takiej szkoły - ale zdecydowanie było warto. Najlepiej jeśli taka szkoła ma tylko i wyłącznie kategorię A, a instruktorzy są zapalonymi motocyklistami. Wówczas, nawet po zdaniu egzaminu nadal masz z nimi kontakt, jeździsz na wspólne wyjazdy. Czy dodatkowe kursy doszkalające...
@@nomadfh Dałem se spokój po czterech niezdanych egzaminach. Przeszło mi, przynajmniej na jakiś czas. Szkoda moich nerwów. Nie nadaje się do tego.
Najlepszy strój dla początkującego motocyklisty to Nike + spodnie z h&m.
W miarę rozwoju umiejętności polecam zbroje Krzyżacką.
Łatwo się mówi ciuszki na motor a co byś powiedział na czasy w których ich nie było jeździło się z gazetą pod bluzą pokonując trasy nawet do 600kilometrów jednorazowo bez postoju, najważniejsze to i tu przestroga dla początkujących no i nie tylko rozum w głowie i dużo szczęścia na naszych drogach na których jest mnóstwo pułapek a kask i super ciuchy to tylko dodatek pozdrawiam
Fajny. Mądry materiał. LwG ✋
Dzięki ;)
Widziałeś Pan kiedyś zawody motocross, SM ? albo przejazd ciężkim ADV w trudnym terenie .. o tak apropos podpierania nogą :P
Bardzo fajny filmik. Fajnie by było jak byś przetestował Benelli trk 502. Pozdrawiam. LwG
Dzięki. Postaram się gdzieś go dorwać jeszcze w tym sezonie. Pozdrawiam
I TAK I NIE kazdy ma swoja technike jazdy . A kto jezdzi od świętą nie wprawi sie do jazdy szczegulnie w terenie :)
Zwracajmy uwagę również na innych.Ostatnio jechała przede mną motocyklistka, i widzę że tył bierze asfalt całą szerokością opony, zatrzymałem ją bo miała mało powietrza, pojechaliśmy na najbliższą stację gdzie był kompresor, no i tył miała 0,8atm przód 1,5atm, mówiła że faktycznie dziwnie się jej jechało. Nie był to mały motocykl...
I jak Egon dała ci numer telefonu?
Może o to właśnie chodzi w LWG a nie tylko o machanie rękami :D
Bardzo ciekawy materiał. Sub i łapka w górę zostawiona💪💪 ale zapomniałeś dodać to ze jadąc motocyklem po ulicy warto jest używać przeciwskretu bo to bardzo pomaga pokonywanie zakrętów
hehe dobre, szczeże się uśmiałem bez złosliwości kolego. To odpowiedz mi i nam jak wyknasz skręt bez pomagania jak to nazwałeś przeciwskrętem ??? bo wiesz o n nie tylko pomaga ale jest żeczą całkowicie nie możliwą, wykonac jakikolwiek skręt motocyklem bez przeciwskrętu.
Marcel Kruk każdy motocyklista powinien wiedzieć że przeciwskret polega na tym że jak wchodzi się w zakręt lub jak kto woli łuk czy tzw winkle i skręca się np w prawo to robi się delikatny nacisk na prawą manetke i motocykl przechyla się na bok co przy często sporej prędkości ułatwia pokonywanie tego zakrętu i nie wyrzuci motocykla jak i motocyklisty na pobocze. Wielu nie doświadczonych lub młodych kierowców kupujących swoje pierwsze moto o tym nie pamięta lub nie wie jak tego używać a zakręty pokonują z niską prędkością po prostu skręcac kierownica a np na drodze szybkiego ruchu takie zwalnianie przed zakrętem może spowodować zagrożenie w ruchu drogowym. Jak pisałem o tym wcześniej to widocznie źle złożyłem zdanie i tego nie zrozumiałeś. Tyle w temacie
@@anonek9054 dokładnie odniosłem się do źle sformułowanego zdania.
Marcel Kruk wiesz pisałem to chwilę po tym jak skończyłem pracę więc byłem zmęczony i mogłem to źle sformulowac
@@anonek9054 spoks! ja poprostu nie cierpie tych youtubowych poradników, żygam tym. Gleba i fizyka czeka kazdego młokosa na motocyklu. ale rozumiem chęć pomagania innym.
Ciśnienie sprawdzamy zawsze przed wyjazdem, ale trzeba mieć czym dmuchać
Tu może pomóc mała elektryczna pompka wpinana w gniazdo zapalniczki, albo z własną baterią (mam taką, która ma powerbanka 13 tys., a do tego umożliwia pomoc przy odpalaniu motocykla) - miejsca to nie zajmuje dużo, a może pomóc. Trochę gorzej, że te małe pompki hałasują jak cholera :D
Czy mógłbyś uzasadnić z jakiego źródła wziąłeś informacje na temat siedzenia jak najbliżej baku? Inni instruktorzy zupełnie się z tym nie zgadzają i mówią, że to największy błąd. Powinno siedzieć się oddalonym od baku (aby nie zgniatać jajek o bak co robi 99,9% motocyklistów). Ponieważ kiedy siedzimy dalej wtedy swobodniej i łatwiej możemy operować swoim ciałem. Osobiście odkąd się o tym dowiedziałem i zacząłem stosować to faktycznie jeździ mi się o wiele sprawniej. Zwłaszcza w serii szybkich zakrętów gdzie co rusz skacze się z jednego kolana na drugie.
Kurcze, mnie właśnie w osk uczono by siedzieć bliżej baku. Chyba opinie są podzielony i niektórym lepiej tak, a niektórym inaczej.
Patrycz3k kiedy siedzisz blisko baku twoje ruchy są bardzo ograniczone. Jest dosłownie ciasno, nawet ręce są w nie naturalnej pozycji. Coś jak by w aucie siedzieć za blisko (co robi większość kobiet) klatka piersiowa jest 10cm od kierownicy gdzie łokcie są na maksa zgięte i nawet ciężko skręcać. Ale motocyklu jeszcze dochodzi praca ciałem. Owszem przy jeździe 50 na godzinę to można i na baku siedzieć a nawet i na kierownicy. Ale przy szybkiej jeździe balansowanie ciałem jest najważniejsze a jak tu balansować kiedy sami ograniczamy swoją swobodę ruchów.
@@majkel7118 No dokładnie, sam teraz poprostu tak nie jeżdżę bo jest to też niewygodne.
Wszystko zależy od motocykla, mój błąd bo też nie pokazałem o co mi chodzi a tylko gadałem ;) Zwróćcie uwagę na to co robimy jak pokonujemy długa trasę, wiercimy się przesuwamy itp sprawy i w sumie do tego zmierzałem żeby siadać blisko ( nie wchodząc w szczegóły) a nie kombinować. Niektórzy siadają nawet na kanapę pasażera a to chyba najlepszą opcją nie jest. Tak czy inaczej to jestem zdania żeby siadać bliżej niż dalej.
Adwenczer dzięki za odpowiedź. Jednak dalej będę się upierał aby siedzieć poprostu na środku siedzenia. Nie za blisko baku ani nie za daleko do tyłu, poprostu na samym środku. A wiercenie się akurat w przypadku jazdy na motocyklu jest całkowicie wskazane bo choćby na naszej drodze były łagodne i wolne zakręty to i tak ciało choć trochę powinno brać w nich udział.
Niby dlaczego mamy obniżać ciśnienie w terenie? Zdecydowanie jak masz motor przygotowany do jazdy w terenie to producent nie zaleca jazdy na obniżonym ciśnieniu.
obniżasz do 1,5 i przyczepność wyraźnie się poprawia - ja ciskam an torze crossowym ciężkim motkiem i jest duża różnica, zwłaszcza na mokro
"każdy motocyklista" Czyli świadomy tego sam popełniasz te 13 błędów. Chyba ze nie jesteś motocyklistą.
A tak na serio. To istotne sprawy poruszyłeś ;)
Masz rację, też zdarza mi się popełniać błędy ;) Nawet często ale staram się nad nimi stale pracować i chyba to jest najważniejsze ;) Dzięki i pozdrawiam
Witam zgadzam się z AA ,a co do sciskania manetek to najciekawsze bo latam od 30-tu lat z kciukami pod manetką a po cztery palce na klamkach i żyje..,a ciśnienie w oponach to raz w tygodniu.. pozdro..😱😵🙇..
Mam pytanie odnośnie tego stawiania na podnóżkach. Jak latam w terenie czy to na kamienistych drogach czy lekkich piaskach czy dużych dołach to zawsze stoję na podnóżkach bo się ultra wygodnie jedzie. ALE jeśli zauważam bardzo głębokie piaski/koleiny.. to jak najlepiej pokonać takie bardzo sypkie piaski? Wydaje mi się jak bym stał na podnóżkach i lekko odkręcał gaz to przednie koło ucieknie mi w bok i gleba gwarantowana. Może byś nakręcił film jak najlepiej przejeżdżać przez dane tereny (w tym te bardzo głębokie piaski gdzie sama noga się zapada pare cm). Tak teraz pomyślałem w czasie pisania tego komentarza.. może jednak problemem jest brak opon nawet lekko terenowych i dlatego na piaskach ucieka mi koło i nie czuje się wtedy pewnie by stać na podnóżkach?
Do pokonywania piasków powinieneś mieć przynajmniej oponę dual, czyli na przykład Heidenau K60 Scout, na takiej oponie pokonujesz piaski na stojąco, obejmując nogami mocniej bak, wtedy masz kontrolę nad uciekającym przednim kołem, dobrze to robić z dużą prędkością 60-70 km/h starając się jechać stałą prędkością, gdy czujesz że ci się przód gdzieś zapada odkręcasz gaz żeby odciążyć przód. Powodzenia!
@@motocyklemnet Czyli pewnie tu leży problem i dlatego mam lęk gleby tylko na bardzo głębokich piaskach... planuje właśnie zmienić oponki z Pirelli Scorpion Trail 2 na K60 albo inne. Dzięki! Postaram się zastosować do wskazówek po zmianie opon :D
@@karolpergo1601 zawsze na początku jest strach na piachu, miałem tak samo, na pewno dasz radę trzeba się tylko przełamać.
obadaj YT jest trochę fajnych filmów które pokazują jak to robić, ja zaczynałem na asfaltowych i było ok. Myślę że ostatecznie najlepiej jechać na szkolenie, są dedykowane tylko na jazdę w piachu
Fajny matriał, lecz należy paniętać, że większość motocyklistów w średnim wieku zdawło prawo jazy na maszynach typu Mińsk, więc nie możemy mówić o poprawnej jeździe, a do tego pewnie była przerwa w jeżdżeniu. W tym czasie motocykle zrobiły skok technologoczny, kierowcy raczej nie poszli na dosknalenie jazdy. Polecam Biblię pokonywania zakrętów i tam też będzie o tym odsuwaniu. Trozkę inaczej jak w materiale. Lewa.
Zgadzam się z kolegą,Biblia Pokonywania Zakrętów powinna być obowiązkowym tematem na kursie prawa jazdy w teorii jak i praktyce.
Trudno polemizować z tezami zawartymi w Biblii ale większość zawartych tam porad dotyczy technik torowych. W mieście czy nawet na trasie panują trochę inne realia.
@@chlejepan1735 jedynie nie ścinasz tak mocno zakrętu i bie lecisz na kolanie. Reszta jak najbardziej.
Z Biblii Zakrętów sporo można się nauczyć jednak trzeba wziąć poprawkę na drogi publiczne
Czy ta opona z przodu jest dobrze założona ?
Tylko jedno słowo ode mnie :
DZIĘKUJĘ!
Albo jestem szczęściarzem albo szybko zużywam opony ale jeszcze nigdy nie miałem problemu z ciśnieniem w opnach... mam 20 lat prawko na motocykl i zawsz używam opon Bridgestone...
Nie wiem czy szczęście ma tu jakieś znaczenie ;) Jak tak to po prostu dobrze ;)
He he, a ja staje na podnóżkach gdy widzę doły. Tył bardzo sztywny i odwłok boli. 😏
Niestety w mieście, jadąc między autami, zawsze zdarzy się jakaś jedna melepeta, która blokuje przejazd i całkiem przypadkiem przeważnie jest to baba patrząca w telefon, czy grzebiąca w torebce🙃 Wtedy bez wyhamowania i truptania ciężko, bo czasami jest to grubość lakieru… Oczywiście można powiedzieć, że to kwestia słabych umiejętności kierownika, ale wracanie po całym dniu przy 33 st. C tak jak dzisiaj nie pomaga w koncentracji. LwG
Robiłeś może test Tenere1200?jest świetna. 😊
Robił ua-cam.com/video/hrPzJB4AszQ/v-deo.html
@@LubomirPotocki dzięki za szybką odpowiedź.
@DonQuijote dzięki :D
Jak na młodego to nie głupio gadasz synek... propsy. Ale kto Ci tego guza nabił ;)
Nic nie wspomnialeś o tzw. Przeciwskrecie przy zakretach... Czy mi to umknelo... Pozdrawiam...
Już się sporo nazbierało błędów na drugi odcinek ;)
Jeszcze nie wiem o czym jest ten film, ale po tytule jestem przekonana, że to na pewno o mnie xD pozdrawiam Adwenczer! 😀
Tak, to też o Tobie :P haha ale Ty jesteś w o tyle komfortowej sytuacji, że mamy deal ;D haha Pozdrawiam Pianistkę
Wczoraj pompowałem opony, problem natomiast jest taki, że od paru dni "przy okazji" zahaczałem o stacje benzynowe i dopiero na 4tej był sprawny kompresor z dobrymi sprawnymi końcówkami... niech już zrobią tak jak na zachodzie europy, żeby było płatne 2zł, ale niech to naprawiają chociaż :P
fajna chusta (bandana ) gdzie kupiłeś?
Nie mam pojęcia, wiem tylko że to Hi-Mountain
Film może być, raczej często wałkowany temat.
Z ciekawości, jaki to model motocykla?
V-Strom 650A
Większość z tych jeżdżących "na kwadratowo" nigdy nie była na żadnym kursie i pomyka bez prawka...
Warto o tym pamiętać i się wyzbyć złych nawyków. Ja na szczęście to ogarnąłem . Lwg
Nikt nie jest idealny, wszystkim nam się zdarzają błędy ale jak się zwraca uwagę na takie rzeczy to po jakimś czasie wchodzą w nawyk i jest coraz to lepiej Pozdrawiam
No z tym siedzeniem jak najbliżej zbiornika to troszkę chyba się mylisz. Mówisz o szkoleniach motocyklowych, ale na każdym takim szkoleniu instruktor mówi żeby (zwłaszcza przed jakimikolwiek manewrami) odsunąć się od zbiornika (wiadomo, nie na siedzenie pasażera) ale jednak się od tego zbiornika odsunąć. Oczywiście mowa tu o jeździe po asfalcie. Na jeździe w terenie się nie znam, ale tam to chyba się najczęściej stoi więc to jeszcze inna bajka.
Zgadzam się i potwierdzam jeżdżę sportem o od zawsze słyszę żeby od baku odsunąć się ok 10/15cm i faktycznie wygodniej i pewniej w zakręty się wchodzi
Z terenem masz racje- zazwyczaj się stoi, ale zakręty pokonuje się siedząc, a siedzi się zazwyczaj jak najbliżej zbiornika 😁
@@mati15901 może na motocyklu crossowym, na turystycznym enduro musisz stać. stabilizować nogą i uciec tyłkiem na zewnątrz żeby skontrować to 200+kg
Ciśnienie sprawdziłem dwa tygodnie temu ale fakt.....pierwszy raz od wiosny.
czyli jednak :D
Niby młody ale dobrze gada.....
Przypomniałeś mi Word i dwie dziewczyny które zdawały razem ze mną prawo jazdy i jak zobaczyły że ósemkę pokonuje na stojąco to były w szoku to tak można A to nam instruktor nic nie powiedział i zacząłem się zagłębiać w temat i wyszło na to
Że szkoła nauki jazdy do której one chodziły Niewiele ich nauczyła
Sam się przerzuciłem na jazdę na podnóżkach (przy wolnych manewrach) po tym, jak oblałem na ósemce za pierwszym razem. O wiele lepsza kontrola nad tym co motocykl wyprawia (zwłaszcza, że zad mam ciężki) - i drugie podejście było udane.
Błędnie mówisz o powinności siedzenia zawsze jak najbliżej baku, takie rzeczy zależą od konstrukcji motocykla i czasem nie jest to najlepsze rozwiązanie.
Miałem coś o tym napisać właśnie. Zawsze mi tłumaczono że przed zakrętem trzeba dupę posunąc do tyłu żeby między jajami a bakiem weszła paczką fajek.
zgadzam się , jazda z jajami na baku nie daje żadnej płynności a tylko dyskomfort i mniejszą stabilizację i równowagę motocykla. Na winklach tyłek zawsze bardziej do tyłu powinien iść niż przy normalnej jeździe...
Szkoda że zapomniał też wspomnieć o hamowaniu przodem ściskaniu baku nogami a nie cała siła rękami na kierownicę (na sztywno).
Wszystko zależy od motocykla, mój błąd bo też nie pokazałem o co mi chodzi a tylko gadałem ;) Zwróćcie uwagę na to co robimy jak pokonujemy długa trasę, wiercimy się przesuwamy itp sprawy i w sumie do tego zmierzałem żeby siadać blisko ( nie wchodząc w szczegóły) a nie kombinować
Niektórzy siadają np na kanapie pasażera żeby się rozprostować więc to chyba najmądrzejsze nie jest ;)
@@Adwenczer o ja tak robię 😀 i całkiem przyjemnie tez sie jedzie ale oczywiście po prostej drodze a nie po winklach.. albo staje sobie na podnóżkach tylko ze tutaj juz dużo bardziej trzeba uważać bo każde hamowanie czy przyspieszenie moze nas zrzucić z bzyka 😞
Ciśnienie w oponach zawsze sprawdzam przed trasą.
To jesteś wyjątkiem od reguły :) Pozdrawiam
Jak masz motocykl sportowy to trzymanie się kierownicy jest normalne wręcz wymuszone, gdyż podpieramy się na niej. Co innego w motocyklach typu naked czy turystyk gdzie mamy wyprostowaną pozycję.
Jak olejarka do łańcucha się spisuje kiedy odcinek z oceny olejarki?
po co olejarka ? :) zbędny gadżet moim zdaniem , ale to moje zdanie... Osobiście wolę raz co 500km smarem przejechać łańcuch chyba ze deszcz na drodze mnie spotka to wtedy ponownie przed następna jazdą smarowanie...
Jeśli jazda offroad to zaleca się smarować po każdej brudnej jeździe. Pozdrowionka :)
Adrian okej zgadzam się ale co jak jedziesz na wyjazd 2 tygodnie i na przemian leje, świeci słońce jest piach i wszystko co możliwe? :) Tak normalnie to faktycznie zbędny gadżet ale w trasie robi na prawdę robotę ;)
Odcinek o olejarce po zakończeniu sezonu jak z resztą zapowiedziałem ;D Tylko nie wiem kiedy go zakończę :D
Ile kilometrów do tej pory Przejechałeś motocyklami?
Mało z 50 tyś
Tydzień temu kontrolowałem ciśnienie w oponach
Trudno się nie zgodzić. Niemniej 99.9% motocyklistów jest też kierowcami samochodów, i wiedzą jak motocykl jest widoczny.
Wujcio dobra rada
skąd jesteś? 😅