Dzięki za filmik 👍 Właśnie u mnie chyba się to będzie szykować bo coś silnik dziwnie się zachowuje w zależności jak bardzo ciepło na zewnątrz a teraz już mam instrukcje co robić 😁 Dzięki i Pozdrawiam
Dziekuje za super info.mam opel trafik i ciagle mam problemy ze spadkiem mocy , komp.pokazuje ze Map . Jest walniety wymiana duzo nie dala i dalej jade ,auto jezdzi i chyba tak zostawie bo jestem bezradny a warsztaty mi nie pomogli
No właśnie Ja mam problem przy odpalaniu silnika w swoim Secie Ibiza IV 1.4 MPI. I właśnie zauważyłem że jak są niższe temperatury to odpala praktycznie od razu a jak jest cieplej oraz jak postoi po odpaleniu gdzieś z godzinę to muszę dłużej kręcić i po kilku sekundach odpala. I tak się zastanawiałem co to za cholerstwo może być bo wymieniłem i czujnik temperatury silnika, filtr paliwa, świece, evap, czujnik temperatury cieczy jest w porządku teraz była czyszczona przepustnica i problem nie ustaje. Teraz już mogę podejrzewać że albo to jest czujnik temperatury zewnętrznej albo przepływomierz
Dzięki za film. Podzielę się swoim przypadkiem. Samochód Ford C-Max 2008 rok silnik 1,6tdci 109 km 240 000 km przebiegu. Objawy co jakiś czas tak przez około połowę eksploatacji samochód zaczyna słabo jeździć, szczególnie na niskich obrotach ma dużą dziurę. Zaczyna ciągnąć powyżej 1700 obr/min, dużo spala ok 10 l na mieście, silnik brzmi metalicznie, ponadto przy gaszeniu jest takie szarpnięcie, także wolno podnosi się turbina tj. zwiększenie obrotów pod obciążeniem od 900 do 1200 na wysokim biegu trwa wieki. gdy jeździ dobrze te objawy nie występują. Zjawisko to występuje raczej losowo choć wydaje mi się że jest rzadsze przy niższych temperaturach. Ostatnia diagnoza w serwisie wskazuje na pojawiające się na oscyloskopie błędy czujnika doładowania, korekty wtrysków wyszły ok. Niestety trafiłem do serwisu jak samochód jeździł ok. Mam się stawić jak będzie nie ok. Oprócz czujnika doładowania podejrzanym jest egr że może się zacinać. Może ktoś coś poradzi. Czy jest możliwe że czujnik doładowania podaje fałszywe dane o temp. Tylko w pewnym zakresie obrotów silnika ? Pozdrawiam.
Ford ładnie pokazuje w forscanie wartości powietrze zadane do aktualnym , może być nieszczelność i tez będzie problem, a każdy czujnik zmieniając temp pracy może oszukiwać , i programem trzeba zrobić odczyty obd
Witam, Czy jest Pan pewien że każdy MAP sensor z czujnikiem temperatury nie tylko BOsha działa na podanych przez Pana zakresach rezystancji ? Mam czujnik MAP o numerze 12670600 i jego oporność zdecydowanie wykracza poza zakresy które Pan wskazał
Panie Szefie. Piszę po raz 50ty ale, w 2,9 crdi diesel dalej występuje szarpanie jak by auto chciało odfruwać przy próbie delikatnego ruszania. Występują takie kangury. Pompa prozniaowa ok ALE poprzez zawór N75 już nie wciąga sztangi turbiny. Zawór wymieniony. MAP sensor czyściłem ale on zostaje mi do wymiany. Pytanie jak to sprawdzić. Na OBD wydaje mi się ok. Ratuj
@@panszef6414 odpiszę sporą ciekawostkę. Zmieniłem wężyki od podciśnienia między zaworkiem a turbo, przestało szarpać ale za to wtrysk który 1 raz robiłem całkiem się zaciął i nie umieli naprawić nawet w serwisie. Kupiłem z allegro a ten wysłałem. Problem mam jeszcze z powietrzem w paliwie ale systematycznie doszczelniam węże
Dzień dobry. Mam problem z autem kia ceed 2013r 1.6 crdi 110km. Zbyt częste wypalanie filtra dpf i obnizenie mocy auta w temperaturze powietrza powyżej 17stopni. Dpf wypala się wtedy nawet co 50km. Gdy temperatura powietrza wynosi poniżej 17 stopni to wypalanie występuje co 450km i auto odzyskuje moc. I występuje również problem takiego poszarpywania lub przycinania się silnika po ruszaniu z miejsca w sytuacji gdy robię trasę 70 kilometrów ( w tym większość to droga ekspresowa) i będąc już blisko domu po drodze zatrzymuje się na 10 minutowe zakupy, po tych 10 minutach gdy silnik nadal jest ciepły odpalam auto i właśnie w tym momecie gdy próbuje ruszać występuje to poszarpywanie. Dopiero gdy mocniej wcisnę pedal gazu to zjawisko ustępuje. Gdy zostawię auto na dłużej i temperatura silnika spadnie do zera po takiej trasie to nie ma wtedy żadnych poszarpywan. Jeśli chodzi o te poszarpywania to temperatura powietrza ma trochę mniejszy wpływ bo występują w każdej temperaturze powietrza ale chyba częściej i bardziej zauważalne są gdy temperatura powietrza jest wyższa. Proszę o jakieś wskazówki. Pozdrawiam.
Witam, filmik się przydał i mam pytanie czy rezystancja czujnika MAF Ford Mondeo MK4 2,2 TDCi też będzie podobna jak na filmie? Bo u mnie mierzyłem i mam 35/50 k omów przy temperaturze na 14 stopni.
Witam ix35 i błąd ciśnienia Rozumiem że Wpinam się miernikiem w pin masę i temperature? Jeśli tak to wynik jak poniżej: MAF - 1,780 K Ohm MAP - 1,797 K Ohm Temperatura otoczenia 28*C Jest ok ?
Witam.ja posiada. Vectre c 20 turbo z20net i mój mapsensor pokazuje na ximnym silniku w gararzu 1.98 wiec nie wiem czy to dobrze bo mam drugi i jak go zamontuje to jest identyczbie to samo a mam delikatny spadek mocy
Bardzo ciekawy odcinek. Dziękuję. Mam pytanie czy któryś z tych czujników może miec wpływ na częstsze wypalanie się się DPF w okresie letnim?W moim Hyundaiu i40 1,7CRDI powyżej 15 stopni cykl wypalania odbywa się co 200 km a jesienią i zimą ja nie wiem co to jest DPF. Wypalanie odbywa się co 450-500 km. Nie ma żadnych błędów. Pytałem w serwisie Hyundaia i powiedzieli mi że to normalne ale dla mnie to jest bzdura. Na forum czytałem że użytkownicy prali DPF ale po jakimś czasie cykl jego wypalania znów się powtarzał do tego przed czyszczeniem. Może to egr lub czujnik ciśnienia spalin ale sam nie wiem. Pozdrawiam i czekam na następne filmy
każdy z czujników od którego zależą spaliny ma wpływ na to co sie odkłada w dpf , maf jest pierwszym elementem . temp wysokie i mała gęstość powietrza bardzo wpływa negatywnie na spalanie idealne
intercooler to chlodniczka przez którą powietrze zasysane przelatuje z turbiny do kolektora ssącego i chłodzi przelatujące gorące przez turbinę powietrze podczas jazdy pędem wiatru
Przepływomierz pokazuje mi dobrą temperaturę,zgodną z otoczeniem a ten w dolocie minus 8 stopni nawet jak były upały😏Czujnik nowy i bez zmian...Zwarcie?Coś z komputerem?
Witam mam problem z autem Hyundai Tucson 2.0 crdi problem dotyczy EGR samochód ma wycięty DPF ponieważ się zatkał dawniej a teraz są jakieś problemy z zapalaniem i słabą mocą chciałbym aby Pan zrobił ten samochód powracając do oryginału gdzie znajduje się warsztat i jeżeli to możliwe to proszę o kontakt z numerem telefonu.Pozdrawiam Adrian
Dzień dobry.Mam problem z kia ceed 1.6 crdi brakuje mu mocy.EGR wyczyszczony bo szarpało silnikiem-problem znikł,przepływomierz wymieniony na nowy,gruszka od turbiny sprawna sprawdzona pompką podciśnieniową,wężyk cały,elektrozawór turbiy też nowy.klapy od kolektora pracują wysterowanie też jest.Brak błędów-filtr paliwa nowy dodatek do paliwa dolewam co 5tyś.Brakuje mi pomysłów co jeszcze sprawdzić.Proszę o sugestię.
Witam. W silniku CRDI 2.0 140km pojawił się problem jak by niedomagania silnika brak mocy. Przy ok obr 3tys cisnę pedal by wyprzedzać a on w ogóle nie idzie wyżej i nie przyspiesza. Ostatnio nawet na światłach startuje z spod świateł obr ok 1500obr i ta sama reakcje zamulenie. Dodam że był wymieniany rozrząd oraz filtr paliwa. Podpięcie pod komputer żadnych bredow nie pokazał i praca w normie. Przed wymianą przejechałem aby ok 500km od kupna i to się nie działo. Gdzie może tkwić problem.
do sprawdzenia czy jest wpięty i cały wężyk od geometrii turbiny , za silnikiem od góry wpięty w gruszkę tam jest podciśnienie które jest doprowadzane do serwa i możliwe ze jest nieszczelność , coś spadło . to na ecu nie wyjdzie
Witam mam problem z przepływką BMW X3 e M83 2,0d. Cały szereg usterek wymiana pompy wysokiego ciśnienia wtryski czyszczenie całego układu z opiłków. Po zamontowaniu wszystkiego kontrolka dde lekkie wibracje silnika brak dynamiki ogólne słaby wtryski zaadaptowane na kompie odczyty ciśnienia paliwa dobre natomiast powietrze na przepływce znacznie odbiega rzeczywiste od zadanego na wolnych obrotach zadane 1250 a rzeczywiste 480 co ciekawe przy zwiększaniu obrotów wartość żądaną nie ulega zmianie a rzeczywista skacze podmiana przeplywki nie wnosi nic napięcie na wtyczce na wlonczonym zapłonie zasilanie 12,4v a napięcie ze sterownika 6,4v proszę o jakąś podpowiedź pozdrawiam
@@panszef6414 dziękuję za podpowiedź martwi mnie brak reakcji i zmiana wartości jakie komputer potrzebuje jutro pojadę na diagnozę do gościa co robi tylko BMW
jeśli jest duża odchyłka to ecu korzysta z wartości wyuczonych i może nie pokazywać tych wartości , uznaje jako nie wiarygodne i często zapisuje to w ramkach
Dzięki tylko to napięcie w pana poradach jak sprawdzić napięcie na kostce powinno być 12v na pierwszym kablu następny masa kolejny około 5v prąd ze sterownika a u mnie ponad 6v i na ostatnim podobnie
każdy silnik ma własne wyliczone zapotrzebowanie na powietrze zależne od pojemności , skoku, mocy , dawek. dlatego należy się bazować testerem dedykowanym pod markę model auta
Mój problem to 508 HDi 2.0 2011 silnik rhf. Z dnia na dzień załapał problem z odpalaniem na zimno. Bez błędów najpierw. Po prostu rano ledwo pali najpierw na dwa, trzy cylindry i długo szarpie silnikiem. Jak się lekko nagrzeje zaczyna łapać czwarty. Po tym wszystkim za którymś razem zaczął łapać błąd czujnika kopiującego turbo. Błąd gasł po kilku odpaleniach. Zawiozłem do mechanika. Wymienił świece, trzy spalone. Podmieniał wtryski bo to niby piezo Delphi i nikt tego nie regeneruje ... Na innych wtryskach niby na ciepłym silniku próby przelewowe ok. Korekty też. Ale tylko na ciepłym. Sugerują wykrzywiony korbowód, niższa kompresja. Bez potwierdzenia badaniami... ( Bez komentarza...). Zastanawiam się czy sam problem z czujnikiem kopiowania może dawać takie efekty? A może ten błąd to skutek problemu z wtryskiem. Zanim wymieniali wtryski był problem z ciśnieniem na listwie. Podobno po wymianie ciśnienie jest ok. Żadnych błędów. Oprócz czujnika kopiowania jak się przekroczy 3.5rpm. - po paru odpaleniach kontrolka gaśnie. Napięcie do wszystkich czujników dochodzi 5.0v jest ok. Czujnik temperatury w maf sprawdzilem. Jest ok. Ale czujnik temperatury powietrza za turbina ma dwa piny i nie wiem jak go zdiagnozować. np taki: VALEO 255601. Druga rzecz, czy czasem cz.kopiowania nie robi jakiegoś zmniejszenia napięcia kiedy silnik jest uruchamiany. Objaw nadal to na zimno długie kręcenie rozrusznika i potem praca na trzy cylindry zanim nie naborze temperatury. Co ciekawe, jak w trakcie rozgrzewania wyłączę i włączę silnik, zaczyna pracować równiej i nie podwyższa sobie obrotów. Z góry dziękuję za odpowiedź. Mega pomocne te filmy. A wyjęcie trzewi i "regeneracja" pompy cr bez wyjęcia jej spod maski to już mistrzostwo... ;) SUB i lajk.
Witam , czy jest pewność ze w układzie paliwa nie zaciągane jest powietrze , znam przypadki ze w 2,0 pękała obudowa filtra i nie sączyło się paliwo i silnik do czasu wyrównania obrotów nienadający się był do jazdy
Witam! Bardzo przydatna wiedza, bardzo czytelnie przekazana! Pozdrawiam.
Dzieki wielkie za informacje 😁
Witaj. Łapka w górę jak zawszę. Pozdrawiam
Dzięki śliczne pozdrawiam 😊
👍👍
Dzięki za filmik 👍
Właśnie u mnie chyba się to będzie szykować bo coś silnik dziwnie się zachowuje w zależności jak bardzo ciepło na zewnątrz a teraz już mam instrukcje co robić 😁
Dzięki i Pozdrawiam
👍👍🫡
Witam dziękuję za fachową poradę serdecznie pozdrawiam
polecam sie 👍🍺
Cenna wiedzą ;)
👍🍺
Dziekuje za super info.mam opel trafik i ciagle mam problemy ze spadkiem mocy , komp.pokazuje ze Map . Jest walniety wymiana duzo nie dala i dalej jade ,auto jezdzi i chyba tak zostawie bo jestem bezradny a warsztaty mi nie pomogli
map uszkodzony czy jego parametry , jaki cod błędu
Dzięki. Szacun .
🍺
No właśnie Ja mam problem przy odpalaniu silnika w swoim Secie Ibiza IV 1.4 MPI. I właśnie zauważyłem że jak są niższe temperatury to odpala praktycznie od razu a jak jest cieplej oraz jak postoi po odpaleniu gdzieś z godzinę to muszę dłużej kręcić i po kilku sekundach odpala. I tak się zastanawiałem co to za cholerstwo może być bo wymieniłem i czujnik temperatury silnika, filtr paliwa, świece, evap, czujnik temperatury cieczy jest w porządku teraz była czyszczona przepustnica i problem nie ustaje. Teraz już mogę podejrzewać że albo to jest czujnik temperatury zewnętrznej albo przepływomierz
pasuje odczytać czy nie przekłamuje temp silnika najepiej rano temp. ma być jak otoczenia
Dzięki za film. Podzielę się swoim przypadkiem. Samochód Ford C-Max 2008 rok silnik 1,6tdci 109 km 240 000 km przebiegu. Objawy co jakiś czas tak przez około połowę eksploatacji samochód zaczyna słabo jeździć, szczególnie na niskich obrotach ma dużą dziurę. Zaczyna ciągnąć powyżej 1700 obr/min, dużo spala ok 10 l na mieście, silnik brzmi metalicznie, ponadto przy gaszeniu jest takie szarpnięcie, także wolno podnosi się turbina tj. zwiększenie obrotów pod obciążeniem od 900 do 1200 na wysokim biegu trwa wieki. gdy jeździ dobrze te objawy nie występują. Zjawisko to występuje raczej losowo choć wydaje mi się że jest rzadsze przy niższych temperaturach. Ostatnia diagnoza w serwisie wskazuje na pojawiające się na oscyloskopie błędy czujnika doładowania, korekty wtrysków wyszły ok. Niestety trafiłem do serwisu jak samochód jeździł ok. Mam się stawić jak będzie nie ok. Oprócz czujnika doładowania podejrzanym jest egr że może się zacinać. Może ktoś coś poradzi. Czy jest możliwe że czujnik doładowania podaje fałszywe dane o temp. Tylko w pewnym zakresie obrotów silnika ? Pozdrawiam.
Ford ładnie pokazuje w forscanie wartości powietrze zadane do aktualnym , może być nieszczelność i tez będzie problem, a każdy czujnik zmieniając temp pracy może oszukiwać , i programem trzeba zrobić odczyty obd
@@panszef6414 A jak to pokazuje? Tzn. zadany parametr do aktualnego? Bo widzę tylko parametr i parametr z dopiskiem OBDII.
Świetna robota pozdro.
🍺👍
Witam,
Czy jest Pan pewien że każdy MAP sensor z czujnikiem temperatury nie tylko BOsha działa na podanych przez Pana zakresach rezystancji ? Mam czujnik MAP o numerze 12670600 i jego oporność zdecydowanie wykracza poza zakresy które Pan wskazał
👌
Panie Szefie. Piszę po raz 50ty ale, w 2,9 crdi diesel dalej występuje szarpanie jak by auto chciało odfruwać przy próbie delikatnego ruszania. Występują takie kangury. Pompa prozniaowa ok ALE poprzez zawór N75 już nie wciąga sztangi turbiny. Zawór wymieniony. MAP sensor czyściłem ale on zostaje mi do wymiany. Pytanie jak to sprawdzić. Na OBD wydaje mi się ok. Ratuj
Map S. ma 4 piny nie 3
map musi być sprawny inaczej ecu nie wysteruje geometrii turbo , 4 pin bo ma też temp. powietrza za turbo
@@panszef6414 odpiszę sporą ciekawostkę. Zmieniłem wężyki od podciśnienia między zaworkiem a turbo, przestało szarpać ale za to wtrysk który 1 raz robiłem całkiem się zaciął i nie umieli naprawić nawet w serwisie. Kupiłem z allegro a ten wysłałem. Problem mam jeszcze z powietrzem w paliwie ale systematycznie doszczelniam węże
Dzień dobry. Mam problem z autem kia ceed 2013r 1.6 crdi 110km. Zbyt częste wypalanie filtra dpf i obnizenie mocy auta w temperaturze powietrza powyżej 17stopni. Dpf wypala się wtedy nawet co 50km. Gdy temperatura powietrza wynosi poniżej 17 stopni to wypalanie występuje co 450km i auto odzyskuje moc. I występuje również problem takiego poszarpywania lub przycinania się silnika po ruszaniu z miejsca w sytuacji gdy robię trasę 70 kilometrów ( w tym większość to droga ekspresowa) i będąc już blisko domu po drodze zatrzymuje się na 10 minutowe zakupy, po tych 10 minutach gdy silnik nadal jest ciepły odpalam auto i właśnie w tym momecie gdy próbuje ruszać występuje to poszarpywanie. Dopiero gdy mocniej wcisnę pedal gazu to zjawisko ustępuje. Gdy zostawię auto na dłużej i temperatura silnika spadnie do zera po takiej trasie to nie ma wtedy żadnych poszarpywan. Jeśli chodzi o te poszarpywania to temperatura powietrza ma trochę mniejszy wpływ bo występują w każdej temperaturze powietrza ale chyba częściej i bardziej zauważalne są gdy temperatura powietrza jest wyższa. Proszę o jakieś wskazówki. Pozdrawiam.
Witam, filmik się przydał i mam pytanie czy rezystancja czujnika MAF Ford Mondeo MK4 2,2 TDCi też będzie podobna jak na filmie? Bo u mnie mierzyłem i mam 35/50 k omów przy temperaturze na 14 stopni.
Witam ix35 i błąd ciśnienia
Rozumiem że Wpinam się miernikiem w pin masę i temperature?
Jeśli tak to wynik jak poniżej:
MAF - 1,780 K Ohm
MAP - 1,797 K Ohm
Temperatura otoczenia 28*C
Jest ok ?
Witam.ja posiada. Vectre c 20 turbo z20net i mój mapsensor pokazuje na ximnym silniku w gararzu 1.98 wiec nie wiem czy to dobrze bo mam drugi i jak go zamontuje to jest identyczbie to samo a mam delikatny spadek mocy
map to tylko część układanki doładowania pierwszy jest maf
Bardzo ciekawy odcinek. Dziękuję. Mam pytanie czy któryś z tych czujników może miec wpływ na częstsze wypalanie się się DPF w okresie letnim?W moim Hyundaiu i40 1,7CRDI powyżej 15 stopni cykl wypalania odbywa się co 200 km a jesienią i zimą ja nie wiem co to jest DPF. Wypalanie odbywa się co 450-500 km. Nie ma żadnych błędów. Pytałem w serwisie Hyundaia i powiedzieli mi że to normalne ale dla mnie to jest bzdura. Na forum czytałem że użytkownicy prali DPF ale po jakimś czasie cykl jego wypalania znów się powtarzał do tego przed czyszczeniem. Może to egr lub czujnik ciśnienia spalin ale sam nie wiem. Pozdrawiam i czekam na następne filmy
każdy z czujników od którego zależą spaliny ma wpływ na to co sie odkłada w dpf , maf jest pierwszym elementem . temp wysokie i mała gęstość powietrza bardzo wpływa negatywnie na spalanie idealne
A to chodzi o temperaturę powietrza zasysanego w intercooler?
intercooler to chlodniczka przez którą powietrze zasysane przelatuje z turbiny do kolektora ssącego i chłodzi przelatujące gorące przez turbinę powietrze podczas jazdy pędem wiatru
Przepływomierz pokazuje mi dobrą temperaturę,zgodną z otoczeniem a ten w dolocie minus 8 stopni nawet jak były upały😏Czujnik nowy i bez zmian...Zwarcie?Coś z komputerem?
przedzwonic przewód do ecu
Witam mam problem z autem Hyundai Tucson 2.0 crdi problem dotyczy EGR samochód ma wycięty DPF ponieważ się zatkał dawniej a teraz są jakieś problemy z zapalaniem i słabą mocą chciałbym aby Pan zrobił ten samochód powracając do oryginału gdzie znajduje się warsztat i jeżeli to możliwe to proszę o kontakt z numerem telefonu.Pozdrawiam Adrian
Dzień dobry.Mam problem z kia ceed 1.6 crdi brakuje mu mocy.EGR wyczyszczony bo szarpało silnikiem-problem znikł,przepływomierz wymieniony na nowy,gruszka od turbiny sprawna sprawdzona pompką podciśnieniową,wężyk cały,elektrozawór turbiy też nowy.klapy od kolektora pracują wysterowanie też jest.Brak błędów-filtr paliwa nowy dodatek do paliwa dolewam co 5tyś.Brakuje mi pomysłów co jeszcze sprawdzić.Proszę o sugestię.
jeśli wartości powietrza sie zmieniają to może jest nieszczelność np intercooler
Witam. W silniku CRDI 2.0 140km pojawił się problem jak by niedomagania silnika brak mocy. Przy ok obr 3tys cisnę pedal by wyprzedzać a on w ogóle nie idzie wyżej i nie przyspiesza. Ostatnio nawet na światłach startuje z spod świateł obr ok 1500obr i ta sama reakcje zamulenie.
Dodam że był wymieniany rozrząd oraz filtr paliwa.
Podpięcie pod komputer żadnych bredow nie pokazał i praca w normie.
Przed wymianą przejechałem aby ok 500km od kupna i to się nie działo. Gdzie może tkwić problem.
do sprawdzenia czy jest wpięty i cały wężyk od geometrii turbiny , za silnikiem od góry wpięty w gruszkę tam jest podciśnienie które jest doprowadzane do serwa i możliwe ze jest nieszczelność , coś spadło . to na ecu nie wyjdzie
Witam mam problem z przepływką BMW X3 e M83 2,0d. Cały szereg usterek wymiana pompy wysokiego ciśnienia wtryski czyszczenie całego układu z opiłków. Po zamontowaniu wszystkiego kontrolka dde lekkie wibracje silnika brak dynamiki ogólne słaby wtryski zaadaptowane na kompie odczyty ciśnienia paliwa dobre natomiast powietrze na przepływce znacznie odbiega rzeczywiste od zadanego na wolnych obrotach zadane 1250 a rzeczywiste 480 co ciekawe przy zwiększaniu obrotów wartość żądaną nie ulega zmianie a rzeczywista skacze podmiana przeplywki nie wnosi nic napięcie na wtyczce na wlonczonym zapłonie zasilanie 12,4v a napięcie ze sterownika 6,4v proszę o jakąś podpowiedź pozdrawiam
taki efekt może świadczyć o nieszczelnym układzie powietrza lub problemie z klapami w kolektorze
@@panszef6414 dziękuję za podpowiedź martwi mnie brak reakcji i zmiana wartości jakie komputer potrzebuje jutro pojadę na diagnozę do gościa co robi tylko BMW
jeśli jest duża odchyłka to ecu korzysta z wartości wyuczonych i może nie pokazywać tych wartości , uznaje jako nie wiarygodne i często zapisuje to w ramkach
Dzięki tylko to napięcie w pana poradach jak sprawdzić napięcie na kostce powinno być 12v na pierwszym kablu następny masa kolejny około 5v prąd ze sterownika a u mnie ponad 6v i na ostatnim podobnie
Jaka prawidłowa wartośc maf mg/s dla diesla na wolnych obrotach?
każdy silnik ma własne wyliczone zapotrzebowanie na powietrze zależne od pojemności , skoku, mocy , dawek. dlatego należy się bazować testerem dedykowanym pod markę model auta
Czy to możliwe żeby MAF sensor miał 20.22 na zimnym silniku tem. otoczenia 21^ C tucson 2.0crdi 140KM
to jest odchyłka mieszcząca się w parametrach
Mój problem to 508 HDi 2.0 2011 silnik rhf. Z dnia na dzień załapał problem z odpalaniem na zimno. Bez błędów najpierw. Po prostu rano ledwo pali najpierw na dwa, trzy cylindry i długo szarpie silnikiem. Jak się lekko nagrzeje zaczyna łapać czwarty. Po tym wszystkim za którymś razem zaczął łapać błąd czujnika kopiującego turbo. Błąd gasł po kilku odpaleniach. Zawiozłem do mechanika. Wymienił świece, trzy spalone. Podmieniał wtryski bo to niby piezo Delphi i nikt tego nie regeneruje ... Na innych wtryskach niby na ciepłym silniku próby przelewowe ok. Korekty też. Ale tylko na ciepłym. Sugerują wykrzywiony korbowód, niższa kompresja. Bez potwierdzenia badaniami... ( Bez komentarza...). Zastanawiam się czy sam problem z czujnikiem kopiowania może dawać takie efekty? A może ten błąd to skutek problemu z wtryskiem. Zanim wymieniali wtryski był problem z ciśnieniem na listwie. Podobno po wymianie ciśnienie jest ok. Żadnych błędów. Oprócz czujnika kopiowania jak się przekroczy 3.5rpm. - po paru odpaleniach kontrolka gaśnie. Napięcie do wszystkich czujników dochodzi 5.0v jest ok. Czujnik temperatury w maf sprawdzilem. Jest ok. Ale czujnik temperatury powietrza za turbina ma dwa piny i nie wiem jak go zdiagnozować. np taki: VALEO 255601.
Druga rzecz, czy czasem cz.kopiowania nie robi jakiegoś zmniejszenia napięcia kiedy silnik jest uruchamiany. Objaw nadal to na zimno długie kręcenie rozrusznika i potem praca na trzy cylindry zanim nie naborze temperatury. Co ciekawe, jak w trakcie rozgrzewania wyłączę i włączę silnik, zaczyna pracować równiej i nie podwyższa sobie obrotów. Z góry dziękuję za odpowiedź. Mega pomocne te filmy. A wyjęcie trzewi i "regeneracja" pompy cr bez wyjęcia jej spod maski to już mistrzostwo... ;) SUB i lajk.
Witam , czy jest pewność ze w układzie paliwa nie zaciągane jest powietrze , znam przypadki ze w 2,0 pękała obudowa filtra i nie sączyło się paliwo i silnik do czasu wyrównania obrotów nienadający się był do jazdy
Witam czy po wymianie czujnika cisnienia paliwa trzeba zrobic jakas adaptacje nowego czujnika na kompie czy cos?? Ford focus mk2 tdci
nie