Контакты нужны сверху, что бы залить всё антифризом и ничего ни где не коротило. А нагрев и охлаждение всех элементов, будет уже сугубо через антифриз. Короче сделали почти АКБ Теслы.
Здравствуйте! Если расположить сборки минус к минусу, то можно установить между ними пластинчатый жидкостный теплообменник. Установить трехходовый кран, связав его с основным радиатором и жидкостным отопителем. Летом отводить тепло на основной радиатор, зимой переключать на обогрев батареи и салона автомобиля с помощью жидкостного отопителя. Вместо воздушного электротэна климатической установки поставить жидкостный радиатор.
ну понятно что свободная сторона нужна для быстрой замены элементов в случае выхода из строя. но тогда лучше сделать систему в которой пайка или сварка вообще отсутствует. прижимные болты + токопроводяящая паста как вариант.
1 - экономия места 2- экономия алюминия 3- экономия массы модуля - батареи 4 - увеличение площади охлаждения, через нижнюю часть батареи (через диэлектрическую термопасту или термопрокладку (для лифа актуально будет использовать корпус батареи как охладитель)) 5- возможность конкурировать или предоставить как разрабочик, с основными производителями батарей для электромобилей по совершенствованию паковки батареек в модули 6- удешевление готового продукта и что позволит лучше конкуировать на рынке.
👍🏻Минус одна операция (на блок) позиционирования на станке узс, исключение всех операций связанных с переворачиванием блока, защита перемычек только с одной стороны. Проще увеличить размер блока до максимума возможностей станка узс. Шикарная идея, производительность вырастет процентов на 50, может и больше.
Также первое что пришло в голову. Уменьшение технологических операций (переворот и позиционирование). Но прирост только на время выполнение этих операций и это точно не 50% думаю 5-10%. Экономия алюминия.
Для чего нужна свободная нижняя часть банок: 1 - надежная опора, большая батарея много весит, абы как ее позиционировать нельзя; 2 - организация теплоотвода, получается большая площадь для теплоотдачи; 3 - больше пока не придумал :)
Здравствуйте. Думаю что такое расположение в одной плоскости позволит сократить количество соединительных проводов. А основной монтаж будет с помощью шин. Что позволит ускорить и автоматизировать процесс сборки батареи. Также , наверное, можно будет сделать более простой и технологичный теплоотвод. И возможно это сделано для большей ремонтопригодности батареи.
Можно опустить это всё дистиллированную воду для или в тосол, и использовать для охлаждения или нагрева. Жидкостный микроклимат для ячеек, для максимального КПД
для теплообмена пяточки маловато. лучше, чем ничего, но маловато. у теслы вокруг бочков проходят каналы для антифриза. а вот упрощение монтажа в перспективе - существенное
наконецто вы разобрали батарею теслы и увидели что оказывается этой методе уже больше 10 лет, но в теслах ещё и жидскостное охлаждение проложено , так что лет через 20 и у вас получится ож сваять и реализовать :) , могу показать как контуры охлаждения реализованы в модэл 3 22 года
Тесла начала прошивать модули только с появлением модель 3 и 2170 элементов, т.е. примерно 5 лет назад. На самых новых ввб на 4680 уже не используется прошивка, а используется прямая наварка шины лазером к элементу.
@@Boris_312 Я во первых, хотел бы уточнить. Я имел ввиду одностороннюю прошивку на модель 3. Прошивка, она же "тесла усики", по английски называется wire bonding.
Радует что не стоите на месте. реализуете решения для улучшения своей продукции. Склоняюсь также к тому что данное решение облегчит терморегулирование.
Идея огонь! В том месте, где с минуса снимается ток, термоусадка с элемента срезана? Минус свободный возможно для того, чтобы уменьшить габариты всей сборки и чтобы элементы могли опираться на минусА
Свободная сторона, нужна для теплосьема, с возможностью обьединения всей сборки по минусу. Т.к. у этих элементов, больше потенциал к выделению температуры.
конечно же для того чтобы более правильно использовать выроботку элемента в однинаковых условиях. Все сопутствующие плюсы, как безопасность, простота конструктива, менее затратное количество шунтов и т.д., конечно тоже важно, но основное, это то, что ячейки, при расходе и заряде энергии, находятся в одинаковых условиях- это позволит не только увеличить срок службы батареи, но и улучшит стабильность разброса по миливольтам, и по химии в целом, что означает более эффективное расходование энергии. Из за этой сборки, в лифе например, расход по городскому циклу будет не 7.2 например, а 7,4- небольшая прибавка, но все это совместимо и с расходом, и с зарядом и даже с ресурсом
забыл сказать про безопасность, у каждого элемента есть клапан от избыточного давления, при такой сборке, все клапаны направлены в на верх, соответственно это даст приемущество в плане безопасности
Смотрю большинство склоняется к варианту терморегуляции. Вот только была бы возможность этой терморегуляции за счёт энергии самой батареи. А так есть подогрев в батарее а вилку воткнуть некуда, и толку от этого подогрева никакого. Охлаждение, мне кажется, для лифа не столь актуально. Сильно перегреть батарею в наших условиях нужно ещё постараться.
Увеличение плотности ёмкости в одной батарее. Торчащие элементы можно вставлять друг в друга, Они не занимают дополнительного пространства и можно больше набить элементов в одну батарейку, тем самым увеличить её ёмкость. У меня другой идеи пока нет.
Идея не нова, на электротранспорте пару батарей встречал сделанных по такому принципу. Но на таком техническом уровне, конечно, эту идею можно раскрыть лучше
Для изоляции там пеной всё залито,на ривиан и люсид тепло снимается с минусовых пятаков,у ривиан один модуль состоит из двух блоков между ними один теплосьемник элементы Самсунг 21700 50S,я так понимаю планируется жидкостное охлаждения подогрев,либо если просто положить модуль на алюм пластину, можно уравновесить тепловой потенциал элементов,так как элементы внутри модуля всегда охлаждаются хуже чем те которые с наружи,но у этой технологии есть свои нюансы, нужно одновременно обеспечить хороший теплоотвод,и при этом хорошую изоляцияю,ну будем посмотреть
чем больше эксплуатирую электро мот с батареей набором в несколько сот элементов , тем больше понимаю на сколько это жоповская сборка , искать отрыгнувший элемент долго , менять геморойно , для себя сделал вывод , максимум что можно делать это не более 4 элементов на ячейку , а лучше 1 элемент 1 ячейка , катлы рулят !
Теперь можно использовать вторую сторону для охлаждения/нагревания. Особенно если снять напрочь внешний изолятор.
Именно так сделано у Теслы 2170 в батках.
Доступ к нижней части нужен для максимально быстрой замены в случае брака
Контакты нужны сверху, что бы залить всё антифризом и ничего ни где не коротило. А нагрев и охлаждение всех элементов, будет уже сугубо через антифриз.
Короче сделали почти АКБ Теслы.
❤ Какой грамотный специалист, всё знает, всё понимает, настоящий учёный.
Здравствуйте! Если расположить сборки минус к минусу, то можно установить между ними пластинчатый жидкостный теплообменник. Установить трехходовый кран, связав его с основным радиатором и жидкостным отопителем. Летом отводить тепло на основной радиатор, зимой переключать на обогрев батареи и салона автомобиля с помощью жидкостного отопителя. Вместо воздушного электротэна климатической установки поставить жидкостный радиатор.
ну понятно что свободная сторона нужна для быстрой замены элементов в случае выхода из строя. но тогда лучше сделать систему в которой пайка или сварка вообще отсутствует. прижимные болты + токопроводяящая паста как вариант.
1 - экономия места
2- экономия алюминия
3- экономия массы модуля - батареи
4 - увеличение площади охлаждения, через нижнюю часть батареи (через диэлектрическую термопасту или термопрокладку (для лифа актуально будет использовать корпус батареи как охладитель))
5- возможность конкурировать или предоставить как разрабочик, с основными производителями батарей для электромобилей по совершенствованию паковки батареек в модули
6- удешевление готового продукта и что позволит лучше конкуировать на рынке.
Для разделения силовой части и балансирной. Балансирные провода подключаются снизу.
👍🏻Минус одна операция (на блок) позиционирования на станке узс, исключение всех операций связанных с переворачиванием блока, защита перемычек только с одной стороны. Проще увеличить размер блока до максимума возможностей станка узс. Шикарная идея, производительность вырастет процентов на 50, может и больше.
Также первое что пришло в голову. Уменьшение технологических операций (переворот и позиционирование). Но прирост только на время выполнение этих операций и это точно не 50% думаю 5-10%. Экономия алюминия.
Для чего нужна свободная нижняя часть банок:
1 - надежная опора, большая батарея много весит, абы как ее позиционировать нельзя;
2 - организация теплоотвода, получается большая площадь для теплоотдачи;
3 - больше пока не придумал :)
Судя по всему, для расположения снизу теплообменника, который позволит поддерживать температуру элементов в нужном интервале
Задумка класс!
Коробит немного второй мостик на каждый АКБ и лишний нагрев, в общем лишние потери...
Здравствуйте. Думаю что такое расположение в одной плоскости позволит сократить количество соединительных проводов. А основной монтаж будет с помощью шин. Что позволит ускорить и автоматизировать процесс сборки батареи. Также , наверное, можно будет сделать более простой и технологичный теплоотвод. И возможно это сделано для большей ремонтопригодности батареи.
Тут явно экономия на операциях, на шинах и на количестве операций по установке в станок сборки
Здорово придумано интересная технология
Можно опустить это всё дистиллированную воду для или в тосол, и использовать для охлаждения или нагрева. Жидкостный микроклимат для ячеек, для максимального КПД
для теплообмена пяточки маловато. лучше, чем ничего, но маловато. у теслы вокруг бочков проходят каналы для антифриза.
а вот упрощение монтажа в перспективе - существенное
наконецто вы разобрали батарею теслы и увидели что оказывается этой методе уже больше 10 лет, но в теслах ещё и жидскостное охлаждение проложено , так что лет через 20 и у вас получится ож сваять и реализовать :) , могу показать как контуры охлаждения реализованы в модэл 3 22 года
Тесла начала прошивать модули только с появлением модель 3 и 2170 элементов, т.е. примерно 5 лет назад. На самых новых ввб на 4680 уже не используется прошивка, а используется прямая наварка шины лазером к элементу.
@@pashko90 что такое "прошивать" ?
@@Boris_312 Я во первых, хотел бы уточнить. Я имел ввиду одностороннюю прошивку на модель 3. Прошивка, она же "тесла усики", по английски называется wire bonding.
@@pashko90 двусторонняя более сложная и они в 2170 перешли на одностороннюю, вот и весь прогресс
Приветствую.
С противоположной стороны будет сниматься тепло!
Радует что не стоите на месте.
реализуете решения для улучшения своей продукции.
Склоняюсь также к тому что данное решение облегчит терморегулирование.
Саша ты Гений! Я думаю что всё просто, ты сделал это для того, чтобы батарея стала ещё круче! 💪
так Tesla придумал лет 5 назад
Охложденте, супер получится
Идея огонь! В том месте, где с минуса снимается ток, термоусадка с элемента срезана? Минус свободный возможно для того, чтобы уменьшить габариты всей сборки и чтобы элементы могли опираться на минусА
Да, срезана.
@@energo_element а она не лопнет дальше по всей поверхности? Не сползёт?
Кружка на столе просто бомба
Тоже обратил внимание...Са-ш-а от скромности не умрет 😁
Свободная сторона, нужна для теплосьема, с возможностью обьединения всей сборки по минусу. Т.к. у этих элементов, больше потенциал к выделению температуры.
Сторона нужна для терморегуляции? как в + так и в -
Поставить на люминьку и греть или охлаждать.
ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ-РАДИАТОР.
Охлаждение встроить можно, ну и более компактная схема компоновки по периметру модулей, но думаю первое важнее.
Компактное расположение, снижение операционных действий, а следовательно увеличение производительности в сочетании с экономией материалов!
в вертикальном положении занимают меньше места. и мысли вслух опустить в ванну для охлаждения или ровномерного нагрева
конечно же для того чтобы более правильно использовать выроботку элемента в однинаковых условиях. Все сопутствующие плюсы, как безопасность, простота конструктива, менее затратное количество шунтов и т.д., конечно тоже важно, но основное, это то, что ячейки, при расходе и заряде энергии, находятся в одинаковых условиях- это позволит не только увеличить срок службы батареи, но и улучшит стабильность разброса по миливольтам, и по химии в целом, что означает более эффективное расходование энергии. Из за этой сборки, в лифе например, расход по городскому циклу будет не 7.2 например, а 7,4- небольшая прибавка, но все это совместимо и с расходом, и с зарядом и даже с ресурсом
забыл сказать про безопасность, у каждого элемента есть клапан от избыточного давления, при такой сборке, все клапаны направлены в на верх, соответственно это даст приемущество в плане безопасности
думаю для охлаждения и прогрева батареи
экономия во всём
Общий контакты , охлаждения, технологично
Так проще наращивать емкость АКБ
А на гибридные авто вы делаете батарейки?
Пока нет, но есть планы по разработке. У Вас какая модель HEV?
Позвоните мне, сделаем 3D-сканирование корпуса для разработки) Дело пойдёт быстрее
Я бы балансиры подключал с нижней стороны
сторона нужна для объединения ячеек ?;)
для охлаждения/подогрева элементов
Охлаждение будет там.
Сделайте для волги академика нормальную батарею
Для быстрой ревизии
Подогрев на всю плоскость?
Я думаю для охлаждения и прогрева батареи
Для оптимизации технологического процесса, больше сэкономиш больше заработаеш
Для тепло отвода и подогрева с помощью жидкости
Александр,вы очень медленно ползет к укрупнению элементов,за это время Тесла уже придумала свой стандарт более крупных элементов!
Так дешевле и быстрее)) или с теплопередачей что-то)
Смотрю большинство склоняется к варианту терморегуляции. Вот только была бы возможность этой терморегуляции за счёт энергии самой батареи. А так есть подогрев в батарее а вилку воткнуть некуда, и толку от этого подогрева никакого. Охлаждение, мне кажется, для лифа не столь актуально. Сильно перегреть батарею в наших условиях нужно ещё постараться.
Что бы проще проверять было какие контакты отгарели или отвалились)
Для увеличения элементов.
Lusid таким образом охлаждают через водяной алюминиевый радиатор.
Ускорение процесса, позиционирование и сшивка только с 1 стороны
Предположу, что для охлаждения
Сторона ради эффективного охлаждения?
разнести силовую часть и балансировку с управлением.
Конечно же теплообменник
не могу знать но в голове вертятся варианты более плотной компановки. Ускорения сборки батарей. экономии на медных шинах
Увеличение плотности ёмкости в одной батарее. Торчащие элементы можно вставлять друг в друга, Они не занимают дополнительного пространства и можно больше набить элементов в одну батарейку, тем самым увеличить её ёмкость. У меня другой идеи пока нет.
Нихрена не понял, но очень интересно..
В итоге пришел к технологии Tesla:)
Идея не нова, на электротранспорте пару батарей встречал сделанных по такому принципу.
Но на таком техническом уровне, конечно, эту идею можно раскрыть лучше
Охлаждение снизу подвести
Снизить высоту конструкции
потому что когда собаке нечего делать - она лижет яйца
Лифы кончились, переходят на теслы
Тесла модель 3
Для изоляции там пеной всё залито,на ривиан и люсид тепло снимается с минусовых пятаков,у ривиан один модуль состоит из двух блоков между ними один теплосьемник элементы Самсунг 21700 50S,я так понимаю планируется жидкостное охлаждения подогрев,либо если просто положить модуль на алюм пластину, можно уравновесить тепловой потенциал элементов,так как элементы внутри модуля всегда охлаждаются хуже чем те которые с наружи,но у этой технологии есть свои нюансы, нужно одновременно обеспечить хороший теплоотвод,и при этом хорошую изоляцияю,ну будем посмотреть
TMS :)
чем больше эксплуатирую электро мот с батареей набором в несколько сот элементов , тем больше понимаю на сколько это жоповская сборка , искать отрыгнувший элемент долго , менять геморойно , для себя сделал вывод , максимум что можно делать это не более 4 элементов на ячейку , а лучше 1 элемент 1 ячейка , катлы рулят !
Если б они рулили, мы бы собирали на них.
Минус одна операция на лазере и сварке.
Утопить в охлаждающую жижу
если сборка пройдет краш-тест то может что и выгорит из этой затеи, а так.. выглядит очень ненадежно.
для водяного охлаждения
До всіх варіантів додам . Для полегшеного монтаж стічки з рідиною оходжувача, й додання протипожежної піни ;)
Эпономия
подогрев
Просто могут и поэтому сделали, практического да и коммерческого смысла в этом, нет. От слова совсем.