MBK 51 Magnum origine carbu SHA 15 et pipe courte
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- Опубліковано 7 лют 2025
- Test carburateur Dellorto SHA 15/15C et pipe droite 15 Teknix
Configuration détaillée :
moteur 100% origine sauf carbu Dellorto SHA 15/15C et pipe droite 15 Teknix
Transmission 11 x 52;
fourche EBR Master hydraulique repeinte;
disque de frein type Honda CR125;
étrier et maitre cylindre Brembo de Yamaha YZF 125 R;
deuxième jante Grimeca arrière à l'avant;
Guidon moto générique;
poignée d'embrayage YZF 125 en tant que poignée de frein arrière adaptée sur un commodo MBK 51;
bras oscillant carré;
Hey ! Je regarde tes archives 😁
J'ai eu la mauvaise surprise jadis avec mon Rcx (15sha et pot weapon) de... retrouver la seule grille que j'avais laissée tout comme toi dans les clapets! Le moteur avait survécu (origine LC pijot).
Ce n'est pas la mousse qui est le plus à craindre! La grille s'était disloquee. Pourtant fixée nickel dans son logement sans jeu. Bien à toi 😇
Comment c'est possible 😬
C'est fou ça !
quel plaisir de te suivre ! tu démystifies un peu certains préjugés que beaucoup ont ! comme par exemple le coup de la pipe, sur 51 avec un 15 sha, une bonne pipe d'origine et les clapets un poil ouverts il n'y a pas mieux, la pipe de 15 coudée qui ne devrait même pas exister, pas ajustée, rien n'est aligné en revanche un bon point pour la pipe droite qui mériterait un peu de travail par le fabricant pour l'aligner aux clapets d'origine, d'ailleurs les Athena et Doppler ont exactement les mêmes cotes, le seul gain se fait sur les comportement différent des lamelles, les clapets malossi vl2 je n'ai jamais été convaincu ! tant qu'à faire une belle prose je vais continuer sur ta vidéo de la couronne de 52, pour le peu de gain en pointe (1-2km/h) je ne pense pas que ça en vaille la peine par rapport à la perte sur l'accélération, cela sera peut-être même plus probant quand tu vas enchaîner le test des pots que j'attends avec impatience, t'avais bien commencé à la fin en enlevant celui d'origine, vivement la suite ! merci pour ta détermination et ta transparence !
dernière question, à combien sont écartés tes clapets ?
@@AR-Trim_Dany Aucune idée pour l'écartement des clapets. Je te dirais ça quand je ferais les tests de les remplacer par les autres.
Merci beaucoup pour ton soutien, ça fait vraiment plaisir et ça motive à continuer.
J'avais peur de me faire lyncher avec mes vitesses de pointe ridicules par rapport aux "on dit". Mais je n'y peux rien, je monte les pièces du mieux que je peux et ça donne ce que ça donne. Si je fais mal, qu'on me le dise, je suis preneur et ouvert aux critiques constructives.
@@chyps17 justement c'est bien de se rendre compte de la vraie vitesse d'une mob et ça peut en faire redescendre certains sur terre !
perso avec un 15 sha, une pipe origine prepa et clapet d'origine c'est bien.
mais la je suis content de voir que cette pipe droite marche et surtous passe avec le cadre
nice
Gicleur 68 ça marche fort à condition debride ton pot et écarté tes clapet et les grille tu met 2 une fine et une épaisse et tu fai un trous dans le cache filtre a air en platique et tu verra ca tourne
Pour la pipe droite de 15 il faut limer la pipe sur l'assise de la vis ou faire un lamage pour la CHC et il faut limer l'entrée du clapet de 14 (angle d'environ 60° par rapport à la surface d'appui) pour que la turbulence se fasse dans les clapets et pas dans la pipe d'admission sachant que le mieux et quand même d'avoir des clapets de 15.
Perso jai fait tete hexagonale passer au tour pour diminuer la tete c parfait 😉
Ah oui, c'est une solution 👍
Yokuş çıkmak için küçük karbüratörmü kullanılmalıdır yoksa küçük karbüratörmü kullanılmalıdır abi
c'est vrai mbk fait des bonnes pipes....
Même constat pour la pipe d'origine: quand j'ai sorti dreimel pour ajuster/fignoler la pipe adaptable de 15 je me suis rendu compte que sur la pipe d'origine il y avait bcp moins de travail....et en plus aucun problème de fixation par rapport au pipes adaptables coudée ou droite(je me disait bien qu'il y aurait une couille avec la droite...ce serait trop facile!
Moi aussi elle me faisait rêver sur le papier cette pipe droite et je sentais les problèmes avec. Finalement, à part une vis tête cylindrique fendue, c'est plutôt réussi. J'ai eu un commentaire comme quoi elle aurait tendance à se casser en deux. A surveiller.
@@chyps17 y'a pas des vis a tête fraiser ?
@@acersur85 très bonne idée, ça serait la solution, à tester !
Salut grace a toi jai monter un 16 sha sur ma hard rock en pipe droite de 15 repercé a 16.. Tu sais su un phbg 15 ou 17.5 se monte en pipe droite sur mbk 51 ..?
Salut, content de t'avoir aidé. Malheureusement les PHBG sont trop gros pour s'y loger et permettre au moteur de basculer. Pipe couder obligatoire
Ça me fais rigoler : j'ai fait le même genre de test il y a 3 ans ...sauf que je mesurais l'accélération aussi et pas uniquement la Vmax,et a chaque fois le gain sur une modif était minime...le seul truc que j'ai pas essayé c'est un cylindre d'origine avec une culasse haute compression et un gros carbu...pour garder un maximum de punch a bas régime je crois qu'il n'y a pas mieux...
Ça me tente bien la culasse aussi. Ca me motive encore plus ce que tu me dit.
T'arrive à combien de taux ?, t'as dû raboter le cylindre ?
Je mesure aussi l'accélération de tous mes tests mais comme tu dit, c'est tellement minime que je crois qu'on ne verra rien. J'en ferais une vidéo aussi pour faire un comparatif par des courbes dans Excel et voir la progression de performance du 100% origine au fur et à mesure des évolutions.
@@chyps17 le plus difficile sur exel est de rendre les résultats 'parlants' pour le plus grand nombre de personnes...le meilleur indicateur que j'ai trouvé est un histogramme a barre représentant le niveau de la force lors de l'accélération d'un cyclo en Newton (puis en Cheval vapeur pour être plus parlant...)
@@NaiquiCool ha pas mal ! Bien ! On en reparlera quand je m'y mettrai. Je montrerai ce que j'ai en vidéo pour comparer. Ça a l'air très bien de ton côté.
@@chyps17 attend je fais une vidéo du fichier Excel pour montrer l'étendue de la perte de temps que l'on peut avoir là dessus...
@@NaiquiCool ha yes ! Merci !
Slt merci pour ta vidéo j'ai une petite question je suis en origine sur une 51 carbu 15 gicleur 60 petit problème au démarrage elle a pas du tout de patates serait tu pk ? peut être l'allumage ?
Salut, merci.
Tu es complètement d'origine sauf le carbu en 15 ?
Ça peut-être :
le pot trop calaminé,
les segments trop usés,
l'avance à l'allumage déréglée,
Gicleur trop petit,
Filtre à air encrassé,
Couronne trop petite,
Courroie trop usée ça patine,
Problème d'étanchéité moteur,
Et peut-être encore d'autres possibilités.
Difficile à dire comme ça.
@@chyps17 merci pour le commentaire oui tout origine saufs le carbu ,
J'ai agrandi juste un peu la pipe
Pot complètement vidé mdrr
Couronne 2 de plus que la normale
Courroie neuve
Pas de fuite moteur
Segment propre
Après une fois partie c correct , juste pas de patates au démarrage, je pense vraiment que c l'allumage
@@l3_bougre656 si l'allumage est monté avec la clavette, c'est bon normalement.
@@l3_bougre656 combien de dents la couronne ?
@@l3_bougre656 ah, ça peut venir du fait que le pot soit vidé. T'as pas un autre pot pour tester ?
Les gicleurs phva/phbn vont sur les gurtner (d 6mm) 😉
Merci pour l'astuce !
Oui et aussi sur les dellorto
@@stephaneavila8927 phva et phbn sont des carbus dellorto...
Salut, j'ai une question, si on ne met pas le capuchon noir il n'y a pas de risques que les grilles avec leur support se barrent ?
Salut, oui des fois ça rentre en force (c'est d'ailleurs pénible à resortir) mais avec les vibrations c'est risqué quand même. Vaut donc mieux garder le capuchon.
@@chyps17 ok merci bien, mais le capuchon ça ne le bride pas de trop
@@quentinbrevart936 je ne pense pas. Faudrait calculer la section de passage du capuchon à comparer avec la section D15. À vu d'œil, je dirai que ça correspond.
Ok d'acc merci beaucoup pour les reponses
@@quentinbrevart936 de rien. Tu peux aussi agrandir les orifices du capuchon si tu veux être sûr.
Tu las acheté où t'as pipe ?
Penses-tu qu'en bricolant un peu il y ait moyen d'adapter le filtre gurtner sur le sha? Le diamètre de l'entrée du sha est un peu trop grand mais je me demandais si en modifiant un peu le filtre, ce serait possible.
Je parlais de la modif du filtre avec quelqu'un qui s'y connait beaucoup et il me disait que ce n'était pas l'idéal. Sur les motos par ex, la mousse du filtre se trouve à l'entrée de la boite à air, pas si proche du carburateur.
Idéalement il faudrait adapter une boite à air mais comme il n'y a quasiment pas de place...
Bon après avec les mobs, on ne cherche pas la solution parfaite.
Merci du retour, c'est bon à savoir. C'est vrai que la mousse peut peut-être se désintégrer avec l'essence vu qu'il est très proche et envoyer des morceaux dans le moteur. Faudrait que je regarde l'état de celui de la 103, il a beaucoup roulé comme ça. Adapter la boite à air Gurtner me parait pas facile à première vu mais faudrait regarder de près. MOB11 a commandé une boite à air pour sa 51. J'attends sa vidéo, il nous fait languir.
@@chyps17 J'ai testé un peu avec une fine tranche découpée dans un filtre à air en mousse de moto. Malgré sa finesse, celle-ci bridait un peu le moteur.
L'essence n'avait pas l'air de dégrader la mousse. C'est plus à l'aspect perturbation du flux et performances que je pensais.
Ta mousse a l'air moins dense, peut-être que cela ne change rien du tout.
La "boite à air" du gurtner est assez grande (pour un truc de 51). Peut-être qu'en agrandissant légérement les ouvertures, cela suffirait pour un carbu de 15 ou 16. C'est pour cela que je le trouve intéressant.
@@lesnuitssanskimwilde883 un filtre bride toujours le moteur. Pour mes balades, j'en ai besoin, des fois on traverse par des chemins de forêt ou des routes limite bétonnées. Sur la vidéo du carbu, le moteur fonctionne mieux avec la mousse qu'avec toutes les grilles. J'ai une boîte à air Gurtner qui traîne, je regarderai.
@@chyps17 Ce n'est pas quelque chose que je recommande aux autres mais j'ai enlevé toutes les grilles et j'utilise une petit boite à air d'origine mbk avec les deux trous agrandis et un supplémentaire, en mettant de l'huile sur la surface intérieure pour aider à fixer les poussières et autres.
Je fais un peu la chasse aux décibels et cette solution est à mon avis pas si mal.
Cela fait moins de bruit qu'avec le capot d'origine du sha et cela ne bride pas ou très peu, j'ai fait pas mal de tests.
@@lesnuitssanskimwilde883 super, merci de ton retour. C'est séduisant la réduction du bruit. Je vais regarder ça.
méfie toi chyps de la couleur de la bougie , avec nos essence coupé a l'ethanol , la lecture n'est pas du tous optimale .....
tu vas voir la boite a air qui arrive a la maison bientôt 😏 🤫
bon test !
Oui j'attends de voir, tu fais trop des suspenses dans tes vidéos !
J'utilise que du SP98 (à cause du Malossi), il y a moins d’éthanol. Mais je comprends mieux du coup, merci.
@@chyps17 🤣🤣👍 le suspens est ma mission 🤣
meme le 98 contient 5 % d'éthanol , c'est moin que le 95 mais sa fausse quand meme la couleur 😉
Salut , a 50 km/h tu as combien en tours ?
Salut, je ne sais pas. Ça dépend de la transmission.
Si ta pipe et tes clapets sont de la même taille ça ne sert à rien de mettre un carbu de 15, pareil pour l'échappement, si c'est d'origine tes gaz d'échappement ne vont pas sortir correctement et c'est donc normal d'avoir la bougie humide.
Il devrait p mettre un phbg sa irait beaucoup mieux avec un 72
C'est ce que j'ai fait dans les vidéos suivantes. Le PHBG n'ai pas miraculeux non plus mais l'accélération est plus propre.
@@chyps17 tu me conseille quel gicleur pour un 12 phbg pour une 881
@@gabrielpotin3483 aucune idée, désolé. Je ne savais même pas que ça existait un diamètre 12mm en PHBG.
@@gabrielpotin3483 et puis ça dépend de toutes les pièces du moteur utilisées. Je ne peux même pas te dire une fourchette. Je n'ai pas l'expérience la dessus.
Ya un problème je trouve tu devr ais faire facilement du 74 sans s de couché moi sur ma veille mobylette 103 j'avais bien un gicleur principal de 68 avec un carbu de 15 dellorto phbg et je fesai bien du 72 sans être couché avec une patte de fixation côte allumage je gagné 1 km alors pourquoi tu t'arriverais pas et la même vitesse sur un 103 sp d'un vieux copain
C'est beaucoup 74km/h juste avec un carbu 15. Il doit avoir un pot de détente ou alors c'est au compteur de sa mob qu'il a lu ça. Un copain a un 103 et lui aussi juste un carbu 15 et le pot d'origine et, compteur vélo, il est entre 58 et 62 km/h couché.
débridé ton pot enlevé les chicane gicleur 68 deux grilles carbut 15 15 écarté tes claper et fais un trous dans le cache carbu en plastique et tu va voire
À essayer, j'ai un vieux pot d'origine. Ça serai intéressant de faire le comparatif oui 👍
@@chyps17 yes il faux que tu vire les chicanes
@@franckdegreze9519 tu les as remplacées par un tube perforé et de l'isolant ?
@@chyps17 non j'ai lesser t elle quelle et ca marche nikel va voire sans ton commentaire sur le pot dechapement je tes ecrie un astuce pour bidouilles un pot detente qui pourrait marcher top je voulais le faire mais jais pas le matos
@@franckdegreze9519 oui j'ai vu avec le pot de ciao. Je n'ai pas le matos non plus.
BONSOIR VIRE TON FILTRE A AIR ET GARDE LE 68
Pour le peu de performance que ça apporte, je préfère préserver le moteur avec le filtre.
@@chyps17 TU GARDE LA PLUS GROSSE GRILLE ET TU LEVE TA MOUSSE ET TU REMONTE AU MINIMUN UN 66 TESTE