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簡單的建議，保護板正反面的鋁板貼上絕緣片，你在操作鎖正負極時，避免你使用的板手去短接到散熱片。另外超級電容的自放電比較大，這是要考慮的。最后一個正確的觀念為：所有的電池在標示循環壽命時，是以單個電芯去做的測試，一旦多個電池芯組起來就不一樣了，所以不要認為電池組的壽命等同於單電芯的壽命，另外電池廠不會告訴你的是 電池還有時間壽命，就算完全不用每年大約會損失掉 3-5趴的容量。
引擎室最高可達90度左右，引擎室的朔膠製品也不會溶化自己組裝電池盒裏面塞的是泡棉類的東西固定電蕊，經過一個夏天也跑5000公里，拆看泡棉完全沒溶的痕跡（電瓶裝在引擎室內）我裝充放200A保護板，在一個主動均衡保護板鋰鐵電池本身最高可耐600度保護板的作用是過充與過放電池盒裏的正、負極主電線，看你車的起動馬達的永久正極線多少AWG就配多少AWG主動均衡板的用意是把四顆電蕊的電壓單顆電蕊保持在3.2V左右這樣才不會有的吃很飽有的還是餓的個人覺得用app觀看電蕊的變化是多餘，裝個電壓表就可觀查電蕊穩不穩定裝鋰鐵電池在裝電容有多此一舉的感覺汽車瞬間最大電壓、電流只有起動馬達而已，起動馬達作動3秒左右用
車上裝某牌超級電容兩個月了，起動秒發音響油門電系統尤其變速箱更有感，不輸刷一階電腦更線性，油耗也確實進步！現在等時間看電池壽命是否可增加
請問是哪個牌子的超級電容 RCE的嗎？謝謝
溫馨提醒--你購買的線材廠，我也有購買他的線不是純銅線，是鋁鍍銅線，導電性差很多，由其是跑大電流時會發燙
超级电容漏电的问题，所有电容都会漏电，其实很多人强调漏电会漏光电瓶，那你知不知道汽车有很多电路都在灭车后用电，如监控等等都是比电容漏电高一个或几个数量级的用电，铅酸电池是当时发明汽车时的好电池，因为没有其他的可供选用，现在有了更好的，也有了法拉电容，当然要用更好的。
真心建議把那５個電容器的裝置拿掉吧！因為你的的電已經夠了完全不需要也沒必要，他只會增加風險而已！
只要車輛發動行駛中拔掉電池通常不會馬上斷電，因為引擎發動後發電機會接管所有供電，當然不見得所有車系一定都能這樣僅供大家參考。
最求完美是好事，但是看了你视频发现些问题：测温原件当然应该装到电芯本体，而不是装到正负极，然后就是外壳的放气阀这样装根本毫无作用，因为外壳根本没做密封，还有就是本身买的就肯定不会是A品电芯，装这么多高级材料就太浪费了。
浪不浪費就是個人觀感了，如果要省錢就不需要搞那麼麻煩，是不是A級本來就不是我所在乎的，電池外觀沒膨脹凹損，內阻容量沒需標，才是該注意的，沒密封是目前的狀態，日後會有密封的索扣。
我認為支架不需換電木的，真的燒起來，那外殼先溶化，支架留著也沒有意義，難道電池盒材質也要變成電木。你自己也說電池盒內的溫度也只有38度。裝支架的目的也只是避免短路，目的有達到，幹嘛要迎合大家的建議。我的改法是用您的架構，在總正的迴路上，再串一個200A的fuse,避免當極空保護板異常，或mos被擊穿時，且車體發生短路時還有一個實體的保險絲把迴路切斷。
用鋰電池才需用到電木因為鋰電池會自然鋰鐵電池不會
其实很多人说什么危险都是想当然，你的汽车油箱有几十升汽油你都不怕危险，却怕一个电容漏电，一个小电压直流电容真的没什么危险，你以为厂家售卖的电容没做过各种极限试验吗？给出的参数没有考虑安全余量吗？电容就是电容不是雷管。
車子如果是發電機掛掉，導致電池電量低至保護啟動，一樣會熄火，不過機率不高就是了，我自己就是使用鋰鐵電池當啟動電池，碰到發電機掛點顧路，不過第二電瓶有裝置電磁閥連通第一，也就這樣撐到保養廠囉！
我也裝鋰鐵電池35ah,原車發電機已用19年，發電機掛點在盧山溫泉靠鋰鐵行駛91公里到台中剩餘電壓12.1v（延路下山煞車常亮加塞車5公里）到台中借用他車將鋰鐵電池充至13.3v走國3再接西濱快速道路到八里跑160公里電壓只剩10.8v拖吊車來還能起動用開的方式上拖吊車這顆鋰鐵電池讓我省了最少一萬五千元的拖車費（大年初一）
@@mingjiang5213 汽油車真的可以撐很久，可惜我是柴油大車，發電機故障很久，可能也沒充飽電池過，所以120Ah撐不到60公里，靠第二電瓶280ah,從宜蘭回台北。強烈建議任意險加保拖吊險，幾百塊保費，可拖2-3萬元的里程，1年三次，非常安心
@@vveera0614 我的是50公里免費拖吊
幫大家解疑惑鋰鐵電池故障會不會造成引擎熄火鋰鐵電池故障不會熄火，發電機過充達電壓15v才可能會熄火（行車電腦保護啟動）遇到鋰鐵電池故障造成熄火，本人認為電蕊本身應不是用磷酸鋰鐵電蕊是用三元鋰電蕊組裝，三元鋰電池單顆有3.7v跟4.7v兩種規格鋰鐵電池單顆3.2vX4=12.8v三元鋰電池3.7v為例3.7X4=14.8v為了要降壓需用壓降保護板，用壓降保護板後會造成冷起動電流不足所以三原鋰電池需用3.7x5以上再用壓降保護板控制在13v左右壓降保護板故障時電蕊輸出的電壓為18.5v常遇到鉛酸電池無法蓄電接電後發動後也沒熄火還能開進廠裏更換
鉛酸電壓 11V至14.5V三元滿電 4.2*3 = 12.6 , 4顆會充不滿可以不用加保護板,5串最低3.2*5 = 16V 會完全充不到電鋰鐵滿電 3.65*4 = 14.6 5串鋰鐵最低電壓2.6*5 = 13 要小心過放保護板不會降壓,也不懂降壓保護板只管不過充,不過放5串鋰鐵 保護板設上限 14.6V可以,但滿電18.25V插下去就是18.25V升降壓的DC TO DC會有安倍的限制,200A體型超巨大0%電池上車,救車寶起動,充電就交給汽車,他出14.4就只有14.4不會出18
偶來了 鋰鐵電池加超級電容加極空保護板就是無敵鋰鐵電池 電木板 硬度 超級硬的 鋸片鋸斷很多片 電木優點很多 耐酸 耐鹼 耐水 硬度超高 耐摔 不易損壞 壽命長 很棒的說明 讚喔！
請問有教學嗎？
因鋰鐵的特性14v充電電壓就有高了點，有均衡板問題不大，充電電流壓在0.5c以下比較理想
保險絲的作用是在避免電流大於安全額定值，而不是愈大愈好。試想家裡電器造成跳電，你會只是換成更大的無融絲開關來冒著下次火燒屋，而保險開關毫無作用嗎？
再分享一个有益的事实，很多人自做或购买的锂铁电池其实都省去了保护板，只是加了一个大功率均衡电路，因为汽车发电机自有调压器保证了电压不会超压（你非要说万一，那保护板也会万一失效的），大功率分流保证了电芯充电时的均衡，这才是保护电芯的关键。
很棒的影片，對初學者有很大的幫助讚👍。
越來越專業，感受很多很好的知識。謝謝您
您求知和實作及講解都超讚的，看您的影片…爽又讚
謝謝你🙏🏽
超级电容最大的问题是自放电，并联到电池上确实有延长电池寿命的作用，但是如果车辆长期停放有可能耗光电池的存电
看網路其他超級電容實測影片，並不是你說的這樣，自放電並不大，目前最長時間停15天左右，電瓶還是很有電。
350F/6等於58F小顆是推薦給機車使用,3000F/6等於500F大顆是推薦給汽車使用
ua-cam.com/video/xocYdxQmO20/v-deo.html幫大家科普一下吧
其實電池藍皮下 鐵 都是正極 最好每個藍皮電池中間 再放個薄隔板 以後電池膨脹 比較不會正電 互碰
我認爲並不需要，如果電池膨脹就是換掉，使用電池架的用意就是避免摩擦還有讓電池散熱，加隔板是沒有電池架的備選，這顆電池是配給電動汽車上使用的，一台電動車需要上百顆電池，車廠是不會在電池架中加隔板的。
關於露營車電系 如果有裝太陽能板的 不能跟車輛原本電系連接 驗車不會合格
對
請問一下，影片中的超級電容外殼好像是塑膠的，放引擎室內沒問題嗎？直接並聯就好對吧？空氣開關建議用幾安培的？
我們沒問題，空氣開關80a
太棒的講解了！感動，還有提供購買連結^^
天啊，本來就在找超級電容，看完影片發現下面居然有連結，人也太nice了
請問信用卡支付 安全嗎
@j2000en 我想還好吧
裝超級電容，萬一遇到發電機電壓過充跟鋰鐵電池保護板或電蕊本身故障，過高的電壓可能會讓電容自燃就算電容前加裝保險絲也是無用武之地鉛酸電池用的外掛電容會自燃燃燒可能原因1）發電機過充故障2）鉛酸電池無法蓄電為何找不出自燃原因發電機燒毀電池也燒毀無法判斷故障只好判斷是外掛電容造成
人家說的保護板故障應該不是類似行進中 電池被拔掉而是行進中 電池毀損 或是被擊穿 導致短路那就會讓車子的電壓整個被短路到接近0V如果汽車發電機又夠力 那這短路電流可能會熱到讓短路處燃燒這才是真正的危險所以車上的供電設備都要有保險絲 就是這樣
請問就是你手上拿的這個Maxwell超級電容直接裝上機車嗎？16V58F不會太大嗎？
不會
換了銅質的連接片，內阻有改變嗎？
有
超級電容 自放電現象 每2周大約損耗 50~60%電壓 對於不是天天用車的人 裝上去 車不發動的時候 電池需要一直對電容充電 會加速消耗電池的電量
你錯了 超級電容損耗超慢的 會誤以為損耗多是因為 一開始就沒把超級電容充飽超級電容空的前1~3分鐘充電超快 幾小時後就變慢 一天後會更慢 幾天後才可以完全充飽所以救援電池才會改超級電容 因為他可以用幾分鐘把沒電的電池電力吸進去高速放電讓啟動馬達做動喔!!正常來說啟動馬達一班電瓶就夠他啟動 但為何會有會設計來用 是因為在下雪的低溫電瓶電壓會降低所以設計這個只是讓啟動馬達可以在雪地好發動 但也有人發現不只是雪地好發動連汽車動力也變大了所以才會一堆人台灣人買來裝 但是原廠設定動力不能變小 只是大家不想花太多腦筋去想HD匠ua-cam.com/video/dpG6XZtz8wU/v-deo.html ua-cam.com/video/qtKTbt0KFBY/v-deo.html
超級電容不是一般電容，請先搞清楚
有均衡板的才会自放电，因为上面有芯片需要耗电，没有均衡板的就不会有这个问题，一年都不会损耗多少
超級電容會自放電，之前有人測試過，充滿後斷電靜置大約三週會全部耗光至0v，如果是一般電容就更快了，所以超級電容大約三週會消耗一個cycle的電量
我發現你有很多地方講錯了，超級電容是當電容使用，但是他本質是電池。大家有興趣聽我在來講，我找時間來講一集好了。
直接”參考”市面上已經存在的12V鋰電池啟動電瓶的做法、例如保時捷 cayenne、印象中2018年還是更早就已經有使用
你的溫度探頭並沒固定完全接觸電池 所以你的溫度只是看心安的而已
後來有用熱感膠黏在電池上了
和你分享一下我研究極空保護板的結果, 我發現你在配P- 和B- 的兩個端子都各鎖了一條線(因為說明書上,兩個螺絲都有畫接線), 但我收到我買的極空保護板後,我有量這兩個端子是導通的.且說明書上page 5 出線方式: "同口"(這個意思是充電和放電是從同一個端子達成),故可只配一條耐200安培線徑的電線即可. 你配了兩條線有兩個缺點1.電池盒空間本來就很小了,你又接了兩條線,會造成配線不易, 2.同電壓下, 電流大部分會走阻抗較小的線, 當長度差異太大, 或其中一條線阻抗太大時,電流會只走其中一條線, 當線徑配太小時, 那條就會發熱.這個你可能要注意一下.
謝謝🙏🏽
@@t4vanlife 我說長度差異太大是電線長度超過100m時, 兩條線的阻抗才會造成電流依阻抗來流. 配單條線主要是配線比較容易.
@@andypu1792 目前配線覺得是沒問題，會在觀察看看
@@andypu1792請問你的意思是P-與B-都只需要鎖一個端子及一條線是嗎？不需要2條線並聯為1條的意思嗎？
請問這些東西購買的連結在什麼地方
影片下方的說明欄有寫喔！
你可以直接購買台灣的電焊線來當電源線使用，台灣的線是純銅線阻抗與大陸的差很多
用料忒奢侈，over qualified。
电力系统上用于电网功率补偿的电容，容量很大达到300000F容量的呢，用这个作电焊机的视频也有可以看
那块小电容58F，实测可以瞬间提供最少49amp 电流，估计可以直接拿来打火还有就是超级电容怕热工作温度最高75度，这样装寿命是大问题汽车在行走的时候不会热，是停下来的时候引擎的聚热又散不出去，热空气轻又往上面聚集，你那个电容肯定过70度
實測已經1年多了，夏天36度，鐵鋰電池溫度感知器最高溫度48度，實測比想像來的重要‼️
铁锂电池也分容量型和动力性，超过3C放电会减少寿命，加超级电容是铁锂电池的绝配，不但可以用比较便宜的容量型，而且天冷时不影响瞬间大电流，有效的保护了电池。
請問超過3C放電，是以什麼作為基準
@@b.n.h.238電池容量，一倍電池容量的電流稱為1C例如 3000mAh的電池用3000mA放電即為1C
我所知道電容內材質應該是容液，在高熱的環境容易導致容液乾掉，純提醒無其他意思，以上如果有錯誤在請更正
看到後面，發動充電達到100A,保護板好像出現保護
用鐵鋰電池是要擔心充太保吧 怎會是充不保 待速電都是用灌得在充了
要組電池最大問題在極空保護板，說明難找，而且開機插頭沒附，還有密碼問題，還好開機看你影片找大概位置用一字開機，保護板線路也是用猜測接接看還好有成功
車子已經裝設磷酸鐵鋰電池就足夠供應所有車用瞬間大電流電器使用了，實在沒必要再裝置超級電容了，鋰鐵本來就可供應瞬間大電流的功能
北方冬季零下20度，电池变弱，不能再大电流放电。
请教 T4露营车 的启动电池跟第二电池，换了锂铁电池后，需不需要同步更换可供 锂铁电池充电的发电机 ？谢谢！
我沒有，直上，充電一切正常
谢谢你这么快回复 。 我的车型是比较旧的小維納賓哥车款， 这样我就可以考虑 换购磷酸锂铁电池作为前后旧电池的选项，我也是你们家商品 爱用者，谢谢你。
鋰池只要有放電後、下次發動引擎發電機負載非常大，因為充電電流是無法限流，除非再經過DC TO DC來做限流，我使用三年鋰電池有一天發電機衝去24V全車車燈燒毀，極有可能有疑慮長期對發電機有傷害，雖然很快鋰電池就充飽後發電機就接管所有用電系統，不知網友有使用鋰電池發電機容易故障的經驗。
發電機額定如果是12v，要怎麼衝到24v？
@@erictsai1140 一般轎車發電機都是13.8才充得了電池，之所以跑到24v那是電壓調節器燒毀，一般鉛酸電池充電流大部份都在30A以內，但是鋰電池只要有掉電下次發動車你就會看到60至90安陪，如此一來發電機呈現剛開始就高負載，如果急催油門高速行駛對發電機來講是一種高負擔，久而久之故障機率可能會增多。
換過無數發電機過充，從沒看過發電電壓可到24V，最多只到15.6V而且儀表上的電池燈號會亮，很有可能你裝的是24V組成鋰電池然後再用壓降板來降壓到13v，壓降板故障會輸出24v給發電機，發電機必會燒毀12v用的發電機設計上根本不可能產生24v的電壓
@@chinyi6850 12v用的發電機就算電壓調節器故障也不可能達到24v，如設計上會有這問題行車是非常危險，所以絕不可能發電機故障會產生24v電壓
@@erictsai1140 電壓是靠電流去支撐，雖然是12v,瞬間大電流，負載無法吸收，電壓會瞬間升高的。
請問超極電容是並聯在電池的正負極再加一個空氣開關這樣就好了嗎
是
@@t4vanlife 再請教一下，並聯在一起對車子的起動，馬力，或省油性可有提升
@@清-d6d 我想有限，或是無感
@@t4vanlife 是哦，了解了，謝謝你哦
一、引擎發動中拔除電瓶基本上是部會熄火的，但新款的車輛多系統都有獨立電腦控制，而這個電腦都是直接使用電瓶的電力，所以當電瓶拔除時車輛就會自動熄火了，此狀況在新式柴油發電機上亦是如此。二、疑問：電容器的特性是可以瞬間放出大能量的電力，電瓶的特性是能儲存較大的電力，所以電瓶並聯一組超級電容，是全時都並聯上？還是當車輛電瓶電力不足時才與電瓶並聯發動？(發動後需要移除超級電容嗎？)
電容的做用除了放出大電之外，還有穩壓和濾波的功用，網路上很多資訊可以查，車輛發電機浮動電壓和波長，所以電容當然是全時併聯。
我的2004 XC90及2020 Kicks裝的是臺廠的車用超電模組 CP-58.3F-16.2V-D超級電容很貴，但是效果很好 ，沒有抖動及引擎震爆。前車因為沒有安裝超級電容每年要換1個電池，現在2部車可以撐很久才需要換！可以購買便宜的液晶儀表行車電腦 OBD2，隨時查看車內各項數據（引擎轉速, 水溫, 電壓, 燃油消耗）瞭解車子的狀況！
真的很有感
極空的保護版不太適合做啟動電池的保護版,如果你今天電容壞掉很容易讓保護版壞掉,建議不要給別人做接電救車的動作，去研究一下汽車瞬間的ＣＣＡ是多少,車子老化之後或電器裝太多的時候瞬間啟動的電流會很大
謝謝你的建議，目前使用非常滿意，還沒遇到什麼問題。
請問如果汽車只裝Maxwell超級電容還需要加裝空氣開關嗎? 空氣開關線路應該怎麼接才正確?謝謝
保險還是有需要，就正電加空開而已
有安裝加強點火還有負極接地可再加裝？😊😊
請教頭城哥：目前已經電池組裝完成，也可以啟動3000柴油車，經過極空的數據得知瞬間的啟動電流高達326安培，如果再加裝上超級電容瞬間電流會降低嗎？請教您有做這個紀錄嗎？
因該不會，但我沒做紀錄，但加超級電容絕對啟動更有力！
請問超級電容是去哪裡買的多少錢，我的車是福特福克斯1.6，2013年，要買什麼規格比較適合，感謝你的回覆
說明有連結，須自行衡量是不適合
超級電容體積看似好大,但容量卻好小,自放速度應該不太需要擔心
請教,超級電容需要均衡板嗎?你16V 58F那顆是美國原廠的,並無內建均衡板
我覺得小顆超級電容真沒必要，畢竟他不是電池，也沒多大的電量，而且根本不太會壞
頭城小夫妻您們好：可否告知磷酸鐵鋰電池可否像沿酸水電池般一路行車一路充電、及 磷酸鐵鋰電池消售點地址給我。
你指的是鉛酸電池換磷酸鐵鋰電池嗎？我就是這樣啊，哪邊買再組裝那集下面有購買的連結
請問~一般主動均衡板不是都會微吃電。那你這極空裝引擎電池，會久久沒開而沒電嗎?(第一次想組一顆電池~來筆記的)。
都會微吃電，目前最久13天沒開，電量還有98%
补充说明一下用的线材
線材粗細是用電的直接關鍵，我的用電不見得是你的用電，否則會有安全問題喔，我用的是8awg矽膠電線
大哥您好，超極電容在蝦皮那家公司買，價格多少，謝謝
說明下面有連結喔
玩電容，要小心
可以請問你螺絲上面的塑膠套頭去哪買嗎 32:40
螺絲行，我是在蝦皮
我超多車友line群 沒有人會推薦超級電容幾乎重沒看過，都是推鋰鐵電池，尤其是台灣某牌超盤電容可買正常鋰鐵一顆還有找
車用超級電容VS車用鋰鐵電池，你就兩種買來擺在角落放個五年，再看看哪個還能用，若你可以堅持擺到自己七八十歲再測試，看哪一個還能充電後啟動引擎
用鋰鐵電池在加超級電容=錢很多
請問那個加大的鎳片是在那買，可給聯接嗎？
我是在掏寶店家佳力科技，同電池一家，請他訂做
哈哈 一千多元 台灣的超級電容可能軟體設計較多吧 所以台灣出的好像賣上萬@@(買不起)超級電容只對引擎發動瞬間有效果 如果裝在車上馬力有效果 就要檢查線路哪有一問題或是發電機是否有問題正常汽機車的發電機因該要符合汽車原有的發電量 如果減少那表示發電機需要維修更換不然就是啟動馬達老舊需要更大的電流驅動需要保養或換新sp有些是因為汽機車老舊負極接觸有問題可以換新線或增加負極線迴路(超級電容適合下雪低溫低區或是當汽車救援電池)網路電容救援電池就是這樣來的
非常讚的分享，感謝。請問您正負極用的線是哪種規格呢?
上一集有詳細的介紹
請問你的超級電容是怎麼固定在電池上面的?
沒有固定晾在旁邊而已
頭城大，有一事請教您提到高溫開啟散熱風扇有一狀況是....車子停在太陽下夏天中午經常性的高溫(幾度我不知道)引擎室這樣的溫度下對風扇散熱或是電池是否有不良影響?
我覺得還好，自己測試下來，最多就是40-46度，我覺得鐵鋰電池沒那麼怕你所謂的‘’高溫‘’
了解，是我多慮了，謝謝回覆@@t4vanlife
請問6個串聯的58F的超級電容組合，電壓為2.7V*6=16.2V，這樣對最近7.8年內的新汽車，是晶片控制的行車電腦，不知是否適用？
電容是就是電容，他的特性就是被動的，所以取決於電器的電壓，車輛發電機最大電壓14.5V左右，所以最高電壓就是發電機的電壓，不可能到16V以上，如果到16V以上，你的車上電器已經燒一片了，所以電容有穩壓濾波的功能，至於你的車適用與否無法給你建議，請自行評估，或詢問專業人士。
3Q
請問版主，這樣的電池升級是否能對應有自動啟停的車輛，我也想來組一顆
建議你詢問你的修理廠，關於車輛我非專業，無法給你意見，抱歉
好的，謝謝版主
想請問你在機車安裝這款超級電容，到目前為止都正常嗎?
非常正常！
@@t4vanlife 謝謝
很棒的分享..
請問要在淘寶買電容，可以透過集運商空運嗎？還是得由集運商海運回來呢？謝謝。
我用荷包集運
@@t4vanlife 感謝回應~
感謝您。
請問您的T4電池盒尺寸是？我看影片線路好像算好整理結果我照著你的規格買，電池盒換成57114規格的電池盒，沒什麼空間跑線，蓋子蓋不太起來🤣
我電池盒的尺寸是318x175x190mm，提供你參考，確實有點擁擠，但其實是還可以接受的
謝謝你的回覆！從露營影片開始看你的影片，沒想到還能學到鋰鐵電池資訊🤣目前在觀察工作溫度（引擎室環境溫度高，電瓶降溫慢）電池剛裝上去缺電狀態，發電機充電跑到100~120A，保護版會跳保護停止充電，把保護電流調高後就沒問題了。（電池充飽後汽車剛啟動會維持1分鐘左右的高電流充電，電流就會慢慢下降）保護版跳保護時沒有電瓶穩壓電壓會不穩，在考慮要不要加超級電容，不知道在沒有電瓶只有超級電容的時候有沒有穩壓的效果！？
有@@dongeric1522
搭配電容有助於電池大電放電緩衝，因為我自己是24v鐵鋰配並聯電容
只是瞬間的電壓有效 因為電容認真說不是電池 容量超小只適合瞬間電壓不然為啥電池大廠沒人用電容做電池@@
@@ucs1224 電動公車就可以全用超級電容當電池，幾分鐘充電就能行駛20~30公里，每個15公里或幾個站設置雨棚式充電站，電動公車車頂有升降集電弓，進站就充電
哇噻好讚！好快就回復一定要追蹤訂閱想再請教一下我的休旅車是適合60-72安培的電池那我嘉百達要買四串幾A的？
我自己是組原本差不多安培的，畢竟有在露營，電永遠不嫌少。但其實一班轎車休旅50ah非常夠用了，鐵鋰電池非常猛的
可是我看嘉百達的保護版要接的線好多，可以教我嗎？我有組過一般保護版的，才五條而已很好接
@@z33933991239 影片有，第一集和老婆組的那集就是嘉柏達
高手，簡單扼要🎉🎉🎉
好厲害啊！羨慕不已🎉🎉🎉
請問超級電容購買網址
item.taobao.com/item.htm?spm=a1z09.2.0.0.13ab2e8dzzui3a&id=655400512695&_u=i2e2knpl2039
受益良多
請問可以分享極空保護板參數設定部分的的資訊嗎？
我只有調整充電截止電壓，3.5V
@@t4vanlife 方便分享一下短路保護延時這項的設定參數嗎？感謝
我詢問極空的人，叫我直接調整到100000
非常感謝你無私的分享👍👍👍
加百達保護版在哪買
掏寶
超级电容需要特别做防水吗？
他有外殼，我覺得防水是ok的，所以我沒有另外做
@@t4vanlife就有点担心线路端会进水引发短路。
当心电容漏电喔
可以去看實測 漏電速度是很緩慢的 車子放幾個月才開一次不用花錢升級
請問大哥我用的保護板跟您的一樣極空200a，但是我的無法啟動2.0的汽油車？？會進入啟動電流過大保護，有什麼可以改善嗎？
短路保護延時調到10萬
@@t4vanlife 感謝大哥您回复，我試試，我是要把他裝在福斯2.0柴油車上試😁
可以發動了，福斯Tiguan柴油車用這塊保護板也能啟動，後續使用狀況再跟大哥分享，感謝您🥰
@@mancar485088 恭喜你！啟動柴油車涼涼啦！
@@t4vanlife連結車用安卓機，就可以跟特斯拉一樣用螢幕監控電池，你可以試試
我遇過在雪隧整台車沒電，油門引擎整個會失控, 確實發電機故障了，但連帶電池也沖不到標準電壓，連行車電腦都吃呆，最後是靠往宜蘭的下坡路段滑出雪隧，還好沒有踩煞車，滑出去後靠路邊一停，就整台死雞，好的電池可以減輕發電機的負擔
啟動用鋰鐵電池是要關注CCA，不是市售一般鋰鐵電池都可以用，例如3000cc的車鋰鐵電池必須要有300CCA的能力，加上車子引擎室高溫對於鋰鐵電池壽命跟安全影響非常大，對於外殼的耐溫及散熱能力對於安全是非常重要的考量，另外電芯之間採用鎖螺絲在車輛行駛晃動摩擦中，會在極柱頭產生高溫，影響鋰鐵電池的使用壽命及安全，最後超級電容最大的問題是自放電太高，也非常怕高溫，沒任何保護直接放在引擎室內也有安全的疑慮，太多安全問題沒考量，除非已經長期使用至少半年的測試後再分享，才是比較負責任的做法。
我的車2.5，實測300CCA就發不起來了，關於鐵鋰電池和超級電容網路實測非常多，你說的並非事實。
請問極空開關型號？哪裡買？
按壓開關，電料行
請問保護板按鈕開關是什麼時候開或關
裝在車上用的時候開，不裝的時候拆下的時候關
請問 保護板按鈕開關插頭是買保護板就有附贈嗎？
@@mancar485088 線組有，按鈕是我電料行買，但聽說現在買好像都有附，可以問看看賣家
@@t4vanlife 感謝您的回覆
請問機車要用哪款超級電容？？需要加空氣開關？
我是一樣，空氣開關也是一樣
@@t4vanlife 真的假的！你的是重機？我看左岸摩托車版本，超級電容都賣18-20F版本，這汽車大電流安培數會不會太大
@@b8806-k5t ㄧ樣是58F，我是Vespa et8，如果是武車，像野狼跨坐，老實說不好搞因為沒地方可以裝，我是拉線放置物箱內
@@t4vanlife 謝謝分享！！最後得知Maxwell是拆機超級電容，才會如此便宜
我沒裝空氣開關，不知道裝哪個有什麼用
BMW 正常行駛 引擎室溫度 100 C
可做隔热措施，或者加装散热系统
BMW电池在后行李箱
請問鋰鐵電池的廠牌和容量會有差別嗎? 因為我預算沒這麼高只能買国轩50AH的，賣家竟然說不確定可不可以發動? 我記得鋰鐵電池的優勢不就是放電大嗎? 還是賣家認知有誤 謝謝
有差，而且差非常多，電池是一分錢一分貨，強烈建議不要買便宜的電池，賣家願意和你老實說真得很好欸，我身邊朋友遇到賣家都是說的很好，收到東西又是另一回事！所以這個是個好賣家，願意和你說真話
@@t4vanlife 謝謝量哥， 所以選定eve 容量50ah的應該也是可以吧? 謝謝
@@chengtselin3915 容量和內阻是分開的兩個東西，50ah絕對沒問題，關鍵是電池的狀況內阻和實際的容量有沒有虛報或不實，內阻高的電池，起動的電流CCA就會小
@@t4vanlife 這樣我知道了，謝謝您~
@@chengtselin3915 別客氣😊
頭城大大，請問您是磷酸鐵鋰電池，再並聯超級法拉電容嗎？這樣安全性高不高呢？
網路上有很多評測的影片，高不高我不曉得如何評量，但我覺得這兩樣都是超安全的東西。
@@t4vanlife 今天買了一顆16V 500F的超級電容，結果太大顆，引擎室裝不下。
那顆我也有買，超猛的，但實在太大顆了
@@t4vanlife 如果再並聯我的鐡鋰電池，這樣CCA就將近4000了，1.6的房車，電流那麼大，我怕怕，不敢裝，你的建議呢？
@@aidi6789 CCA不是這樣算的，如果是鉛酸電池內阻計來測是不準的，只能參考，電量大並不是電流大，很多人以為裝越大電池電流就越大，這完全不相干的兩點，電流大小取決你用電的電器拿多少電，如果室內燈耗電5A，電池就只會給5A，超級電容瞬間電流大，但電量卻非常小，這種東西不給人建議，需要自行評估，覺得有風險，原廠就好，以上。
請問超級電容失效後是開路還是短路?
超級電容不會失效，他壽命10-20萬充放電
意外都是發生在不正常的狀態 整批生產出來有難保每顆都能保用10年 關於意外發生的原因資料真的很少如果是單顆短路 電壓會分在其他電容上造成過充 有些系統會有高過18v以上充電電壓 這個保險絲是防不到的
超級電容失效後應該是短路，之前有人裝超級電容，因為超級電容間沒有保護裝置，車子在地下室瘋狂噴煙，消防隊來也沒辦法做什麼，後來該廠商改版增加了電容間的斷路設計隔離電容，避免失效後狂噴煙，所以在鋰鐵電池上再加裝超級電容，有是採用直接串聯無保護的狀況下，其實除了會因為超級電容自放電而降低鋰電池壽命、相對增加油耗外，也有一定的危險性
看你說明大方向是正確的 不過保護板如果沒bms哪天壞掉了也無法得知 還是要能隨時看到數值會比較好如果電容會先衰減後才慢慢形成短路 這樣就能提早換掉 正常狀態直接跳短路 積蓄的能量就勢必需要釋放 這樣啟動保護跳開就沒什麼意義 不知道實際狀況會是哪種是有想過多串兩顆讓單節失效後不會馬上讓剩餘電容過充 但如果是上述後者依然沒用超級電容自放電的傳說 之前看過影片實測真的不算多 你的車半年開一次真的不用花錢去改電池
很多人说引擎室温度高，其实也没有多高，有水冷能高到哪里去，一般发动机也就是80多度，铅电池推荐使用温度不高于50度，而铁锂和超级电容都比铅电池高，而且如果用温度探头测量引擎室温度只要不是贴在发电机壳上也就是60度左右，所以说引擎室温度高都是臆想的，不科学的。
終於有人幫我說出來想說的了😊
簡單的建議，保護板正反面的鋁板貼上絕緣片，你在操作鎖正負極時，避免你使用的板手去短接到散熱片。另外超級電容的自放電比較大，這是要考慮的。最后一個正確的觀念為：所有的電池在標示循環壽命時，是以單個電芯去做的測試，一旦多個電池芯組起來就不一樣了，所以不要認為電池組的壽命等同於單電芯的壽命，另外電池廠不會告訴你的是 電池還有時間壽命，就算完全不用每年大約會損失掉 3-5趴的容量。
引擎室最高可達90度左右，引擎室的朔膠製品也不會溶化
自己組裝電池盒裏面塞的是泡棉類的東西固定電蕊，經過一個夏天也跑5000公里，拆看泡棉完全沒溶的痕跡（電瓶裝在引擎室內）我裝充放200A保護板，在一個主動均衡保護板
鋰鐵電池本身最高可耐600度
保護板的作用是
過充與過放
電池盒裏的正、負極主電線，看你車的起動馬達的永久正極線多少AWG就配多少AWG
主動均衡板的用意是
把四顆電蕊的電壓單顆電蕊保持在3.2V左右這樣才不會有的吃很飽有的還是餓的
個人覺得用app觀看電蕊的變化是多餘，裝個電壓表就可觀查電蕊穩不穩定
裝鋰鐵電池在裝電容有多此一舉的感覺
汽車瞬間最大電壓、電流只有起動馬達而已，起動馬達作動3秒左右用
車上裝某牌超級電容兩個月了，起動秒發音響油門電系統尤其變速箱更有感，不輸刷一階電腦更線性，油耗也確實進步！現在等時間看電池壽命是否可增加
請問是哪個牌子的超級電容 RCE的嗎？謝謝
溫馨提醒--你購買的線材廠，我也有購買他的線不是純銅線，是鋁鍍銅線，導電性差很多，由其是跑大電流時會發燙
超级电容漏电的问题，所有电容都会漏电，其实很多人强调漏电会漏光电瓶，那你知不知道汽车有很多电路都在灭车后用电，如监控等等都是比电容漏电高一个或几个数量级的用电，铅酸电池是当时发明汽车时的好电池，因为没有其他的可供选用，现在有了更好的，也有了法拉电容，当然要用更好的。
真心建議把那５個電容器的裝置拿掉吧！因為你的的電已經夠了完全不需要也沒必要，他只會增加風險而已！
只要車輛發動行駛中拔掉電池通常不會馬上斷電，因為引擎發動後發電機會接管所有供電，當然不見得所有車系一定都能這樣僅供大家參考。
最求完美是好事，但是看了你视频发现些问题：测温原件当然应该装到电芯本体，而不是装到正负极，然后就是外壳的放气阀这样装根本毫无作用，因为外壳根本没做密封，还有就是本身买的就肯定不会是A品电芯，装这么多高级材料就太浪费了。
浪不浪費就是個人觀感了，如果要省錢就不需要搞那麼麻煩，是不是A級本來就不是我所在乎的，電池外觀沒膨脹凹損，內阻容量沒需標，才是該注意的，沒密封是目前的狀態，日後會有密封的索扣。
我認為支架不需換電木的，真的燒起來，那外殼先溶化，支架留著也沒有意義，難道電池盒材質也要變成電木。
你自己也說電池盒內的溫度也只有38度。裝支架的目的也只是避免短路，目的有達到，幹嘛要迎合大家的建議。
我的改法是用您的架構，在總正的迴路上，再串一個200A的fuse,避免當極空保護板異常，或mos被擊穿時，且車體發生短路時還有一個實體的保險絲把迴路切斷。
用鋰電池才需用到電木
因為鋰電池會自然
鋰鐵電池不會
其实很多人说什么危险都是想当然，你的汽车油箱有几十升汽油你都不怕危险，却怕一个电容漏电，一个小电压直流电容真的没什么危险，你以为厂家售卖的电容没做过各种极限试验吗？给出的参数没有考虑安全余量吗？电容就是电容不是雷管。
車子如果是發電機掛掉，導致電池電量低至保護啟動，一樣會熄火，不過機率不高就是了，
我自己就是使用鋰鐵電池當啟動電池，碰到發電機掛點顧路，不過第二電瓶有裝置電磁閥連通第一，也就這樣撐到保養廠囉！
我也裝鋰鐵電池35ah,原車發電機已用19年，發電機掛點在盧山溫泉靠鋰鐵行駛91公里到台中剩餘電壓12.1v（延路下山煞車常亮加塞車5公里）
到台中借用他車將鋰鐵電池充至13.3v走國3再接西濱快速道路到八里跑160公里電壓只剩10.8v
拖吊車來還能起動用開的方式上拖吊車
這顆鋰鐵電池讓我省了最少一萬五千元的拖車費（大年初一）
@@mingjiang5213 汽油車真的可以撐很久，可惜我是柴油大車，發電機故障很久，可能也沒充飽電池過，所以120Ah撐不到60公里，靠第二電瓶280ah,從宜蘭回台北。
強烈建議任意險加保拖吊險，幾百塊保費，可拖2-3萬元的里程，1年三次，非常安心
@@vveera0614 我的是50公里免費拖吊
幫大家解疑惑鋰鐵電池故障會不會造成引擎熄火
鋰鐵電池故障不會熄火，發電機過充達電壓15v才可能會熄火（行車電腦保護啟動）
遇到鋰鐵電池故障造成熄火，本人認為電蕊本身應不是用磷酸鋰鐵電蕊是用三元鋰電蕊組裝，三元鋰電池單顆有3.7v跟4.7v兩種規格
鋰鐵電池單顆3.2vX4=12.8v
三元鋰電池3.7v為例
3.7X4=14.8v
為了要降壓需用壓降保護板，用壓降保護板後會造成冷起動電流不足
所以三原鋰電池需用3.7x5以上再用壓降保護板控制在13v左右
壓降保護板故障時電蕊輸出的電壓為18.5v
常遇到鉛酸電池無法蓄電接電後發動後也沒熄火還能開進廠裏更換
鉛酸電壓 11V至14.5V
三元滿電 4.2*3 = 12.6 , 4顆會充不滿可以不用加保護板,5串最低3.2*5 = 16V 會完全充不到電
鋰鐵滿電 3.65*4 = 14.6 5串鋰鐵最低電壓2.6*5 = 13 要小心過放
保護板不會降壓,也不懂降壓
保護板只管不過充,不過放
5串鋰鐵 保護板設上限 14.6V可以,但滿電18.25V插下去就是18.25V
升降壓的DC TO DC會有安倍的限制,200A體型超巨大
0%電池上車,救車寶起動,充電就交給汽車,他出14.4就只有14.4不會出18
偶來了 鋰鐵電池加超級電容加極空保護板就是無敵鋰鐵電池 電木板 硬度 超級硬的 鋸片鋸斷很多片 電木優點很多 耐酸 耐鹼 耐水 硬度超高 耐摔 不易損壞 壽命長 很棒的說明 讚喔！
請問有教學嗎？
因鋰鐵的特性14v充電電壓就有高了點，有均衡板問題不大，充電電流壓在0.5c以下比較理想
保險絲的作用是在避免電流大於安全額定值，而不是愈大愈好。試想家裡電器造成跳電，你會只是換成更大的無融絲開關來冒著下次火燒屋，而保險開關毫無作用嗎？
再分享一个有益的事实，很多人自做或购买的锂铁电池其实都省去了保护板，只是加了一个大功率均衡电路，因为汽车发电机自有调压器保证了电压不会超压（你非要说万一，那保护板也会万一失效的），大功率分流保证了电芯充电时的均衡，这才是保护电芯的关键。
很棒的影片，對初學者有很大的幫助讚👍。
越來越專業，感受很多很好的知識。謝謝您
您求知和實作及講解都超讚的，看您的影片…爽又讚
謝謝你🙏🏽
超级电容最大的问题是自放电，并联到电池上确实有延长电池寿命的作用，但是如果车辆长期停放有可能耗光电池的存电
看網路其他超級電容實測影片，並不是你說的這樣，自放電並不大，目前最長時間停15天左右，電瓶還是很有電。
350F/6等於58F小顆是推薦給機車使用,3000F/6等於500F大顆是推薦給汽車使用
ua-cam.com/video/xocYdxQmO20/v-deo.html
幫大家科普一下吧
其實電池藍皮下 鐵 都是正極 最好每個藍皮電池中間 再放個薄隔板 以後電池膨脹 比較不會正電 互碰
我認爲並不需要，如果電池膨脹就是換掉，使用電池架的用意就是避免摩擦還有讓電池散熱，加隔板是沒有電池架的備選，這顆電池是配給電動汽車上使用的，一台電動車需要上百顆電池，車廠是不會在電池架中加隔板的。
關於露營車電系 如果有裝太陽能板的 不能跟車輛原本電系連接 驗車不會合格
對
請問一下，影片中的超級電容外殼好像是塑膠的，放引擎室內沒問題嗎？直接並聯就好對吧？空氣開關建議用幾安培的？
我們沒問題，空氣開關80a
太棒的講解了！感動，還有提供購買連結^^
天啊，本來就在找超級電容，看完影片發現下面居然有連結，
人也太nice了
請問信用卡支付 安全嗎
@j2000en 我想還好吧
裝超級電容，萬一遇到發電機電壓過充跟鋰鐵電池保護板或電蕊本身故障，過高的電壓可能會讓電容自燃就算電容前加裝保險絲也是無用武之地
鉛酸電池用的外掛電容會自燃燃燒可能原因
1）發電機過充故障
2）鉛酸電池無法蓄電
為何找不出自燃原因
發電機燒毀
電池也燒毀
無法判斷故障
只好判斷是外掛電容造成
人家說的保護板故障應該不是類似行進中 電池被拔掉
而是行進中 電池毀損 或是被擊穿 導致短路
那就會讓車子的電壓整個被短路到接近0V
如果汽車發電機又夠力 那這短路電流可能會熱到讓短路處燃燒
這才是真正的危險
所以車上的供電設備都要有保險絲 就是這樣
請問就是你手上拿的這個Maxwell超級電容直接裝上機車嗎？16V58F不會太大嗎？
不會
換了銅質的連接片，內阻有改變嗎？
有
超級電容 自放電現象 每2周大約損耗 50~60%電壓
對於不是天天用車的人 裝上去 車不發動的時候 電池需要一直對電容充電 會加速消耗電池的電量
你錯了 超級電容損耗超慢的 會誤以為損耗多是因為 一開始就沒把超級電容充飽
超級電容空的前1~3分鐘充電超快 幾小時後就變慢 一天後會更慢 幾天後才可以完全充飽
所以救援電池才會改超級電容 因為他可以用幾分鐘把沒電的電池電力吸進去高速放電讓啟動馬達做動喔!!
正常來說啟動馬達一班電瓶就夠他啟動 但為何會有會設計來用 是因為在下雪的低溫電瓶電壓會降低
所以設計這個只是讓啟動馬達可以在雪地好發動 但也有人發現不只是雪地好發動連汽車動力也變大了
所以才會一堆人台灣人買來裝 但是原廠設定動力不能變小 只是大家不想花太多腦筋去想
HD匠
ua-cam.com/video/dpG6XZtz8wU/v-deo.html
ua-cam.com/video/qtKTbt0KFBY/v-deo.html
超級電容不是一般電容，請先搞清楚
有均衡板的才会自放电，因为上面有芯片需要耗电，没有均衡板的就不会有这个问题，一年都不会损耗多少
超級電容會自放電，之前有人測試過，充滿後斷電靜置大約三週會全部耗光至0v，如果是一般電容就更快了，所以超級電容大約三週會消耗一個cycle的電量
我發現你有很多地方講錯了，超級電容是當電容使用，但是他本質是電池。大家有興趣聽我在來講，我找時間來講一集好了。
直接”參考”市面上已經存在的12V鋰電池啟動電瓶的做法、例如保時捷 cayenne、印象中2018年還是更早就已經有使用
你的溫度探頭並沒固定完全接觸電池 所以你的溫度只是看心安的而已
後來有用熱感膠黏在電池上了
和你分享一下我研究極空保護板的結果, 我發現你在配P- 和B- 的兩個端子都各鎖了一條線(因為說明書上,兩個螺絲都有畫接線), 但我收到我買的極空保護板後,我有量這兩個端子是導通的.且說明書上page 5 出線方式: "同口"(這個意思是充電和放電是從同一個端子達成),故可只配一條耐200安培線徑的電線即可. 你配了兩條線有兩個缺點1.電池盒空間本來就很小了,你又接了兩條線,會造成配線不易, 2.同電壓下, 電流大部分會走阻抗較小的線, 當長度差異太大, 或其中一條線阻抗太大時,電流會只走其中一條線, 當線徑配太小時, 那條就會發熱.這個你可能要注意一下.
謝謝🙏🏽
@@t4vanlife 我說長度差異太大是電線長度超過100m時, 兩條線的阻抗才會造成電流依阻抗來流. 配單條線主要是配線比較容易.
@@andypu1792 目前配線覺得是沒問題，會在觀察看看
@@andypu1792請問你的意思是P-與B-都只需要鎖一個端子及一條線是嗎？
不需要2條線並聯為1條的意思嗎？
請問這些東西購買的連結在什麼地方
影片下方的說明欄有寫喔！
你可以直接購買台灣的電焊線來當電源線使用，台灣的線是純銅線阻抗與大陸的差很多
用料忒奢侈，over qualified。
电力系统上用于电网功率补偿的电容，容量很大达到300000F容量的呢，用这个作电焊机的视频也有可以看
那块小电容58F，实测可以瞬间提供最少49amp 电流，估计可以直接拿来打火
还有就是超级电容怕热工作温度最高75度，这样装寿命是大问题
汽车在行走的时候不会热，是停下来的时候引擎的聚热又散不出去，热空气轻又往上面聚集，你那个电容肯定过70度
實測已經1年多了，夏天36度，鐵鋰電池溫度感知器最高溫度48度，實測比想像來的重要‼️
铁锂电池也分容量型和动力性，超过3C放电会减少寿命，加超级电容是铁锂电池的绝配，不但可以用比较便宜的容量型，而且天冷时不影响瞬间大电流，有效的保护了电池。
請問超過3C放電，是以什麼作為基準
@@b.n.h.238電池容量，一倍電池容量的電流稱為1C
例如 3000mAh的電池用3000mA放電即為1C
我所知道電容內材質應該是容液，在高熱的環境容易導致容液乾掉，純提醒無其他意思，以上如果有錯誤在請更正
看到後面，發動充電達到100A,保護板好像出現保護
用鐵鋰電池是要擔心充太保吧 怎會是充不保 待速電都是用灌得在充了
要組電池最大問題在極空保護板，說明難找，而且開機插頭沒附，還有密碼問題，還好開機看你影片找大概位置用一字開機，保護板線路也是用猜測接接看還好有成功
車子已經裝設磷酸鐵鋰電池就足夠供應所有車用瞬間大電流電器使用了，實在沒必要再裝置超級電容了，鋰鐵本來就可供應瞬間大電流的功能
北方冬季零下20度，电池变弱，不能再大电流放电。
请教 T4露营车 的启动电池跟第二电池，换了锂铁电池后，需不需要同步更换可供 锂铁电池充电的发电机 ？谢谢！
我沒有，直上，充電一切正常
谢谢你这么快回复 。 我的车型是比较旧的小維納賓哥车款， 这样我就可以考虑 换购磷酸锂铁电池作为前后旧电池的选项，我也是你们家商品 爱用者，谢谢你。
謝謝你🙏🏽
鋰池只要有放電後、下次發動引擎發電機負載非常大，因為充電電流是無法限流，除非再經過DC TO DC來做限流，我使用三年鋰電池有一天發電機衝去24V全車車燈燒毀，極有可能有疑慮長期對發電機有傷害，雖然很快鋰電池就充飽後發電機就接管所有用電系統，不知網友有使用鋰電池發電機容易故障的經驗。
發電機額定如果是12v，要怎麼衝到24v？
@@erictsai1140 一般轎車發電機都是13.8才充得了電池，之所以跑到24v那是電壓調節器燒毀，一般鉛酸電池充電流大部份都在30A以內，但是鋰電池只要有掉電下次發動車你就會看到60至90安陪，如此一來發電機呈現剛開始就高負載，如果急催油門高速行駛對發電機來講是一種高負擔，久而久之故障機率可能會增多。
換過無數發電機過充，從沒看過發電電壓可到24V，最多只到15.6V而且儀表上的電池燈號會亮，很有可能你裝的是24V組成鋰電池然後再用壓降板來降壓到13v，壓降板故障會輸出24v給發電機，發電機必會燒毀
12v用的發電機設計上根本不可能產生24v的電壓
@@chinyi6850 12v用的發電機就算電壓調節器故障也不可能達到24v，如設計上會有這問題行車是非常危險，所以絕不可能發電機故障會產生24v電壓
@@erictsai1140 電壓是靠電流去支撐，雖然是12v,瞬間大電流，負載無法吸收，電壓會瞬間升高的。
請問超極電容是並聯在電池的正負極再加一個空氣開關這樣就好了嗎
是
@@t4vanlife 再請教一下，並聯在一起對車子的起動，馬力，或省油性可有提升
@@清-d6d 我想有限，或是無感
@@t4vanlife
是哦，了解了，謝謝你哦
一、引擎發動中拔除電瓶基本上是部會熄火的，但新款的車輛多系統都有獨立電腦控制，而這個電腦都是直接使用電瓶的電力，所以當電瓶拔除時車輛就會自動熄火了，此狀況在新式柴油發電機上亦是如此。二、疑問：電容器的特性是可以瞬間放出大能量的電力，電瓶的特性是能儲存較大的電力，所以電瓶並聯一組超級電容，是全時都並聯上？還是當車輛電瓶電力不足時才與電瓶並聯發動？(發動後需要移除超級電容嗎？)
電容的做用除了放出大電之外，還有穩壓和濾波的功用，網路上很多資訊可以查，車輛發電機浮動電壓和波長，所以電容當然是全時併聯。
我的2004 XC90及2020 Kicks裝的是臺廠的車用超電模組 CP-58.3F-16.2V-D超級電容很貴，但是效果很好 ，沒有抖動及引擎震爆。前車因為沒有安裝超級電容每年要換1個電池，現在2部車可以撐很久才需要換！
可以購買便宜的液晶儀表行車電腦 OBD2，隨時查看車內各項數據（引擎轉速, 水溫, 電壓, 燃油消耗）瞭解車子的狀況！
真的很有感
極空的保護版不太適合做啟動電池的保護版,如果你今天電容壞掉很容易讓保護版壞掉,建議不要給別人做接電救車的動作，去研究一下汽車瞬間的ＣＣＡ是多少,車子老化之後或電器裝太多的時候瞬間啟動的電流會很大
謝謝你的建議，目前使用非常滿意，還沒遇到什麼問題。
請問如果汽車只裝Maxwell超級電容還需要加裝空氣開關嗎? 空氣開關線路應該怎麼接才正確?謝謝
保險還是有需要，就正電加空開而已
有安裝加強點火還有負極接地可再加裝？😊😊
請教頭城哥：目前已經電池組裝完成，也可以啟動3000柴油車，經過極空的數據得知瞬間的啟動電流高達326安培，如果再加裝上超級電容瞬間電流會降低嗎？請教您有做這個紀錄嗎？
因該不會，但我沒做紀錄，但加超級電容絕對啟動更有力！
請問超級電容是去哪裡買的多少錢，我的車是福特福克斯1.6，2013年，要買什麼規格比較適合，感謝你的回覆
說明有連結，須自行衡量是不適合
超級電容體積看似好大,但容量卻好小,自放速度應該不太需要擔心
請教,超級電容需要均衡板嗎?你16V 58F那顆是美國原廠的,並無內建均衡板
我覺得小顆超級電容真沒必要，畢竟他不是電池，也沒多大的電量，而且根本不太會壞
頭城小夫妻您們好：可否告知磷酸鐵鋰電池可否像沿酸水電池般一路行車一路充電、及 磷酸鐵鋰電池消售點地址給我。
你指的是鉛酸電池換磷酸鐵鋰電池嗎？我就是這樣啊，哪邊買再組裝那集下面有購買的連結
請問~一般主動均衡板不是都會微吃電。那你這極空裝引擎電池，會久久沒開而沒電嗎?(第一次想組一顆電池~來筆記的)。
都會微吃電，目前最久13天沒開，電量還有98%
补充说明一下用的线材
線材粗細是用電的直接關鍵，我的用電不見得是你的用電，否則會有安全問題喔，我用的是8awg矽膠電線
大哥您好，超極電容在蝦皮那家公司買，價格多少，謝謝
說明下面有連結喔
玩電容，要小心
可以請問你螺絲上面的塑膠套頭去哪買嗎 32:40
螺絲行，我是在蝦皮
我超多車友line群 沒有人會推薦超級電容幾乎重沒看過，都是推鋰鐵電池，尤其是台灣某牌超盤電容可買正常鋰鐵一顆還有找
車用超級電容VS車用鋰鐵電池，你就兩種買來擺在角落放個五年，再看看哪個還能用，若你可以堅持擺到自己七八十歲再測試，看哪一個還能充電後啟動引擎
用鋰鐵電池在加超級電容=錢很多
請問那個加大的鎳片是在那買，可給聯接嗎？
我是在掏寶店家佳力科技，同電池一家，請他訂做
哈哈 一千多元 台灣的超級電容可能軟體設計較多吧 所以台灣出的好像賣上萬@@(買不起)
超級電容只對引擎發動瞬間有效果 如果裝在車上馬力有效果 就要檢查線路哪有一問題或是發電機是否有問題
正常汽機車的發電機因該要符合汽車原有的發電量 如果減少那表示發電機需要維修更換
不然就是啟動馬達老舊需要更大的電流驅動需要保養或換新
sp有些是因為汽機車老舊負極接觸有問題可以換新線或增加負極線迴路
(超級電容適合下雪低溫低區或是當汽車救援電池)網路電容救援電池就是這樣來的
非常讚的分享，感謝。請問您正負極用的線是哪種規格呢?
上一集有詳細的介紹
請問你的超級電容是怎麼固定在電池上面的?
沒有固定晾在旁邊而已
頭城大，有一事請教
您提到高溫開啟散熱風扇
有一狀況是....車子停在太陽下
夏天中午經常性的高溫(幾度我不知道)
引擎室這樣的溫度下對風扇散熱或是電池是否有不良影響?
我覺得還好，自己測試下來，最多就是40-46度，我覺得鐵鋰電池沒那麼怕你所謂的‘’高溫‘’
了解，是我多慮了，謝謝回覆@@t4vanlife
請問6個串聯的58F的超級電容組合，電壓為2.7V*6=16.2V，這樣對最近7.8年內的新汽車，是晶片控制的行車電腦，不知是否適用？
電容是就是電容，他的特性就是被動的，所以取決於電器的電壓，車輛發電機最大電壓14.5V左右，所以最高電壓就是發電機的電壓，不可能到16V以上，如果到16V以上，你的車上電器已經燒一片了，所以電容有穩壓濾波的功能，至於你的車適用與否無法給你建議，請自行評估，或詢問專業人士。
3Q
請問版主，這樣的電池升級是否能對應有自動啟停的車輛，我也想來組一顆
建議你詢問你的修理廠，關於車輛我非專業，無法給你意見，抱歉
好的，謝謝版主
想請問你在機車安裝這款超級電容，到目前為止都正常嗎?
非常正常！
@@t4vanlife 謝謝
很棒的分享..
請問要在淘寶買電容，可以透過集運商空運嗎？還是得由集運商海運回來呢？謝謝。
我用荷包集運
@@t4vanlife 感謝回應~
感謝您。
請問您的T4電池盒尺寸是？
我看影片線路好像算好整理
結果我照著你的規格買，電池盒換成57114規格的電池盒，沒什麼空間跑線，蓋子蓋不太起來🤣
我電池盒的尺寸是318x175x190mm，提供你參考，確實有點擁擠，但其實是還可以接受的
謝謝你的回覆！
從露營影片開始看你的影片，沒想到還能學到鋰鐵電池資訊🤣
目前在觀察工作溫度（引擎室環境溫度高，電瓶降溫慢）
電池剛裝上去缺電狀態，發電機充電跑到100~120A，保護版會跳保護停止充電，把保護電流調高後就沒問題了。（電池充飽後汽車剛啟動會維持1分鐘左右的高電流充電，電流就會慢慢下降）
保護版跳保護時沒有電瓶穩壓電壓會不穩，在考慮要不要加超級電容，不知道在沒有電瓶只有超級電容的時候有沒有穩壓的效果！？
有@@dongeric1522
搭配電容有助於電池大電放電緩衝，因為我自己是24v鐵鋰配並聯電容
只是瞬間的電壓有效 因為電容認真說不是電池 容量超小只適合瞬間電壓
不然為啥電池大廠沒人用電容做電池@@
@@ucs1224 電動公車就可以全用超級電容當電池，幾分鐘充電就能行駛20~30公里，每個15公里或幾個站設置雨棚式充電站，電動公車車頂有升降集電弓，進站就充電
哇噻好讚！好快就回復
一定要追蹤訂閱
想再請教一下
我的休旅車是適合60-72安培的電池
那我嘉百達要買四串幾A的？
我自己是組原本差不多安培的，畢竟有在露營，電永遠不嫌少。但其實一班轎車休旅50ah非常夠用了，鐵鋰電池非常猛的
可是我看嘉百達的保護版要接的線好多，可以教我嗎？我有組過一般保護版的，才五條而已很好接
@@z33933991239 影片有，第一集和老婆組的那集就是嘉柏達
高手，簡單扼要🎉🎉🎉
好厲害啊！羨慕不已🎉🎉🎉
請問超級電容購買網址
item.taobao.com/item.htm?spm=a1z09.2.0.0.13ab2e8dzzui3a&id=655400512695&_u=i2e2knpl2039
受益良多
請問可以分享極空保護板參數設定部分的的資訊嗎？
我只有調整充電截止電壓，3.5V
@@t4vanlife 方便分享一下短路保護延時這項的設定參數嗎？感謝
我詢問極空的人，叫我直接調整到100000
非常感謝你無私的分享👍👍👍
加百達保護版在哪買
掏寶
超级电容需要特别做防水吗？
他有外殼，我覺得防水是ok的，所以我沒有另外做
@@t4vanlife就有点担心线路端会进水引发短路。
当心电容漏电喔
可以去看實測 漏電速度是很緩慢的 車子放幾個月才開一次不用花錢升級
請問大哥我用的保護板跟您的一樣極空200a，但是我的無法啟動2.0的汽油車？？
會進入啟動電流過大保護，有什麼可以改善嗎？
短路保護延時調到10萬
@@t4vanlife 感謝大哥您回复，我試試，我是要把他裝在福斯2.0柴油車上試😁
可以發動了，福斯Tiguan柴油車用這塊保護板也能啟動，後續使用狀況再跟大哥分享，感謝您🥰
@@mancar485088 恭喜你！啟動柴油車涼涼啦！
@@t4vanlife連結車用安卓機，就可以跟特斯拉一樣用螢幕監控電池，你可以試試
我遇過在雪隧整台車沒電，油門引擎整個會失控, 確實發電機故障了，但連帶電池也沖不到標準電壓，連行車電腦都吃呆，最後是靠往宜蘭的下坡路段滑出雪隧，還好沒有踩煞車，滑出去後靠路邊一停，就整台死雞，好的電池可以減輕發電機的負擔
啟動用鋰鐵電池是要關注CCA，不是市售一般鋰鐵電池都可以用，例如3000cc的車鋰鐵電池必須要有300CCA的能力，加上車子引擎室高溫對於鋰鐵電池壽命跟安全影響非常大，對於外殼的耐溫及散熱能力對於安全是非常重要的考量，另外電芯之間採用鎖螺絲在車輛行駛晃動摩擦中，會在極柱頭產生高溫，影響鋰鐵電池的使用壽命及安全，最後超級電容最大的問題是自放電太高，也非常怕高溫，沒任何保護直接放在引擎室內也有安全的疑慮，太多安全問題沒考量，除非已經長期使用至少半年的測試後再分享，才是比較負責任的做法。
我的車2.5，實測300CCA就發不起來了，關於鐵鋰電池和超級電容網路實測非常多，你說的並非事實。
請問極空開關型號？哪裡買？
按壓開關，電料行
@@t4vanlife 謝謝
請問保護板按鈕開關是什麼時候開或關
裝在車上用的時候開，不裝的時候拆下的時候關
請問 保護板按鈕開關插頭是買保護板就有附贈嗎？
@@mancar485088 線組有，按鈕是我電料行買，但聽說現在買好像都有附，可以問看看賣家
@@t4vanlife 感謝您的回覆
請問機車要用哪款超級電容？？需要加空氣開關？
我是一樣，空氣開關也是一樣
@@t4vanlife 真的假的！你的是重機？我看左岸摩托車版本，超級電容都賣18-20F版本，這汽車大電流安培數會不會太大
@@b8806-k5t ㄧ樣是58F，我是Vespa et8，如果是武車，像野狼跨坐，老實說不好搞因為沒地方可以裝，我是拉線放置物箱內
@@t4vanlife 謝謝分享！！最後得知Maxwell是拆機超級電容，才會如此便宜
我沒裝空氣開關，不知道裝哪個有什麼用
BMW 正常行駛 引擎室溫度 100 C
可做隔热措施，或者加装散热系统
BMW电池在后行李箱
請問鋰鐵電池的廠牌和容量會有差別嗎? 因為我預算沒這麼高只能買国轩50AH的，賣家竟然說不確定可不可以發動? 我記得鋰鐵電池的優勢不就是放電大嗎? 還是賣家認知有誤 謝謝
有差，而且差非常多，電池是一分錢一分貨，強烈建議不要買便宜的電池，賣家願意和你老實說真得很好欸，我身邊朋友遇到賣家都是說的很好，收到東西又是另一回事！所以這個是個好賣家，願意和你說真話
@@t4vanlife 謝謝量哥， 所以選定eve 容量50ah的應該也是可以吧? 謝謝
@@chengtselin3915 容量和內阻是分開的兩個東西，50ah絕對沒問題，關鍵是電池的狀況內阻和實際的容量有沒有虛報或不實，內阻高的電池，起動的電流CCA就會小
@@t4vanlife 這樣我知道了，謝謝您~
@@chengtselin3915 別客氣😊
頭城大大，請問您是磷酸鐵鋰電池，再並聯超級法拉電容嗎？這樣安全性高不高呢？
網路上有很多評測的影片，高不高我不曉得如何評量，但我覺得這兩樣都是超安全的東西。
@@t4vanlife 今天買了一顆16V 500F的超級電容，結果太大顆，引擎室裝不下。
那顆我也有買，超猛的，但實在太大顆了
@@t4vanlife 如果再並聯我的鐡鋰電池，這樣CCA就將近4000了，1.6的房車，電流那麼大，我怕怕，不敢裝，你的建議呢？
@@aidi6789 CCA不是這樣算的，如果是鉛酸電池內阻計來測是不準的，只能參考，電量大並不是電流大，很多人以為裝越大電池電流就越大，這完全不相干的兩點，電流大小取決你用電的電器拿多少電，如果室內燈耗電5A，電池就只會給5A，超級電容瞬間電流大，但電量卻非常小，這種東西不給人建議，需要自行評估，覺得有風險，原廠就好，以上。
請問超級電容失效後是開路還是短路?
超級電容不會失效，他壽命10-20萬充放電
意外都是發生在不正常的狀態 整批生產出來有難保每顆都能保用10年
關於意外發生的原因資料真的很少
如果是單顆短路 電壓會分在其他電容上造成過充 有些系統會有高過18v以上充電電壓 這個保險絲是防不到的
超級電容失效後應該是短路，之前有人裝超級電容，因為超級電容間沒有保護裝置，車子在地下室瘋狂噴煙，消防隊來也沒辦法做什麼，後來該廠商改版增加了電容間的斷路設計隔離電容，避免失效後狂噴煙，所以在鋰鐵電池上再加裝超級電容，有是採用直接串聯無保護的狀況下，其實除了會因為超級電容自放電而降低鋰電池壽命、相對增加油耗外，也有一定的危險性
看你說明大方向是正確的 不過保護板如果沒bms哪天壞掉了也無法得知 還是要能隨時看到數值會比較好
如果電容會先衰減後才慢慢形成短路 這樣就能提早換掉 正常狀態直接跳短路 積蓄的能量就勢必需要釋放 這樣啟動保護跳開就沒什麼意義 不知道實際狀況會是哪種
是有想過多串兩顆讓單節失效後不會馬上讓剩餘電容過充 但如果是上述後者依然沒用
超級電容自放電的傳說 之前看過影片實測真的不算多 你的車半年開一次真的不用花錢去改電池
很多人说引擎室温度高，其实也没有多高，有水冷能高到哪里去，一般发动机也就是80多度，铅电池推荐使用温度不高于50度，而铁锂和超级电容都比铅电池高，而且如果用温度探头测量引擎室温度只要不是贴在发电机壳上也就是60度左右，所以说引擎室温度高都是臆想的，不科学的。
終於有人幫我說出來想說的了😊