Marche arrière trop haute, attaque oblique et suspente emmêlée dans la caméra...
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- Опубліковано 5 вер 2024
- En marche arrière, si le pilote a les mains trop basses, la voile est fortement fermée, le taux de chute est trop élevé, la voile est sensible aux actions dans la sellette et le pilote se fait trop secouer au risque de twister...
Mais si le pilote a les mains trop hautes, la marche arrière est très instable. Elle savonne d'avant en arrière, risque de partir facilement en vrille d'un côté ou de l'autre et le pilote s'expose à de grosses complications. On parle vulgairement de la "shit zone". Seuls les pilotes très aguerris peuvent maîtriser la situation avec un pilotage très actif.
Dans cette situation le mieux serait de descendre les deux commandes plus bas.
Une autre solution peut être de libérer rapidement et totalement les freins, bras hauts, puis de contrôler l'abattée. Mais il faut relâcher les freins seulement si la voile est au dessus du pilote ou en avant et surtout jamais si elle est en arrière ! Et si la voile est en vrille, l'abattée risque d'être asymétrique et donc assez difficile à maîtriser.
Une chose est certaine: il faut absolument éviter de bouger ses mains dans tous les sens... Sinon...
La présence d'esprit et la rapidité du pilote pour enlever le casque 😮 chapeau !
Je n’ai jamais fait de parapente, je me retrouve avec cette recommandation dans mon fil et j’ai tout regardé du début à la fin avec passion 😊
du coup tu veux t'y mettre?
@ La, comme ça, je dirais que non car j’ai vraiment eu peur pour l’élève 😅
Après, tout sentiment mis de côté, oui, ça donne envie ! De là à m’y mettre, je ne pense pas.
La condition physique est elle prédominante dans ce sport ?
@@cutaket attention que cette vidéo n'est pas représentative d'une pratique classique, ce sont des exercices volontaires pour provoquer des incidents et apprendre les contrôler. On ne fait ce genre de chose qu'après avoir acquis une bonne expérience de vol.
Et non, la condition physique n'est pas prédominante, elle compte, mais c'est surtout le mental, la capacité de concentration et d'attention, l'endurance, qui comptent. Ce n'est pas très physique, il y a des pilotes de + 70ans qui volent régulièrement.
Pourquoi tolérer une caméra sur le casque pendant un SIV où le risque de vrac est omniprésent ?
Perso en tant que moniteur j'interdit les caméras sur le casque pour tous les stages, trop de risque d'emmelement. Le systeme du harnais avec la caméra sur la poitrine est beaucoup plus sur selon moi.
Que pensez-vous de la méthode détaillée par Air Montagne sur sa dernière vidéo? En gros la caméra est retenue uniquement par du scratch assez solide (et pour Air Montagne, un câble flexible pour ne pas perdre la caméra si elle se fait arracher - mais je n'ai pas ce câble, je préfère perdre la caméra si elle se fait arracher).
@@CuivTheLazyGeek j'utilise cette méthode depuis bien 6 mois ça marche super bien, faut bien garder en tête la longueur de la cordelette qui sécurise (trop courte ça risque de pas résoudre le problème trop longue c'est chiant pour le reste) sans évidement ça marche mais perso je suis peut être débile de dire ça mais je préfère de loin risquer le secours que de perdre une camera a 500 balles...
et puis après pour le contexte siv le meilleur point de vue c'est le genou je trouve (pas le plus sexy a partager sur insta par contre)
Le pilote a-t-il récupéré son casque et sa caméra? Ce serait sympa d'avoir la vidéo de son point de vue.
Vu le nombre d'erreurs et problèmes enchaînés, les réactions de la voile semblent "très sages", plutôt comme une catégorie B qu'une C 2-lignes.
Vous tolérez une GoPro en SIV ?😮
C'est possible d'avoir le son du commentaire du moniteur en direct pour la prochaine fois ?