【下剋上】各駅停車に抜かれてしまう快速に乗ってきた。
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- Опубліковано 24 жов 2024
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2023年3月18日に開業した相鉄東急直通線ですが、新路線開業というとつきものなのはやはり「ネタ列車」です。
例に漏れず、今回も「各停に抜かれる快速」というとんでもない列車が爆誕してしまったので詳しく解説します。
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東横線の車両が横浜に到着して、東横線の乗り換え案内する違和感よ
メトロ池袋で西武池袋線の乗り換え案内するS-TRAINみたい。しかも、小竹向原からそこに入線するという…
@@Hogeeapplepunch 西武相鉄直通運転でいわません, 海老名/湘南台から西武狭山線が小竹向原乗り換え
総裁は相殺じゃないの？
地上ホームで東急5080系4000番台を降り、地下ホームでまた東急5080系4000番台に乗車する可能性大・・・
・東京メトロ南北線は今後、品川駅〜白金高輪駅間が延伸予定
・都営地下鉄三田線用の都営6500形は相鉄直通未対応だが、相鉄直通用設備の設置準備工事は新造時点で行われている
2:25 東急車両がJR東日本E233系7000番台に囲まれてる。
「何かJRE233系に囲まれてる。」
今、正に二俣川でJR直通各停が湘南台からの快速横浜行を抜かしました。
まあこれはJRを優先しないとおさまらないんでしょうね。
今日 武蔵小杉駅に1時間いましたが、
Fライナーはメトロ車と西武車が走っていました。
東急車でのFライナーは、飯能行きだけでした。
更に東武車でのFライナーも減少していました。
確かに今回のダイヤ改正後からはFライナーの東急運用と東武運用は少なくなった。
東急車両に乗って、横浜駅で東横線はお乗り換えですのアナウンスの違和感w
西武、東武の自社直通線が副都心線、有楽町線池袋で、行なうアナウンスと同じ感じ
快速が各駅停車に抜かれるのはこれは下克上になりましたね
がみさんの相鉄東急直通線愛が溢れ出てる
令和に蘇った東急厚木線（相鉄線の大東急時代）
2:30
× 総裁
○ 相殺
東急車、車内に直通先の停車駅案内が基本ないので乗客からするとあんまり嬉しくないんですよね
メトロと三田線に相鉄車両が片乗り入れしかしない理由がわかりました、解説感謝です！
来年のダイヤ改正時には都営6500形や東急3020系が相鉄線内に乗り入れるようになるかな？
そうにゃんってゆるキャラの中でも屈指のかわいさな気がする
東急が相鉄に来たはいいけど、まさかの相鉄横浜に東急の車両が来るのはびっくりしますよね。渋谷の地上が復活したみたいになったのと、みなとみらい線などから乗り換えてきた人は絶対1回は「ホーム間違えたかな？」ってなりそう。
“そうにゃんだい”が可愛いです‼︎
それにしても興味深い運用ですね！
快速と各停の違いよりも、相鉄の本線系統がいずみ野系統より優先される、と考えると納得しやすい接続パターンが多いと思います
東急が直通先相鉄側から地下鉄線に行くと相鉄と地下鉄が棚からぼたもち状態になるから相鉄も東急に乗り入れているけど基本的に相鉄から来る電車の行き先は和光市とかの地下鉄直通先だから相鉄車両は地下鉄に乗り入れなくちゃ行けなくて、でも地下鉄側は新横浜止まりがあってそれの運用に入るから相鉄側に車両貸せなくて仕方なく東急が自社線よりも他社線で走る機会が多いと言う事になったってことね
東急車両が相鉄横浜に着くとなんだか高架だった東横線の頃を思い出す。
総裁→相殺ですね
ただでさえカオス状態になってるのに、普通に抜かれる快速が加えられてカオス状態が増してて混乱する
5:15この図は非常に分かりやすいですこう評価押させていただきます
そうにゃんの躍進
車両使用料の話、東急は、相鉄に乗り入れない東横線用８連以外全て直通乗り入れ先の全会社に対応しているのに対し、メトロ（副都心線、南北線）、埼玉高速、都営（三田線）、東武（東上線）は相鉄乗り入れ対応していないし、相鉄は東武（東上線）乗り入れ対応していないですから、
こうなることは当然の結果ですね。
相鉄車両は相鉄〜新横浜〜日吉〜東急目黒線〜西高島平／浦和美園／和光市まで、相鉄〜羽沢横浜国大〜JR武蔵小杉〜JR大宮〜JR川越まで乗り入れ可能
東京メトロ副都心線車両と都営三田線車両と埼玉高速鉄道線車両は和光市〜副都心線〜東急東横線／西高島平／浦和美園〜日吉〜新横浜まで乗り入れ可能
東急車両は相鉄〜新横浜〜東急東横線〜東京メトロ〜東武／西武、相鉄〜新横浜〜東急目黒線〜西高島平／浦和美園まで乗り入れ可能
本編とは無関係ですが、冒頭のUA-cam広告がなんと‼️
新横浜から新幹線で・・・という東急(&相鉄)とJR東海&西日本のコラボCMでした。
あのCMってどこかでみられないのかな❓
自分は流れてきたUA-cam広告が民放でもお馴染みの東海道新幹線の新CMだったことがあります。
相鉄線の大進撃。
大東急グループの復活劇。
相鉄線でいろんな車両が見られるのは面白いですね
横浜方面に行きたい人に対して、JRや東急直通列車に乗っている場合には、西谷で乗り換えればいいというわかりやすさを優先した結果ですよね。これはこれでありだと思います。
中央線の三鷹～中野間の平日朝ラッシュ時だと、オレンジの快速がカナリア色の各駅停車に抜かれることありますね＾０＾
ちょっと趣旨がちがうかもしれませんが・・・
東急車の相鉄線内各駅停車なんてのもあったなあ
どんどん興味深い路線になってるな相鉄は
同一線上ではないけれど総武線なら、いつも快速は各停に抜かれてるw
東急車が地上横浜に帰ってきたのか！
同じこと考えてましたw
面白いし、嬉しいですねw
西谷駅のホームが完全に「方面固定」（内側2,3番線は本線方面、外側1,4番線は新横浜線方面）配線になっていて、「西谷から羽沢横浜国大へ向かう／羽沢横浜国大から西谷に来た」列車同士の待ちあわせができないため、乗り換え利便性を高めるためには結節点である二俣川駅で待ちあわせするしかないのですが、他の方がおっしゃっているとおり、「本線がいずみ野線に優先する」相鉄の慣習的ダイヤ編成もこのような"矛盾"を生む要因になっているものと思います。
超勉強になりました
JR西日本車両を使った東海道新幹線完結の「こだま」も多いですからね。
大手私鉄の乗り入れ相殺は近鉄奈良線内で完結する阪神電車もありますね。
ご指摘のようにX型の線形なので西谷と二俣川で双方の接続を振り分けて巧みな接続ダイヤになっています。ただそこで割を食うのがいずみ野線方面列車で、二俣川での長時間停車が日常的になっています。まあ、線内折り返しにならなかっただけありがたいですが・・・。この２駅間が複々線だともう少しスムーズになると思いますね。同駅間は地下化になるようですが、地上線も緩行線として残せないものかと思います。
これがわかった時、目が点になりましたわ。
「なんで東急車が相鉄横浜行ってんの？」と。
似たような現象として、90年代の中盤くらいまでだったと思いますが、新逗子発金沢文庫行きの「急行」が本線系統の列車を金沢八景で一通りやり過ごしてから金沢文庫に入線するっていうのがあった記憶があります。
まさか「東急に帰れない東急車運用」も存在するとは…こりゃなかなか面白いダイヤが実現しましたね😂！
ダイヤ改正前は東上線森林公園宿泊の東急運用は1運用だけでしたが、今回のダイヤ改正後はそれが2運用に増えました。自分の車庫に帰らず他社の車庫で宿泊する運用が当たり前になりましたね。
プロ野球でも、どこかの球団が特定のシーズンに本拠地に帰れない試合がありますね。
相鉄・東急直通線開業のついでに、このネタ列車にも一度実際に乗ってみたいな。
4:58 でも、実際はコレに東武車両と埼玉高速鉄道車両も絡んでるから、それも含めるとどう車両使用料を相殺してるんだろう？
京成の高砂と青砥みたいなのが
二俣川と西谷みたいなものか！
相鉄線内でヒカリエ号各停とか乗りたい
西谷駅に特急と各駅停車が同時に入線して
各駅停車が先に発車する運用がありました
お疲れ様です。
・いずみ野線のいずみ野駅で快速と特急の今までなかった待ち合わせが行われるらしいです。
相鉄本線の瀬谷駅〜海老名駅という謎列車が平日の朝に走るそうです。
田舎でなかなか行けないですが、がみさんが深掘りして動画うｐしていただけるすごく有り難いです😂。
昔ですけど、代々木上原駅で千代田線からの多摩急行と新宿からの各駅停車が接続し、各停が先に発車するみたいな運用があってびっくりしたような（記憶が曖昧）。やっぱり、直通運転をするといろいろ面白列車が登場しますね。
小田急ですと相模大野で各停から急行に化ける前4両が到着、その後新宿行きの各駅が追い越し、さらに後ろの6両の急行が連結されるというパターンが朝のラッシュにありました。
その急行は鶴川で各停を追い越し。かなりのカオスでした。
それも昔話ですけどね。
各停が優等より先に発車するのは昔の小田急でもありましたね。江ノ島線から来た急行が相模大野で小田原線急行と併合待ちする間に、後から来た各停が先発して新百合ヶ丘まで先行してました。
総裁ｗｗｗｗｗそう🐈ですよね（察してください）
相鉄から急行が無くなったのもなんだかまだ慣れないな…
各停が各停を追い抜いていたかつての東横線の芸当が、令和の世に半ば復活しましたね
ふじい
こやま
かとう
てごしに似た人を
がみさん！「総裁」→「相殺」ですよ！
歓迎、がみ総裁
意味が逆転した
海老名から新宿にいくのってやっぱ小田急の快速急行が1番早いんですかね？
しかも小田急１社分で済む分、運賃も安い。
7:31各駅停車を先行させて、快速がその後に出発する…これは驚きました🫢
湘南台平日8:18発の横浜行き快速も各駅停車に抜かれる現象もあるそうです。
@@aratatakahashi5989
そうなんですね。
知らなかった。
鶴ヶ峰駅も地下化と同時に複々線化すればよかったのに…………
西谷以西は特急とそれ以外としか区別はない事
西谷は直通線が分岐、横浜方向が本線である事
よって分岐側を先に行かせて本線側を後にするのは合理的なんだと思う
平日に一回だけ新綱島の発車案内に「各停湘南台」「急行大和」の並びが見れるはず。
相鉄の象徴といえる「各停湘南台」「急行海老名」の並びはありませんでしたが。
あと相鉄側のLEDの発車案内。
目黒線方面の種別は黒地に水色で表示されますが、目黒線方面の通勤特急は一本だけ。
面白いのは、黒地に水色の通特表示は一昔前の京急品川駅のLED発車案内をほうふつさせます。
快特が黒地に緑、快速が黒地にピンク
個人的には、二俣川駅平日6:46発の特急(JR)川越行と、同6:48発の各停森林公園行が
武蔵小杉、渋谷、池袋でデッドヒートを繰り広げて、
最後は後者の森林公園行が、川越駅到着で7分先着する(逆転する)のが好きですねー
名鉄「まだまだ（鼻ほじ）」
東急車は試運転で相鉄横浜駅に入線していましたが、異常時想定ではなく定期の運用もあるんだ。相直は色々裏方さんが大変だけど正に運用の醍醐味ですね
相鉄が東急に委託経営されていた頃、趣味界の大先輩が撮られた、二俣川で顔を揃えた京急(台車履き替え) 小田急(進駐軍専用車) 東急車の記録写真がありますが色々と感慨無量です
相鉄線完結で東急線の運用は是非乗ってみたい列車です。
横浜駅地上ホームで5050系は違和感を感じてしまいます。
東急車の8両・10両ともに相鉄の横浜に行く運用あるよなぁ
大きなダイヤ乱れの時大変そうですね。
昨日日吉駅といずみ野線内でご一緒させて頂いたものです。ちなみにあの後西谷でも快速が各停に抜かれているのを見ましたが、恐らくはダイヤ乱れによるものです。
相殺ですよ。。。
「相鉄」殺し？！
平日には海老名→横浜の各停が二俣川で海老名→直通の各停に抜かれるものもあります。
そうにゃんだいの駅名標あるんだｗｗｗ かわいい！
私も昨日Qシートで海老名から横浜まで乗りとおしました。Qシートで走る相鉄線は不思議な感覚でした。
がみさん
乗車もお疲れさまです。
解説もありがとうございます
近鉄でも(快速)急行より普通が先に発車する例あり
京急もなかなかややこしいが
種別で大体行き先を把握できるけど
その斜め上を行く路線になりましたね
海老名始発小川町行きに乗って小川町から八高線で八王子経由して横浜線と相模線で海老名に戻ってくるやつやって欲しいw
osakaメトロ堺筋線線内も阪急車両の折り返しだらけ、知らない人が堺筋線に行くと何故？阪急と思う人が多いみたいでごます。
JR直通各停は直通開業当時から
相鉄線内特急運用がしばらく続いていたのですが何年度ダイヤ改正かは忘れましたが相鉄線内を特急から各停運用に格下げして現在に
至っています。
ますだ
こんにちは。
今後、相鉄東急直通線が開業したことによって、今後乗り入れてくる車両は更新工事を受け、8両編成化した東京メトロ南北線の9000系や、都営地下鉄三田線の6500形、東京メトロ有楽町線や副都心線の17000系には相鉄乗り入れ準備工事があって、今後改造によってその機器が追加される可能性もあり、今後の東京メトロ側からや都営地下鉄側からも相鉄線へ乗り入れる運用が出るか、気になります。
会津鉄道の列車が、JR只見線・会津若松〜西若松間完結列車を運用させていることも、「車両使用料を『総裁』するため」なんでしょうかね？
多くの沿線住民は横浜に行くというのに、皮肉にもJR直通線のほうが優先されている感じがする。
相鉄のホームドアの音、元住吉の多目的トイレの音と同じで草
だけど西谷駅で待ち合わせして同時発車にすればポリシーも特におかしくなくなりそうですね。何かかちあう列車があって西谷待ち合わせにできなかったのですかね。。。
鶴ヶ峰か西谷に急いでいる人は二俣川で「各停」に乗り換えた方が早いのか... 慣れていない人は快速乗り続けちゃいそう
がみと西谷駅大忙し😂
快速横浜行きは、朝がみさんが乗っていた海老名発特急小川町行きと同じ車両でした。
小川町に行く運用は休日54K運用で、この快速相鉄横浜行きは休日55K運用なので、同一運用ではありません。編成が同じ11番編成なのは昨日の混雑によるダイヤ乱れによって、運用変更が発生したからです。
横浜が新宿に敗北した格好😭
2:24
国鉄総裁、あらわる😆
いずみ野線系統の列車は都心直通線以外は常に三番手。
40年以上二俣川で消滅した急行を待っていた光景とそんなに変わりませんね。
これに乗る時は、乗り換えが面倒なときや、渋谷に遅くまで滞在したい場合で、江ノ島線や戸塚の終電がなくなりそうな時しか自分は乗らないかも。
いずみ中央と戸塚と湘南台のデルタ地帯が生活圏の沿線民からでした。
いずみ中央開業時に、日立の扇風機とドア横の鏡がついている列車に定期で乗ったのがなつかしいですが、今はブルーラインに流れてしまいました。
東急直通線開業日は土曜日で、平日よりダイヤに余裕があったと思うのですが、それでも遅延発生という。あす月曜日からの平日、運行情報を興味ぶかく見ていきたいです。
代走以外で乗り入れ車両が本線終着駅に入るのは珍しい。
あんな地味な（失礼）大手私鉄が日本に誇る大接続路線網を誇ることになるとはな…
がみさんが乗られた快速横浜行き、昨日の海老名発小川町行き1番列車と同じ4111編成だ。
海老名発小川町行きが絡む運用は休日54K運用で、この快速相鉄横浜行きは休日55K運用なので、同一運用ではありません。編成が同じ11番編成なのは昨日の混雑によるダイヤ乱れによって、運用変更が発生したからです。
@@新島敏博
なるほど情報ありがとうございます。
JR直通のヒエラルキーがやけに高いのは東急直通後も変わらないんですね
JR車による相鉄線内完結運用はないですからね…
JRからのノーラッチ乗り継ぎで私鉄とメトロを使って大回りできるのが面白くなったなと思ってます😮
まあ相鉄は路線距離が一番短い大手私鉄ですからね。
他の大手私鉄の車両と走行距離のバランスを取るために仕方ないでしょうね。
西武線から横浜方面の、便利な利用方があれば、ぜひ知りたいです。
去年に免許の更新で綱島から二俣川に行った時に横浜から快速に乗ったらあまりに早く到着して驚いた！
相鉄東急直通が開通しても本当に所要時間が短くなるのかしら？と、思ったしだい
まぁ、乗り換えなしで行けるから便利かなと
でも、免許制度の改正でゴールド免許の人はネット環境があれば自宅で更新ができるとか？
抜かれるわけではなく役割分担の違いなだけですね。
この運用を相鉄車にしてくれたら5分停車でドアボタン使えるのに惜しい
そうにゃんだい(笑)