기가스틸의 효용은 중량대비 강도가 기존 340MP급 일반강의 3배 이상 올라감으로써, 같은 강도를 원할경우 3분의 1의 무게만 사용해도 충분한 강도를 낼수 있다는 점일겁니다. 즉, 통상 알미늄은 같은 중량으로 철의 2배 정도 강도를 내기 때문에 절반의 무게면 같은 강도를 낼 수 있는 장점이 있지만, 부피가 대략 2배 정도 커지는 단점이 존재합니다. 티타늄은 같은 중량에서 3배 정도의 강도를 내기때문에, 3분의 1 중량만 써도 같은 강도를 낼수 있어서 티타늄 제품들이 가벼운 것입니다. 문제는 재료가격이 3배, 가공비까지하면 10~20배까지 비용이 올라가는 단점이 있지요. 그런데, 기가스틸은 그런 부분에서 훨씬 좋은 가공성을 지니면서도 같은 무게로 3배 이상의 강도를 가지기 때문에 경량화에 엄청난 장점을 가지게 되는 것이겠죠.
잘 몰라 질문드립니다. 오프로드 세팅이면 오히려 단단해야하는것 아닌지요? 오프에서 돌 밟고 내려오거나 웅덩이에 빠지고 올라오거나 할 때 물렁세팅이면, 차가 박히거나 트렉션이 떨어지거나 하체에 충격이 있지 않은지요? 물렁세팅은 모래밭.눈밭.자갈밭이 아닌이상 오프에서 어려운 세팅 아닌지요? 몰라서 여쭈어보니, 상세경험담.자료링크 등 부탁드립니다.
G4렉스턴, 다들 너무 무시하시는데.. 쌍용XDI엔진+벤츠7단미션 조합 나쁘지 않습니다. 특히 진동 정숙성은 현기R엔진+파워텍미션보단 월등하고, 수입 6기통 디젤만큼 조용합니다. 다만, 디자인이나 인테리어 마감이 조금 아쉽긴 하지만, 쓰레기 취급받을 만한 차는 아니라봅니다.
포스코도 현대제철 처럼 590Mpa를 초고장력이라고 하네요.그리고 초고장력중 기가 이상급 강도를 가지는건 모노코크 차량이 더 많이 씁니다.프레임이 없으니 차체에 더 많이 사용해야만 가벼우면서도 강도를 만족시킬수 있죠.반면 렉스턴의 기가스틸은 범퍼빔쪽외 일부분만 사용하죠.그렇다고 프레임이 약한건 아닙니다. 여려겹으로 겹쳐서 사용하니 기가스틸보다실제로는 더 강도가 높습니다.여기서 알수 있는건 기가스틸이다 뭐다 사용하는것도 중요하지만 어떤 강도를 가지게 설계를 해서 만족시켰냐가 더 중요한겁니다. 기가스틸 아니라도 더 두껍게 사용하면 그 이상의 강도가 나오는건 쉽게 생각해볼수 있는 대목이죠.
과거 철강업계에 종사할때 기억을 더듬으면 현대제철이 전기로만 있던 시절엔 포스코가 현기에 강판공급을 안해줘서 현기는 주로 일본 수입열연코일을 하이스코에서 압연&아연도 처리해서 사용했었음 그리고 현대제철에 고로고 완공되니 이제 다른 완성차 업계에선 포스코 강판쓰는걸 내세우는거 보면....현대제철이 후발 주자라 포스코가 보유한 각종 특허때문에 특수한 강종을 뽑아내기 함든건 맞는데 아마 현대제철에 만들기 힘든 일부 특수강종은 아직도 일본이나 독일에서 수입해서 사용중일꺼임 그러니까 한마디로 철판에 대한 품질차이는 없다고 봐도됨
선따봉 후 감상. 저 현기차 좋아합니다, 현재 현대차를 소유하고 있기도 하구요. 지금의 현기는 예전 현대/기아가 아니라 세계도 인정할만한 수준까지 끌어올렸다고 생각해요. 근데 국내시장을 독점하는것은 우려가 됩니다. 타 자동차 리뷰를 보니 쌍용은 국내 중소기업에서 만드는 부품을 많이 가져다 쓰는거 같던데 그건 아주 칭찬할만 합니다. (물론 현기도 하청업체들이 있겠죠?) 렉스턴 정말 멋진 차이고 많이 팔려서 제2의 티볼리가 되었음 하네요.
@@machmax7 그거 3.2리터 직렬 6기통 xdi320 디젤엔진 말씀하시는건가요? 2008년에 xdi270후속작으로 나온 엔진인데요. 상하이기차 먹튀이전에 쌍용차가 피땀흘려만든엔진인데 결국 양산화에 실패했다던 엔진이죠. 최대 출력이 280마력에 60토크인걸로 기억합니다.
@@heaennh 02년 뉴코 밴 아직도 아버지가 농장서 가지고 계시지만 지포가 뉴코와 비교시 비교불가로 훨 좋던데요? 그리고 렉스턴 스포츠는 승차감,(5링크,멀티링크차이)엔진소음(격벽,차음재 지포보다 적게적용)이 더 들어옵니다.현재 팰리랑 이넘중에 고민하고 수차례 시승해보고 있습니다.
진짜 댓글보면 좀 안쓰러움.. 쌍용에 아무 감정없는데 댓글보다가 안티될꺼같아요.. 죄다 보면 실제 스펙과 데이터 비교하는게 아니라 그저 흉기 쿠킹호일이다 현대제철 포스코에 못비비다 등등타보고 이야기 해라 뭐 이런거 뿐임... 흉기 없었으면 어쩔뻔했음.. ㄷㄷㄷ 너무 안쓰럽습니다 쌍용 오너님들.. 눈물의 쉴드 ㅠㅠㅠ 전 흉기빠도 쌍용안티도 아니지만 댓글보다가쌍용 안티될뻔했어요... 정확한 데이터와 스펙으로 비교하고 단점이든 보완할 점이든 좋은 정점이든이야기를 해야지.. 뭔 G4에 단점댓글 하나달리면 흉기~흉기부터 나오는지 무슨 흉기에 자격지심있는거 같음...휸다이 물론 욕처먹을 기업이긴 하지만 기술이든 뭐든 보급형 완성차 업계로는 세계적인 기업이에요..쌍용이 비빌만한 기업은 아니죠
쌍용 g4렉스턴에 기가스틸이 몇%나 들어가나요? 일전에 보기에는 앞범퍼레일밖에 안들어가는거 같던데 기가스틸 썼다고 너무 광고하는건 아닌지.... 지금 g4를 보면 도심형도 오프로드용도 아닌 정말 어중간하지요 도심형에 파트타임4륜은 정말 아닌것 같고 그렇다고 오프용으로하기에는 봉고에도 들어가는 ld (차동잠금장치)도 하나 안들어가는 그냥 쌩~ 오픈디프인데 무슨 4륜의 대단한 기술이라도 있는듯... 2차 세계대전때 만든 4륜기술을 진공으로 빼고 넣는것 말고는 아무것도 없음... 그것두 모두 보그워너에서 수입해서... 가격이 저렴하게 나온건 인정하지만 튼튼하고 안전하다 믿음직한 4륜이다 이런 말도안되는 광고좀 안했으면 좋겠네요 언제까지 프레임이라 튼튼하다 이런걸로 소비자를 우롱할건지 요즘은 능동형 안전이지 수동형이 아닙니다.
미국에서 모하비는 중형입니다 도요타 4러너와 경쟁했는데 승차감도 너무 안좋고 무엇보다 성능이 꽝이라 1년만에 단종됐죠. 모하비랑 상대해서도 될까말까한게 렉스턴인데 너무 과장된 칭찬을 하는건 아닌가 싶네요 아니면 우물 안 개구리들이라 그런건가, 기회되시면 도요타 4러너를 타보세요. 왜 랭글러와 투탑인지 이해가실겁니다
계속 팰리세이드 언급하며 렉스턴 망했다고 하는 사람들 보면 참 우물안개구리 같아 안쓰러움. 사이즈는 비슷해도 컨셉과 타겟층이 많이 다르죠. 팰리세이드는 포드 익스플로러 같은 미국형 온로드. g4는 랜드크루저 파제로 같은 정통 프레임바디. 그래서 팰리는 미국이 주요시장이지만 렉스턴은 유럽, 호주, 국내가 메인이죠. 미국은 이런차 안타요. 따라서 고객층이 겹칠지는 몰라도 같지는 않습니다. 숟가락이랑 포크 비교하는 꼴이죠. 답답하네요.
미국에서 이런 차 안 타진 않습니다. 오히려 이런 차 무지 좋아하는 사람 많습니다. 대도시에 사는 사람들만 소비층이 아니죠. 그쪽 사람들이 괜히 픽업트럭이나 제대로 된 험로주행가능한 SUV를 선호할까요. 다만 자국산으로 이런 차량이 워낙 많으니까 상대적으로 고가에 나올 수 밖에 없는 (미국 시점에서는) 수입차가 경쟁력이 떨어지는거죠. 독일에서 세단 사려는 사람이 자국산인 BMW나 벤츠, 아우디, 폭스바겐 제쳐두고 소나타 사려하는것과 비슷한...
G4풀옵션 차주 입니다 차를 기가 스틸로 확다 부셔버리고 싶네요 보증수리다니다 일다봅니다 와이퍼 좌,우 바뀌어서 출고되는건 기본이고
G4렉스턴 18년형 헤리티지 17년 5월 출고하였습니다. 디젤인데 정숙성 너무 좋구요. 실내 공간 너무 실용적으로 크구요. 달리는 차는 아니라고생각됩니다. 개인적으로 정말 만족하고 타고있습니다.
역쉬~~믿음직해!
기가스틸의 효용은 중량대비 강도가 기존 340MP급 일반강의 3배 이상 올라감으로써, 같은 강도를 원할경우 3분의 1의 무게만 사용해도 충분한 강도를 낼수 있다는 점일겁니다.
즉, 통상 알미늄은 같은 중량으로 철의 2배 정도 강도를 내기 때문에 절반의 무게면 같은 강도를 낼 수 있는 장점이 있지만, 부피가 대략 2배 정도 커지는 단점이 존재합니다.
티타늄은 같은 중량에서 3배 정도의 강도를 내기때문에, 3분의 1 중량만 써도 같은 강도를 낼수 있어서 티타늄 제품들이 가벼운 것입니다. 문제는 재료가격이 3배, 가공비까지하면 10~20배까지 비용이 올라가는 단점이 있지요.
그런데, 기가스틸은 그런 부분에서 훨씬 좋은 가공성을 지니면서도 같은 무게로 3배 이상의 강도를 가지기 때문에 경량화에 엄청난 장점을 가지게 되는 것이겠죠.
잘 몰라 질문드립니다. 오프로드 세팅이면 오히려 단단해야하는것 아닌지요? 오프에서 돌 밟고 내려오거나 웅덩이에 빠지고 올라오거나 할 때 물렁세팅이면, 차가 박히거나 트렉션이 떨어지거나 하체에 충격이 있지 않은지요?
물렁세팅은 모래밭.눈밭.자갈밭이 아닌이상 오프에서 어려운 세팅 아닌지요?
몰라서 여쭈어보니, 상세경험담.자료링크 등 부탁드립니다.
단단하면 안되죠....비교적 소프트한 세팅을 가져가야 오프로드에 유리함니다 노면의 충격흡수 부터가 소프트 한쪽이 유리한데....또 단순히 소프트 하기만 한게 아니라 스프링 댐퍼의 스트로크도 일반 도심형 차량들보다 길어야 됨니다 그래야 오프로드에서 네 바퀴 모두 고르게 지면에 닿을수 잇거든요
오프로드 차량에 대한 링크나 자료가 딱히 정리해둔곳이 없어서 못찾겟습니다만
유튜브에 trophy truck이라 검색해보시면 오프로드 차량들 주행 영상이 많아요 그거 보시기만해도 이해는 하실수 잇을검니다
오프로드 차량들이 롱스트로크&소프트 세팅이지 하드한쪽은 요즘의 도심형 suv죠ㅎ
전직장 현장소장 차였는데 얻어타보니 확실히 좋긴 좋았어요.
좋은영상 항상 잘보고 있습니다.
날도 추운데 감기조심하세요.
이런 금속공학 공유 좋네요.
모터리언 흥해라 화이팅 ....
오늘도 송은기자 보러 왔습니다!
인천개장수 ㄷㄷ 저렇게 생긴여자 좋아하는사람 은근많네
잘 봤습니다.
저 날 인천대교 위에서 촬영하시는거 봤어요. 옆에 추월해서 지나가며 봤네요^^
차는.껍데기보다도.내실이얼마나 튼튼하고 활용도가 어떠냐에따라 달라진다고 생각합니다.온로드면 온로드.오프로드면오프로드의장점을많이가진차가 최고 이지요.ㅎㅎ
캠핑까지 3부가 기다려지네요^^
G4렉스턴, 다들 너무 무시하시는데..
쌍용XDI엔진+벤츠7단미션 조합 나쁘지 않습니다. 특히 진동 정숙성은 현기R엔진+파워텍미션보단 월등하고, 수입 6기통 디젤만큼 조용합니다. 다만, 디자인이나 인테리어 마감이 조금 아쉽긴 하지만, 쓰레기 취급받을 만한 차는 아니라봅니다.
수입 6기통만큼 조용하다는 말에 믿고 거름니다^^
@@엠븡이 딸딸이나치세요 ㅋ전 ㅈ이없어서못치네요ㅋ
G4에 체어맨에 들어가던 옵션 거의 다 들어간듯한데요?
G4 렉스턴에는 XDI 엔진이아닌 2.2 LET 엔진입니다.
쌍용차 응원합니다. 좋은디자인으로 국내 점유율 많이 올라왔구요.
화이팅
포스코도 현대제철 처럼 590Mpa를 초고장력이라고 하네요.그리고 초고장력중 기가 이상급 강도를 가지는건 모노코크 차량이 더 많이 씁니다.프레임이 없으니 차체에 더 많이 사용해야만 가벼우면서도 강도를 만족시킬수 있죠.반면 렉스턴의 기가스틸은 범퍼빔쪽외 일부분만 사용하죠.그렇다고 프레임이 약한건 아닙니다. 여려겹으로 겹쳐서 사용하니 기가스틸보다실제로는 더 강도가 높습니다.여기서 알수 있는건 기가스틸이다 뭐다 사용하는것도 중요하지만 어떤 강도를 가지게 설계를 해서 만족시켰냐가 더 중요한겁니다. 기가스틸 아니라도 더 두껍게 사용하면 그 이상의 강도가 나오는건 쉽게 생각해볼수 있는 대목이죠.
회사차라 몇번 몰아봤는데 너무 좋던데요 승차감이 많이좋아진거같아요 새차라 기분탓이였나 ㅋ
G4 랙스턴 suv 롱바디도 출시 되면 팰리세이드를 견제 할 수 있을것 같네요. Suv 롱바디 모델 출시를 기원합니다
출발할 때 알피엠 4천까지 올리고선 경쾌하다고 하나요 디젤 4천이면 가솔린 6천알피엠인데 기름값도있고 일반소비자들이 누가 그렇게 알피엠을 올려서타나요 1500~2500알피엠 영역에서 힘을 측정하셔야죠
영상에서도 말씀드렸듯이 억지로 rpm을 4천까지 올린 것이 아니고 일상적으로 출발하는데 부족한 출력을 감안해서 초반에 회전수를 많이 올리도록 세팅한 것 같습니다. 그래서 의외로 초반 움직임이 상당히 경쾌합니다. 그러다보니 연비가 상대적으로 나빠지게 된 것이지요.
이번 팰리세이드 핫스템핑 공법이 더 차제가 좋을것으로 생각
역시 모터리언!!차량의 가장 중요한 부분을 잘 염두해서 시승기 및 리뷰를 올려주심에 역시 믿고 보는 채널입니다.극단적으로 까기만 하는 모 채널과는 다르게 신뢰가 갑니다.더욱 좋은 정보를 제공하는 모터리언이 되길!
과거 철강업계에 종사할때 기억을 더듬으면 현대제철이 전기로만 있던 시절엔 포스코가 현기에 강판공급을 안해줘서 현기는 주로 일본 수입열연코일을 하이스코에서 압연&아연도 처리해서 사용했었음 그리고 현대제철에 고로고 완공되니 이제 다른 완성차 업계에선 포스코 강판쓰는걸 내세우는거 보면....현대제철이 후발 주자라 포스코가 보유한 각종 특허때문에 특수한 강종을 뽑아내기 함든건 맞는데 아마 현대제철에 만들기 힘든 일부 특수강종은 아직도 일본이나 독일에서 수입해서 사용중일꺼임 그러니까 한마디로 철판에 대한 품질차이는 없다고 봐도됨
얼른 2부 올려주세요
주차성능이 오ㅓㄴ전 차이 나지 않는 이상 이미 디자인과 실내에서 답 안 나오네요
내용이 정말 좋네요~~/ ^^
하...팰리가 너무잘나왔다..
분발하셔서 꼭 더좋은차 만들어주세요
아부지. g4 자차 g380
두차량 생각보다 완성도는 가격대비 좋은 것 같습니다
신차기준으로는 가격차이가 나겠지만 혹여나 g4신차 g380 또는 80 2만로 이하면 저는 무조건 후자요! 물론 g4생각하시는 분들은 suv에서 보시겠지만 저같이 둘중에서 고민하실까봐서요
우와~ 10만 축하드립니다~
도심보다는 거친 곳에서 더더욱 잘 어울리는 G4렉스턴 인것 같아요^^
'아무말 대잔치' ㅎㅎㅎ 재밌습니다👍
쌍용은 감성이죠 g4응원합니다.ㅠㅠ
프레임 정통suv
@@soso-ql9zd
여기서 이렇게 뵈니 반갑습니다 ㅎㅎ
렉w쓰리유님 ㅎㅎ. 눈오면 육백마 가셔야죠? 멋진 영상 부탁드립니다
@@user-ssfgh321dgh54
반갑습니다 ^^
태기산이 막혔다니 육백마지기라도 가야겠네요ㅎㅎ
올 겨울 다가기전 가보고 싶네요^^
티볼리
더 많은 업그레이드 해서 G5 나와야 할텐데..
신기술은 없고.. 아직도 저 가격이면 답 없음.
잘봤습니다~
아니 기자님 화학과 출신이셨음? ㅋㅋㅋㅋ 난데없이 철...ㅋㅋㅋ 근데 중학교 과학시간때 자지만 않았으면 철은 생각이 금방 날 수도..
외부는 뭐 지금도 팰라랑 붙어도 디자인 더안좋거나그런건아닌데 조금올드해보이긴함. 실내가 렉스턴은 중급suv 2013.14년때디자인현대가 쓰던디자인 인제 쓰는거같음. 팰라가 실내는 더좋음. 렉스턴유일장점 프레임바디 포스코꺼쓰는거정도 가격도잇엇는데 팰라가 싸게나와서.. 렉스턴 가속도 소리만웅장하고 그에비해 속력안나가는그런느낌 모하비.팰라비교하면
아무리 기가스틸 떠들어도 우리나라 사람들은 실내/실외 디자인 옵션만 보고 구입하는게 현실이죠
서민들은 디자인 요소가 가장크지...
근데. 10년전 디자인 들고나온 짱용!!!
잼나네요 ㅎㅎㅎ
G4렉스턴은3.0나오기 전까지는 팰리세이드에게 못비빔
하지만 렉스라면 180도 달라짐니다
실용성2800넘지 않게 구매하면 렉스 압승입니다
그래도 쌍용이 없는 살림에 살아보려고 노력하는건 칭찬해줘야죠.
차팔 생각도 없이 한국 땅 뜰 궁리만 하는 모 회사랑은 확실히 비교되는 행보죠.
리뷰가 되게 단점을 다 두루뭉실하게 게 승화시켜서 얘기하시네요 직설적이게 말해야할거는 구분해서 얘기해주셨으면;; 송은기자님은 예전에 솔직하다고 생각했는데 오래일하시다보니 박기돈 편집장님 스타일 따라가나봅니다~
911 터보s카브리올레 2부영상은 언제 올라오나요? ㅠㅠ콸콸콸
쌍용차는 쌍용차의 오랜 고객을 위해 더 열심히 해야죠!~
선따봉 후 감상.
저 현기차 좋아합니다, 현재 현대차를 소유하고 있기도 하구요. 지금의 현기는 예전 현대/기아가 아니라 세계도 인정할만한 수준까지 끌어올렸다고 생각해요. 근데 국내시장을 독점하는것은 우려가 됩니다. 타 자동차 리뷰를 보니 쌍용은 국내 중소기업에서 만드는 부품을 많이 가져다 쓰는거 같던데 그건 아주 칭찬할만 합니다. (물론 현기도 하청업체들이 있겠죠?) 렉스턴 정말 멋진 차이고 많이 팔려서 제2의 티볼리가 되었음 하네요.
쌍용 한대 사주세요 ㅎㅎ
프레임바디 뼈대가 없다 모노코바디 뼈대가 있다 하체를 보면 십일자로 뼈대가 있다 모하비 지퍼가 프레임바디다 충돌에 강한게 아니다 비틀림에 강화다 견인할때 강하지 근데
지퍼는 2.2라 엔진힘이 약하다
펠리는 3.0인줄 아시나보네...
펠리도 2.2 딸딸이인것을 ..
견인력이 약하다는 소리인데 먼 패리세이드 그리고 가솔린 3.6도 있지않나
갈대숲 이쁘네요. ㅎㅎ
장소 선택 센스 굿굿요.👍👍
역시 제 뉴스코C보다 고급지네요.ㅠㅠ
기가스틸 설명 좋네요. 2부 기다릴께요.
영상 감사합니다.
지포의 특징은 오너들은 만족하며 잘 타지만 옆에서 말이 참 많다는...
벤츠cls시승기 목빠지게기다리고있어요
쌍용도 문제이고 현기도 빨리 2.0 2.2 4기통 디젤 업그레이드가 되야 할듯 이번에 르노도 2.0d 200마력 신형엔진에 폭바도 240마력,랜드로버도 240마력대 벤츠도 2.0d 245마력으로 업그레이드된 유닛들이 나오는데 국산은 10년째 같은 출력대.. 환경대응도 하면서 외국메이커는 30%이상 출력이 올라가는데... 아쉽네요.
좋은건 사다쓰는 회사가 되기를
@@펄라 신형 미션과 신형 엔진은 어느회사든 합병정도에 준해야 공유하니 사다 쓰기도 힘들죠.
쌍용 2.2엔진이 태생자체가 225마력 트윈스크롤 터보 디젤엔진인디..... 냉각계통 결함때문에 디튠해서 178마력으로 감소시켜서 생산하드라구요.ㅋㅋ
@@wd4958 그 전설의 가상의 엔진은 직렬 3.0아니였나요? 지포는 187마력이죠. 무튼 다소 아쉬운 출력인건 사실이죠.
@@machmax7 그거 3.2리터 직렬 6기통 xdi320 디젤엔진 말씀하시는건가요? 2008년에 xdi270후속작으로 나온 엔진인데요. 상하이기차 먹튀이전에 쌍용차가 피땀흘려만든엔진인데 결국 양산화에 실패했다던 엔진이죠. 최대 출력이 280마력에 60토크인걸로 기억합니다.
팰리쉐이드와 G4렉스턴 비교하자면 펠리 압승이지요...근데... 전 사면 G4 사려구요... 대형사고 나본사람은 알아요.. 연비가떨어지고 출력이 떨어지고 디자인이 구리다해도... 아는 사람은 삽니다..
먼저뒤지고싶으면 쿠킹호일타라그래요 사고는언제어떻게일어날줄모르는일 .
전목숨하나라.. 튼튼한거하나면됩니다ㅎ
프레임바디는 안전한줄 착각하네요.
상황에 따라 더위험하고 뒤진다는걸
그뒤질상황의확률이 앞도적으로적다는걸왜모르실까ㅎㅎ
그렇게 염려되시면 덤프 타세요 ㅎㅎ
야 집에가라 이새끼가
야 임마 그거 중요한거니까 손대면안되
송강호.
댓글중에 최윤후라는 분은 그냥 유튜버는 아닌듯하네요..^^ 쌍용차에 한이 있는듯 하네요..ㅎ~
G4렉스턴 나온지 오래됐나? 진짜 실내가... 다른건 다 제쳐두고 실내만 보더라도 팰리세이드랑 너무 차이가나네 -_-... 그래도 쌍용의 플래그십 대형SUV인데... 너무하는구만
G4 는 빨리 능동형 크루즈와 어두운 25w hid를 led헤드램프나 현기수준의 35w hid로 바꿔야지. 이것만 해도 어느정도 상품성이 갖추어지지
인정 기술력이 현기랑 너무 넘사벽임
풀옵5천짜리차에 스마트크루즈컨트롤안들어가든건 심각함
그러게요 갠적으로는 상시사륜에 헤드업디스플레이도 있으면 좋겠어요.
최상위 트림 오천넘는 모하비도 내장재 죄 다 플라스틱에 능동크루즈 없으니 넣을 이유가 없지.. 이번 모하비마스터피스 출시맞춰 렉스턴도 FL되는데 기대해 봐야죠..
쌍차가 가장 후졌다 인정할건 인정하자
쌍차좋아하는 사람들은 구입하면된다
현기보다 좋다고 거짓말은 하지말자
모든차는 주관적인겁니다
우리 집 앞이네요 송도에서 차 리뷰 진짜 많이 하는듯
펠리세이드 실내를 보면 너무 끌리는데. 그냥 g4 렉스턴이 멋있다. 디자인도 안 물리고.
박기돈편집장님 반가워요ㅎㅎ
내용 좋네요 ㅎㅎ 저에겐요 원따뽕 드랍니다~ 따따따뽕감인데 ㅎ
저희집이 뒷배경이네요 ㅋ 좋아요
기가스틸??그거 프레임 범퍼 앞부분 한줄 들어간거 아님??차체 강성이나 캐빈룸 보호랑은 아무 상관도 없는 진짜 커머셜 멘트용 기가스틸??
살아남으려면 무조건 싸게팔아야함
최소 400
렉스턴은 전면부 디자인
외국회사에 외주줘야 경쟁이 될까
자율주행되나여?
리뷰가 자유롭지 못하고 의도가있고 방향이 있으면 존재의 이유가 없죠!! 경계없는 날카로움과 불편한 지적없이 무엇을 말할수 이 ㅆ을까요??
요즘 펠리세이드가 치고 나오니
쌍용 측에서 지포 한번 시승기 부탁한 느낌이...
쌍용차는...이제 외부보다 내부 마감 디자인 좀...
그냥 차 디자인만 이쁘게 만들면 안에 소달구지를 넣어놔도 사는게 현실. 쌍용은 그냥 디자인에만 집중하셈
모터리언 화이팅
와와 모터리언 미녀님이시다
미안하다 매니아였는데 끝났다
미안하다 펠리가 짱먹었다
미안하다 커버를 못해주겠다
아이 생기고 남들은 못생겨서 싫다는
로디우스 450에 업어와서 썩은 하부 돈천으로 올 교체수리하고(사이드/3번/4번 멤버,디스크 볼 부싱류 등등) 4년을 대만족하며 타던 어느날 투리스모 나온다기에
나와 수많은 로디매니아 들은 기대하며 갈아탈 준비를 다했었가 근데 . . . 엔진이 2.2에 180마력?175? 야진짜 ㅈㄸㅆㅂ
요즘 쪼마난 투싼도 190마력 나오는데
해외에 합병되고 어쩌고 기술개발할 여력이 없는건 니네 사정이고. .. 솔직히 데일리카로 200마력 내외는 과욕인것도 알겠는데
가슴에 손을 얹고 G4렉스턴 디자인이 디스커버리보다 파일럿보다 펠리보다 진심으로 멋지다 생각하는데
180넘는 전고에 그 등치를...
뎀퍼 나 서스 성능이 현대보다 그지같은건 나같은 아저씨나 보통사람들은 별 필요도 없고 바라지도 않으며 오직 6기통 이상에... 유로6니 환경규제고 뭐고 오직 출력발하나로
출력에서 나오는 토크와 마력으로
밀면서.. 운전경력에서 나오는 교통흐름 감지와 적용으로 개떡인 성능을
스킬로 상쇄/반영해가며
출력하나 뒷받침되기를 바라는건데
위기의 쌍용
R앤D에 투자 여력이 없는 쌍용이라는 감성팔이를 언제까지 소비자에게 전가 시킬건지... 특히 렉스턴은 원~g4까지
크고 보수적이며 웅장한거 좋아하는 나같은 사람들에겐 브랜드의 값어치가 충분하건데(제네시스 보다 오직 신형에쿠스/ 말리부찌끄레기 보다는 알페온) 신물나서 더는 커버 못하겠어서 미안하다
하루빨리 등치말고 엔진 벌크업 안시켜주면 앞으로도 영원히 끝난거다
옵션이나 이런건 혁신 프로모션이라며
야만적이지만 늬들부터 살아야하니
외주를 쥐어짜든 해서 절약/향상시키고
티볼리로 돈 벌어놓은거 엔진 키우는거에 투자좀해서 제발제발 제~~~~발!!!!!! 키워라 부탁이다 부탁한다 수리비도 더럽게 비싼 쌍욕아
2009년식이라도 믿을 판입니다만ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
포스코 기가스틸의 차체 강성을 느낄정도의 운전자라면 과연 쌍용차를 선택할까요?
포스코 기가스틸 1.5기가 파스칼급 강성
G4렉스턴 범퍼일부?
현대제철 핫스템핑공법 1.5기가 파스칼 강성
팰리세이드나 현대차 프레임 파츠 다수 적용
기가스틸이나 현대차에 들어가는 철이나
똑같은 강성임 오히려 현차가 더많이 들어감
쌍용차는 어느정도 쌍용이라는 브랜드 감수하고 탈 소비자들이 주로 고름
하자나 결함 같은것도 다 감안하는 쪽임
(즉 쌍차를 타던 사람들이 계속 탐)
현기줘도안탐 ㅋㅋ 나목숨하나임ㅋ
@@오마이갓필소굿 너한테는 누가 주지도 않음 ㅋㅋㅋ
@@messirun5385 근데왜사고나면 돌아가시는분들이많을까? 그게철판이약하다는증거아님뭐겟슴?
범퍼빔에만 기가스틸 인데 누가 보면 차량 전체가 기가스틸 인줄 알겠어요. 범퍼 빔에만 기가스틸 입니다. 쌍용차 홈페이지에도 작지만 나와있어요.
스포츠는 기가스틸 안쓴거죠?
프레임샤시+파트사륜구동계+2,2Let엔진
이조합은 오프로드에 특화된 조합입니다.
이차의 외관과 사이즈에는 어울리지 않는다 봅니다.
사이즈는 지금보다 조금더작고 외관도 디스커버리나 지프랭글러와같은 스타일로 별개로 나와야돠는 차라야 된다 봅니다.
21c에 나타난 20세기의 터프가이 랄까~
남자로 말하자면 유행에 민감하진 않아도 우직하고 믿음가고 신뢰가는 남자분들 있죠ㅡ
사실이런 남자들이 진국인데 말이죠.
저는 개인적으로 험난한 시기.장소를 마주대했을때 그진가를 발휘한다 봅니다.
평상시 온로드에서는 조금 둔탁하고 느기적거려도 험한 곳에서는 그진가가가 드러나는 SUV!!!!!........
드러내놓고 나 터프가이야~이게 아니라 묵묵히 자기소신껏 추진해나가는 속깊은 남자.....,그게 렉스턴 인듯
송도에서 촬영하셨네요.
살고 싶으면 현기 쿠킹호일 안타지
우리집에 현대,쌍용 suv 두대을 갖고 있지만 둘다 장 단점이 확실해 개인적으로 쌍용차가 더 좋아
어!!! 송도잭니클라우스앞이네요!!!
제가 노는곳입니다~~~^^
버뮤다삼각빤쓰 저도 갈대 보고알았음
김진표 반갑습니다!!!ㅎㅎ
6:53 너무 어색하게 말씀하시는데 ㅋㅋㅋㅋ 진심이신가
개인적으로 렉스턴스포츠와 함께 휠아치 있으면 더 대박날듯 합니다
ㅋㅋ 말이 된다고 생각하세요..
여기자 매력 쩔음 ㄷㄷ
이제 진짜 쥐포 되었네용 펠리세이드 안주거리뿐이 안되는듯 하네용
예상했던 결과이지만용..ㅋㅋㅋ
엔진출력 다 그렇다 쳐도 서스펜션 튜닝은 꼭 다시 해야 해요. 바디 온 프레임을 감안해도 승차감이 너무 개판입니다. 훨씬 전부터 나온 모하비가 훨씬 낫다고 느낄 정도로 승차감은 최악입니다.
글쎄요 두차종다 타보면 장단점이 있던데..지포는 잔진동이 오는반면에 하비대비 롤링 피칭이 적고 쿵쾅됨은 적던데...각자 디자인처럼 승차감도 취향이 다르리라 봅니다. 성공한 친척보니 탄탄 독일차타다 제네와 eq로 갈아타시고 캐딜락으로 가던데 전 제가 타보면 독일차가 마음에 들더군요. 각자 취향이 다른거라고 봅니다.
저는 승차감 좋게 타고있습니다 모하비와 비교승차후 2열에 딱딱함때문에 쥐포로 선택했습니다
오늘타봤는데 제 첫차 05년식코란도와 승차감이 똑같더라구요 스프링위에있는느낌 앞뒤피칭이그냥....ㄷㄷ.... 취향존중이라지만.... ...다만 실내는 많이 좋아졌더군요.. 렉스턴스포츠가나은듯....가성비라도챙기는차
@@heaennh 02년 뉴코 밴 아직도 아버지가 농장서 가지고 계시지만 지포가 뉴코와 비교시 비교불가로 훨 좋던데요? 그리고 렉스턴 스포츠는 승차감,(5링크,멀티링크차이)엔진소음(격벽,차음재 지포보다 적게적용)이 더 들어옵니다.현재 팰리랑 이넘중에 고민하고 수차례 시승해보고 있습니다.
타본거맞나. 모하비 2열승차감은 쉣중에 쉣인데. 프레임차 중엔 쌍용이 승차감 그나마좋음. 제발 타보고 얘기해라.
g4는 타보면 알죠! 시승해보면 좋다는걸 압니다
3년 까지만 ㅋㅋ 3년뒤부터 그들이 온다 ㅋㅋ
팰리세이드 만나기전.영상이라니ㅠ아쉽네요
쌍용도 많이좋아졌지만서도 기술면에선 현기가 더 좋을텐데
송은기자 아주아주 이쁘다
차주들 눈물의 쉴드가 보기 안타까워요...ㅠㅠㅠ
근데 현기가 제대로 이 갈았네요 쌍용차가 틈새공략한 부분에 대해 다 대응하는 모델을 내놓는걸 보면 렉스턴스포츠도 얼마안남은거같네요 차주분들 오래타실려고 구매하신거니 본인의 차 아껴주세요
진짜 댓글보면 좀 안쓰러움.. 쌍용에 아무 감정없는데 댓글보다가 안티될꺼같아요.. 죄다 보면 실제 스펙과 데이터 비교하는게 아니라 그저 흉기 쿠킹호일이다 현대제철 포스코에 못비비다 등등타보고 이야기 해라 뭐 이런거 뿐임... 흉기 없었으면 어쩔뻔했음.. ㄷㄷㄷ 너무 안쓰럽습니다 쌍용 오너님들.. 눈물의 쉴드 ㅠㅠㅠ 전 흉기빠도 쌍용안티도 아니지만 댓글보다가쌍용 안티될뻔했어요... 정확한 데이터와 스펙으로 비교하고 단점이든 보완할 점이든 좋은 정점이든이야기를 해야지.. 뭔 G4에 단점댓글 하나달리면 흉기~흉기부터 나오는지 무슨 흉기에 자격지심있는거 같음...휸다이 물론 욕처먹을 기업이긴 하지만 기술이든 뭐든 보급형 완성차 업계로는 세계적인 기업이에요..쌍용이 비빌만한 기업은 아니죠
쌍용 g4렉스턴에 기가스틸이 몇%나 들어가나요? 일전에 보기에는 앞범퍼레일밖에 안들어가는거 같던데 기가스틸 썼다고 너무 광고하는건 아닌지.... 지금 g4를 보면 도심형도 오프로드용도 아닌 정말 어중간하지요 도심형에 파트타임4륜은 정말 아닌것 같고 그렇다고 오프용으로하기에는 봉고에도 들어가는 ld (차동잠금장치)도 하나 안들어가는 그냥 쌩~ 오픈디프인데 무슨 4륜의 대단한 기술이라도 있는듯... 2차 세계대전때 만든 4륜기술을 진공으로 빼고 넣는것 말고는 아무것도 없음... 그것두 모두 보그워너에서 수입해서... 가격이 저렴하게 나온건 인정하지만 튼튼하고 안전하다 믿음직한 4륜이다 이런 말도안되는 광고좀 안했으면 좋겠네요 언제까지 프레임이라 튼튼하다 이런걸로 소비자를 우롱할건지 요즘은 능동형 안전이지 수동형이 아닙니다.
병맛능동형이나수동형이나도낑개낑이라봅니다만.
철의 원소 기호!! 모하비 가 최고라는 철이 ㅋㅋ
미국에서 모하비는 중형입니다 도요타 4러너와 경쟁했는데 승차감도 너무 안좋고 무엇보다 성능이 꽝이라 1년만에 단종됐죠. 모하비랑 상대해서도 될까말까한게 렉스턴인데 너무 과장된 칭찬을 하는건 아닌가 싶네요
아니면 우물 안 개구리들이라 그런건가, 기회되시면 도요타 4러너를 타보세요. 왜 랭글러와 투탑인지 이해가실겁니다
이제 친환경 차량(디젤) 없는걸로 아는대요
팰리와 쥐포 시승기가 어째 비교되네
너무 티나네
개인적으로 팰리세이드보다 전면디자인은 좋아보이네요 실내는 너무올드하고요 승차감은 모르겠네요
대형suv중에선 경제성있게 최저가인걸로 알고있습니다(근데3500이면 아반떼 두대살수있는ㅎ)
헛 우리집앞인데 송은기자님못봐서 아쉽네 ㅜㅜ
저 사골이... 과연.. 신차 효과를 넘어설까
계속 팰리세이드 언급하며 렉스턴 망했다고 하는 사람들 보면 참 우물안개구리 같아 안쓰러움. 사이즈는 비슷해도 컨셉과 타겟층이 많이 다르죠. 팰리세이드는 포드 익스플로러 같은 미국형 온로드. g4는 랜드크루저 파제로 같은 정통 프레임바디. 그래서 팰리는 미국이 주요시장이지만 렉스턴은 유럽, 호주, 국내가 메인이죠. 미국은 이런차 안타요.
따라서 고객층이 겹칠지는 몰라도 같지는 않습니다. 숟가락이랑 포크 비교하는 꼴이죠. 답답하네요.
미국에서 이런 차 안 타진 않습니다. 오히려 이런 차 무지 좋아하는 사람 많습니다. 대도시에 사는 사람들만 소비층이 아니죠. 그쪽 사람들이 괜히 픽업트럭이나 제대로 된 험로주행가능한 SUV를 선호할까요. 다만 자국산으로 이런 차량이 워낙 많으니까 상대적으로 고가에 나올 수 밖에 없는 (미국 시점에서는) 수입차가 경쟁력이 떨어지는거죠. 독일에서 세단 사려는 사람이 자국산인 BMW나 벤츠, 아우디, 폭스바겐 제쳐두고 소나타 사려하는것과 비슷한...
말은 그럴싸하지만 ㅎㅎㅎ
지랄하네 ㅋㅋㅋ 컨셉이나 타겟층 완전 똑같은데 민준아?ㅋㅋㅋ 혹시 지포타니??
g4를 고민하는 분들은 무조건 팰리를 같이 염두해 둘겁니다
다만 팰리 고민하는 분들은 g4를 같이 생각하지 않겠죠
프레임 바디라는 장점 외에는 실내 편의성이나 자율주행 같은 기능적인 요소에서 경쟁력이 떨어지기 때문에 사람들이 그런말을 하는거죠.
여기서 리뷰하는 차중에 않좋은 차가 있나...
너무 상업적이다 진짜 ㅋ전문성도 그닥인거 같고 그냥 다좋다 하네..어휴...
쌍용 요즘 팰리나오고나니 답답하지?