Je possède cette moto depuis 2 ans et elle est super je suis parti en Italie en Espagne au Portugal en road trip en duo et charger Et je roule avec tous les jours n’ayant que ça et pas de voiture D’accord c’est pas là meilleur moto du monde mais pour un premier pas chez bmw elle fait le taf Économe en utilisation et entretient Châssis super sain idéal pour enrouler et même en mode dynamique on peut largement se faire plaisir au delà des limitation J’ai déjà eu. Beaucoup de moto r1 675 Daytona Cbr Tuono bicylindre et v4 Harley 1580 fatbob Et je dirais que c’est la moto utilitaire par tous temps elle fais tous bien mais pas parfaitement elle est moyenne mais pour qui veut une moto pour aller au travail été comme hiver qu’il fait 30 min de trajet comme moi elle est suffisante Elle a des défaut je dirais la protection d’origine est moyenne après quelque accessoires sa se règle La boîte est dans la moyenne des motos du même style pas précise comme une chasseuse de chrono c est sur Tu dit que tu préférerais acheté à 12000€ une rt d’occasion mais avec les kilomètres qui vont avec et l’entretien aussi Pas sûr tous dépend de l’utilité qu’on en a Pour ma part j’ai préféré prendre la f800gt neuve et être sûre de l’état C’est clair qu’on est loin d’une rs de triumph sa ne se compare pas je partirais pas en road trip avec une rs Par contre si tu veut continuer à proposer du contenue sur youtube tu devrais avoir un regard impartial et c’est pas le cas de cette video car à part taper sur la f800gt tu a pas fais grand chose il faut des motos pour tous le monde Moi j’en est une elle me convient elle m’a fait entrer chez BMW elle m’a surtout montrer qu’une moto simple pouvais faire de super chose Bonne continuation à toi j’espère que tu continuera sur UA-cam et que je t est aider à t’améliorer
Salut David, Merci pour ton retour très intéressant. Je partage ce que tu dis, s'il existe autant de motos différentes, c'est bien pour répondre à un public qui est lui aussi très différent. Certains ne vont jurer que les roadsters, d'autres les trails ... et d'autres personnes vont voir leurs besoins évoluer avec le temps. Pour revenir à l'essai, je ne suis pas journaliste et lorsque j'essaie une moto, dans la grande majorité du temps, c'est une moto que j'ai une heure et demi max. Donc difficile de pouvoir donner un avis ultra précis et impossible de faire des centaines de bornes sur différents types de routes. Si j'avais pu faire plus de bornes sans la limite des 10 kms, j'aurai peut être eu un avis plus modéré. Je n'ai pas cherché à comparer cette moto avec mon street RS. On parle de deux machines différentes. Ce n'est pas la première BMW que j'essaie mais c'est celle qui m'a le moins plus. C'est un fait mais à nouveau, c'est un avis personnel. Je ne souhaite pas mentir à ceux qui regardent la vidéo. Si j'aime une moto, je le dit. Si je n'aime pas, je le dit aussi. Par exemple, je trouve qu'elle vibre trop pour moi. On a tous une sensibilité différente. Je ne peux pas être impartial. Et j'apprécie ton commentaire car tu n'es pas d'accord avec moi et tu le dis. Donc ça créé de l'échange, du débat et si quelqu'un regarde ma vidéo, il pourra aller en concession l'essayer et se faire son propre avis 😀 Donc à nouveau merci pour ton commentaire très utile et à très vite pour de nouvelles vidéos. Ride Safe V
Je partage à 100 % ce commentaire. C'est une bonne moto pour le quotidien avec un faible entretien, alors certes elle manque de puissance mais elle consomme rien (j'avais un S1000XR avant mais après un divorce...) avec une très bonne partie cycle. Même en duo elle s'en sort bien. Cette moto je la recommande...
Salut, finalement vos deux commentaires sont assez contradictoires mais sont très intéressants. C’est la première moto que je voudrais acheter après avoir cherché parmi les choix que m’offre le permis A2 qui me permettrait d’aller bosser tous les jours me faire mes 60 bornes toute l’année et rouler aussi en duo de temps en temps et pouvoir emporter dans les valises quelques petites courses ou d’autres choses. 👍🏻
Je recommande cette moto agreablement surpris par cette 800 Gt.Essai incompréhensible beaucoup trop négatif, moto très douce, légère, confortable avec ses 3 modes de conduite. Bi-cilindre qui reprend très bien sans cogner. Avec une bulle haute protège très bien. 5l/100kms La courroie arrière est top sans entretien silencieuse Content de mon achat Beaucoup plus facile à conduire que ma Gs 1200. Moto hyper polyvalente. Foncez si vs hésitez
Je pense également, comme tu le dis, que tu es trop sévère et que tu ne l’as pas assez roulé. J’ai eu une F800R (10000 km) et ça envoie bien quand même. C’est un rail, facile à vivre et économe. J’ai fais du duo et ça passe crème. En plus, là c’est une courroie, propre et pratique. Quand au fait que ce soit une GT, et bien c’est une 800 avec une petite bulle. Si tu es petit c’est nickel et si tu es grand, tu fais comme tous les grands, tu en mets une plus grande. Je trouve dommage de poster ce type de critique sans avoir vraiment pu l’essayer dans toutes les conditions, car ta vidéo crache sur cette excellente moto et peut rebuter beaucoup de personnes qui ne prendrons même pas la peine d’en savoir plus. Quand à la comparaison avec une RT, il faut la faire entre deux motos neuves ou deux motos d’occasion. Sinon, ça n’a pas de sens. 😉
J’ai cette moto depuis 2016 et je suis totalement en accord avec tes propos. Et au Québec elle est très pratique en ville comme en campagne et en voyage.
On entend des choses savoureuses dans ce reportage. Il paraît que les grandes routières sont des 4 cylindres: BMW RT, Moto Guzzi, Triumph, Harley, ne sont pas des 4 pattes en autres.
Cherchant ma future première moto (j'ai pas encore attaqué le plateau) je suis tombé sur ta vidéo et là WTF tu montres une courroie et tu dis que c'est un cardan ; au bout de 2 minutes de visionnage on se demande si tu l'as le permis ^-^
Le moteur est pas fou fou mais pour cruiser gentiment pas besoin de plus. perso je suis pas fan des gros moteurs, je trouve que la moto dans l'esprit est très réussie, même si ça manque un peu de caractère, elle est sérieuse avec son design sobre et avec un petit coté joueur sans faire le fou, juste profiter de la balade en toute sécurité. Elle a de bons atouts, rares pour ce prix, courroie, freinage impeccable, confort, mono bras.. c'est une petite routière maniable, polyvalente, c'est pas un paquebot ni une enclume et ça c'est top ! C'est une belle bécane qui a du sens pour moi
Comme indiqué dans une réponse, je recommande cette moto pour du quotiden. Elle est économique alors oui elle n'est pas puissante mais c'est un bon compromis. Côté entretien il n'y a en quasi pas...même en duo elle s'en sort. Je trouve que c'est un essai trop "dur". J'ai parcouru 15 000 kms avec et oui elle envoie pas mais encore une fois est-ce que l'on peut envoyer ? J'avais un S1000XR avant et oui la différence est net mais 20 euros d assurance en moins par mois et la F800GT consomme 4.5 contre 7.5 pour la XR. C'est une moto qui fait le taf voilà :)
C'est sympa de faire un essai et de le partager 👍 cest clair que tu n'aimes pas cette moto mais je pense que tu es passé à côté de son positionnement marché. Elle est destinée à offrir le savoir faire BMW, mais avec un moteur rotax pas ouf ouf. Cest nickel pour rouler aux limitations, seul où à deux, avec des bagages. C'est sur que si tu viens dune Triumph 3 cylindres ca parait un peu fade 😂 Et, attention il y a énormément de routières bicylindres ! Et les bicylindres nécessitent d'être sur le bon rapport, pas la peine de voir si ca reprend en 5 ou 6 comme les Triumph, la reponse est non. V à toi
Je possède cette moto, acheté neuve en dec 2018, et j en suis satisfait après en avoir fait un essai chez Bmw. Malheureusement je ne roule pas assez ( meme pas 4000 kms) car ce n est pas la seule moto que je possède. Elle est neuve et compte bien la revendre prochainement. Car elle prend de la place au garage et le futur acquéreur fera une très bonne affaire. Je consomme 4.5 l pour 100kms mais je conduis pas sportivement non plus. J ai fait monter la bulle haute a la livraison en plus de la selle confort et du top case BMW.
Bonjour, je pourrais être intéressé par votre moto. Combien de kilomètres a t’elle maintenant ? Si vous avez une tranche de prix pour votre vente ? Cordialement
"les routières ont toutes 4 cylindres" MDR. Et le fameux boxer BMW, RT ou GS ? Ce sont les routières les plus vendues au monde. Et les Twin HD , elles ont 4 cylindres ? Et la Deauville ? Et les trails routier ? Les routières à 4 cylindres, tu dois parler de la feu 1300FJR, la Kawa, la feu 1000CBF. Si cette moto permet d'aligner des étapes de 300/400km sans fatigue et sans refaire le plein, évite de tricoter avec la boite, possède un couple dispo à tout régime, s'arrête fort sans forcer, reste sur ces trajectoires ou permet de les corriger facilement malgré une chaussée piégeuse, emporte une passagère confortablement.. et permet de rouler confortablement à 100/140 malgré pluie et froid.. alors je validerais. Surtout que la 800GT possède une selle basse, très rare et sécurisant pour les 1m70 et moins. Merci à Mon2roues d'avoir précisé qu'elle n'a rien à voir avec une RT, c'est bien dommage.
Je confirme on peut aligner des bornes avec sans mal au cul Certe elle a ses petits défauts que tout les possesseurs on cite Mais elle consomme rien elle tient le pavé freine au top et elle confortable et légère Contrairement a toutes les autres gt une bonne moto quoi.
Fausse croyance qu une gt est forcément en 4 cylindre, d ailleurs la nouvelle honda 1100 gt 2022 est un bicylindre. J'ai fait la route napoléon en suzuki 125 gn il y a dix ans et les Pyrénées en z400 il y deux ans... Pour rouler et voyager pas besoin d une Goldwyn... ✌️ L'ami
En 6 à 50kms/h je ne vois pas l'intérêt, confondre courroie et cardan ça craint, et comme le disait à juste titre un autre commentateur, la Reine des voyageuses, la RT, est un bicylindre ! ... J'ai cette moto depuis septembre 2020, elle n'est pas exceptionnelle je te l'accorde, mais elle fait le taf, tout dépend de l'usage que l'on en fait . Tu n'as pas du l'utiliser dans les tours, il y en a, à mon sens bien assez pour se faire plaisir ...
Bonjour, Pour aller dans ton sens, elle n'est pas parfaite : - la bulle d'origine ne protège pas assez (1m80, le vent tape au niveau du cou) - les cartographies moteurs me font plus penser à un retard à la régulation qu'autre chose (je ne roule qu'en dynamique) - au delà de 50km/h la protection des jambes est anecdotique - quelques problèmes pour trouver le neutre - quelques problèmes de précision dans le passage de rapport (il arrive que le rapport saute 3/4 ou 5/6) Par contre : - La courroie, c'est du bonheur, pas de bruit, pas d'entretien, une transmission souple - à partir de 5000rpm, il y a un second souffle qui envois raisonnablement - Elle a une allonge correcte, en 6éme à 60km/h elle va reprendre gentillement, et en 3éme elle tape le 130km/h - Elle consomme entre 4,4 et 4,7l/100 en fonction de la façon de rouler - La boite est plutôt douce (j'avais une TDM900 avant, sa boite c'était une boite de tracteur) - Le freinage est bon - L'éclairage est pas mal (mieux que la TDM) - Le châssis est correct - Elle est maniable et relativement légère - Pour un bi-cylindre, le moteur reste assez souple (comparable au moteur de la MT-07, avec plus de pèche) En résumé, elle est un choix raisonnable et reste une petite GT.
Salut Chani_tth, Merci pour ton retour / complément d'informations. C'est très intéressant. Je suis d'accord sur la partie châssis et freinage. Perso, j'ai trouvé la boite très dure (mais peut être que c'était propre à la moto que j'ai eu en prêt). J'ai cherché à pousser un peu le moteur dans les tours mais j'ai pas senti un second souffle marquant. Si j'en ai l'occasion, je la retesterai un jour 😉 Ride Safe, V
J’ai rarement vu un essai aussi mauvais, et mal préparé. Tu ne connais pas ton sujet. Tu ne sais visiblement pas faire la différence entre une transmission par chaine, courroi et cardan, déjà là tout est dit. Tu viens d’une Tiger 900 je peux comprendre ta déception, mais ce sont des motos fondamentalement différentes: Tiger 900 3 cylindres calé à 270° vs BMW F800GT calé à360° La première va chercher la puissance et le couple dans les hauts régimes un peu comme les bicylindres à 90° (bien qu’elle ne soit pas décevante en bas régime) et la seconde en revanche c’est tout l’inverse très coupleuse dès 2500 tr/m et moins à l’aise dans les hauts régimes un peu comme un gros mono. On ne peut pas attendre les mêmes sensations avec l’une ou l’autre. Il est important d’étudier les courbes de puissance des motos avant de pouvoir faire des comparaisons et dans tirer des conclusions. Tu l’as comparé également à une BMW r1200 rt… Avec ces 125ch et 12.7mkg. Faudra vraiment revoir un ton échelle de comparaison. Elles ne boxent pas du tout dans la même catégorie. Pour finir: Tu ne me conseille pas cette moto. Moi je te conseil d’arrêter de poster des essaies de motos que tu ne connais pas, et de te documenter sérieusement avant de donner un avis technique
Salut Jean- Philippe, Effectivement, c'est bien une courroie et non un cardan. Je pensais avoir fait la correction mais je n'ai pas chargé la bonne vidéo. Ceux sont les Rt qui sont équipées de cardan. Je ferai plus attention la prochaine fois 😅😅 Ride Safe, V
@@Mon2Roues tu as aussi oublié de charger la vidéo qui explique la qualité du châssis de cette bécane, sa tenue de route à haute vitesse (entre 150 et 200) et l'allonge du moteur ;) La boîte est sèche mais très précise, c'est toujours comme ça chez BM. Trêve de blague, je pense effectivement que ton analyse est un peu à charge. Je la possède depuis près d'un an et je lui trouve beaucoup de qualités. Elle a des défauts certes mais pas ceux que tu évoques. Elle ne vibre pas tant que ça, la bulle est correcte (je fais 1m90 pourtant). De mon point de vue, les principaux défauts sont : - batterie faiblarde (si + de 4 semaines sans tourner, rideau) - moto plutôt adaptée pour les "petits", j'ai les jambes très (trop) repliées - pour un usage urbain, la boîte tire long : 80 en fond de 1ère, 120 en 2ème... difficile de trouver le bon rapport pour évoluer à 50. (la 3ème s'y prête mais peut cogner) - chauffe rapidement côté gauche A ce titre, tu évoques le fait que le moteur cogne, mais c'est d'une part le propre des bi, et d'autre part, ça cogne beaucoup moins que les autres twins du marché (j'ai eu un 650 VERSYS et un 650 VSTROM, calés à 180 ° et à 270 °...). Le twin rotax est assez rond et rappelle la sonorité des twins des TMAX, ce qui s'explique par le calage du villebrequin à 360°. Le châssis est en revanche une vraie réussite, c'est un rail. Merci l'ESA.
@Jean-Philippe Cavallier, à nouveau merci pour ton retour complet. Comme je le dit dans mes vidéos, ce n'est qu'un avis parmi tant d'autre et j'apprécie sincèrement ton retour car tu connais la F800GT bien mieux que moi et ça, c'est super pour moi mais également pour la petite communauté que nous sommes. Je vais en profiter pour apporter quelques précisions suite à mon essai qui n'était pas à charge mais qui était basé sur un ressenti à l'instant T. Si j'avais eu la moto 2 semaines et que j'avais pu faire 500 kms à son guidon, le résultat aurait été différent. Malheureusement, je ne suis pas journaliste moto et lorsque j'ai une moto à l'essai, en général, c'est une heure et demi grand max (comme n'importe qui qui va essayer une moto dans une concession). Dans le cas de la f800gt, je l'ai eu effectivement 1 semaine mais à cause du télétravail, du couvre feu et de la limitation des 10 kms, je n'ai pas pu rouler énormément avec. Juste de quoi faire 80 kms en tout. J'aurai été ravi de vérifier sa tenue de route à haute vitesse. J'ai un peu de mal à comprendre le choix du bi cylindre sur une moto qui se veut plutôt routière et GT. J'aurai imaginé un 4 cylindres mais après tout, il existe bien des gros trails gt en Bi donc pourquoi pas. Je note les autres points et si j'ai un jour, j'ai l'opportunité d'en conduire une sur une plus longue distance, je referai une autre vidéo en prenant davantage le temps de tester les points que tu as évoqué. Ride Safe, V
Sur la BMW F800GT, ce 'est pas un cardan, mais une courroie. Les gros atouts par rapport à une chaine : pas d'entretien, et durée de vie 40.000 km mini
Il serait temps d’acquérir quelques compétences en mécanique, tut’adresses à des motards... L’embrayage à câble ou hydraulique, il suffit de regardes ton levier gauche... un bocal de DOT avec une durite ou un cable de vélo en plus gros... Le coup du cardan c'est le pompon ! 😢 Sans aller jusqu'à parler du callage et de l’architecture moteur qui ont leur importance sur un bicylindres faut vraiment monter en compétences... ou parler d’autre chose si le faussé est trop important. Sinon, BMW n’ont jamais su faire de boîtes, les BMistes disent qu’on s’y fait...sur la 1300GS essayé dernièrement j’avais l’impression que la boîte était cassée, une horreur qui m’a dégoûté de cette excellente moto.
Plutôt triste de faire ce type de vidéo quand on n'a pas vraiment les bases, surtout pour descendre un modèle. Désolé d'être mordant mais dire autant d'incohérences en si peu de temps... Dire qu'une routière c'est quasi toujours des 4 cylindres quand on cite la RT comme exemple, il faut oser. La RT étant certainement la routière la plus vendue et équipée d'un bicylindre...d'ailleurs dans l'ensemble des motos faites pour voyager, on retrouve pas mal de bi ont: RT, GS, Deauville, NT1100, multistrada, Vstrom, Africatwin, versys 650, Tracer 700, CB500X, Ténéré 700, Indiana Chief, HD Roadking, etc Quand au niveau mécanique, ne pas reconnaître un embrayage à câble d'un hydraulique, ne pas connaître plus que ça une transmission par courroie, etc quand on prend le temps de faire une vidéo, on se renseigne un minimum, surtout quand c'est pour casser du sucre
Je rejoins d'autres commentaires. Avant de dénigrer cette moto, il faudrait déjà la connaitre. Pas une routière !? Ben si, justement. Elle est faite pour bouffer de la borne, comme l'était la XJS 900 ou la CBf 1000 par exemple. Et en plus de manière confortable. Pas une 12 RT ? c'est ce qui fait son charme. Légèreté, économie et plaisir de conduire calmement. La mienne approche les 70000 km et ce ne sont pas les dernières nouveautés qui me feront la changer.
Quand on parle de cardan sur une f800 gt, cela donne le ton........Essai calamiteux, comparaisons totalement inappropriées.....Moi, c'est pas 200kms, mais 30000kms et souvent 300 le dimanche, comme déjà dit, on ne s'improvise pas essayeur
Désolé mon gars, mais quand on fait des commentaires sur un véhicule, on se renseigne,on ne dit pas n'importe quoi.... Confondre une courroie avec un cardan...au secours. Une 1200 rt c'est un bicylindre aussi...ect ect c'est navrant...
C'est une caméra cachée ou quoi ? Le mec ne maitrise rien il ne connait pas la différence entre un cardan et une courroie je rêve il ne maitrise rien du tout et se permet de critiquer sauvagement..... C'est un clown. C'est une super machine.
Arrête les vidéo tu confond une courroie et un cardan, grosse en 4 pattes je veut bien mais bmw ,guzzi ,triumph etc ils font de grosse routière en 2 et 3 cylindre et un essai faut aller sur de petite route enchaîner les vidéo.....
Je ne fais qu'ajouter aux précédents commentaires sur l'accumulation d'erreurs techniques (cardan au lieu de courroie..). Que cette moto ne recueille pas vos suffrages, cela se respecte. Mais argumentez avec à propos, travaillez vos analyses. S'il s'agit d'ajouter une énième vidéo sans plus Value objective, cela devient navrant.
Bonjour. L'intention est bonne mais le résultat est mauvais. Vous donnez un avis partial et ne disposez pas de connaissances DE BASE de tout motard. C'est vrai, la poignée d'embrayage est dure mais confondre courroie et cardan et dire que les routieres c'est 4 cylindres. C'est n'importe quoi. Je ne doute pas que vous serez plus mesuré dans votre ressentis et que vous approfondirez vous connaissances du monde motard ✌️
Ceci n'est pas un essai digne de ce nom! Il s'agit plutôt d'une succession de débilités...Au fait, c'est une courroie et non un cardan! N'est pas essayeur qui veut...
Je pense qu´il faudrait connaître un peu plus la moto en général et les GT en particulier avant de s´improviser "essayeur". Cette vidéo est pleine d´inexactitudes et d´incertitudes. Je ne la recommande pas du tout.
et mec , tu fais de la moto depuis combien d'année !!! Nul tes commentaires ..... Dans les année 90 je faisait plus de 25 000 km en 600 transalp . Un conseil, reste sur ta GT de luxe et n'essai rien d'autre
Toutes les GT sont des 4 cylindres... Ecrivez à BMW et dites-leurs qu'ils n'ont rien compris avec leur bicylindre dans les RT et RS, il serait temps qu'ils comprennent que dans une GT on utilise un 4 cylindres, ils sont vraiment à la ramasse. Je vais faire un tour ailleurs. Bye.
Aïe, ça fait mal aux oreilles ! Ce n'est pas méchant, mais il ne faut pas transmettre de mauvais termes mécaniques dans des vidéos comme celle ci... Sincèrement, renseignez vous sur l'ensemble de la moto avant de faire une vidéo.
Un peu bourrin et inculte... Désolé ami motard, mais tu dis plein de conneries dès le départ. Exemple : c'est un bicylindre, tu dis ensuite que les gtbsont plutôt à 4 cylindres, puis tu cites en exemple les RT... Qui sont des bi... Bref. Assez désolant, inutile comme essai
Je possède cette moto depuis 2 ans et elle est super je suis parti en Italie en Espagne au Portugal en road trip en duo et charger
Et je roule avec tous les jours n’ayant que ça et pas de voiture
D’accord c’est pas là meilleur moto du monde mais pour un premier pas chez bmw elle fait le taf
Économe en utilisation et entretient
Châssis super sain idéal pour enrouler et même en mode dynamique on peut largement se faire plaisir au delà des limitation
J’ai déjà eu. Beaucoup de moto r1
675 Daytona
Cbr
Tuono bicylindre et v4
Harley 1580 fatbob
Et je dirais que c’est la moto utilitaire par tous temps elle fais tous bien mais pas parfaitement elle est moyenne mais pour qui veut une moto pour aller au travail été comme hiver qu’il fait 30 min de trajet comme moi elle est suffisante
Elle a des défaut je dirais la protection d’origine est moyenne après quelque accessoires sa se règle
La boîte est dans la moyenne des motos du même style pas précise comme une chasseuse de chrono c est sur
Tu dit que tu préférerais acheté à 12000€ une rt d’occasion mais avec les kilomètres qui vont avec et l’entretien aussi
Pas sûr
tous dépend de l’utilité qu’on en a Pour ma part j’ai préféré prendre la f800gt neuve et être sûre de l’état
C’est clair qu’on est loin d’une rs de triumph sa ne se compare pas je partirais pas en road trip avec une rs
Par contre si tu veut continuer à proposer du contenue sur youtube tu devrais avoir un regard impartial et c’est pas le cas de cette video car à part taper sur la f800gt tu a pas fais grand chose il faut des motos pour tous le monde
Moi j’en est une elle me convient elle m’a fait entrer chez BMW
elle m’a surtout montrer qu’une moto simple pouvais faire de super chose
Bonne continuation à toi j’espère que tu continuera sur UA-cam et que je t est aider à t’améliorer
Salut David,
Merci pour ton retour très intéressant.
Je partage ce que tu dis, s'il existe autant de motos différentes, c'est bien pour répondre à un public qui est lui aussi très différent. Certains ne vont jurer que les roadsters, d'autres les trails ... et d'autres personnes vont voir leurs besoins évoluer avec le temps.
Pour revenir à l'essai, je ne suis pas journaliste et lorsque j'essaie une moto, dans la grande majorité du temps, c'est une moto que j'ai une heure et demi max. Donc difficile de pouvoir donner un avis
ultra précis et impossible de faire des centaines de bornes sur différents types de routes. Si j'avais pu faire plus de bornes sans la limite des 10 kms, j'aurai peut être eu un avis plus modéré.
Je n'ai pas cherché à comparer cette moto avec mon street RS. On parle de deux machines différentes. Ce n'est pas la première BMW que j'essaie mais c'est celle qui m'a le moins plus. C'est un fait mais à nouveau, c'est un avis personnel. Je ne souhaite pas mentir à ceux qui regardent la vidéo. Si j'aime une moto, je le dit. Si je n'aime pas, je le dit aussi. Par exemple, je trouve qu'elle vibre trop pour moi. On a tous une sensibilité différente. Je ne peux pas être impartial. Et j'apprécie ton commentaire car tu n'es pas d'accord avec moi et tu le dis. Donc ça créé de l'échange, du débat et si quelqu'un regarde ma vidéo, il pourra aller en concession l'essayer et se faire son propre avis 😀
Donc à nouveau merci pour ton commentaire très utile et à très vite pour de nouvelles vidéos.
Ride Safe
V
Je partage à 100 % ce commentaire. C'est une bonne moto pour le quotidien avec un faible entretien, alors certes elle manque de puissance mais elle consomme rien (j'avais un S1000XR avant mais après un divorce...) avec une très bonne partie cycle. Même en duo elle s'en sort bien. Cette moto je la recommande...
Salut, finalement vos deux commentaires sont assez contradictoires mais sont très intéressants. C’est la première moto que je voudrais acheter après avoir cherché parmi les choix que m’offre le permis A2 qui me permettrait d’aller bosser tous les jours me faire mes 60 bornes toute l’année et rouler aussi en duo de temps en temps et pouvoir emporter dans les valises quelques petites courses ou d’autres choses. 👍🏻
un essayeur qui ne connait pas grand chose aux motos ,ne sais pas à quoi servent les commandes ,appelle la courroie un cardan ,etc.... navrant
On ne s'improvise pas essayeur ....tout simplement navrant!
Je recommande cette moto agreablement surpris par cette 800 Gt.Essai incompréhensible beaucoup trop négatif, moto très douce, légère, confortable avec ses 3 modes de conduite.
Bi-cilindre qui reprend très bien sans cogner.
Avec une bulle haute protège très bien. 5l/100kms
La courroie arrière est top sans entretien silencieuse
Content de mon achat
Beaucoup plus facile à conduire que ma Gs 1200.
Moto hyper polyvalente.
Foncez si vs hésitez
Je pense également, comme tu le dis, que tu es trop sévère et que tu ne l’as pas assez roulé. J’ai eu une F800R (10000 km) et ça envoie bien quand même. C’est un rail, facile à vivre et économe. J’ai fais du duo et ça passe crème. En plus, là c’est une courroie, propre et pratique.
Quand au fait que ce soit une GT, et bien c’est une 800 avec une petite bulle. Si tu es petit c’est nickel et si tu es grand, tu fais comme tous les grands, tu en mets une plus grande. Je trouve dommage de poster ce type de critique sans avoir vraiment pu l’essayer dans toutes les conditions, car ta vidéo crache sur cette excellente moto et peut rebuter beaucoup de personnes qui ne prendrons même pas la peine d’en savoir plus.
Quand à la comparaison avec une RT, il faut la faire entre deux motos neuves ou deux motos d’occasion. Sinon, ça n’a pas de sens. 😉
J’ai cette moto depuis 2016 et je suis totalement en accord avec tes propos. Et au Québec elle est très pratique en ville comme en campagne et en voyage.
On entend des choses savoureuses dans ce reportage. Il paraît que les grandes routières sont des 4 cylindres: BMW RT, Moto Guzzi, Triumph, Harley, ne sont pas des 4 pattes en autres.
Cherchant ma future première moto (j'ai pas encore attaqué le plateau) je suis tombé sur ta vidéo et là WTF tu montres une courroie et tu dis que c'est un cardan ; au bout de 2 minutes de visionnage on se demande si tu l'as le permis ^-^
pas de pêche?
Et si c'était une A2?
90CV pour 210kgs, ça pousse un peu quand même!!
Le moteur est pas fou fou mais pour cruiser gentiment pas besoin de plus.
perso je suis pas fan des gros moteurs, je trouve que la moto dans l'esprit est très réussie, même si ça manque un peu de caractère, elle est sérieuse avec son design sobre et avec un petit coté joueur sans faire le fou, juste profiter de la balade en toute sécurité.
Elle a de bons atouts, rares pour ce prix, courroie, freinage impeccable, confort, mono bras.. c'est une petite routière maniable, polyvalente, c'est pas un paquebot ni une enclume et ça c'est top !
C'est une belle bécane qui a du sens pour moi
Comme indiqué dans une réponse, je recommande cette moto pour du quotiden. Elle est économique alors oui elle n'est pas puissante mais c'est un bon compromis. Côté entretien il n'y a en quasi pas...même en duo elle s'en sort. Je trouve que c'est un essai trop "dur". J'ai parcouru 15 000 kms avec et oui elle envoie pas mais encore une fois est-ce que l'on peut envoyer ? J'avais un S1000XR avant et oui la différence est net mais 20 euros d assurance en moins par mois et la F800GT consomme 4.5 contre 7.5 pour la XR. C'est une moto qui fait le taf voilà :)
C'est sympa de faire un essai et de le partager 👍 cest clair que tu n'aimes pas cette moto mais je pense que tu es passé à côté de son positionnement marché. Elle est destinée à offrir le savoir faire BMW, mais avec un moteur rotax pas ouf ouf. Cest nickel pour rouler aux limitations, seul où à deux, avec des bagages. C'est sur que si tu viens dune Triumph 3 cylindres ca parait un peu fade 😂
Et, attention il y a énormément de routières bicylindres ! Et les bicylindres nécessitent d'être sur le bon rapport, pas la peine de voir si ca reprend en 5 ou 6 comme les Triumph, la reponse est non. V à toi
Tu trouves le moteur "mou", mais as-tu dépassé les 5.000 t/mn lors de l'essai ?
Je possède cette moto, acheté neuve en dec 2018, et j en suis satisfait après en avoir fait un essai chez Bmw.
Malheureusement je ne roule pas assez ( meme pas 4000 kms) car ce n est pas la seule moto que je possède.
Elle est neuve et compte bien la revendre prochainement. Car elle prend de la place au garage et le futur acquéreur fera une très bonne affaire. Je consomme 4.5 l pour 100kms mais je conduis pas sportivement non plus. J ai fait monter la bulle haute a la livraison en plus de la selle confort et du top case BMW.
Bonjour, je pourrais être intéressé par votre moto. Combien de kilomètres a t’elle maintenant ? Si vous avez une tranche de prix pour votre vente ?
Cordialement
@@timd4797 Elle n a pas 4000 kms et j en demande 10500 euros
dommage pour toi, ce n'est pas un cardan, c'est une courroie crantée comme sur les Harley, et les Victory
"les routières ont toutes 4 cylindres" MDR. Et le fameux boxer BMW, RT ou GS ? Ce sont les routières les plus vendues au monde. Et les Twin HD , elles ont 4 cylindres ? Et la Deauville ? Et les trails routier ? Les routières à 4 cylindres, tu dois parler de la feu 1300FJR, la Kawa, la feu 1000CBF. Si cette moto permet d'aligner des étapes de 300/400km sans fatigue et sans refaire le plein, évite de tricoter avec la boite, possède un couple dispo à tout régime, s'arrête fort sans forcer, reste sur ces trajectoires ou permet de les corriger facilement malgré une chaussée piégeuse, emporte une passagère confortablement.. et permet de rouler confortablement à 100/140 malgré pluie et froid.. alors je validerais. Surtout que la 800GT possède une selle basse, très rare et sécurisant pour les 1m70 et moins. Merci à Mon2roues d'avoir précisé qu'elle n'a rien à voir avec une RT, c'est bien dommage.
Je confirme on peut aligner des bornes avec sans mal au cul
Certe elle a ses petits défauts que tout les possesseurs on cite
Mais elle consomme rien elle tient le pavé freine au top et elle confortable et légère
Contrairement a toutes les autres gt une bonne moto quoi.
Ça donne envie s'acheter cette moto 😀
Fausse croyance qu une gt est forcément en 4 cylindre, d ailleurs la nouvelle honda 1100 gt 2022 est un bicylindre.
J'ai fait la route napoléon en suzuki 125 gn il y a dix ans et les Pyrénées en z400 il y deux ans... Pour rouler et voyager pas besoin d une Goldwyn... ✌️ L'ami
En 6 à 50kms/h je ne vois pas l'intérêt, confondre courroie et cardan ça craint, et comme le disait à juste titre un autre commentateur, la Reine des voyageuses, la RT, est un bicylindre ! ... J'ai cette moto depuis septembre 2020, elle n'est pas exceptionnelle je te l'accorde, mais elle fait le taf, tout dépend de l'usage que l'on en fait . Tu n'as pas du l'utiliser dans les tours, il y en a, à mon sens bien assez pour se faire plaisir ...
Belle vidéo
Bonjour,
Pour aller dans ton sens, elle n'est pas parfaite :
- la bulle d'origine ne protège pas assez (1m80, le vent tape au niveau du cou)
- les cartographies moteurs me font plus penser à un retard à la régulation qu'autre chose (je ne roule qu'en dynamique)
- au delà de 50km/h la protection des jambes est anecdotique
- quelques problèmes pour trouver le neutre
- quelques problèmes de précision dans le passage de rapport (il arrive que le rapport saute 3/4 ou 5/6)
Par contre :
- La courroie, c'est du bonheur, pas de bruit, pas d'entretien, une transmission souple
- à partir de 5000rpm, il y a un second souffle qui envois raisonnablement
- Elle a une allonge correcte, en 6éme à 60km/h elle va reprendre gentillement, et en 3éme elle tape le 130km/h
- Elle consomme entre 4,4 et 4,7l/100 en fonction de la façon de rouler
- La boite est plutôt douce (j'avais une TDM900 avant, sa boite c'était une boite de tracteur)
- Le freinage est bon
- L'éclairage est pas mal (mieux que la TDM)
- Le châssis est correct
- Elle est maniable et relativement légère
- Pour un bi-cylindre, le moteur reste assez souple (comparable au moteur de la MT-07, avec plus de pèche)
En résumé, elle est un choix raisonnable et reste une petite GT.
Salut Chani_tth,
Merci pour ton retour / complément d'informations. C'est très intéressant. Je suis d'accord sur la partie châssis et freinage. Perso, j'ai trouvé la boite très dure (mais peut être que c'était propre à la moto que j'ai eu en prêt). J'ai cherché à pousser un peu le moteur dans les tours mais j'ai pas senti un second souffle marquant.
Si j'en ai l'occasion, je la retesterai un jour 😉
Ride Safe,
V
J’ai rarement vu un essai aussi mauvais, et mal préparé. Tu ne connais pas ton sujet.
Tu ne sais visiblement pas faire la différence entre une transmission par chaine, courroi et cardan, déjà là tout est dit.
Tu viens d’une Tiger 900 je peux comprendre ta déception, mais ce sont des motos fondamentalement différentes: Tiger 900 3 cylindres calé à 270° vs BMW F800GT calé à360°
La première va chercher la puissance et le couple dans les hauts régimes un peu comme les bicylindres à 90° (bien qu’elle ne soit pas décevante en bas régime) et la seconde en revanche c’est tout l’inverse très coupleuse dès 2500 tr/m et moins à l’aise dans les hauts régimes un peu comme un gros mono.
On ne peut pas attendre les mêmes sensations avec l’une ou l’autre.
Il est important d’étudier les courbes de puissance des motos avant de pouvoir faire des comparaisons et dans tirer des conclusions.
Tu l’as comparé également à une BMW r1200 rt… Avec ces 125ch et 12.7mkg. Faudra vraiment revoir un ton échelle de comparaison. Elles ne boxent pas du tout dans la même catégorie.
Pour finir: Tu ne me conseille pas cette moto.
Moi je te conseil d’arrêter de poster des essaies de motos que tu ne connais pas, et de te documenter sérieusement avant de donner un avis technique
punaise c'est un gland ce type MDR
un cardan ? C'est une courroie...
Salut Jean- Philippe,
Effectivement, c'est bien une courroie et non un cardan. Je pensais avoir fait la correction mais je n'ai pas chargé la bonne vidéo.
Ceux sont les Rt qui sont équipées de cardan.
Je ferai plus attention la prochaine fois 😅😅
Ride Safe,
V
@@Mon2Roues tu as aussi oublié de charger la vidéo qui explique la qualité du châssis de cette bécane, sa tenue de route à haute vitesse (entre 150 et 200) et l'allonge du moteur ;) La boîte est sèche mais très précise, c'est toujours comme ça chez BM.
Trêve de blague, je pense effectivement que ton analyse est un peu à charge. Je la possède depuis près d'un an et je lui trouve beaucoup de qualités. Elle a des défauts certes mais pas ceux que tu évoques. Elle ne vibre pas tant que ça, la bulle est correcte (je fais 1m90 pourtant). De mon point de vue, les principaux défauts sont :
- batterie faiblarde (si + de 4 semaines sans tourner, rideau)
- moto plutôt adaptée pour les "petits", j'ai les jambes très (trop) repliées
- pour un usage urbain, la boîte tire long : 80 en fond de 1ère, 120 en 2ème... difficile de trouver le bon rapport pour évoluer à 50. (la 3ème s'y prête mais peut cogner)
- chauffe rapidement côté gauche
A ce titre, tu évoques le fait que le moteur cogne, mais c'est d'une part le propre des bi, et d'autre part, ça cogne beaucoup moins que les autres twins du marché (j'ai eu un 650 VERSYS et un 650 VSTROM, calés à 180 ° et à 270 °...). Le twin rotax est assez rond et rappelle la sonorité des twins des TMAX, ce qui s'explique par le calage du villebrequin à 360°.
Le châssis est en revanche une vraie réussite, c'est un rail. Merci l'ESA.
@Jean-Philippe Cavallier, à nouveau merci pour ton retour complet. Comme je le dit dans mes vidéos, ce n'est qu'un avis parmi tant d'autre et j'apprécie sincèrement ton retour car tu connais la F800GT bien mieux que moi et ça, c'est super pour moi mais également pour la petite communauté que nous sommes.
Je vais en profiter pour apporter quelques précisions suite à mon essai qui n'était pas à charge mais qui était basé sur un ressenti à l'instant T. Si j'avais eu la moto 2 semaines et que j'avais pu faire 500 kms à son guidon, le résultat aurait été différent. Malheureusement, je ne suis pas journaliste moto et lorsque j'ai une moto à l'essai, en général, c'est une heure et demi grand max (comme n'importe qui qui va essayer une moto dans une concession). Dans le cas de la f800gt, je l'ai eu effectivement 1 semaine mais à cause du télétravail, du couvre feu et de la limitation des 10 kms, je n'ai pas pu rouler énormément avec. Juste de quoi faire 80 kms en tout. J'aurai été ravi de vérifier sa tenue de route à haute vitesse.
J'ai un peu de mal à comprendre le choix du bi cylindre sur une moto qui se veut plutôt routière et GT. J'aurai imaginé un 4 cylindres mais après tout, il existe bien des gros trails gt en Bi donc pourquoi pas.
Je note les autres points et si j'ai un jour, j'ai l'opportunité d'en conduire une sur une plus longue distance, je referai une autre vidéo en prenant davantage le temps de tester les points que tu as évoqué.
Ride Safe,
V
Sur la BMW F800GT, ce 'est pas un cardan, mais une courroie. Les gros atouts par rapport à une chaine : pas d'entretien, et durée de vie 40.000 km mini
Bon, t'as arrêté les essais et tu as bien fais
Faire un essai d'une GT en centre ville c'est original.
Pour le coup de pied au "cul", passe au-dessus des 6000 tours et tu verras...
Il serait temps d’acquérir quelques compétences en mécanique, tut’adresses à des motards...
L’embrayage à câble ou hydraulique, il suffit de regardes ton levier gauche... un bocal de DOT avec une durite ou un cable de vélo en plus gros...
Le coup du cardan c'est le pompon ! 😢
Sans aller jusqu'à parler du callage et de l’architecture moteur qui ont leur importance sur un bicylindres faut vraiment monter en compétences... ou parler d’autre chose si le faussé est trop important.
Sinon, BMW n’ont jamais su faire de boîtes, les BMistes disent qu’on s’y fait...sur la 1300GS essayé dernièrement j’avais l’impression que la boîte était cassée, une horreur qui m’a dégoûté de cette excellente moto.
C'est pas un cardan, c'est une courroie!!!...😂
Plutôt triste de faire ce type de vidéo quand on n'a pas vraiment les bases, surtout pour descendre un modèle. Désolé d'être mordant mais dire autant d'incohérences en si peu de temps... Dire qu'une routière c'est quasi toujours des 4 cylindres quand on cite la RT comme exemple, il faut oser. La RT étant certainement la routière la plus vendue et équipée d'un bicylindre...d'ailleurs dans l'ensemble des motos faites pour voyager, on retrouve pas mal de bi ont: RT, GS, Deauville, NT1100, multistrada, Vstrom, Africatwin, versys 650, Tracer 700, CB500X, Ténéré 700, Indiana Chief, HD Roadking, etc
Quand au niveau mécanique, ne pas reconnaître un embrayage à câble d'un hydraulique, ne pas connaître plus que ça une transmission par courroie, etc quand on prend le temps de faire une vidéo, on se renseigne un minimum, surtout quand c'est pour casser du sucre
Je rejoins d'autres commentaires. Avant de dénigrer cette moto, il faudrait déjà la connaitre. Pas une routière !? Ben si, justement. Elle est faite pour bouffer de la borne, comme l'était la XJS 900 ou la CBf 1000 par exemple. Et en plus de manière confortable. Pas une 12 RT ? c'est ce qui fait son charme. Légèreté, économie et plaisir de conduire calmement.
La mienne approche les 70000 km et ce ne sont pas les dernières nouveautés qui me feront la changer.
Quand on parle de cardan sur une f800 gt, cela donne le ton........Essai calamiteux, comparaisons totalement inappropriées.....Moi, c'est pas 200kms, mais 30000kms et souvent 300 le dimanche, comme déjà dit, on ne s'improvise pas essayeur
Désolé mon gars, mais quand on fait des commentaires sur un véhicule, on se renseigne,on ne dit pas n'importe quoi....
Confondre une courroie avec un cardan...au secours. Une 1200 rt c'est un bicylindre aussi...ect ect c'est navrant...
C'est une caméra cachée ou quoi ? Le mec ne maitrise rien il ne connait pas la différence entre un cardan et une courroie je rêve il ne maitrise rien du tout et se permet de critiquer sauvagement..... C'est un clown. C'est une super machine.
Arrête les vidéo tu confond une courroie et un cardan, grosse en 4 pattes je veut bien mais bmw ,guzzi ,triumph etc ils font de grosse routière en 2 et 3 cylindre et un essai faut aller sur de petite route enchaîner les vidéo.....
Je ne fais qu'ajouter aux précédents commentaires sur l'accumulation d'erreurs techniques (cardan au lieu de courroie..).
Que cette moto ne recueille pas vos suffrages, cela se respecte. Mais argumentez avec à propos, travaillez vos analyses.
S'il s'agit d'ajouter une énième vidéo sans plus Value objective, cela devient navrant.
Bonjour. L'intention est bonne mais le résultat est mauvais. Vous donnez un avis partial et ne disposez pas de connaissances DE BASE de tout motard. C'est vrai, la poignée d'embrayage est dure mais confondre courroie et cardan et dire que les routieres c'est 4 cylindres. C'est n'importe quoi. Je ne doute pas que vous serez plus mesuré dans votre ressentis et que vous approfondirez vous connaissances du monde motard ✌️
moi je vois une courroie pas un cardan ????? tu n'y connait vraiment pas grand-chose
Ceci n'est pas un essai digne de ce nom! Il s'agit plutôt d'une succession de débilités...Au fait, c'est une courroie et non un cardan! N'est pas essayeur qui veut...
Cardan ?! Ridicule
un cardan! mdr
Je pense qu´il faudrait connaître un peu plus la moto en général et les GT en particulier avant de s´improviser "essayeur". Cette vidéo est pleine d´inexactitudes et d´incertitudes. Je ne la recommande pas du tout.
Pe déjà commencer par apprendre le produit que l'on test, bcp de fausses infos 🤦 Encore un touriste de UA-cam
et mec , tu fais de la moto depuis combien d'année !!! Nul tes commentaires ..... Dans les année 90 je faisait plus de 25 000 km en 600 transalp . Un conseil, reste sur ta GT de luxe et n'essai rien d'autre
un peu moche ??? tu n'as pas de gout mon pauvre ami , ou alors tu n'aimes pas BMW , ne commente pas alors ...tous les essais sont bons ...
Navrant essayeur de pacotille pas même capable d'identifier une transmission par courroie d'un cardan ...
La pire vidéo test que j’ai vu de ma vie , en contradiction avec tout les autres tests que j’ai pu regarder…
Toutes les GT sont des 4 cylindres... Ecrivez à BMW et dites-leurs qu'ils n'ont rien compris avec leur bicylindre dans les RT et RS, il serait temps qu'ils comprennent que dans une GT on utilise un 4 cylindres, ils sont vraiment à la ramasse. Je vais faire un tour ailleurs. Bye.
Aïe, ça fait mal aux oreilles ! Ce n'est pas méchant, mais il ne faut pas transmettre de mauvais termes mécaniques dans des vidéos comme celle ci... Sincèrement, renseignez vous sur l'ensemble de la moto avant de faire une vidéo.
Bonjour Cedrick,
Entièrement d'accord avec vous. J'ai mal préparée cette vidéo. Je ferai plus attention sur les prochaines.
Ride safe,
V
Un peu bourrin et inculte... Désolé ami motard, mais tu dis plein de conneries dès le départ. Exemple : c'est un bicylindre, tu dis ensuite que les gtbsont plutôt à 4 cylindres, puis tu cites en exemple les RT... Qui sont des bi... Bref. Assez désolant, inutile comme essai
Ce qui me fait chier dans ce type de vidéo, le type réclame des commentaires, mais n'y répond pas ...
Du n’importe quoi
Tocard !