Pues un Astra mio 1.7 cdti del año 2005 empezó a fallar al arrancar en caliente y cada vez lo hacía más,lo dejabas enfriar media hora y funcionaba,se volvió loco el mecánico hasta que un ingeniero de los que dan cursos que sabía el problema le dio la solución era esa válvula de retorno que se quedaba no se si abierta o cerrada y no había manera de arrancar. Un saludo.
Sensor de cigueñal y árbol de levas . Psa en todos los 1.7 cdti bloque isuzu . Aceite sucio sensor no lee bien la señal . Esos coches son de lo peor que salió al mercado en cuanto a fiabilidad .
Los inyectores piezoelectricos de Bosch necesitan 10 bar en el retorno para que trabajen. Los componentes internos deben de volver a su posición de reposo gracias a esa presión para no quedar abiertos. Saludos!
Me suena de haber visto valvulas antiretorno aereas como esa que muestras en algun PSA Diesel entre la bomba de alta y el filtro del gasoil para que arrancaran mejor, y los que llevaban perilla de cebado esa también hacia de antirretorno aunque no eran demasiado eficaces porque luego venia el filtro. En el retorno nunca me había fijado en esa valvulita
Hola, me podrías indicar la ubicación del sensor de temperatura de combustible? Me da fallo P0183 y P0181 en la diagnosis y no se dónde se aloja este sensor. Mi coche es un c5 hdi x7 de 100 kw (136 cv). Gracias
Estoy pensando en comprarme un C5 con este mismo motor 2.2 de 173cv ,con unos 190mil kilómetros,del año 2007, sería buena compra o sería una ruina ?? Gracias de antemano para las futuras respuestas
Buenas! tengo un c5 pero en version 2.0 hdi, del mismo año que ese. El coche enciende bien, no tiene humos raros ni huele. Eso si de vez en cuando me salta defecto de motor en la pantalla y se quita automaticamente, cuando acelero. Me pasa usualmente cuando lleno el tanque a tope, uso diesel de buena calidad. Puede ser debido a la presión que inyecta el gasoil? o debido a algún filtro de gasoil, aunque este se le cambio a principio de año.
Hola amigos del HDI,tengo problemas con una Berlingo 2.0 HDI,me cambiaron hace poco un inyector porque sonaba a partillo golpeando hierro tanto en frió cómo en caliente,el caso es que el coche iba bien salvo algún tiron que daba en bajas revoluciones. Hasta hay correcto, pero yo noto qué el motor no suena cómo antes y sigue teniendo un fallo raro en relenti sube y bajan las revoluciones ésto ya le pasaba antes , hasta que no está caliente no se estaviliza, es poca cosa se queda con ése defecto entre 800 y 1000 rpm. Me da que tiene algo por hay que no ba bien. Eso si me han mirado de todo en el motor,me molesta un poco más qué nada por la pasta que he gastado. Pediría a alguien de este foro si me pudieran asesorar. Gracias a este tipo de videos que nos hacen pasar ratos muy interesantes. Un abrazo y Saludos desde Aranda de Duero.Burgos
Los mismos síntomas tenia mi coche hace unos días.....se paraba, le costaba arrancar, perdia fuerza y se paraba despues.... AL final era un conector que hacía mal contacto. La verdad he tenido suerte. Podría haber sido algo mucho mas caro.
Preguntad a la gente que tenía o tiene , kia sorento 2.5 crdi , si sabe de este tipo de averías , seguro que alguno blasfema en arameo , entre ellos mi santo padre .
Eso fue una solución a este fallo de estos motores de PSA y los motores en garantía si le demandadas pedal a tope durante muchos segundos desde abajo Saltaba un código de avería de falta de presión se cambiaron en los que entraban a garantía primero regulador seguía igual luego bomba seguían igual inyectores seguían igual solución final este tramo de retorno con la válvula de retención y arrancaban al toque lo del código de inyectores es muy típico de esa marca de inyectores en estos modelos y si estás en lo cierto eso a comido más mierda que el palo de un gallinero la inyección 👋
Tras agobiarme el maldito coche, dejandome tirado en imnumerables ocasiones. Con sus fallos de arranque, pararse por fallo de sistema polucion patatin y pat🎉tan tra visitar varios talleres. cabiarle Ecu, puesta, bateria Egr, sensores varios , inyectores etc etc. Mi coche lleva un año funciona sin problema gracias a ponerle esa valvula antiretorno.
Hola, este coche lleva inyectores piezo eléctricos,en los que yo he trabajado, concretamente los BMW E90 con motor n47,el de 177 CV, también lo llevan así,si le falta dicha válvula ,o falla,no mantiene la presión en el retorno, concretamente me suena que abre a 16 bar,( esto ta no recuerdo bien)si falla, generalmente,arrancan, pero en cuanto le pides potencia al motor,cae la presión de combustible,y se para,, aunque en uno de los casos que me tocó,también tenía problema del regulador de presión de la rampa,y los tubos de entrada y salida de gasoil desde el depósito,no le correspondían,me volvió loco, porque era un coche que se había manipulado y como yo , ya me había vuelto loco ,se llevó a la BMW,no fueron capaces de dar con el problema,lo lleve a un taller,que tenía un especial en BMW,,me cambiaron la bomba de elevación y alguna otra cosa, y este al menos se percató de la válvula de retorno,pero tampoco se resolvió,al final volví a retomar yo la avería,y conseguí encontrar el problema,resulta que el retorno,tiene que ir en la tubería por la que viene el combustible del depósito y resultó que iba en el tubo de retorno al depósito por lo que no podía mantener la presión adecuada,de hecho aunque el amigo mío que es especialista en BMW ,al menos, vio uno de los problemas, pero en la BMW, después de cobrar más de 300€ por el diagnóstico,según ellos ,era el filtro de partículas,y eso diciéndoles,los resultados de la diagnosis, que yo había efectuado anteriormente,en los cuales,nunca hubo ningún reporte referente al filtro,siempre daba problemas de presión de rampa,un saludo
Tu le sales un buen pico a los clientes primero ahí que comprobar los inyectores si están buenos luego los sensores que hacen que de ese fallo y antes de nada los fusibles ponerte a cambiar piezas sale caro
@@manuellopezgarcia2551 otra vez ahí que probar desde los calentadores los inyectores después lo último antes los sensores aire etc hasta fusibles los calentadores es muy fácil cable al positivo de la batería y a cada calentador para ver si salta chispa con que un calentador este malo no encienda no quiere decir que el inyector no funcione quiere decir que se a atorado al llenar la cámara de combustible sin quemar cambiarlos sale por un buen pico y la centralita obvio no es por qué si un calentador está malo en algunos coches deja de funcionar ese inyector por seguridad
@@manuellopezgarcia2551Pues ya sabes te pones un taller, un canal de UA-cam y haz las diagnosis gratis, reparaciones gratis y te suscribes a mecánicos sin fronteras. Yo te seguiré en el canal desmonetizado, te daré mi like, que te iba a decir no tendrás 20.000 eurillos para dejarme a fondo perdido...
Pues un Astra mio 1.7 cdti del año 2005 empezó a fallar al arrancar en caliente y cada vez lo hacía más,lo dejabas enfriar media hora y funcionaba,se volvió loco el mecánico hasta que un ingeniero de los que dan cursos que sabía el problema le dio la solución era esa válvula de retorno que se quedaba no se si abierta o cerrada y no había manera de arrancar. Un saludo.
Sensor de cigueñal y árbol de levas . Psa en todos los 1.7 cdti bloque isuzu . Aceite sucio sensor no lee bien la señal . Esos coches son de lo peor que salió al mercado en cuanto a fiabilidad .
Los inyectores piezoelectricos de Bosch necesitan 10 bar en el retorno para que trabajen. Los componentes internos deben de volver a su posición de reposo gracias a esa presión para no quedar abiertos.
Saludos!
Me suena de haber visto valvulas antiretorno aereas como esa que muestras en algun PSA Diesel entre la bomba de alta y el filtro del gasoil para que arrancaran mejor, y los que llevaban perilla de cebado esa también hacia de antirretorno aunque no eran demasiado eficaces porque luego venia el filtro. En el retorno nunca me había fijado en esa valvulita
Tienes razón porque my Discovery yevan válvula de purga en el retorno pero cuando se moja con el gasoil se corta el paso y solo mantiene presiy
Por el salto que ha dado el motor al arrancar, los soporte de motor están fritos.
Hola, mi Opel con motor diesel de origen Fiat, también lleva una válvula de esas en el retorno, me preguntaba para que serviría, 😅
Hola, me podrías indicar la ubicación del sensor de temperatura de combustible? Me da fallo P0183 y P0181 en la diagnosis y no se dónde se aloja este sensor. Mi coche es un c5 hdi x7 de 100 kw (136 cv). Gracias
Estoy pensando en comprarme un C5 con este mismo motor 2.2 de 173cv ,con unos 190mil kilómetros,del año 2007, sería buena compra o sería una ruina ?? Gracias de antemano para las futuras respuestas
Buenas! tengo un c5 pero en version 2.0 hdi, del mismo año que ese. El coche enciende bien, no tiene humos raros ni huele. Eso si de vez en cuando me salta defecto de motor en la pantalla y se quita automaticamente, cuando acelero. Me pasa usualmente cuando lleno el tanque a tope, uso diesel de buena calidad. Puede ser debido a la presión que inyecta el gasoil? o debido a algún filtro de gasoil, aunque este se le cambio a principio de año.
Mi Captiva diesel del 2006 encienden los testigos pero la puesta en marcha no hace nada y la batería está bien ayudame
Muy bien, así se hacen las cosas y por la TV, ni puto caso.
Hola amigos del HDI,tengo problemas con una Berlingo 2.0 HDI,me cambiaron hace poco un inyector porque sonaba a partillo golpeando hierro tanto en frió cómo en caliente,el caso es que el coche iba bien salvo algún tiron que daba en bajas revoluciones.
Hasta hay correcto, pero yo noto qué el motor no suena cómo antes y sigue teniendo un fallo raro en relenti sube y bajan las revoluciones ésto ya le pasaba antes , hasta que no está caliente no se estaviliza,
es poca cosa se queda con ése defecto entre 800 y 1000 rpm.
Me da que tiene algo por hay que no ba bien.
Eso si me han mirado de todo en el motor,me molesta un poco más qué nada por la pasta que he gastado.
Pediría a alguien de este foro si me pudieran asesorar.
Gracias a este tipo de videos que nos hacen pasar ratos muy interesantes.
Un abrazo y Saludos desde Aranda de Duero.Burgos
Hola Buenas Tardes, al parar el motor sonó un poco el Damper , pudiera ser ??
Holaa! Mi C 5 no enciende nada del tablero. Que puede ser?
Me pregunto a cuánto habrá llegado la receta???
Eso no lo dicen
Los talleres
Los mismos síntomas tenia mi coche hace unos días.....se paraba, le costaba arrancar, perdia fuerza y se paraba despues....
AL final era un conector que hacía mal contacto.
La verdad he tenido suerte. Podría haber sido algo mucho mas caro.
Heres un máquina
Preguntad a la gente que tenía o tiene , kia sorento 2.5 crdi , si sabe de este tipo de averías , seguro que alguno blasfema en arameo , entre ellos mi santo padre .
Hay q cambiarle soportes motor
Alguuen tiene un 1.9 cdti o jtd que le falle el primer arranque del dia?
03:28 es correcto
Eso fue una solución a este fallo de estos motores de PSA y los motores en garantía si le demandadas pedal a tope durante muchos segundos desde abajo
Saltaba un código de avería de falta de presión se cambiaron en los que entraban a garantía primero regulador seguía igual luego bomba seguían igual inyectores seguían igual solución final este tramo de retorno con la válvula de retención y arrancaban al toque lo del código de inyectores es muy típico de esa marca de inyectores en estos modelos y si estás en lo cierto eso a comido más mierda que el palo de un gallinero la inyección 👋
Tras agobiarme el maldito coche, dejandome tirado en imnumerables ocasiones. Con sus fallos de arranque, pararse por fallo de sistema polucion patatin y pat🎉tan tra visitar varios talleres. cabiarle Ecu, puesta, bateria Egr, sensores varios , inyectores etc etc. Mi coche lleva un año funciona sin problema gracias a ponerle esa valvula antiretorno.
Hola, este coche lleva inyectores piezo eléctricos,en los que yo he trabajado, concretamente los BMW E90 con motor n47,el de 177 CV, también lo llevan así,si le falta dicha válvula ,o falla,no mantiene la presión en el retorno, concretamente me suena que abre a 16 bar,( esto ta no recuerdo bien)si falla, generalmente,arrancan, pero en cuanto le pides potencia al motor,cae la presión de combustible,y se para,, aunque en uno de los casos que me tocó,también tenía problema del regulador de presión de la rampa,y los tubos de entrada y salida de gasoil desde el depósito,no le correspondían,me volvió loco, porque era un coche que se había manipulado y como yo , ya me había vuelto loco ,se llevó a la BMW,no fueron capaces de dar con el problema,lo lleve a un taller,que tenía un especial en BMW,,me cambiaron la bomba de elevación y alguna otra cosa, y este al menos se percató de la válvula de retorno,pero tampoco se resolvió,al final volví a retomar yo la avería,y conseguí encontrar el problema,resulta que el retorno,tiene que ir en la tubería por la que viene el combustible del depósito y resultó que iba en el tubo de retorno al depósito por lo que no podía mantener la presión adecuada,de hecho aunque el amigo mío que es especialista en BMW ,al menos, vio uno de los problemas, pero en la BMW, después de cobrar más de 300€ por el diagnóstico,según ellos ,era el filtro de partículas,y eso diciéndoles,los resultados de la diagnosis, que yo había efectuado anteriormente,en los cuales,nunca hubo ningún reporte referente al filtro,siempre daba problemas de presión de rampa,un saludo
Si el propietario lo hubiera llevado a la Citroen, lo hubieran arreglado en diez minutos.
si 😂😂😂😂😂....o cambian medio coche y no dan con ello
Los primeros Common-Rail fueron Fiat, es más, es un invento de Fiat y Bosch
pole
Ahora cualquiera se dedica a hacer el ridículo hablando de fallos en los motores, esta de moda...pero no todos están cualificados
Los huevos 😂😂😂😂😂
Exacto esa válvula exclusiva del 2.2 biturbo era para mantener una presión en el circuito de 10 bares en el retorno
O los tacos de motor estan pa jubilarse
Seguir diciendo, chorradas,, no sé cómo no estáis de ingenieros en la Nasa, aquí todos saven de mecánica, y cuando falla el coche,, RTC,, AYUDAAAAAAAS
Que raro, un motor de psa fallando.... Siempre nos acostumbran a sus motores mal diseñados con componentes débiles.
Tu le sales un buen pico a los clientes primero ahí que comprobar los inyectores si están buenos luego los sensores que hacen que de ese fallo y antes de nada los fusibles ponerte a cambiar piezas sale caro
ni te has visto el video antes de comentar, vaya personaje
No te has enterado de nada, mastodonte.
Pero si dice que en el anterior video probó los inyectores y 2 de ellos no pulverizaban.
@@manuellopezgarcia2551 otra vez ahí que probar desde los calentadores los inyectores después lo último antes los sensores aire etc hasta fusibles los calentadores es muy fácil cable al positivo de la batería y a cada calentador para ver si salta chispa con que un calentador este malo no encienda no quiere decir que el inyector no funcione quiere decir que se a atorado al llenar la cámara de combustible sin quemar cambiarlos sale por un buen pico y la centralita obvio no es por qué si un calentador está malo en algunos coches deja de funcionar ese inyector por seguridad
@@manuellopezgarcia2551Pues ya sabes te pones un taller, un canal de UA-cam y haz las diagnosis gratis, reparaciones gratis y te suscribes a mecánicos sin fronteras. Yo te seguiré en el canal desmonetizado, te daré mi like, que te iba a decir no tendrás 20.000 eurillos para dejarme a fondo perdido...