【4K前面展望】廃止された相鉄いずみ野線特急 横浜→湘南台

[@angeru]

ラッシュ時のみ通勤特急として存続ってことは、日中はあまり需要がなかったんですかねぇ…
残念です。

[@trainview1980]

休日日中はガラガラでした。

[@fumi5955]

日中の優等列車は基本的に郊外はどこもガラガラです。その為、各駅停車と統合することで運行経費を削減するのです。

[@takuya2743]

相鉄いずみの線特急、2023のダイヤ改正で東急直通限定復活

[@trainview1980]

いずみ野線開発と利便性アップに再び舵を切りましたね。

[@稲葉昭一-v5m]

湘南台特急廃止は残念ですね。😅

[@circle6454]

概要欄分かりやすい👀

[@多田康貴]

横浜から湘南台までの特急は日中限定だったのでそうなると初代扱いになりますね。

[@筆隆]

湘南台行特急列車はJR直通運転開始時に廃止になり残念でしたが、2023年のダイヤ改正で再開しました。🚃

[@ポムポムプリン-f4q]

JR直通後のATOS放送が楽しみですね(笑)

[@fumi5955]

特急はむしろJR線に直通するからこそ意味があるのかと思います。

[@京急新1000形小田急ロマン]

朝の本線の上りの特急は存続するか気になります。

[@fumi5955]

存続します。ただ、行き先が新宿に変わるだけです。横浜行特急は鶴ヶ峰停車の通勤特急に変わります。

[@こんにちは-l1z]

うそだぁーーーー！ 平日の日中めっちゃ使ってたのにーーーー！うわぁーー！

[@OdakyuEnoshima]

まあ平日の特急は空気輸送だからなぁ

[@trainview1980]

先頭車両はガラガラでした。

[@みこめぶり大根]

休日も昼間は一部列車で、空気輸送な件

[@多田康貴]

いずみ野線特急に乗ってみたら誰も乗っていませんでした。
JR直通線と東急直通線開業する前と西谷駅通過だった頃でしたね。

[@ぽつ雨]

16:13 下の英語表示が二俣出たときの表示になってます

[@trainview1980]

ご指摘くださり有難うございます。テロップの修正ができないため説明文に訂正の旨記載いたします。

[@fumi5955]

相鉄線内のみ運行の優等列車は横浜～二俣川まで通過運転する急行で十分だと思います。

[@多田康貴]

相鉄特急は本数が少ないので絶対に意味ないです。

[@user-yajmtpd59jtwd]

復活‼️

[@京音休止中]

多分、湘南台特急をJR直通のダイヤに充てるためですかね・・・。でも、こんどいずみ野線直通の急行ができるので、もしかしたらその関係なのかも・・・。

[@kmasaki10]

いずみ野線直通は「通勤急行」のみで急行は行かないですね、よって日中はいずみ野線内は通過駅がない列車のみに戻るということになるかと
（この主さんが特急廃止とわかる理由が新路線図だと思うので）
（相鉄→鉄道→直通プロジェクト→ダイヤ改正について（pdf）より）

[@trainview1980]

仰る通り相鉄のダイヤ改正についてのpdfが当方のソースです。
今後、JR直通の電車が生まれる一方で日中通過駅のある種別が無くなります。

[@trainview1980]

いまもう一度pdf見返したら通勤急行と通勤特急がいずみ野線を走るようです。（特急停車は湘南台→いずみ野→二俣川→鶴ヶ峰→西谷→横浜）

[@ネオろっくふぁいたー]

車輌は残るよな！？

[@別部穢麻呂-j2w]

SFCの学生にはちょっと痛い…

[@roadkaiap1865]

車掌大塚芳忠みたいな声してるな

[@ぽっぽのメガポテ]

相鉄に乗ると名鉄と雰囲気が被る。

[@trainview1980]

名鉄週末にアップしますので見比べてみてください。

[@鉄道オタクは社会のゴミ]

JR直通
あまりメリットないわな
横浜方面の本数が減って混雑は増すし、急行の日中運転が無くなったり、埼京線も本数が減ったりとデメリットばかりやな

[@trainview1980]

そのご意見は一時期沿線民だった当方も同じく思います。横浜の乗降客が減っていませんからね。一度はJRに預けた優等本数を横浜方面に戻したりと、相鉄も試行錯誤しながらの状況でしょうかね。でも海老名の開発に力を入れている現在、新宿直通を獲得して小田急と湘南新宿ラインと勝負しなかったのでしょうね。