9.28-tól: a driftelés ezzel új dimenziókat kapott. :) "- Nem tudod megpördíteni a reverzerrel! - Neeeem? Na, fogd meg a söröm!" Köszi a videót! A kapitány úrnak meg különösen szép hangja van.
A múltkor ahogy jöttem haza San Francisco-ba, ahogy állunk be a kapuba a szárny vége súrolja a mellettünk parkoló szárnya végét. Az se lehetett egy olcsó tévedés. Biztos nem a pilóta hibája, mert tökéletesen a vonalra állt, a földi személyzetnek tudnia kellett volna hogy ott nem fér el két hatalmas gép egymás mellett. Guruláskor sokkal nagyobb a veszély mint a levegőben, mert 3D-ből 2D-be váltunk, és lent jóval sűrűbb a forgalom. Minden idők legnagyobb katasztrófája is a betonon történt. Itt még soha nem hallottam senkit tapsolni leszálláskor, szerintem az csak a Malév gépeken volt szokás. Amerikában olyan rutin repülni, mint vonattal lemenni Vácra. Ez azért is van így, mert nagy ország, a rokonok sokszor távol laknak egymástól. Az emberek többsége itt fegyelmezett, türelmesen vár leszállás után és nem tolakodik, úgysem lehet hamarabb kiszállni. A legforgalmasabb ünnepen is teljesen folyékonyan megy minden, mert mindenki odafigyel amit mondanak. A személyzettel kötekedők a rendőrségen töltik az éjszakát.
Olyan jópofa azt látni hogy ezek a repülők milyen értelmesek haza érnek a helyükre és le ülnek! hát nagyon okosak 😁😀(Viccet félre téve nagyon komoly lehet egy ilyet személyesen is át élni,vagy élőbe 😯)
Kérdésem lenne: Nincs erőmérő az első futóműben? Ugyanis az idejében jelezhetne, még a baj előtt, hogy rohamosan tűnik el a súlyerő előröl. Hasonló kérdés szokott daruskocsi feldőlésnél eszembe jutni. Ha a kitámasztó karokban lenne erőmérő, akkor a feldőlést a legtöbb esetben meg lehetne előzni.
Balnace-olásra egy érdekes példa: Egyszer egy MD82-es charter gépet szolgáltunk ki ahol a pilóta felügyelte a csomag berakodást és külön kérte hogy mielőtt bármit elkezdenénk csinálni rakjunk be 30 bőröndöt előre majd mikor már bent voltak az utasok és zártuk volna a raktereket megkérte hogy azt a 30 bőröndöt rakjuk át a hátsó raktérbe... :)
Mikor legutóbb repültem, akkor mikor megállt a gép akkor volt tapsvihar ... Akkor már nem gondoltam, hogy bármi történhet (leszámítva, hogy elvész a poggyászom, szerencsére ez sem történt meg )
Miért nem rögzítik a pályafelülethez az orrfutót?🤔... nem értek ehhez, de a dolog kockázata & a földi kiszolgálás komplexitása alapján, ez már nem tűnik különösebben bonyolultnak...
És nem csak egyszerű, de olcsóbb is lenne, mint helyrekalapálni a gépet és ellátni pár sérült utast. A repülésben valóban vannak ilyen anomáliák. Látszólag a biztonság az első, de rengeteg kis dolog van elbagatellizálva amelyek viszont nagy gondokat okozhatnak.
Szia Balázs szerintem nem emlèkszel rám èn vagyok Venci . Szeretnèk gratulálni a majd nem 200 videonak ,Szeretnèk kellemes ünnepeket kívánó . Van egy ötletem a következő videóhoz , hogy beszèlhetnèl az md 80 ès egyèb repülőgèp függőleges vezèrsik problèmájáról ,hajó az ötlet akkor üzzeny lètszives .
3 роки тому+1
Miért nem rögzítik az orrfutót a földön álláskor a talajhoz, hogy ne emelkedhessen el?? 🤔
ez bennem is felmerul, a videok alapjan ez nem egy gyors esemeny, latszolag az erok a hataron billegnek, ahol gyakori az ilyen, ott egy lanccal a foldhoz lehetne rogziteni (nem szorosan, de arra eleg hogy ne uljon seggre, vagy na fujja odebb a szel). erdekes, kulso szemlelokent, mindnenek van B-C-D potterve, ennek meg nincs :o
egyszer en is majdnem egy fenekre ultetesben reszt vettem, mert nem hallgattak ram azok a diak sracok, akikkel egyutt dolgoztam a repulogep kiszolgalasanal.(en is dikkent dolgoztam akkoriban annal a cegnel)
Most néztem a reptéri tűzoltós videót és mi történik akkor ha például tűz keletkezik az utastérben és elkezdik kimenekíteni az utasokat, akkor is megvan az esély, hogy leül a gép hátulja?? :D Persze ritkán fordul elő.......
Benne, bár a reptéri tűzoltóknál nem tudom mi a szabály, de a sima tűzoltóknál ha pl egy autószerencsétlenséghez mennek ki akkor nekik biztosítani kell először a járművet. Persze egy lángoló repülőnél erre nincs idő. De lehet egy reptéri tűzoltó erről többet tudna mesélni. Én most csak mint öntkéntes amatőr tűzoltó mondtam el a képzésen hallottakat.
én is az akartam lenni aztán kiderült laza 10 millió forint mire oda jutsz, PPL , CPL meg a többi szarság. Rózsadombi hülyegyerekek kiváltsága sajnos, de próbáld meg hátha összejön.
A félreértések elkerülése végett használják a tail-tipping kifejezést is, amikor farokra ül a gép. Azt még el lehetett volna mondani, hogy míg a MAX-ok tail-tipping érzékenysége javult, addig az A320 NEO-k esetében romlott a helyzet az új hajtóművekkel. Annyira, hogy sok légitársaság megtiltotta az 5-ös NS, azaz a leghátsó raktér használatát, de a Britsh pl. Az utolsó üléssorokat is üresen hagyta, miutan LHR-en az egyik kapitány jelezte, hogy kezdett emelkedni a gep orra mikor az utasok elölről kiszálltak. Ki is adott az AIRBUS egy közleményt mert nem sokkal a MAX-ok letiltása után derült erre fény.
A legnagyobb idióták azok, akik úgy tülekednek az ajtókhoz, hogy feladott poggyászuk van: nagyon fontos hamar odaérni a baggage claimhez, hogy várhassanak 10-15 percet, míg az első bőröndök megjelennek :D
Nem igaz. A szállított utasokra vonatkozóan számítanak, és abban a légi közlekedés számai minden más közösségi utazási formát vernek, tehát a szállított emberekre vonatkozó baleseti statisztika egyértelműen a légi közlekedést teszik a legbiztonságosabb formává.
Sokat repülök, de ez egy baromság, hogy a 2-3-4órás út után a leszálláskor még arra kérik az elsőket, hogy maradjanak ülve mert leseggel a gép (?!?!?!) Ennyi pénzért tervezzék meg úgy a gépet, hogy ne lehessen ilyen, vagy nyomjanak be hátra még egy kereket. (az utasokat balanszt-nak használni vérlázító, ezt leszámítva is már állatnak van tekintve az utazó, álljon már meg a menet....)
Szegény cucu, jól felháborodtál? Nah gyere adok egy kekszet és egy pohár tejet, hogy megnyugodjál. Tudod a fizikát nem érdekli, hogy mi mennyi pénzbe kerül. Am nem tudom ezen kisemberes kis hisztid után téged miért ne tekintsen bárki is állatnak, amikor ösztönlény szintjén gondolkozol? XD
A repülés az ősi hajózási alapok szerint van művelve a mai napig, mint közlekedési szak ág. Onnantól, hogy te beszállsz egy repülőbe az adott légitársaság szabályait kell betartanod. Mindezt igyekszik a személyzet mosolyogva vegig csinálni. Ha elolvasod akár egyszer is az utazási feltételek apró betűs részeit akkor szerintem többet be se ülsz egyetlen repülőbe sem)))) Hajózás ugyanez)
Kovácsházi György szimpatikus, értelmes, higgadt fiatalember - és gyönyörű hangja van!!! Szívesen látnám több videóban. ☺️
9.28-tól: a driftelés ezzel új dimenziókat kapott. :)
"- Nem tudod megpördíteni a reverzerrel!
- Neeeem? Na, fogd meg a söröm!"
Köszi a videót! A kapitány úrnak meg különösen szép hangja van.
Benedict Cumberbatch szinkronnak simán *5-ös lenne
A múltkor ahogy jöttem haza San Francisco-ba, ahogy állunk be a kapuba a szárny vége súrolja a mellettünk parkoló szárnya végét. Az se lehetett egy olcsó tévedés. Biztos nem a pilóta hibája, mert tökéletesen a vonalra állt, a földi személyzetnek tudnia kellett volna hogy ott nem fér el két hatalmas gép egymás mellett. Guruláskor sokkal nagyobb a veszély mint a levegőben, mert 3D-ből 2D-be váltunk, és lent jóval sűrűbb a forgalom. Minden idők legnagyobb katasztrófája is a betonon történt. Itt még soha nem hallottam senkit tapsolni leszálláskor, szerintem az csak a Malév gépeken volt szokás. Amerikában olyan rutin repülni, mint vonattal lemenni Vácra. Ez azért is van így, mert nagy ország, a rokonok sokszor távol laknak egymástól. Az emberek többsége itt fegyelmezett, türelmesen vár leszállás után és nem tolakodik, úgysem lehet hamarabb kiszállni. A legforgalmasabb ünnepen is teljesen folyékonyan megy minden, mert mindenki odafigyel amit mondanak. A személyzettel kötekedők a rendőrségen töltik az éjszakát.
IL62 is tipikusan ilyen 4 hajtómű hátul de van segéd farok futója. Amúgy nagyon jó és érdekes ez a videó.
Olyan jópofa azt látni hogy ezek a repülők milyen értelmesek haza érnek a helyükre és le ülnek! hát nagyon okosak 😁😀(Viccet félre téve nagyon komoly lehet egy ilyet személyesen is át élni,vagy élőbe 😯)
Érdekes videó volt.
Az vettem észre, hogy
*Több*
érdekes volt!!!
Kocsival alig megy a driftelés, itt meg megcsinálják utasszállítóval. 😂😂
fantasztikus videó ! köszönöm
Kérdésem lenne:
Nincs erőmérő az első futóműben? Ugyanis az idejében jelezhetne, még a baj előtt, hogy rohamosan tűnik el a súlyerő előröl.
Hasonló kérdés szokott daruskocsi feldőlésnél eszembe jutni. Ha a kitámasztó karokban lenne erőmérő, akkor a feldőlést a legtöbb esetben meg lehetne előzni.
Talán, mert mire ott megjelenik a probléma, már mozdul is minden...
Fiatal srác és már oktató, gratulálok!
Kisgèpes oktatò. Első tiszt, nem kapitàny a 737-esen.
Balnace-olásra egy érdekes példa: Egyszer egy MD82-es charter gépet szolgáltunk ki ahol a pilóta felügyelte a csomag berakodást és külön kérte hogy mielőtt bármit elkezdenénk csinálni rakjunk be 30 bőröndöt előre majd mikor már bent voltak az utasok és zártuk volna a raktereket megkérte hogy azt a 30 bőröndöt rakjuk át a hátsó raktérbe... :)
BOEING-el nem lehet driftelni...
-FOGD MEG A SÖRÖM 🍻
Nagyon érdekes, hogy nemcsak a levegőben, de olykor a földön is milyen jót tudnak driftelni ezek a soksok tonnás madárkák.
Hat en az utolsó videót nem hittem el, hogy ilyet látok. :D
Nagyon érdekes volt 🙂
*repülőgép-driftelés (2021)*
Amikor repültem, mindíg megvártam, hogy akik sietnek menyenek nyugodtan kiszálláskor.
Thanks
Mikor legutóbb repültem, akkor mikor megállt a gép akkor volt tapsvihar ... Akkor már nem gondoltam, hogy bármi történhet (leszámítva, hogy elvész a poggyászom, szerencsére ez sem történt meg )
Az előre tapsolást pár évvel ezelőtt az Air France járatának utasai is átértékelték Torontoban.
Miért nem rögzítik a pályafelülethez az orrfutót?🤔... nem értek ehhez, de a dolog kockázata & a földi kiszolgálás komplexitása alapján, ez már nem tűnik különösebben bonyolultnak...
Több kárt okozhat bizonyos esetben, mint hasznot. Könnyen megeshet az, hogy mikor seggre ül a gép, kiszakad az orrfutószár, ha rögzítik.
Mert nem mindíg ugyanott áll meg a gép. Ferihegyen pölö van hogy kint áll meg és lépcsőn jönnek le az utasok, nem áll " be" a gép.
És nem csak egyszerű, de olcsóbb is lenne, mint helyrekalapálni a gépet és ellátni pár sérült utast.
A repülésben valóban vannak ilyen anomáliák. Látszólag a biztonság az első, de rengeteg kis dolog van elbagatellizálva amelyek viszont nagy gondokat okozhatnak.
néztem mind mozis a lyukon.A farmotoros gépeknél egyértelmű hogy lezizzenhet,de szárnymocis gépek megleptek.
De a szárnyak hátrafelé nyilazottak, és ha a motorok gép középvonalától hátrébb esnek, már adott is a probléma.
0:39 Dublin.
Azért egy Boeing 727-es seggre ülésnél lenne komoly balhé , főleg ha még tart a ki -beszállás a hátsó lépcsőn !
ez első ajtós kiszálláskor fordulhat elő, ha hátul is szállnak le ott a far is könnyebb lesz lassan
Szuper videó ismét, vároma folytatást. Akár lehetne valamikor Magyar katonai gépekről is összeállítás?
Szia Balázs szerintem nem emlèkszel rám èn vagyok Venci . Szeretnèk gratulálni a majd nem 200 videonak ,Szeretnèk kellemes ünnepeket kívánó . Van egy ötletem a következő videóhoz , hogy beszèlhetnèl az md 80 ès egyèb repülőgèp függőleges vezèrsik problèmájáról ,hajó az ötlet akkor üzzeny lètszives .
Miért nem rögzítik az orrfutót a földön álláskor a talajhoz, hogy ne emelkedhessen el?? 🤔
A Fedex szokta ezt kerni 757-nél ferihegyen ha jól tudom :) ilyenkor egy 3-5 tonnás súlyt raknak az orrfutó alá :)
Hogy? Mi lenne a megfelelő pont hozzá? Nem egyszerű odafigyeni rá ha már eleve van erre külön ember?
A kis gépeken szokott lenni rögzítési pont,hogy ne vigye el a szél nem értem a nagyokon miért nincs.
Vagy rendszeresíthetnének önjáró bakot. :) Ha már ez ilyen gyakori esemény...
ez bennem is felmerul, a videok alapjan ez nem egy gyors esemeny, latszolag az erok a hataron billegnek, ahol gyakori az ilyen, ott egy lanccal a foldhoz lehetne rogziteni (nem szorosan, de arra eleg hogy ne uljon seggre, vagy na fujja odebb a szel). erdekes, kulso szemlelokent, mindnenek van B-C-D potterve, ennek meg nincs :o
Láttam begurulni AB B737-800-ast Tegelen, hogy jóformán csak a hátsó 2 futómű érte a földet.
egyszer en is majdnem egy fenekre ultetesben reszt vettem, mert nem hallgattak ram azok a diak sracok, akikkel egyutt dolgoztam a repulogep kiszolgalasanal.(en is dikkent dolgoztam akkoriban annal a cegnel)
Most néztem a reptéri tűzoltós videót és mi történik akkor ha például tűz keletkezik az utastérben és elkezdik kimenekíteni az utasokat, akkor is megvan az esély, hogy leül a gép hátulja?? :D Persze ritkán fordul elő.......
Benne van a pakliban. Főleg ha mondjuk csak a hátsó ajtókat lehet használni.
Benne, bár a reptéri tűzoltóknál nem tudom mi a szabály, de a sima tűzoltóknál ha pl egy autószerencsétlenséghez mennek ki akkor nekik biztosítani kell először a járművet. Persze egy lángoló repülőnél erre nincs idő. De lehet egy reptéri tűzoltó erről többet tudna mesélni. Én most csak mint öntkéntes amatőr tűzoltó mondtam el a képzésen hallottakat.
10:15 Drift repülőgép
Initial D - Plane Stage :D
biztos hajózott előtte ott rundónak hívják :D
1:04 -nél vajon milyen gép van a fotón?
MD-11-es
@@aeroparkbudapest Köszönöm a választ! A fotón nagyon furán néz ki a gép, olyan mintha csak egy hatóműve lenne, és nem lenne függőleges vezérsíkja.
MD11/DC10
Esküszöm kedvet kaptam pilótának lenni, ha ilyen oktatótól lehet tanulni... :D
Tóth Gergő állunk rendelkezésedre!:))
én is az akartam lenni aztán kiderült laza 10 millió forint mire oda jutsz, PPL , CPL meg a többi szarság. Rózsadombi hülyegyerekek kiváltsága sajnos, de próbáld meg hátha összejön.
Mi az a tipping? A google fordito borravalónak fordítja....
Ezt a szót használják arra, hogy felemelkedik a repülő eleje a talajtól
A fenékreülés. A repülővel. Erről szól az egész videó.
Ha azt írod be hogy aircraft tipping, akkor máris más a helyzet. Repülőgép billenése.
A félreértések elkerülése végett használják a tail-tipping kifejezést is, amikor farokra ül a gép. Azt még el lehetett volna mondani, hogy míg a MAX-ok tail-tipping érzékenysége javult, addig az A320 NEO-k esetében romlott a helyzet az új hajtóművekkel. Annyira, hogy sok légitársaság megtiltotta az 5-ös NS, azaz a leghátsó raktér használatát, de a Britsh pl. Az utolsó üléssorokat is üresen hagyta, miutan LHR-en az egyik kapitány jelezte, hogy kezdett emelkedni a gep orra mikor az utasok elölről kiszálltak. Ki is adott az AIRBUS egy közleményt mert nem sokkal a MAX-ok letiltása után derült erre fény.
A legnagyobb idióták azok, akik úgy tülekednek az ajtókhoz, hogy feladott poggyászuk van: nagyon fontos hamar odaérni a baggage claimhez, hogy várhassanak 10-15 percet, míg az első bőröndök megjelennek :D
9:35 így már én is jártam War Thunderben leszálláskor (jó nagy felületű bomberekkel lehet)
Azért a repulesnel van biztonságosabb közlekedési mód - utas szempontból - . A vasút
Nem igaz.
A szállított utasokra vonatkozóan számítanak, és abban a légi közlekedés számai minden más közösségi utazási formát vernek, tehát a szállított emberekre vonatkozó baleseti statisztika egyértelműen a légi közlekedést teszik a legbiztonságosabb formává.
Nem szívesen utaznek vonattal egy Budapest-London útvonalat :)
Vr = 0 kts :-)
Sokat repülök, de ez egy baromság, hogy a 2-3-4órás út után a leszálláskor még arra kérik az elsőket, hogy maradjanak ülve mert leseggel a gép (?!?!?!) Ennyi pénzért tervezzék meg úgy a gépet, hogy ne lehessen ilyen, vagy nyomjanak be hátra még egy kereket. (az utasokat balanszt-nak használni vérlázító, ezt leszámítva is már állatnak van tekintve az utazó, álljon már meg a menet....)
Szegény cucu, jól felháborodtál? Nah gyere adok egy kekszet és egy pohár tejet, hogy megnyugodjál. Tudod a fizikát nem érdekli, hogy mi mennyi pénzbe kerül. Am nem tudom ezen kisemberes kis hisztid után téged miért ne tekintsen bárki is állatnak, amikor ösztönlény szintjén gondolkozol? XD
A repülés az ősi hajózási alapok szerint van művelve a mai napig, mint közlekedési szak ág.
Onnantól, hogy te beszállsz egy repülőbe az adott légitársaság szabályait kell betartanod. Mindezt igyekszik a személyzet mosolyogva vegig csinálni. Ha elolvasod akár egyszer is az utazási feltételek apró betűs részeit akkor szerintem többet be se ülsz egyetlen repülőbe sem))))
Hajózás ugyanez)