このWRX、1日に4台しかつくれません【藤トモCHECK】

[@gonngitsune]

自称 スバラーです。愛車はレヴォーグVM4 F型です。スバル車ばかり、しょっちゅう試乗しています。
私が最も乗りやすいと思うスバル車は、WRX S4です。
WRXはクセが強いと思われているので、人への推しは、レヴォーグですが、S4が一番扱いやすいです。
今度は、是非、ワインディングでのレビューの動画を見たいですね。
ひょっとすると、次期戦闘機になる可能性あり。

[@cando4707]

どうも最後のガソリンターボになりそうです。購入するなら今かもしれません。VAGからC型に乗り替えました。どちらもよい車ですがシャシーとエンジン、CVTの進化はやはりあります。免許取りたての娘も乗りやすいと言って普段乗ってますわ。

[@sasasasasaru]

感覚の話とてもよくわかります　とても運転していて気持ちがいいんですよね
とっさに落下物をよけた時にあまりの車の反応のよさに目がまん丸になりました

[@1038atago]

BMW325i⇛LEXUS GS350⇛GIULLIA VEROCE ⇛VEROCE Q4⇛WRX S4 STI SPORT#と乗り継いでるが、ヨーロッパのクルマに全く負けてないし、エンジンの余裕感と内装の充実感にも満足してます💯

[@小椋大輔-p7c]

フジトモさんが魅力的

[@n-hammer4914]

WRX STIのGRBのマニュアル車に11年乗っているけど、自分の人生の中であと何台車を買えるかと考えると、マニュアルのSTIが出るのを待ちたくなる。この車の進化は分かるが所詮ＡＴ車。マニュアルに乗って35年。動かす楽しみを味わってしまうとＡＴ車は拒絶していまう。趣味が自車でのサーキット走行で、何秒で走れるかという楽しみを味わっているので、やっぱり買えない。お金があればセカンドカーにしたい。2.0リッター・ターボのMT車を早く出してもらいたいです。

[@宮澤学-t4n]

そのジーパンかっこいいねー

[@河内の健-z9q]

三頭筋立派😊

[@のんびりのびのび]

18インチもレパートリーに入れてくれないかな　欲しい

[@キンキQP111]

市販しておくれ。

[@kogetasomaru_geso]

コメントで買ってもない乗ってもないやつらがピーピー言ってるのおもろいな

[@ともやん-t6l]

この車で疑問なのは、CVTであるということ。なぜ❓🤔

[@やまやま-l9f]

ハイパワー車なのにCVT…
しかもサーキット走行とかするとやっぱりCVTが足引っ張るらしいっすw(確かにハイパワー車にCVTを使えるだけすごいけど壊れるらしいね)
しかもWRX STIみたいに大きいキャリパーでもなく
昔の無印WRXの少し小さい対向キャリパーでもない
片押しキャリパーだよね
明らかにエンジンパワーがオーバースペック過ぎる。

[@cando4707]

構造上AWDではAT乗らないんだよ。MTはCAFE規制でアウト。でもこの車の良さはそんな事関係無いから。乗れば全て問題にならない。

[@太郎ロロ]

B型海苔です。
これは当時の五味さんインタビューで五島さんが言っていますが、AT同時開発は今のスバルでは経費的に厳しいと。
毎日乗ってて思いますが、他社のCVTの滑るような感覚は無いです。
IモードならCVT制御でも、滑り感覚は皆無でアクセル踏み増しすると一気にスポーツに近い制御になります。
多段ATが良いと思われている方が多いですが、先代のドッカンターボ仕様を日々の生活の足とした考えでは
現実的ではなく、ほぼほぼ法定速度内の走行なので最適解と思います。
嫁がZC33S（2WD)に乗っていますが（AT)賢い制御とは言え街乗りでは1.4LなのにS4と燃費は変わりませんｗ
車重が1tほどしか無いので80㎞程度までは異様な軽快な加速で快適なのですが、
高速道路などではチョットだけ加速性能に不満はありますかね。
S4の燃費は従来の2.4L車種同等（環境により変わりますが）の燃費です
2030年度の燃費基準推定値として、CAFE方式で「25.4（キロメートル／リットル）」を達成するよう定められていますが、
御存じ欧州各メーカーは完全EV化を諦めましたねｗ
EV、HVは否定しませんが、人間のフィーリングに合うのがガソリンエンジンと思います。
HVを6年間乗っていて確かにガソリン代は3/1でしたが何も車に愛着もわかずに過ごしていました。
例え燃費が悪くとも300PSクラスの耐久性を持ったCVTを作れるのはスバルだけだなと思っています。
ATって耐久性は高いかもしれませんが、なんにせよほとんどの人が数万キロで程度買換えてるのが多いと思います。
本来ならば50万キロ以上走れるのに流行り廃りで乗り換えるので本来の耐久性は解らないと思います。
日本車は海外評価でも故障率はトップクラスで優秀ですけどね。
（USなら20万キロ、30万キロはチョット走った程度の感覚みたいですね）

[@young98ka]

この♯買ったけど、ハイパワーやないから無問題。速さやないから

[@太郎ロロ]

＃はCVTクーラー付いてるんですよね？
標準モデルに付いて無いパーツ、販売されていないパーツ付いてて羨ましい。

[@小久]

スバル車は、割高に感じる。いずれにしても　　秋の装いの藤ともさんは、素敵です。

[@joekoms4402]

もう自社製品にこだわるの辞めて、ZFとかのAT使いましょうよ。トラクション命のスバルAWDがCVTって、やっぱ納得出来ないっしょ！

[@cando4707]

この車に乗ればATだのCVTだの全く意味が無い事が分かります。その議論て昭和過ぎますよ。このCVTは変速スピード、フィーリングはもう１台私が所有するマツダ3より速く、ダイレクトです。MTすら不要です。価格が高く成りすぎるのはいただけませんが。

[@joekoms4402]

@@cando4707 この車ってスポーツ＃には乗ってませんが、いわゆるリニアトロニックCVT車全般についてです。スムーズさダイレクト感、貴方もBMWの8速ATに乗ればスバルとの違いを体感出来ると思いますね。

[@cando4707]

@@joekoms4402 過去にBMは2台乗り継ぎました。2台ともZFだったので分かります。差はありませんよ。普通の人には公差です。乗ってる間バトル変速ばかりして走らないでしょ。スバルのシェフラーのチェーン式CVTはベルト式よりダイレクトですよ。私にはデメリットにはなりませんね。このエンジンとシャシーとAWDの走行が過去のBMを超えてますので。FR楽しいのですが雪路では極端に危ないのが残念でした。

[@joekoms4402]

@@cando4707 個人の感覚ですから貴方の話しを否定しませんが、通常の街なかをD位置で流すなら大きな差は感じません。ただリニアトロニックCVTはワインディングやクローズドコースでパドルを多用する場合、Mモードでも高回転まで引っ張ると勝手にシフトアップしてしまう残念な点があります。これでは固定とは言えない、マニュアルチックなハンパ感が拭えません。

[@joekoms4402]

@@cando4707 AWDは論点が異なりますが、スバルAWDは所有しましたし信頼しています。

[@doglars8019]

全て感じ 乗らんとわからん

[@ae613400]

1日4台？月稼働23日として月産92台、年間1,000台も作れるなら普通の量産車。

[@nix0849]

何だ抽象的で二人だけのチープな会話は！ナンセンス過ぎだろさっぱりだ