현재 대한항공 조종석에서 한국어가 금지인 이유가 이 사고가 계기였던.. 90년대까지 대한항공은 전세계에서 가장 인명사고가 많은 항공사였습니다. 미국 정부가 대한항공 이용을 금지시킬 정도 이 801편 추락사고가 결정타였고 사고 후 미국 보고서에서 한국어의 존비어 체계와 상하 위계서열 문화 때문에 부기장이 기장에게 반대되는 의견을 제시하지 못했던 것이 사고 원인이라고 지적되었죠. 이후 대한항공은 2000년에 외국인 임원인 린드버그를 영입했고 린드버그는 대한항공 칵핏에서 무조건 평등 언어인 영어만 사용하도록 규정을 공식화합니다. 현재는 대한항공이 전세계에서 가장 사고가 적은 항공사입니다. 한국 조종사들이 한국어를 사용할 수 없다는 것은 분명히 시사점이 있다고 생각합니다. 한국 문화 특유의 위계/권위주의적 특성이 민주적/합리적 의사결정을 방해했고, 결과적으로 수백 명의 목숨까지 앗아간 사건..
@@lilililiy_yi_ililililil그건 외국의 한 사람이 타 사건 CVR 오디오를 수정해서 재구성 한거고 CVR은 공개되지 않았습니다. 영상에 나온 관제탑측 녹음시스템 오디오 테이프는 FAA하고 NTSB가 녹취록(transcript)하고 함께 보관하다가 1998년 2월달에 언론을 통해 공개후 사고 발생후 한 5년 정도후에 FAA는 모두 폐기하였으며 NTSB는 녹취록만 남겨두고 폐기했다고 합니다. 저도 최근에 FAA하고 NTSB측에 보존 여부를 공개해달라고 요청했는데 FAA는 관제탑 테이프를 언론을 통해 공개후 폐기했으며 NTSB는 현재 괌 사건과 관련해서 CVR을 포함한 그 어떠한 오디오테이프도 더이상 보존하고있지 않다는 답변을 받았습니다.
괌 사고 원인도 맞지만 당시 상황을 최대한 감정없이 보면 1. 대한항공 사고로 괌은 글라이드슬롭 안 고친 벌을 받음 2. 괌은 VOD를 멀리 설치한 벌도 받음 3. 기장은 무시한 대가를 받음 4. 대한항공은 당시에 심했던 권위적인 문화를 조종시에만이라도 없게 못한거에대한 벌도 받고 동시에 깰 기회도 됨 5. 대한항공은 변경된 차트를 바로 교체 안한 벌도 받음 누가 책임이 더 있냐는 권위적인 분위기지만 감정없이 보니 모두의 잘못인듯...
실제 교신 스크립트를 보니 저 대화들 중간중간 확인하는 내용이 있네요. 예전 ap영상봐도 중간중간 짤렸네요. 예전 뉴스기사들 찾아보니 1998년 사고1년후 faa측에서 공개했다는데 짤린부분의 내용이 민감한 내용이 아닌것으로 보아 아마 당시 전체부분을 공개했을건데 영상이 지금까지 남아있지 않은것 같네요.
얼마나 두려웠을까..... ㅠㅠ 고인의 명복을 빕니다... 저도 추락할뻔한적 있는데 제주도에서 부산으로 돌아올때 비행기가 엄청 흔들리고 바람이 엄청 부는 소리가 들리면서 조종사분이 안내방송으로 바람때문에 비생기가 많이 흔들리니 뭐시기뭐시기 하면서.. 그때 안내방송이든 뭐든 다 안들리고 추락 하면 어쩌지라는 생각이랑 안에 탑승객분들 다 패닉상태였음 ㅜㅜ
![[실제교신] 승객이 비행기 조종 _ 비행중 사망한 조종사 2부](http://i.ytimg.com/vi/t4go2nEcF3s/mqdefault.jpg)
![[도전] A380으로 점점 짧아지는 활주로 착륙하기](/img/n.gif)
관제사들과 구조대간의 교신내용은 첨들어보네요..ㅠ 고인의명복을빕니다
오랜만입니다
801편 구조교신을 길게 들은것은 이번이 처음인 것 같네요..관제사들도 심장이 얼마나 철렁했을지... 안타깝네요..
잘 들었습니다.
현재 대한항공 조종석에서 한국어가 금지인 이유가 이 사고가 계기였던..
90년대까지 대한항공은 전세계에서 가장 인명사고가 많은 항공사였습니다. 미국 정부가 대한항공 이용을 금지시킬 정도
이 801편 추락사고가 결정타였고 사고 후 미국 보고서에서 한국어의 존비어 체계와 상하 위계서열 문화 때문에 부기장이 기장에게 반대되는 의견을 제시하지 못했던 것이 사고 원인이라고 지적되었죠.
이후 대한항공은 2000년에 외국인 임원인 린드버그를 영입했고 린드버그는 대한항공 칵핏에서 무조건 평등 언어인 영어만 사용하도록 규정을 공식화합니다. 현재는 대한항공이 전세계에서 가장 사고가 적은 항공사입니다.
한국 조종사들이 한국어를 사용할 수 없다는 것은 분명히 시사점이 있다고 생각합니다. 한국 문화 특유의 위계/권위주의적 특성이 민주적/합리적 의사결정을 방해했고, 결과적으로 수백 명의 목숨까지 앗아간 사건..
멋지네
후진국수준의 븅신같은 유교문화 위계질서,,,
사고가 가장 적다는 팩트는?
그리고 군인 출신들도 잘안쓰게 되엇다던대 저거이후로
공사 선후배들이 많이 재취업해서 위계가 더 강했드랫죠~
뒤쪽에 나오는 관제탑간의 교신은 들어봤는데 앞쪽의 801편과의 교신은 처음들어보네요...
참 안타까운 사고였습니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다.
글라이드 슬로프 고장으로 자동착륙을 불가능했기에 비행기와 활주로 거리측정장치 VOD에 의존하여 수동착륙을 해야하는 상황이었고 그 VOD장치가 활주로 입구에서 5km나 앞서있다는 사실을 모른채 무리하게 착륙을 시도하다 지면에 박혀 추락하였습니다...
수정: VOD ->VOR
로컬라이저 사용한거 아닌가요?
로컬은 정렬 됐지만 글라이드슬롭 장치는 고장이라 하강각은 수동이었죠.. VOR 설비가 특이하게 앞서 설치 되어 있어서 그것만 보고 착륙하다 쾅
@@wlsehfdlify공군사관학교 나오셨나..? 용어들 무슨말인지 못알아듣겠네요 ㅠㅠ
얜 뭔 헛소리냐. 글라이드슬롭 아웃 된 노탐 있어서 쓰면 안되는데 시그널 잡혀서 썼다가 사고난건데. 그 시그널은 폴스시그널이였고. 로컬라이저 얘기하는데 브이오알이 왜 나와 방구석 뇌피셜러야
대한항공 801편 승객과 승무원 229명의 명복을 빕니다. 😢💔
기장이 ㄹㅇ 멍청함... 기장실수땜에 저런사태 나고 그다음 착륙 포기라도해야지....
괌 추락사고 관제사끼리 하는건 들어봐도 파일럿이랑 관제사랑 하는 교신은 처음 들어보네요..
진짜한순간이다 ... 모든안전에관한건좀더확실하게알아보도록노력합시다여러분
제 친구언니가 801편 승무원이였어요😢
조종실내부에서 추락할때까지의 녹음본은 공개가 안됬나보네요
아무리 찾아도 안나오는거보면...
있어요 예전에 들었는데..
NTSB 규정상 CVR은 공개가 안됩니다.
@@lilililiy_yi_ililililil이빨도 적당히 까라. 2001년부터 내가 찾을려고 얼마나 노력을 했는데 찾지도 못했다.
@@lilililiy_yi_ililililil그건 외국의 한 사람이 타 사건 CVR 오디오를 수정해서 재구성 한거고 CVR은 공개되지 않았습니다.
영상에 나온 관제탑측 녹음시스템 오디오 테이프는 FAA하고 NTSB가 녹취록(transcript)하고 함께 보관하다가 1998년 2월달에 언론을 통해 공개후 사고 발생후 한 5년 정도후에 FAA는 모두 폐기하였으며 NTSB는 녹취록만 남겨두고 폐기했다고 합니다. 저도 최근에 FAA하고 NTSB측에 보존 여부를 공개해달라고 요청했는데 FAA는 관제탑 테이프를 언론을 통해 공개후 폐기했으며 NTSB는 현재 괌 사건과 관련해서 CVR을 포함한 그 어떠한 오디오테이프도 더이상 보존하고있지 않다는 답변을 받았습니다.
@@b767zzang이미 폐기되서 원본 오디오는 이젠 역사속으로만 남고 남은건 텍스트로된 녹취록뿐이네요ㅜㅜ
어으 안타까운 사고...
괌 사고 원인도 맞지만 당시 상황을 최대한 감정없이 보면
1. 대한항공 사고로 괌은 글라이드슬롭 안 고친 벌을 받음
2. 괌은 VOD를 멀리 설치한 벌도 받음
3. 기장은 무시한 대가를 받음
4. 대한항공은 당시에 심했던 권위적인 문화를 조종시에만이라도 없게 못한거에대한 벌도 받고 동시에 깰 기회도 됨
5. 대한항공은 변경된 차트를 바로 교체 안한 벌도 받음
누가 책임이 더 있냐는 권위적인 분위기지만 감정없이 보니 모두의 잘못인듯...
실제 교신 스크립트를 보니 저 대화들 중간중간 확인하는 내용이 있네요.
예전 ap영상봐도 중간중간 짤렸네요. 예전 뉴스기사들 찾아보니 1998년 사고1년후 faa측에서 공개했다는데 짤린부분의 내용이 민감한 내용이 아닌것으로 보아 아마 당시 전체부분을 공개했을건데 영상이 지금까지 남아있지 않은것 같네요.
와........
정말 아찔한 사고 였는데 너무나도 많은 시상자를 낸 사고 였는데 안개도 짙어서 시야가 분간이 않되서 난 사고였는데 ㅜㅜ
안돼서
조종사들 실수에요ㅜㅜ
@@njoykang 조종사 실수 아닌데?
@화학왕 물리 조종사의 무리한 접근이 사고의 원인중 하나는 맞아요
@@화학왕물리
글라이드 슬로프 고장으로 자동착륙을 불가능했기에 비행기와 활주로 거리측정장치 VOD에 의존하여 수동착륙을 해야하는 상황이었고 그 VOD장치가 활주로 입구에서 5km나 앞서있다는 사실을 모른채 무리하게 착륙을 시도하다 지면에 박혀 추락하였습니다...
항태식이 돌아왓구나
😢
hello
관제사들에겐 예외네
저 비행기에 신기하씨라고 김대중 전대통령 최고의 심복. 오른팔이 타고 있었죠.
얼마나 두려웠을까..... ㅠㅠ 고인의 명복을 빕니다...
저도 추락할뻔한적 있는데 제주도에서 부산으로 돌아올때 비행기가 엄청 흔들리고 바람이 엄청 부는 소리가 들리면서 조종사분이 안내방송으로 바람때문에 비생기가 많이 흔들리니 뭐시기뭐시기 하면서.. 그때 안내방송이든 뭐든 다 안들리고 추락 하면 어쩌지라는 생각이랑 안에 탑승객분들 다 패닉상태였음 ㅜㅜ
그건 추락할뻔한게 아니라 기후에 따라 흔하게 생기는 일입니다! 난기류를 만나면 비행기가 흔들리곤 하는데 그 때는 안전벨트를 하고 기다리면 금방 나아집니다. 그렇게 무서워할 일은 아니예요 ㅎㅎ 그래도 비행기가 흔들리는건 왜그런지 알면서도 언제나 가슴이 철렁하긴하죠..
ㅋㅋㅋ 댓글 개귀엽네 ㅋㅋㅋ 갑자기 흔들리고 그런 안내 방송 나오는 거 엄청 흔하니까 걱정 안 해도 됨 ㅋㅋㅋ
비행기 별로 안 타 본 사람들은 저럴 때 소리 지르기도 하더라 ㅋㅋㅋㅋ
거의 난기류의 가능성이 높습니다ㅎㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ귀여웡
아무 일도 아닙니다~ 그냥 난기류 뭐시기뭐시기 어쩌고 하면서 그냥 안전벨트만 잘 하고 있으면 됩니다
Yg
괌 관제소 미군바리들아닌가요? 진짜 침착하네 ㅎ 아이고 상줘야겠어 ㅎ 저때 문제점으로 지적된게 뭐냐면 관제소의 대처가 너무 안일하고 느렸다는겁니다 저지역이 급경사에 진입로도없고 가시덤불같은 나무들이 빽빽하게 정글처럼 밀집해있는데다 불까지붙어서 부상자와 생존자들도 다수 추가사망했다고하죠 당연히 구조대나 진화작업은 한참뒤에야왔다고하구요(당시뉴스보면 안개걷히고 해뜰때까지 진입을 안했다고합니다)
ㅋㅋ 구조하는사람은 목숨두개 인가보지? 2차사고를 막기위함이지 무턱대고 들어감? 그리고 조종사실수인걸로 결론이 난사건인데 ㅋㅋㅋ
나원참..... 관제사가 공항구조대에 연락은 했겠지만 뭘 할수있겠습니까?
그리고 대한항공 801편은 추락했었던곳이 산이라서 구조도 쉽지않았습니다.
2002년에 김해 돗대산에서 추락했었던 중국 여객기 사고때 군인도 동원했었지만 탑승객중 2/3정도가 죽었습니다
딱 책 한권만 읽은 무식한 인간 ㅋㅋ
어떻게 이런생각을할수있는거지?신기하네
감기걸리면 정부탓하겟노
@@알쓸생 쩝..중국몽이 아시아 모두..
여윽시 헬조선 항공사 ㅋㅋㅋ
니가 해보던가
정 싫으면 니가 해보던가..ㅋㅋ 니가 하면 공항에 전례없는 마비올걸?ㅋㅋ
조선족 ㅎㅇ
무능력하고 무책임한 기장 한 새끼 때문에 너무나도 많은 인명이 사라진 참담한 사고였죠
기장이 전에 표창 받은 전적으로 보아서는 무능하지는 않았음. 무능보다는 오만이 더 맞는 표현일듯
저거 이후로 군바리 출신 잘안쓴다고 들음 한국 항공사에서 국제망신 엄청 당하고 비판도 당한거떔에 ㅋㅋ