Там были винты под крестовую отвёртку, но вы решили нахер всё выломать. А ещё есть ремкомплекты копеечные и даже коллекторы в сборе, которых хватает тысяч на 200-300 пробега. Но это всё хлам, конечно, лучше выбросить и на низах тупить. И егр туда же, и сажевый фильтр, это всё для дураков, да? Полезный блть совет))
заглушки поставил!!на низах не тупит, срани нет! Совет нормальный!купить колектор знаете сколько он стоит??вехревые заслонки больше для экологии)они не играют роли ..я конечно понимаю что они для улучшения образования топливной смеси и как следствие улучшение ее горения но без них проблем просто нет !!опыт показывает низа уходят нет разницы!
По своему устройству впуск колектор полезен!! качественно приготовленная топливная смесь лучше горит, отсюда получаем больше мощности на маховике, с уменьшеным расходом но многие не хотят ставить!вы пытаетесь мне подсказать?))))
Да кстати сажевый фильтр надо менять!!удалять не стоит не потому что ошибка будет вылитать)) Я могу удалить ЕГР НА СТАРЕ ЭЛЕТРОННО ОТШИТЬ МОГУ!!! НО НЕ ДЕЛАЮ ЭТОГО ДАЖЕ МЕХАНИЧЕСКИ!!!НЕ НАДО ЭТО ДЕЛАТЬ!!А ЗАСЛОНКИ ОБЛАМЫВАЮТЬСЯ!! И ЛИТИТЬ СРАНЬ В МОТОР
@@vivochann А не нужно менять коллектор, если дорого. Хотя польский/китайский стоит $200, что вполне неплохо. Есть полные ремкомплекты российские, $40 за все детальки. Я заказывал, качество на уровне, все довольны) С заглушками на низах тупит, это физика. Восстанавливал человеку коллектор на c220, он машину купил уже с заглушками. Пока турбина не раздуется до 1 - просто вата. После установки явно лучше поехала с места. Можно прошивкой добавить дыма, но фактически проблему это не решает. Ну и вибрация на холостых, особенно при прогреве, с заслонками заметно меньше. К экологии они мало отношения имеют, разве что егр без них не совсем кореектно работает из-за замедления потока. Были на 646 моторе маломощные версии без заслонок, но там их заменяет общий дроссель перед коллектором.
Там были винты под крестовую отвёртку, но вы решили нахер всё выломать. А ещё есть ремкомплекты копеечные и даже коллекторы в сборе, которых хватает тысяч на 200-300 пробега. Но это всё хлам, конечно, лучше выбросить и на низах тупить. И егр туда же, и сажевый фильтр, это всё для дураков, да? Полезный блть совет))
заглушки поставил!!на низах не тупит, срани нет! Совет нормальный!купить колектор знаете сколько он стоит??вехревые заслонки больше для экологии)они не играют роли ..я конечно понимаю что они для улучшения образования топливной смеси и как следствие улучшение ее горения но без них проблем просто нет !!опыт показывает низа уходят нет разницы!
Конечно поставить новый можно ну не кто не хочет когда едут ко мне я предлагаю!!! Говорят дорого ну нахуй я на своей уже катаюсь 4 года так
По своему устройству впуск колектор полезен!! качественно приготовленная топливная смесь лучше горит, отсюда получаем больше мощности на маховике, с уменьшеным расходом но многие не хотят ставить!вы пытаетесь мне подсказать?))))
Да кстати сажевый фильтр надо менять!!удалять не стоит не потому что ошибка будет вылитать)) Я могу удалить ЕГР НА СТАРЕ ЭЛЕТРОННО ОТШИТЬ МОГУ!!! НО НЕ ДЕЛАЮ ЭТОГО ДАЖЕ МЕХАНИЧЕСКИ!!!НЕ НАДО ЭТО ДЕЛАТЬ!!А ЗАСЛОНКИ ОБЛАМЫВАЮТЬСЯ!! И ЛИТИТЬ СРАНЬ В МОТОР
@@vivochann А не нужно менять коллектор, если дорого. Хотя польский/китайский стоит $200, что вполне неплохо. Есть полные ремкомплекты российские, $40 за все детальки. Я заказывал, качество на уровне, все довольны)
С заглушками на низах тупит, это физика. Восстанавливал человеку коллектор на c220, он машину купил уже с заглушками. Пока турбина не раздуется до 1 - просто вата. После установки явно лучше поехала с места. Можно прошивкой добавить дыма, но фактически проблему это не решает. Ну и вибрация на холостых, особенно при прогреве, с заслонками заметно меньше.
К экологии они мало отношения имеют, разве что егр без них не совсем кореектно работает из-за замедления потока.
Были на 646 моторе маломощные версии без заслонок, но там их заменяет общий дроссель перед коллектором.