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すごくきれいですね。泥に汚れだオフ車もかっこいいと思いますが、ここまできれいに改良されると、メーカーが出してるのかとさえ思いますね〜。見ていて気持ちの良い動画でした。
ドリームで新車で売ってそうな仕上がりですねカッコいい！
ほんとカッコいい。僕のｃｒｍ君が惨め〜、でも頑張って仕上げよう
死ぬほどかっこいい真似したいですできればこのCRMを買いたかった
究極のCRM80ですね。完成度が凄い
車両を見ても、リアとフロントのタイヤ選びを見てもオフ車好きなのが伝わってきました！
はじめまして!動画とても面白かったです!!1点質問なんですがラジエーターは何用を使用しているのですか?
ありがとうございます^^ラジエーターはノーマルを使用しておりますm(_ _)m
CRM50に乗っていますが、まるで別物ですね！しかしよく見るとよく知っているCRMであったり・・・混乱します（笑）流用、加工の工夫もさることながら、細部の施工が整然としていてまるで初めからこの姿の製品であったかのようです。
whitefox1170 コメントしていただきありがとうございます(*´ω｀*)そのように言っていただけると、とても嬉しい限りです(^^) CRMも今となっては数少ない車両なので、大事に乗っていきましょう(^o^)v
Sl230のフロントフォークアウターをそのまま使わなかった理由をおしえていただけますか？参考にさせていただきたく
思った以上に凄かったです！これは中々真似できないですね！これからもcrm動画たのしみにしております！
感想コメントまでして頂き有難う御座います^^そう言っていただけるとモチベーションアップになり、とても嬉しいです。これからも面白い動画をUPできたら、と思っておりますのでどうぞ宜しくお願いいたしますm(_ _)m
インテークマニホールドの造りに非常に興味があります。アルミ丸パイプ、又は板材展開からのメタルパテ仕上げでしょうか？
質問ありがとうございます^^最近では見なくなってしまいましたが、デイトナ製のビックキャブ用インマニをベースにしてGM8300を使用して、何度も車体側でインマニとPWK28とエアクリーナーの三点とでフィッティングを繰り返し完成させた物になります!
なるほどですね！やはりその方法しかないかと。溶接できる環境がないのでどうしたものかとなやんでいました。大変参考になりました。ありがとうございます！
素晴らしい仕上がり(*´･ω･｀)bね細部まで綺麗🎆オフ車愛が伝わって来ます‼️
はじめまして。CR80のラージホイール流用はよくありますがフルサイズのホイール流用は初めて見ました。いくつか参考にしたいことがありますので、お教えください。1:00〜フロントホイールのカラーとメーターギアの調節について、どのような加工・調節をしたのか知りたいです。カラーの幅調節でホイールのセンターを出したのでしょうか？また、このFホイールとタイヤの組合せは、純正Fフォークにも適合しますか？SL230のインナーチューブを流用しているということは、何か意味あるのでしょうか。ホイール流用に関して、フロントはSL230のFホイール・ブレーキローターの流用とブレーキキャリパーサポートの自作で取付けておりますが、リアはノーマルハブにSL230のリムを流用でしょうか？ラージホイール化に関して、気をつけることはありますか？3:20〜クラッチの油圧化に関してですが、ワイヤー式から油圧式に変更した理由はなんですか？メンテナンス性やクラッチの軽さ(あまり変わらない…？)、操作性でしょうか？また、装着しているフレームガードはZETA製のものでしょうか？実物は初めて見ました。質問攻めとなってしまい、大変恐縮ですが是非とも参考にしたいのでお教えください。
リアホイールリムはSL230ではないですね。動画のはチューブタイヤなので…
一目惚れしました‼️シートとタンクはCRM80でしょうか？
ありがとうございますm(_ _)mシート·タンク共にCRM50/80純正品を加工した物になります^^
シートはなにかの流用ですか？それともスポンジ等を整形してガワを貼りなおした自作ですか？
コメントありがとうございます^^シートはcrm50/80純正の物に固めのウレタンを追加·整形し、ヤフオクにて購入しました表皮を貼りましたm(_ _)m
@@wrsh1933 ご丁寧に返信ありがとうございます。参考にさせていただきます。m(_ _)m
俺の知ってるcrmじゃない笑笑カッコ良過ぎるー
いい感じですね！最高速は、どのくらいでますか？
初めまして、すごいですねーかなり手が入っていますね。ＣＲＭ８０のボアアップを検討中ですが、５５㎜ピストンは社外品の様ですがどこの製品でしょうか？
ありがとうございます(^_^)ピストンはスズキのアドレスv100のボアアップ用ピストンをスカートカットとピストンリング合い口ピンを打ち変えしました物を使用いたしました(^o^)
有り難うごさます、参考になります。
だいぶ前の動画に失礼致します。ご教授おねがいします。オイルポンプ付いているようですが混合給油ですよね？
コメントありがとうございます^^オイルポンプ内部加工にてストロークアップ+カム部外径増にて対応していましたので、分離給油です(^o^)
それは素晴らしいですね👍私には力量ないので出来ません😭
@@crm80 自分がまだ乗っていた頃は中古ポンプを購入した後に分解し、仕組みを理解しながら加工など出来ましたが(^_^;)今は物も少なくてなかなか出来なさそうですよね(´ﾉω；`)今や希少なCRM、是非これからも大事に乗っていってあげて下さい^^
@@wrsh1933 さんそうですね、ポンプ自体がオークションでもあまり見かけなくなりました。なんとか自分が現役のうちは乗り続けたいです！ただ中年のおじさんには目立ちすぎるのが😅ご丁寧に返信して頂きありがとうございました。
油圧のクラッチキットはやはり軽くなりますか？
コメントありがとうございます(^o^)組み合わせの問題もあると思いますが、軽さ自体は新品ワイヤーを取り付けた時位の軽さです(・・;)『引きの軽さが変わらない』『クラッチの繋がる位置がハンドルの向きに影響されない』『クラッチ板が減っても自動で調整される』等が使用メリットでしょうか( ノД`)
SH F.crm 貴重なレビューありがとうございます。
えっ👀⁉️80ccだからクラッチは重く無いでしょ❔
如月弦太郎 80だからと言うのはわかりませんが硬さはスプリングやワイヤー、クラッチの枚数などで変わるのでは？
シュラウドってどうやってつけているのですか？
コメントありがとうございます^^純正のタンクに高ナット、ナット、フランジボルト等を溶着させて長さ調整したボルト等で装着しています(^o^)ラジエーターやタンクの位置にシュラウドを合わせた感じになります(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
@@wrsh1933 返信ありがとうございます。とてもかっこよくて真似したいと思ったんですけど、難しいですかね？パーツはcr80のですよね？
@@スプライトやわらか そう言って頂けるととても嬉しいですm(_ _)mシュラウドはcr85の物で中古タンクを一つ購入し、それをベースに作製してました!溶接等が出来ない場合はジーナスgm8300という強力なメタルパテが役に立つかと思います。「ここはナットで固定かなぁ」や「高さが足りないから高ナット使おう!」などの想像力が大事かと思います( ´∀｀ )b
@@wrsh1933 アドバイスありがとうございます。カッコ良すぎるのでチャレンジします😂
確かイノウエのVEはレース専用で公道不可だったような。りやがトライアルタイヤだとバランス的にフロント滑りやすくなりそう。雨の日のマンホールとか。んでキャブをPWKと言ってるがTMだよね？
そうなんです(^o^;)VEは公道走行不可なのです(^o^)敷きたて砂利やマディより濡れマンホールは怖いですよね(；Д；)ハイグリップタイヤでも歯が立たないですもん ﾟ ﾟ ( Д )キャブは4分37秒にPWKの文字が映っていると思うので、画質悪くて申し訳ないのですが確認して頂ければと思います(>д
もっと走行動画アップお願いします！！
hi i from viet nam and i have one CRM50. can you show me link to but FRANDO clutch?
CRM250R２型最終も所有していて、つい最近CRM80を増車予定。実際CRM80ってどうですか・･・❔
コメントありがとうございます(^^)オフロード前提で書きます(^^ゞ良いところは軽量で取り回しが楽で足付性が良いので気軽に乗れる、タイヤ等の値段がリーズナブル。悪い所50や80は足周りが小径なのでフルサイズの感覚で乗ると難しい面もある、タンク容量が5Lなので林道内走行で不安が付きまとうorz、50に比べると社外エンジンパーツが少ない。もっとあると思いますが、ひとまずこんな感じですかね～( ；∀；)
わざわざ返信有り難う御座います！(笑)なるほどです。俺は原付のように街中の足代わり目的で購入。でもバイクがバイクだから少しはイジッちゃうんだろな！近場移動にCRM250Rは、いささかデカい(笑)。ちょっとした買物とか食事とか、やっぱり小さいバイク！80ccなら別に125ccでも同じだったんだけど、そうなると「KDX125」とかが欲しい。だけどそれじゃ「CRM250R」と変わらない。それにフルサイズ125ccなら、250ccでも構わなくなる・･・。となると50cc～100cc辺りがベストチョイス。同じバイクのスケールダウンも面白いかと・･・。
そうでしたか(^o^)街乗りでしたら、タイヤを前後tt900gp等に履き替えしてしまえばバッチリだと思います(^^)d私も、通常はtt900gpで冬は前後スパイクタイヤを履かせていた頃がありました(；・∀・)
基本的にオフ車のポテンシャルは相当高い。小型軽量クロスレシオミッション。プラス、ローギヤードファイナル。ポテンシャルが低い訳が無い！そこに目を付けたのが今流行りの「モタード」って訳。オフ車のロード性能部分を特化、底上げして完成。「TT100(900)GP」・･・又、懐かしい名称のタイヤっすよね！(笑)。俺は、もう１台の「CRM250R」に、TT100(900)GPでは有りませんが、履かせて走ってます！ブリジストンのバトルウィング(笑)。CRM250Rのタイヤ減りに閉口して敢えなくロードタイヤにチェンジ(笑)。本来ブロックタイヤにしたかった訳で・･・なのでパワーの無いCRM80は、オフタイヤで行こうかと・･・(笑)。
UA-camからの通知が来てなくて気付くのが遅れましたorzそうですね(^o^)80は非力なのでブロックタイヤでも十分ですね(・・;)250だとハイパワーでしょうし、みるみる減っちゃうんでしょうね( ；∀；)
ＫＬＸ かと思った🙋
tuyệt vời..😘
Cảm ơn😍
中学生です。父のCRM2台でモトクロスやってます笑
偉く格好イイけど・･・改造に30万円程は掛かって無い❔
もはや幾ら掛かってるか把握できてません( ；∀；)
チャンバー＆サイレンサーだけでも軽く７～８万円位だろ・・・それに外装セットも軽く見積もって約10万円位・・・他､後､諸々で相当掛かってるよ！(笑)。それだけ格好良くなるんだからさ！俺も格好良くしたいけど、そこ迄金掛けられねぇわ！(笑)。「CRM250R」も所有してるし・・・まぁ「CRM80」は買ったまんまだな！一応サイレンサーだけは「プロスキル」が装着されてたし！⬆️どういう訳かCRM250R購入時と全く同じ仕様・・・(笑)｡[純正チャンバー➕プロスキルサイレンサー]メイン「CRM250R」の方は、①プロスキルサイレンサー｡②社外品ハンドル｡③社外品ブレース｡④ワイヤリンググリップから購入後､純正グリップに変更｡⑤エアクリーナーボックス内セパレーター購入後､撤去｡⑥タイヤをブリジストン製､「BATTLE・WING」に変更｡⑦ブルーアルマイト･ライセンスプレート装着｡⑧自作フェンダーレスチック仕様(笑)｡セカンド「CRM80」の方は、①プロスキルサイレンサー②購入時装着グリップから純正グリップに購入後､変更｡後(のち)にフェンダーレス予定｡てな感じで終わりかな！まぁ数ヶ月後には確実に「CRM80」のタイヤ交換かな
何でもかんでも赤くすれば三倍カッコよくなるし、速くなるって事かあ。すげえなあ。
トライアルタイヤですね・･・❔
そうです(^^)d
すごくきれいですね。泥に汚れだオフ車もかっこいいと思いますが、ここまできれいに改良されると、メーカーが出してるのかとさえ思いますね〜。見ていて気持ちの良い動画でした。
ドリームで新車で売ってそうな仕上がりですね
カッコいい！
ほんとカッコいい。僕のｃｒｍ君が惨め〜、でも頑張って仕上げよう
死ぬほどかっこいい真似したいです
できればこのCRMを買いたかった
究極のCRM80ですね。完成度が凄い
車両を見ても、リアとフロントのタイヤ選びを見てもオフ車好きなのが伝わってきました！
はじめまして!
動画とても面白かったです!!
1点質問なんですがラジエーターは何用を使用しているのですか?
ありがとうございます^^
ラジエーターはノーマルを使用しておりますm(_ _)m
CRM50に乗っていますが、まるで別物ですね！
しかしよく見るとよく知っているCRMであったり・・・混乱します（笑）
流用、加工の工夫もさることながら、細部の施工が整然としていてまるで初めからこの姿の製品であったかのようです。
whitefox1170
コメントしていただきありがとうございます(*´ω｀*)
そのように言っていただけると、とても嬉しい限りです(^^) CRMも今となっては数少ない車両なので、大事に乗っていきましょう(^o^)v
Sl230のフロントフォークアウターをそのまま使わなかった理由をおしえていただけますか？参考にさせていただきたく
思った以上に凄かったです！
これは中々真似できないですね！
これからもcrm動画たのしみにしております！
感想コメントまでして頂き有難う御座います^^
そう言っていただけるとモチベーションアップになり、とても嬉しいです。
これからも面白い動画をUPできたら、と思っておりますのでどうぞ宜しくお願いいたしますm(_ _)m
インテークマニホールドの造りに非常に興味があります。アルミ丸パイプ、又は板材展開からのメタルパテ仕上げでしょうか？
質問ありがとうございます^^
最近では見なくなってしまいましたが、デイトナ製のビックキャブ用インマニをベースにしてGM8300を使用して、何度も車体側でインマニとPWK28とエアクリーナーの三点とでフィッティングを繰り返し完成させた物になります!
なるほどですね！やはりその方法しかないかと。溶接できる環境がないのでどうしたものかとなやんでいました。大変参考になりました。ありがとうございます！
素晴らしい仕上がり(*´･ω･｀)bね細部まで綺麗🎆オフ車愛が伝わって来ます‼️
はじめまして。CR80のラージホイール流用はよくありますがフルサイズのホイール流用は初めて見ました。
いくつか参考にしたいことがありますので、お教えください。
1:00〜フロントホイールのカラーとメーターギアの調節について、どのような加工・調節をしたのか知りたいです。カラーの幅調節でホイールのセンターを出したのでしょうか？
また、このFホイールとタイヤの組合せは、純正Fフォークにも適合しますか？SL230のインナーチューブを流用しているということは、何か意味あるのでしょうか。
ホイール流用に関して、フロントはSL230のFホイール・ブレーキローターの流用とブレーキキャリパーサポートの自作で取付けておりますが、リアはノーマルハブにSL230のリムを流用でしょうか？
ラージホイール化に関して、気をつけることはありますか？
3:20〜クラッチの油圧化に関してですが、ワイヤー式から油圧式に変更した理由はなんですか？
メンテナンス性やクラッチの軽さ(あまり変わらない…？)、操作性でしょうか？
また、装着しているフレームガードはZETA製のものでしょうか？
実物は初めて見ました。
質問攻めとなってしまい、大変恐縮ですが是非とも参考にしたいのでお教えください。
リアホイールリムはSL230ではないですね。動画のはチューブタイヤなので…
一目惚れしました‼️
シートとタンクはCRM80でしょうか？
ありがとうございますm(_ _)m
シート·タンク共にCRM50/80純正品を加工した物になります^^
シートはなにかの流用ですか？それともスポンジ等を整形してガワを貼りなおした自作ですか？
コメントありがとうございます^^
シートはcrm50/80純正の物に固めのウレタンを追加·整形し、ヤフオクにて購入しました表皮を貼りましたm(_ _)m
@@wrsh1933 ご丁寧に返信ありがとうございます。
参考にさせていただきます。m(_ _)m
俺の知ってるcrmじゃない笑笑
カッコ良過ぎるー
いい感じですね！最高速は、どのくらいでますか？
初めまして、すごいですねーかなり手が入っていますね。ＣＲＭ８０のボアアップを検討中ですが、５５㎜ピストンは社外品の様ですがどこの製品でしょうか？
ありがとうございます(^_^)
ピストンはスズキのアドレスv100のボアアップ用ピストンをスカートカットとピストンリング合い口ピンを打ち変えしました物を使用いたしました(^o^)
有り難うごさます、参考になります。
だいぶ前の動画に失礼致します。ご教授おねがいします。オイルポンプ付いているようですが混合給油ですよね？
コメントありがとうございます^^
オイルポンプ内部加工にてストロークアップ+カム部外径増にて対応していましたので、分離給油です(^o^)
それは素晴らしいですね👍
私には力量ないので出来ません😭
@@crm80 自分がまだ乗っていた頃は中古ポンプを購入した後に分解し、仕組みを理解しながら加工など出来ましたが(^_^;)今は物も少なくてなかなか出来なさそうですよね(´ﾉω；`)
今や希少なCRM、是非これからも大事に乗っていってあげて下さい^^
@@wrsh1933 さん
そうですね、ポンプ自体がオークションでもあまり見かけなくなりました。なんとか自分が現役のうちは乗り続けたいです！ただ中年のおじさんには目立ちすぎるのが😅ご丁寧に返信して頂きありがとうございました。
油圧のクラッチキットはやはり軽くなりますか？
コメントありがとうございます(^o^)
組み合わせの問題もあると思いますが、軽さ自体は新品ワイヤーを取り付けた時位の軽さです(・・;)
『引きの軽さが変わらない』『クラッチの繋がる位置がハンドルの向きに影響されない』『クラッチ板が減っても自動で調整される』等が使用メリットでしょうか( ノД`)
SH F.crm 貴重なレビューありがとうございます。
えっ👀⁉️
80ccだからクラッチは重く無いでしょ❔
如月弦太郎 80だからと言うのはわかりませんが硬さはスプリングやワイヤー、クラッチの枚数などで変わるのでは？
シュラウドってどうやってつけているのですか？
コメントありがとうございます^^
純正のタンクに高ナット、ナット、フランジボルト等を溶着させて長さ調整したボルト等で装着しています(^o^)
ラジエーターやタンクの位置にシュラウドを合わせた感じになります(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
@@wrsh1933 返信ありがとうございます。
とてもかっこよくて真似したいと思ったんですけど、難しいですかね？
パーツはcr80のですよね？
@@スプライトやわらか そう言って頂けるととても嬉しいですm(_ _)m
シュラウドはcr85の物で中古タンクを一つ購入し、それをベースに作製してました!
溶接等が出来ない場合はジーナスgm8300という強力なメタルパテが役に立つかと思います。
「ここはナットで固定かなぁ」や「高さが足りないから高ナット使おう!」などの想像力が大事かと思います( ´∀｀ )b
@@wrsh1933 アドバイスありがとうございます。カッコ良すぎるのでチャレンジします😂
確かイノウエのVEはレース専用で公道不可だったような。りやがトライアルタイヤだとバランス的にフロント滑りやすくなりそう。雨の日のマンホールとか。んでキャブをPWKと言ってるがTMだよね？
そうなんです(^o^;)VEは公道走行不可なのです(^o^)
敷きたて砂利やマディより濡れマンホールは怖いですよね(；Д；)ハイグリップタイヤでも歯が立たないですもん ﾟ ﾟ ( Д )
キャブは4分37秒にPWKの文字が映っていると思うので、画質悪くて申し訳ないのですが確認して頂ければと思います(>д
もっと走行動画アップお願いします！！
hi i from viet nam and i have one CRM50. can you show me link to but FRANDO clutch?
CRM250R２型最終も所有していて、
つい最近CRM80を増車予定。
実際CRM80ってどうですか・･・❔
コメントありがとうございます(^^)
オフロード前提で書きます(^^ゞ
良いところは
軽量で取り回しが楽で足付性が良いので気軽に乗れる、タイヤ等の値段がリーズナブル。
悪い所
50や80は足周りが小径なのでフルサイズの感覚で乗ると難しい面もある、タンク容量が5Lなので林道内走行で不安が付きまとうorz、50に比べると社外エンジンパーツが少ない。
もっとあると思いますが、ひとまずこんな感じですかね～( ；∀；)
わざわざ返信
有り難う御座います！(笑)
なるほどです。
俺は原付のように
街中の足代わり目的で購入。
でもバイクがバイクだから
少しはイジッちゃうんだろな！
近場移動にCRM250Rは、
いささかデカい(笑)。
ちょっとした買物とか
食事とか、
やっぱり小さいバイク！
80ccなら別に
125ccでも同じだったんだけど、
そうなると
「KDX125」とかが欲しい。
だけどそれじゃ
「CRM250R」と変わらない。
それに
フルサイズ125ccなら、
250ccでも構わなくなる・･・。
となると
50cc～100cc辺りがベストチョイス。
同じバイクの
スケールダウンも面白いかと・･・。
そうでしたか(^o^)
街乗りでしたら、タイヤを前後tt900gp等に履き替えしてしまえばバッチリだと思います(^^)d
私も、通常はtt900gpで冬は前後スパイクタイヤを履かせていた頃がありました(；・∀・)
基本的にオフ車の
ポテンシャルは相当高い。
小型軽量クロスレシオミッション。
プラス、ローギヤードファイナル。
ポテンシャルが低い訳が無い！
そこに目を付けたのが
今流行りの「モタード」って訳。
オフ車のロード性能部分を
特化、底上げして完成。
「TT100(900)GP」・･・
又、懐かしい名称の
タイヤっすよね！(笑)。
俺は、もう１台の「CRM250R」に、
TT100(900)GPでは有りませんが、履かせて走ってます！
ブリジストンのバトルウィング(笑)。
CRM250Rのタイヤ減りに閉口して
敢えなくロードタイヤにチェンジ(笑)。
本来ブロックタイヤにしたかった訳で・･・
なのでパワーの無いCRM80は、
オフタイヤで行こうかと・･・(笑)。
UA-camからの通知が来てなくて気付くのが遅れましたorz
そうですね(^o^)
80は非力なのでブロックタイヤでも十分ですね(・・;)
250だとハイパワーでしょうし、みるみる減っちゃうんでしょうね( ；∀；)
ＫＬＸ かと思った🙋
tuyệt vời..😘
Cảm ơn😍
中学生です。父のCRM2台でモトクロスやってます笑
偉く格好イイけど・･・
改造に30万円程は掛かって無い❔
もはや幾ら掛かってるか把握できてません( ；∀；)
チャンバー＆サイレンサー
だけでも軽く
７～８万円位だろ・・・
それに外装セットも
軽く見積もって
約10万円位・・・
他､後､諸々で
相当掛かってるよ！(笑)。
それだけ格好良く
なるんだからさ！
俺も格好良く
したいけど、
そこ迄金
掛けられねぇわ！(笑)。
「CRM250R」も
所有してるし・・・
まぁ「CRM80」は
買ったまんまだな！
一応
サイレンサーだけは
「プロスキル」が
装着されてたし！
⬆️どういう訳かCRM250R購入時と
全く同じ仕様・・・(笑)｡
[純正チャンバー➕プロスキルサイレンサー]
メイン「CRM250R」の方は、
①プロスキルサイレンサー｡
②社外品ハンドル｡
③社外品ブレース｡
④ワイヤリンググリップから
購入後､純正グリップに変更｡
⑤エアクリーナーボックス内
セパレーター購入後､撤去｡
⑥タイヤをブリジストン製､
「BATTLE・WING」に変更｡
⑦ブルーアルマイト･ライセンスプレート装着｡
⑧自作フェンダーレスチック仕様(笑)｡
セカンド「CRM80」の方は、
①プロスキルサイレンサー
②購入時装着グリップから
純正グリップに購入後､変更｡
後(のち)にフェンダーレス予定｡
てな感じで終わりかな！
まぁ数ヶ月後には確実に
「CRM80」のタイヤ交換かな
何でもかんでも赤くすれば三倍カッコよくなるし、速くなるって事かあ。すげえなあ。
トライアルタイヤですね・･・❔
そうです(^^)d