Эксперт шиномонтажа про правку дисков, шитьё пореза, высокий профиль, вентили, конусы и балансировку
Вставка
- Опубліковано 15 вер 2024
- 2 серия. Вопрос-ответ №7. Эксперт шиномонтажа про раскатку, ножи, адаптеры для балансировки и конусы, бесполезное и вредное "шитье" бокового пореза, правку дисков без нагрева, правильные вентили для колес, балансировку и не только. Как накачать 'высокопрофильную' резину , например 215/60 R16, которая не одевается на борта диска? Как правильно закрепить и отбалансировать колесо от Tойота Лэнд Крузер (Toyota Land Cruiser) с большим центральным отверстием? Делимся с Вами опытом и знаниями.
В ЭТОМ ВИДЕО ВЫ УВИДИТЕ:
* Монтажная/демонтажная низкотемпературная паста-гель синяя (готовая к применению), масса 5 кг (арт.784-5E) www.tech-russi...
* Пневмомолоток для установки больших заплат (арт.AHM-4010) www.tech-russi...
* Раскатка - прикаточный ролик, диаметр колеса 38 мм, ширина колеса 3 мм (арт.936) www.tech-russi...
* Молоток «без отскока» для правки дисков, АОК-Тайвань (арт.HMSN60)
www.tech-russi...
* Маркировочный восковой мелок жёлтый B-Hex Paintstik (арт.951Y)
www.tech-russi...
* Резиновый вентиль (EPDM) для б/к легковых дисков (диаметр отверстия в диске 11,3 мм, длина 42 мм), 100 шт. (арт.TR413) www.tech-russi...
* Ножки диаметром 7 мм для ремонта подготовленного прокола диаметром до 6 мм (арт.250-1UL) www.tech-russi...
* Дрель низкооборотная с пистолетной ручкой и макс. скоростью вращения 1000 об/мин. (с патроном с ключом ACJ3) (арт.ADI-140218-KY) www.tech-russi...
* Вулканизирующая жидкость (клей) для горячей вулканизации (TEMVULC), объём 946 мл (арт.1082) www.tech-russi...
СПРАВКА ОТ TECH-RUSSIA
* Правильный вентиль изготовлен из высокотехнологичной резины EPDM (ЭТИЛЕНПРОПИЛЕНОВЫЙ КАУЧУК), отличающейся высокой устойчивостью к механическому, химическому и термическому воздействию (от -50°С до +150°С, горячий пар до +180°С). Усиленная ЛАТУННАЯ втулка крепления золотника предохраняет вентиль от разрыва при установке и эксплуатации. Качество резины EPDM (этиленпропиленовый каучук) является КЛЮЧЕВЫМ составляющим в производстве вентилей. Для продажи в России конечно используют дешевые резиновые вентили Китайского производства с алюминиевой втулкой.
* Адгезия - это свойство, при котором уникальный серый связующий слой на заплатах ТЕСН, взаимодействуя с клеем ТЕСН (жидкость для химической вулканизации) , обеспечивает особо прочное межмолекулярное соединение ремонтного материала с камерой или шиной.
* "Динамический" дисбаланс - это смесь "статического" и "парного" дисбаланса при вращении колеса.
"Статический" дисбаланс - это биение колеса относительно оси вращения.
"Парный" дисбаланс - это биение колеса относительно плоскости вращения.
ВИДЕО. • Suspension working and... - из жизни колеса - 0:40 - 1:20
ВИДЕО. • Tire Force Test - самое наглядное видео.
ВИДЕО. • How Dragster Tyres Acc... - замедленные кадры 0:02 - 0:30 и 2:15 - 2:26
ВИДЕО. • Today's Truck Tires: T... - наглядное видео 5:20 - 5:50
ВИДЕО. • SLOW MOTION Drag Racing - slow motion - 4:12 - 4:30
TECH - это 80 лет исследований , сотни тысяч ремонтов ежегодно и большой испытательный центр. Технология производства шиноремонтных материалов ТЕСН включает в себя самые последние технические разработки, которые утверждены крупнейшими производителями шин (MICHELIN, GOODYEAR, BRIDGESTONE). Все процессы ремонта автошин прошли испытания и протестированы в центре TECH в США.
Задать вопросы по технологии ремонта, а также сделать заказ материалов и инструментов вы можете на нашем сайте www.tech-russi... и по телефону 8 (800) 333-89-98.
Хантер конечно делает отличные балансировки и стенды вибро контроля, пожалуй лучшие в мире, однако и балансировки Сивик особенно серии СБМП-60, те что с монитором и в большом корпусе, очень даже достойное оборудование и на нём можно и нужно качественно балансировать 200-ку. Для этого есть несколько проверенных моментов. В комплекте с Сивиковской балансировкой идет небольшое пластиковое кольцо - его необходимо устанавливать на вал балансировки между подпружиненным фланцем и конусом, так мы усиливаем силу давления пружины на конус, в качестве прижимной части есть специальные одеваемые на гайки чашки с большим диаметром, они есть как и у Haweka так и у Сивика, в комплект такие чашки не входят, их можно купить отдельно, конечно можно использовать для качественного прижима фланцевые адаптеры Haweka, родная же чашка действительно проваливается и косо зажимает диск (даже пятитысячная купюра не нужна 😀). Но и этого всего может оказаться не достаточно, так как центровка на оси балансировки осуществляется в основном конусом, адаптер лишь помогает равномерно прижать диск к фланцу стенда, вобщем главный всë-таки конус. У Хантера классные конуса (колеты 9 шт.) покупают обычно со стендом, он и продаëтся либо без конусов либо продавец сам укомплектовывает Хантер 9-ю конусами, а вот у Сивика аналогичные девять двухсторонних конусов с малым углом конусности - это опция, покупается отдельно, поэтому многие экономят, а зря - чертовски полезная штука для центровки колëс на балансировочном валу. Всë-таки проблемы качества услуг по балансировки - это в основном не проблема точности измерений и работы самого стенда, а проблема не качественной центровки на валу. Проверить центровку очень просто - расслабили гайку, провернули колесо и сравнили показания, при этом обязательно нужно смотреть точные не округлëнные, обнулëнные и не "отсмартвейтнутые" показания. Плюс минус 5-10 грамм - норма.
У единиц колпак из-за набивного не становится хорошо по всей плоскости и тогда на штамп клеевые
Геометрия на гуза вообще не как не влияет можно и гвадратный диск по нулям отбалансировать только от этого качества езды не улучшится!!
Можно клеить самоклейки на штампы,краска лучше сохранится,просто мало кто таким заморачиваться будет.
объясню как одеть заядлый борт покрышки без "бустера". Если к примеру 16 диск. резина высокопрофильная. берёз и натягиваем камеру на 14 на один из бортов собранного вместе с резиной диска и чуток накачиваем. . это даст нам при накачке резины одеть один борт. ну и все
Бывает завернет так,без нагрева не обойтись
Бывает и все эти приспособы не помогают и тут правильно сказал Медведь-только камера ,ну и ещё крепкие пальцы😉
По поводу как отбалансировать колесо от крузера. У самого сивик некст не было не разу проблем с балансировкой. Скорее всего у тебя нет джип комплекта специальное кольцо которое одеваться на вал а потом уже снаружи прижимает я большим конусом. На хантере тоже такое кольцо было когда я на нем работал
Физкульт привет👋
Друзья привет из Ростова-на-Дону! Беда такая! Авто Skoda Octavia A7. Колёса штатные 205/55 R16, резина Continental Contipremiumcontact 5, бьёт руль(и кузов, если положить руку на подголовник пассажира она дрожит) на скорости СВЫШЕ 135-140 километров в час.... До этой скорости всё ПРОСТО идеально... Бьёт до 160-165, дальше уже не ощущается. Уже всю машину пересмотрел и подвеску перетрусил и тормоза заменил.... Колёса балансирую в куче разных мест, и почти все говорят, что балансировка НЕ может давать вибрацию на такой скорости, у кого есть реальный опыт? Подскажите?... Резина новая, диски оригинал, все в один голос говорят, что в идеале колёса. И ещё, после балансировки заезжаю в соседнюю шиномонтажную мастерскую в 15 метрах и опять 15/20 грамм показывает.... Плохие станки или руки? Или что? Все мастера говорит, что это "НОРМАЛЬНО". Куда копать уже не знаю. Крутого оборудования, типо хантера у нас тоже - нет. Заранее спасибо за ответы!
Ну вообще если не бьёт руль до 130 то это уже мало вероятно что балансировка играет роль
@@PlayIsGamingTM да... до 135 вообще абсолютно идеально.... Затем на 140-142 РЕЗКО появляется и чем выше скорость тем меньше ощущается вибрация на 160-170 уже ничего будто бы и не было.... И куда копать ума не приложу... Может не балансировка? Может резина неудачная? Просто подвеску всю труханул, тормоза заменил.... Вот говорят ещё про внутренние гранаты теперь... Но люфта никакого нет, вывешивал машину на подъёмнике и проверял... Даже минимальных люфтов - нет.... Просто жесть какая-то.
Ездийте 170 180 и все нормально будет!!!! 😀
@@brobro9365 гениально. Но хотелось бы услышать мнение профессионала. Чудес же не бывает... Где-то возникает резонанс... Но где....
Кузов бьёт, смотри заднюю подвеску или ровность дисков, руль, развал смотри (не у тех, кто раньше тебе его делал)
Количество грузов-это показание наличия пустот в шине и диске.
У меня был случай пожалуй единственный когда клиент просил специально наклеить на штампы клеевой грузик, я был удивлён, но слово Клиента закон. Смотрится неэстетично, хотя и есть полка на них, точнее предусмотрено это но мы привыкли набивать. Так что не обсуждаю автора, с удовольствием поделюсь своим опытом если нужно, пишите спрашивайте.
И опыт , сын ошибок трудных ... (С)
Дикая Россия,курс кройки и шитья,ржу не могу)))
купил грузики TECH!
приходиться дорабатывать напильником 3М.
штамп.
это нормально!
?????
Есть еще куда стремиться.
Псевдр экперт Еще недавно было видео с прогревом диска до талого
А циферки а вам не покажу
А сейчас диски правим на холодную и прогреф это зло
Он же и говорит что только в крайних случаях!!!