Der Wintertest fordert weitaus weniger Motoren und Steuerelektronik (feuchtigkeitsgeschützt) als vielmehr die LiIon-Akkus (wie bei allen e-Bikes), weshalb Akkus entnehmbar sein sollen. Härter als Wintereinsätze sind Fahrten in Rekordsommern mittags bei Windstille an steilen Bergen. Hier sind Motorenbelüftung und Temperaturmanagement des Sinus-Controllers gefordert (temperaturbhängige Stromregelung), die es inzwischen gestatten, die Motoren ohne Abschaltung durch einen Thermoschutzsensor arbeiten zu lassen. Insofern arbeiten die Motoren überall da sinnvoll, wo Radler im passenden Gang im Sitzen eine noch runde Trittfrequenz leisten können, mit Motoreinsatz bei ca. halbierter Eigenkraft und Gelenkbelastung, z.B. für Pendler, Alltagsradler, Radtouristik oder im Rehabereich bei Erhalt der Eigenfitness (Herz-, Kreislauf).
@@velogical Vielen Dank für die fundierte Antwort. Was halten Sie von dem Ultra-Bike-Konzept? Es lässt sich auf der Website des HPVe.V. Deutschland finden: www.hpv.org Hier gibt es erst gar keine Li-Ionen-Akkus, die den Kälteknick haben.
@@andreashertting8545 Gerne. Zum Thema Ultracaps/Supercaps Kondensatoren befrage ich gern unseren Elektroniker. ... Ein käuflicher Rangextender für 250 Wh (andere Volt-Umgebung) ist allerdings schwerer, schlechter handlebar als ein zweiter mittlerer Akku. Unsere Rekuperation (jenseits der Endgeschwindigkeit) liegt (nicht nur bei uns) im niedrigen einstelligen Prozentbereich und der Einfluss auf eine Motorbremsung ist nicht signifikant, ausgenommen 1000 Höhenmeter Abfahrt am Stück. Kann man machen, hängen wir aber nicht "an die große Glocke". ... Es gibt technisch hochspezialisierte Reiseradler mit E-Motor, die flankierend Solarpanels auf Anhängern verwenden. Jürgen Burkholz Industrie&Fahrradtechnik aus Ober-Ramstadt erntet damit ca. 800 Wattstunden am Tag, Aussteller SPEZI Messe Germersheim 2019: www.maus8888.de/NEUIGKEITEN/
An Energgieeffizienz Rennfahrten waren und sind unsere Velospeeder Motoren seit 2016 regelmäßig beteiligt beim Shell Eco Marathon London in der Klasse Wasserstofffahrzeuge/Brennstoffzelle an Bord des Team NAOB Runner H2 des Nikolaus-August-Otto Berufskollegs Köln Deutz, gelegen unweit des Ursprungs des Otto-Motors. Zusammen mit der Brennstoffzelle des bekannten Herstellers Linde verwenden wir eine Spezialvariante unseres Sinus-Controllers mit anderer Voltzahl, extra entwickelt für dieses Fahrzeug. Bilderalbum siehe hier und vorangehende: www.flickr.com/photos/compact-tandem/35884173446/in/album-72157672241402801/
Gerne nach Terminvereinbarung in Köln (derzeit). Die mechanischen Rollreibungsgeräusche mischen sich mit Reifengeräuschen auf der Fahrbahn ziemlich akustikneutral. Nicht zu unterschätzende Technik liegt auch in der Steuerelektronik des Sinuscontrollers begründet, der an sich lautlos arbeitet, besonders unter Last am Berg und neben anderen interessanten Features, z.B. einer cleveren Stromregelung, inzwischen auch über ein automatisches Temperaturmanagement verfügt.
Da hat er recht. Die heutigen E-Bikes sind ohne den E-Motor kaum fahrbar. Es sind schwere Klumpen, eigentlich das alte Mofa in Fahrradform. Ich will aber ein Fahrrad das leicht und unkompliziert ist, ohne besondere Wartung. Ich brauche auch keine hunderte W, sondern nur ein wenig Unterstützung beim Anfahren und bergauf.
Price depends on the configuration, we belong to the upper medium price range in the quality section: www.velogical-engineering.com/velogical-ordering---b2c-b2b
Price depends on the configuration, we belong to the upper medium price range in the quality section: www.velogical-engineering.com/velogical-ordering---b2c-b2b
E-Bikes ersetzen nicht unwesentlich KFZ-Verkehr im Mobilitätsbereich unterhalb Reiochweiten von 5-20km, die zum größten Anteil von Verkehsaufkommen im urbanen Umfaled zählen. Gemessen daran ist die Umweltbelastung von E-Bikes gering, auch gemessen an der Nutzungsdauer von Akkus. E-Autos im gleichen Mobilitätausschnitt sind natürlich deutlich weniger umweltfreundlich.
Wie viel Watt hat so ein Ding? Klein ist nicht immer fein. 10% Steigerung und diese zwei Motorchen schaffen es nicht. Besser echten Motor und echte Akku dazu, dann kann ich 100 km damit fahren. Das man ohne Strom nicht mehr fahren kann ist auch nicht wahr. Ich habe Heckmotor(der übrigens 2,5 kg wiegt also es ist nicht immer so schwer wie man behauptet) und das Fahrrad ohne Strom verhält sich wie ganz normales Fahrrad. Einem muss klar sein dass das Akku über 4kg wiegt und für ganzes Gewicht des Fahrrads entscheidend ist. Seiden man will jede 20 km Akku aufladen. Wohin soll ich mit so einem kleinen Akku fahren? Um die ecke um Bier zu kaufen? Das kann ich auch mit einem normalen Fahrrad. Noch eine wichtige Frage: wie viel soll das alles kosten? Einem muss klar sein das kein echte e-bike ist, also der Preis ist in diesem Fall das wichtigste. Soll ich mir ein Fahrrad umbauen lassen oder besser gleich ein normales E-Bike kaufen, Ganz zu schwiegen von billigen Umbausätzen die auf dem Markt schon längst sind? Also wie viel soll das alles kosten?
Gerne antworten wir faktenbasiert ohne Spekulationen: Dauerleistung 230 Watt, Vortrieb 40 Newton bzw. 60 Newton je nach Motortyp (kurzer Stator, längerer Stator). Für den Kunden bedeuten die Werte, die Motoren subtrahieren 4%-6% bei 100kg Gesamtgewicht von einer Steigung X%. Den Rest der Steigung bewältigt der Radler bei doppelter Geschwindigkeit und halber Tretkraft aus eigenen Kräften pedalierend bei einem passend übersetzten Gang der Gangschaltung. Die Akkugewichte liegen bei 1440g 322Wh (Wattstunden), 864g 193Wh, 528g 95Wh. LiIon Akku 6s 21,6V mittlere Bordspannung, 25,2V Ladeschlussspannung. Das Preisniveau liegt zwischen ca. 1500 und 1800€ inkl. Einbau brutto. Nachrüstsätze für technisch versierte Selbstmontierer abzüglich 210€ Installationskosten, wie üblich bei Nachrüstungen aus der Fachwerkstatt.
@@Splendidtrucker1235 Dein genanntes Preisspektrum des Mitbewerbers gilt ohne Montage. Bei Nachrüstung aus der Fahchwerkstatt sind wir wieder bei 1500€, wetten? Die Preise für Selbstmontierersets stehen bei uns auf der Webseite, also z.B. 1500€ minus 210€. Und ein Produkt ist schließlich so gut wie sein Service. Auch das solltest du bei Mitbewerbern abklären.
@@Bigjuergo Motoren kommen aus der Dronen Technologie...sowie die ESC ansteuer-elektronik www.fpv24.com/de/multicopter-motoren Falls dieses Konzept taugt wird es von China mit diesem Preis auf den Markt kommen....
Und der Preis? Das ist wieder eine "Innovation" die sich nur die leisten können die das Geld haben? Für Normalverdiener nicht bezahlbar wenn man sich nicht verschulden will oder nicht Kreditwürdig ist.
Maybe, but if you take a high power hub drive skateboard and set up motors on a bike, the same way. One one either side of the wheel, you have a winner.
This is the best design I have seen so far. I hope to be able to afford one or market it to the US someday.
Super! Small and light! I want to buy something like that
Und warum sieht man kein einziges Mal jemanden damit fahren in diesem Film????
Vorsprung durch technik 👍
Very Euro , make it small, charge a lot, and tell everyone it's high quality.
But yes, I'm impressed.
Where can I buy this velospeedy
I love it, where can we buy it ?
Muy bueno felicidades dónde puedo conseguir de estos motores acá en México se ven muy prácticos
มีจำหน่ายในไทยไหม?
Wintertest? Jedenfalls a Käpsele-Lösung! Ideal für Gelegenheitsfahrer, also die Mehrheit.
Der Wintertest fordert weitaus weniger Motoren und Steuerelektronik (feuchtigkeitsgeschützt) als vielmehr die LiIon-Akkus (wie bei allen e-Bikes), weshalb Akkus entnehmbar sein sollen. Härter als Wintereinsätze sind Fahrten in Rekordsommern mittags bei Windstille an steilen Bergen. Hier sind Motorenbelüftung und Temperaturmanagement des Sinus-Controllers gefordert (temperaturbhängige Stromregelung), die es inzwischen gestatten, die Motoren ohne Abschaltung durch einen Thermoschutzsensor arbeiten zu lassen. Insofern arbeiten die Motoren überall da sinnvoll, wo Radler im passenden Gang im Sitzen eine noch runde Trittfrequenz leisten können, mit Motoreinsatz bei ca. halbierter Eigenkraft und Gelenkbelastung, z.B. für Pendler, Alltagsradler, Radtouristik oder im Rehabereich bei Erhalt der Eigenfitness (Herz-, Kreislauf).
@@velogical Vielen Dank für die fundierte Antwort. Was halten Sie von dem Ultra-Bike-Konzept? Es lässt sich auf der Website des HPVe.V. Deutschland finden: www.hpv.org Hier gibt es erst gar keine Li-Ionen-Akkus, die den Kälteknick haben.
@@andreashertting8545 Gerne. Zum Thema Ultracaps/Supercaps Kondensatoren befrage ich gern unseren Elektroniker. ... Ein käuflicher Rangextender für 250 Wh (andere Volt-Umgebung) ist allerdings schwerer, schlechter handlebar als ein zweiter mittlerer Akku.
Unsere Rekuperation (jenseits der Endgeschwindigkeit) liegt (nicht nur bei uns) im niedrigen einstelligen Prozentbereich und der Einfluss auf eine Motorbremsung ist nicht signifikant, ausgenommen 1000 Höhenmeter Abfahrt am Stück. Kann man machen, hängen wir aber nicht "an die große Glocke".
... Es gibt technisch hochspezialisierte Reiseradler mit E-Motor, die flankierend Solarpanels auf Anhängern verwenden. Jürgen Burkholz Industrie&Fahrradtechnik aus Ober-Ramstadt erntet damit ca. 800 Wattstunden am Tag, Aussteller SPEZI Messe Germersheim 2019:
www.maus8888.de/NEUIGKEITEN/
An Energgieeffizienz Rennfahrten waren und sind unsere Velospeeder Motoren seit 2016 regelmäßig beteiligt beim Shell Eco Marathon London in der Klasse Wasserstofffahrzeuge/Brennstoffzelle an Bord des Team NAOB Runner H2 des Nikolaus-August-Otto Berufskollegs Köln Deutz, gelegen unweit des Ursprungs des Otto-Motors. Zusammen mit der Brennstoffzelle des bekannten Herstellers Linde verwenden wir eine Spezialvariante unseres Sinus-Controllers mit anderer Voltzahl, extra entwickelt für dieses Fahrzeug. Bilderalbum siehe hier und vorangehende:
www.flickr.com/photos/compact-tandem/35884173446/in/album-72157672241402801/
Vertriebswege in Europa, Preis, Marketing ?
Das würde ich gern im Betrieb sehen (und hören)!
Gerne nach Terminvereinbarung in Köln (derzeit). Die mechanischen Rollreibungsgeräusche mischen sich mit Reifengeräuschen auf der Fahrbahn ziemlich akustikneutral. Nicht zu unterschätzende Technik liegt auch in der Steuerelektronik des Sinuscontrollers begründet, der an sich lautlos arbeitet, besonders unter Last am Berg und neben anderen interessanten Features, z.B. einer cleveren Stromregelung, inzwischen auch über ein automatisches Temperaturmanagement verfügt.
Da hat er recht. Die heutigen E-Bikes sind ohne den E-Motor kaum fahrbar. Es sind schwere Klumpen, eigentlich das alte Mofa in Fahrradform.
Ich will aber ein Fahrrad das leicht und unkompliziert ist, ohne besondere Wartung. Ich brauche auch keine hunderte W, sondern nur ein wenig Unterstützung beim Anfahren und bergauf.
Por favor, estamos en Colombia español
brushless motor conversion
Perfekt!
das ist ja alles wunderschön zu hören... aber wo kaufen???
www.velogical-engineering.com/velogical-bestellung-endkunden-und-h%C3%A4ndler-1 vielleicht hilft das...
Watts?
Bem parecido com o motor de uma batedeira pra bolo.Fraquinho q só
Price?
Price depends on the configuration, we belong to the upper medium price range in the quality section:
www.velogical-engineering.com/velogical-ordering---b2c-b2b
@@velogical OMG, your website is a mess. Surprised you are selling anything...
Gute idee
has potential but overpriced - value gets lower when price gets higher. I mean: - it is easy to invent something that is expensive.
Cost ?
@@jandeband sth like 1200 euro for starter.
TOO EXPENSIVE
how much the Kitty bike
Price depends on the configuration, we belong to the upper medium price range in the quality section:
www.velogical-engineering.com/velogical-ordering---b2c-b2b
NO ENGINE THEY ARE MOTORS===== MOTORS------ IT IS ELECTRIC !
man könnte doch auch ohne baterien und motor fahrrad fahren, ganz ohne sondermüll!
E-Bikes ersetzen nicht unwesentlich KFZ-Verkehr im Mobilitätsbereich unterhalb Reiochweiten von 5-20km, die zum größten Anteil von Verkehsaufkommen im urbanen Umfaled zählen. Gemessen daran ist die Umweltbelastung von E-Bikes gering, auch gemessen an der Nutzungsdauer von Akkus. E-Autos im gleichen Mobilitätausschnitt sind natürlich deutlich weniger umweltfreundlich.
Wie viel Watt hat so ein Ding? Klein ist nicht immer fein. 10% Steigerung und diese zwei Motorchen schaffen es nicht. Besser echten Motor und echte Akku dazu, dann kann ich 100 km damit fahren. Das man ohne Strom nicht mehr fahren kann ist auch nicht wahr. Ich habe Heckmotor(der übrigens 2,5 kg wiegt also es ist nicht immer so schwer wie man behauptet) und das Fahrrad ohne Strom verhält sich wie ganz normales Fahrrad. Einem muss klar sein dass das Akku über 4kg wiegt und für ganzes Gewicht des Fahrrads entscheidend ist. Seiden man will jede 20 km Akku aufladen. Wohin soll ich mit so einem kleinen Akku fahren? Um die ecke um Bier zu kaufen? Das kann ich auch mit einem normalen Fahrrad. Noch eine wichtige Frage: wie viel soll das alles kosten? Einem muss klar sein das kein echte e-bike ist, also der Preis ist in diesem Fall das wichtigste. Soll ich mir ein Fahrrad umbauen lassen oder besser gleich ein normales E-Bike kaufen, Ganz zu schwiegen von billigen Umbausätzen die auf dem Markt schon längst sind? Also wie viel soll das alles kosten?
Gerne antworten wir faktenbasiert ohne Spekulationen: Dauerleistung 230 Watt, Vortrieb 40 Newton bzw. 60 Newton je nach Motortyp (kurzer Stator, längerer Stator). Für den Kunden bedeuten die Werte, die Motoren subtrahieren 4%-6% bei 100kg Gesamtgewicht von einer Steigung X%. Den Rest der Steigung bewältigt der Radler bei doppelter Geschwindigkeit und halber Tretkraft aus eigenen Kräften pedalierend bei einem passend übersetzten Gang der Gangschaltung.
Die Akkugewichte liegen bei 1440g 322Wh (Wattstunden), 864g 193Wh, 528g 95Wh. LiIon Akku 6s 21,6V mittlere Bordspannung, 25,2V Ladeschlussspannung. Das Preisniveau liegt zwischen ca. 1500 und 1800€ inkl. Einbau brutto. Nachrüstsätze für technisch versierte Selbstmontierer abzüglich 210€ Installationskosten, wie üblich bei Nachrüstungen aus der Fachwerkstatt.
@@velogical 1500€? Selbst professionelle bafang Nachrüstsätze kosten incl. Akku höchstens 1000€.
@@Splendidtrucker1235 Dein genanntes Preisspektrum des Mitbewerbers gilt ohne Montage. Bei Nachrüstung aus der Fahchwerkstatt sind wir wieder bei 1500€, wetten? Die Preise für Selbstmontierersets stehen bei uns auf der Webseite, also z.B. 1500€ minus 210€. Und ein Produkt ist schließlich so gut wie sein Service. Auch das solltest du bei Mitbewerbern abklären.
@@velogical 400.- euro plus akku wären aktezptabel
@@Bigjuergo Motoren kommen aus der Dronen Technologie...sowie die ESC ansteuer-elektronik
www.fpv24.com/de/multicopter-motoren
Falls dieses Konzept taugt wird es von China mit diesem Preis auf den Markt kommen....
die homepage ist eine katastrofe von velospeeder, sieht aus wie aus dem vorigem jahrtausend.
Und der Preis? Das ist wieder eine "Innovation" die sich nur die leisten können die das Geld haben?
Für Normalverdiener nicht bezahlbar wenn man sich nicht verschulden will oder nicht Kreditwürdig ist.
Ein Witz
Maybe, but if you take a high power hub drive skateboard and set up motors on a bike, the same way. One one either side of the wheel, you have a winner.
Pure BS
not effective
Very efficient including thermal management and low battery consumption, wide range of use as well rotating slowly.