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非常详细非常真实。。。我看过关于电车的低温下实际使用续航最好的视频了
沈阳在东北都不能算真正的东北哈哈 冬天零下10度都算暖和了。。哈尔滨长春基本平时零下15 20 度左右 那续航就更少了
瀋陽對東北而言就是海南島！
您說得超清楚的👍
自特斯拉诞生以来，关于它滴实际续航，这是我看到的 最直观，最形象，最清晰明确 的 介绍，没有之一，这么好的视频，可惜 我只能点赞一次，太不公平了！
就冲你开局这句 先说结论 我就得给你一个赞。 东北爷们就是爽快 不磨叽
充一次电跑多少公里和跑多少公里充一次电
充电要100块，那是金子做的电啊？
家充电桩晚上谷期我这是22.30-5.30 7小时 0.26元一度电 其余时间0.95 外面公用充电桩1.35元起 我电池84度 如果谷期充电也就是百分之60% 可能每个车不一样 我夏天6-7天一充 冬天3天一充 夏天每个月78元电费 冬天乘以2 所以他说这个100元前提是公用或者不是谷期充的电 我这里距离哈尔滨100公里 比哈尔滨温度应该低个2-3° 市区高楼多其实和市区外差个3-8°都是正常的 我在市区温度显示-27 去农村接亲 显示-35
说的很清晰，简单说就是，不适合，别买
简单问题说这么复杂：把电量和里程混为一谈。再谈不同温度下的电池容量？保温加热耗电？
三天一充还是四天一充无所谓，一想到我那电池只有一千来次的循环寿命，用一次少一次就心痛
哥们太啰嗦的，没看完。 直接几句就能讲明白的。 我的eqe suv 夏天550-600公里，现在冬天零下7度只有370-400公里。
确实是这样。tg客服真实预约👩.见面付不满意换人
不懂就问，电车高速会比城市走走停停省油么？怎么跟我的电车不一样尼？还有油车到了东北冬天不提高油耗么？不开火等人怠速么？那还是油车保暖效果好，跟东北大公共一样不？玻璃结冰。
电车按照公里数 当然高速比城市跑的远 前提不超过110速度 你的电车也一样 你要看公里数不能看时间。油车冬天和夏天在东北区别不大，夏天你打空调比冬天开暖风费油，夏天空调压缩机制冷工作给发动机额外负担费油，冬天只是需要把发动机的热量吹进驾驶室，少了压缩机制冷的步骤。所以不是油车保暖效果好，只是热源是免费的，电车是需要加热这才是耗电大户，远远大于夏天压缩机制冷的电量消耗。举个例子 我夏天开空调制冷 7天充一次电 冬天制热 3天充一次电 可见制热需要的电多么多
听得我脑瓜子嗡嗡的...
我也是，只覺得很詳細呢，點贊。
I charged my CyberTruck everyday in winter.
Charged?
零度不開空調？需要這麼遭罪自己嗎？20萬的車不能開空調那還不如買油車。
正常推荐的电池使用方法是：充到不超过80%的电，使用不低于20%的电来保养电池。简单来说就是在电池20%-80%的状态下使用增加电池有效时间。也就是说无论什么电车，都要按照这个方式使用。
太太啰嗦了
我正想发同你一样的评论，就看见你的评论😂
看完你这个视频。我第一感觉就是中国人活得好累！！！！！！
这也是很大一部分美国人不喜欢买电动车的原因，确实难伺候，也并不省钱，这还不算长途旅行的焦虑和麻烦
@@叶舟-x5b also the battery would lose power after 5-8 years so it would be worthless after 10 years unlike gas cars that can keep running normally after 20 years.
贱不贱啊你？
累你用什么中文？说的好像就中国有电车一样？博主说洋文你是不是要跪下舔他过得那么舒服？
听说国内特斯拉用的是国产电池所以效率差一些。美国的特斯拉用的是松下电器的电池冬天续航能力好一些。不过在加拿大开特斯拉的人冬天都是每天晚上充满电，而不是等快没电了才充，因为你永远不知道那天出门会突然遇到大风雪，如果车电不足弄不好连小命都没有了。而且在家里充电很便宜又省了在外面充电的时间，何乐不为？ 同时加拿大有很多特斯拉开了很多年几十万公里仍然在路上跑，口碑还是很好的。
國產的更NB😂
真的嗎？分享視頻來看看。
非常详细非常真实。。。我看过关于电车的低温下实际使用续航最好的视频了
沈阳在东北都不能算真正的东北哈哈 冬天零下10度都算暖和了。。哈尔滨长春基本平时零下15 20 度左右 那续航就更少了
瀋陽對東北而言就是海南島！
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充一次电跑多少公里和跑多少公里充一次电
充电要100块，那是金子做的电啊？
家充电桩晚上谷期我这是22.30-5.30 7小时 0.26元一度电 其余时间0.95 外面公用充电桩1.35元起 我电池84度 如果谷期充电也就是百分之60% 可能每个车不一样 我夏天6-7天一充 冬天3天一充 夏天每个月78元电费 冬天乘以2 所以他说这个100元前提是公用或者不是谷期充的电 我这里距离哈尔滨100公里 比哈尔滨温度应该低个2-3° 市区高楼多其实和市区外差个3-8°都是正常的 我在市区温度显示-27 去农村接亲 显示-35
说的很清晰，简单说就是，不适合，别买
简单问题说这么复杂：把电量和
里程混为一谈。再谈不同温度下的电池容量？保温加热耗电？
三天一充还是四天一充无所谓，一想到我那电池只有一千来次的循环寿命，用一次少一次就心痛
哥们太啰嗦的，没看完。 直接几句就能讲明白的。 我的eqe suv 夏天550-600公里，现在冬天零下7度只有370-400公里。
确实是这样。tg客服真实预约👩.见面付不满意换人
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电车按照公里数 当然高速比城市跑的远 前提不超过110速度 你的电车也一样 你要看公里数不能看时间。油车冬天和夏天在东北区别不大，夏天你打空调比冬天开暖风费油，夏天空调压缩机制冷工作给发动机额外负担费油，冬天只是需要把发动机的热量吹进驾驶室，少了压缩机制冷的步骤。所以不是油车保暖效果好，只是热源是免费的，电车是需要加热这才是耗电大户，远远大于夏天压缩机制冷的电量消耗。举个例子 我夏天开空调制冷 7天充一次电 冬天制热 3天充一次电 可见制热需要的电多么多
听得我脑瓜子嗡嗡的...
我也是，只覺得很詳細呢，點贊。
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零度不開空調？需要這麼遭罪自己嗎？20萬的車不能開空調那還不如買油車。
正常推荐的电池使用方法是：充到不超过80%的电，使用不低于20%的电来保养电池。简单来说就是在电池20%-80%的状态下使用增加电池有效时间。也就是说无论什么电车，都要按照这个方式使用。
太太啰嗦了
我正想发同你一样的评论，就看见你的评论😂
看完你这个视频。我第一感觉就是中国人活得好累！！！！！！
这也是很大一部分美国人不喜欢买电动车的原因，确实难伺候，也并不省钱，这还不算长途旅行的焦虑和麻烦
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贱不贱啊你？
累你用什么中文？说的好像就中国有电车一样？博主说洋文你是不是要跪下舔他过得那么舒服？
听说国内特斯拉用的是国产电池所以效率差一些。美国的特斯拉用的是松下电器的电池冬天续航能力好一些。不过在加拿大开特斯拉的人冬天都是每天晚上充满电，而不是等快没电了才充，因为你永远不知道那天出门会突然遇到大风雪，如果车电不足弄不好连小命都没有了。而且在家里充电很便宜又省了在外面充电的时间，何乐不为？ 同时加拿大有很多特斯拉开了很多年几十万公里仍然在路上跑，口碑还是很好的。
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真的嗎？分享視頻來看看。