Проехал 20 ем Виталя туды и обратно и того 40 км. Заработал 7000 р. Износ всего максимальный. В итоге 40 км это на обекте неделя по износу а неделя это минимум 200 касарей. Обороты большие везде а значит износ большой всех узлов Ну а так смотря на сколько времени заказали технику отсюда надо понимать про целесообразность поездки.
Всем салют 🖐 Согласен про погодные условия, + дорожное покрытие, ямки, ухабы, ливневые колодца как правило всё на правой стороне движения, нет нет да куда-нибудь влетишь,.
У нас 20км это минимум до объекта и обратно. Совет всегда такой у нас - в тёплую погоду час едешь в спокойном режиме (не на максимальных оборотах) 15 минут стоишь и куришь, эп на холостых работает. В прохладную погоду можно и не останавливаться
Виталя, приветствую! Мы ездим по сотне км и более. Опыт эксплуатации САТов почти 18 лет . За перегон берем 1000тенге/км (200 рублей) этой суммы достаточно за амортизацию. А запрет от производителей обусловлен их ,,политикой запретов на всё" , эти запреты защищают производителей от судов (на западе). Про угрозу аварийности , как написанно в одном из коментов, так угроза исходит ВСЕГДА от отсутствия мозгов у водятлов и нарушения режимов отдыха , ТБ и ПДД. Всем мира и добра!
Моё мнение такое: в бортовых сапунов нет - избыточное давление и нагрузка на сальники. Сальники кассетного типа ограничены до 40 км/ч - большая скорость, избыточное давление и температура им вредна. Ну и шлицевые кардана, хотя при работе, ударных нагрузках им серъёзнее, на мой взгляд, достаётся. Километров 25-30 проехал и пускай отдохнёт.
Я про общие шлицевые соединения и имел ввиду. У нас же всегда дёрганная, рваная работа - назад-вперёд, щелчки, удары, выбивание зазора. Со временем фланцы на шлицах люфтят, болтаются и т.п. Быть добру!
Виталий приветсвую из Липецка! Спасибо Вам за ваши видео-уроки🤝 Перегонять можно любую колесную технику и на любые расстояния( кроме гусеничной , там свои нюансы) , даже Белазы перегоняют(как водитель Белаза говорю) просто не всегда перегон целесообразен и оправдан , проще перевезти при помощи другой техники. К нам Белазы вообще в разобраном виде приходят и чтобы их с жд станции к нам привезди нужно негабарит с сопровождением заказывать. По вашим урокам внимаю внимательно , после нг категории буду открывать под работу на ЭП , вариант подработок по выходным предложили) а там как пойдет , может вообще Белаз оставлю , что то за 5 лет работы на самосвалах рейсы жечь поднадоело) хочется спокойно поработать)
@@OperatorCAT Как по мне , не существует работ попроще или полегче , в каждой работе есть нюансы с которыми ты либо согласен и работаешь , либо не согласен и выбираешь что то другое. А если хочешь зарабатывать , ты просто обязан понимать и разбираться в своей работе. Я так же по видео в работе на самосвалах учился , в технику вникал и нюансы работы. Сейчас по вашим видео учусь и вникаю. И да , из всех самосвалов проще на Белазе , много чем голову забивать не нужно , например колесами))
@AnatoliyCheklov ну мне например есть с чем сравнивать. Я работал на фронтале 9 лет и ни разу не работал на самосвале. Всю смену грузил самосвалы. Трудно но нравилось. Зарплата в принципе что на погрузчике что на самосвале плюс минус одинаковая. Потом один раз попробовал одну смену поработать на самосвале и офигел как же там всё легче и спокойнее. А тот кто работал на погрузчике охренел как тяжело и у него очень плохо получалось и он сказал что больше не счдет на погрузчик и будет работать только на самосвале. А мне не понравилось что оплата одинаковая а работа разная. Я на планёрке сказал что если зарплата одинаковая и мы одна дружная семья бригада то будем работать поочереди. Первую неделю я кайфовал на самосвалах. А ребята самосвальщики поочереди работали на погрузчике и никому не понравилось и все начали упрашивать начальника чтобы их больше не садили на погрузчик. Я тоже сказал что буду на самосвале). Сели в раскамандеровке перед сменой и никто не хочет на погрузчик). Я сказал что если никто не хочет на нём работать то я наоборот хочу на погрузчике. Но я понял что никто не умеет на нём работать. Я сказал начальнику что если он будет платить оператору погрузчика на 30 процентов больше, то я согласен. Начальник позвал директора и всё встало на свои места. Пришёл директор и согласился с повышением зарплаты оператору погрузчика.
@@OperatorCAT Полностью согласен с Вами. Пока самосвал везет груз , погрущик продолжает грузить другой самосвал и так по кругу всю смену. Голова закружится , туда сюда крутиться на погрузке)) Но и на самосвале , пока едешь , колесо такое бах и решило что с него хватит этого жестоко мира)) и у водителя пошла жара) и хорошо если на асфальте и погода сухая и теплая, или приехал на выгрузку , а груз не сходит или вовсе груженый провалился , пробуешь выехать , буксуешь , колеса в грунт ушли , а что в грунте? А кто знает , может каряга , может еще чего , колесо провернулось об эту карягу и все, порвал колесико. Ваше видео , где Вы рассказывали, что в грязь нельзя почву укреплять и как Вы и сказали , не все об этом знают или не хотят лишнюю работу делать , а об шлак в такой грязи , который тебе об бок покрышки трет при заезде , колеса режутся как будто они из пластелина. На погрузчиках таких проблем меньше, но они есть. Ну это я с Вами опять про где проще)) нигде не проще! Как говорил один мой учитель-учись , а то дурачком помрешь , мне обидно будет))
Здравствуйте Виталий. Наша фирма приобрела новый экскаватор-погрузчик JCB, меня решили сделать оператором, хотя навыка управления подобной техникой не было от слова совсем. С тех пор уже 5й месяц смотрю ваши ролики, перенимаю ваш богатый опыт. Сейчас уже многое хорошо получается, хотя и многому еще предстоит учиться. Хочу поблагодарить вас за отличные познавательные ролики. Также хочу задать вопрос о том, как именно лучше договариваться с заказчиком об оплате. Я лично вижу два варианта: 1.Фиксированнная оплата за конкретную выполненную работу. 2. По колличеству отработанных часов. Первый вариант бывет выгоднее, например когда надо яму выкопать под три полтутораметррвых кольца, берешь 10к, а копаешь пол часа - час А бывает и не выгодно, когда участок берешься расчищать за фикс. сумму, расчистишь его, а ему оказывается за эту сумму надо еще и распланировать его под нивелир. В общем накидывают работы в процессе, и выходит что дешевле работаешь, чем если бы по часам договорился. В общем очень хочется увидеть от вас ролик по ценообразованию, экономическую составляющую этого бизнеса.
Я после покупки 500км мвоим ходом пригнал зимой. Обычная работа - по 20-40км в день, но бывает несколько выездов по 60км в одну сторону. На такие заказы заранее обговариваю стоимость дороги (по 20 км/ч считаю).
Этим летом я попал в жару на перегон 60км с подъемами и спусками. Температура кпп доходила до красной зоны на подъёмах, а на спуске снижалась только если включить нейтраль...
Терекс 860 2010г. Раз в месяц в одну сторону 90км . 21000м/ч. По крайней мере на приборке. А так 50км почти каждый день. Минимум. Никто особо не ремонтировал его. ТО отвратительное. Как и состояние трактора. Год назад менял знаний мост в сборе от такого же- во время работы был скрежет недолгий, а по прибытие в гараж у слива нашел обломки стоп. кольца
Мне ездить приходится много, работаем по всему району, самая дальняя точка 60км. При температуре воздуха более 30 градусов температура двигателя зашкаливает. Включаю третью и потихоньку по обочине и так остываю. Капот не открыть так как он цельный и открывается вверх. Поставил дополнительно вентилятор, менял термостат, мою радиатор раз в неделю, ничего не помогает. Задние колеса сдохли через полтора года такой эксплуатации, второй комплект пока жив. Передние через три года уже тоже мертвые и требуют замену.
@@DanPeterSon8 Снаружи, чуть чуть помогает. Проблема появилась с нуля, у напарника на такой же машине проблем нет. Могу часами копать или закрывать траншеи и температура стоит на рабочем уровне, но стоит поехать на 4 скорости и ползет вверх на глазах. Но опять же при температуре воздуха за 30, сейчас всё нормально. Есть письмо от производителя что при включении большого количества электро потребителей датчик температуры может подниматься и если реально проблема в этом то надо менять плату на приборке.
@@lu4n1k вот вы и ответили что У НАПАРНИКА... есть такое, моё субъективное мнение, что у вас соты внутри не справляются с потоком жидкости. А вот почему это уже вам определять. ClR вам в помощь. Он нещаден к извести и всяким другим наслоениям а бронзы и латуни не трогает. Короче химией бахнуть и промыть его тщательно после, смонтировать и наслаждаться жизнью. ✌️
По логике вещей не более 25км в одну сторону до заказчика. По цене топливо,ресурс эп тебе больше не заплатят. 3часа подачи максимум можно сказать) Я бы больше 15 км не ездил.
Я когда по трассе перегоняю еду на 1600 оборотах что то жалко бывает на полном газу мотор и не на много быстрее едет на полном газу есть ли разница что на полном газу что на 1600? В плане износа
Так трал то в вашем понимании это что-то огромное и на базе большегрузов, а в омерике пикап с тралом это норма возле дома(если человек предприимчивый) . Пикапы конечно разные с разными возможностями и допусками от DOT. Мне нравятся к примеру Додж РЭМ 5500. Максимальная допустимая нагрузка 25500кг.... 😂 И в то же время он как поджопная машина с АКПП... Ну вы поняли.
137 туда, отработал и 137 обратно. Одним "сутком" )))) жопа квадратная, дело сделано.... Так то рынок нищий и нормально не заработаешь с такими гонками. Производитель пишет об эксплуатации в книге, что можно а что нет. Остальное это наша философия. Пример "одного английского производителя": при движении на длинные дистанции вы должны двигаться 1час/40км и потом остановится на 10-20 минут в режим холостого хода не выключая двигатель, а после этого продолжить движение... Соответственно от эксплуатационных расходов производитель освобождён изначально. Мы сами себе этот геморрой придумываем. 🤣 Трал и погнали. А в самые далёкие далеко то не имеет смысла ездить даже по двойному тарифу. Износ всего, этот доход не покроет.
@@OperatorCAT ты же стараешься держать машину чистой и ухоженной. Насколько это возможно. Соответственно теплоотвод по поверхности должен справляться. Остальное что в режиме ультра нагрева то имеет системы охлаждения. Брат, а как тогда арабы Пакистан Индия и австралийцы и африканцы... Которые в жарких странах? Всё если с умом и чувством то будет чётко. ГСМ качественный и всё.
@DanPeterSon8 ещё есть такой?фактор что затягивают с интервалами ТО и техника естественно портится. А за границей, регламент не пропускают и не насилуют технику
@@OperatorCAT ну иногда есть overdue но он не критичен и всё равно он будет сделан в диапазоне до 50моточасов. Если это невозможно по каким-либо причинам то техника ставится на прикол и вывешивается dangerous tag с контактом супервайзера. Всё, её никто не будет трогать!
@Сергей-и4д3я а я веду и рассказал только то что знаю. Привёл 10 факторов. Остальные факторы ребята подскажут в коментариях. Обсуждаем не личность а нюансы техники при перегоне!
Основная причина, почему нельзя ездить своим ходом на тракторах таково типа - не соответствие нормам безопасности! Трактор передвигается медленно, никаких сменаемых зон он не имеет и в случае аварии, допустим легковушка, в случае столкновения с трактором, не оставляет почти никаких шансов водителю! Я видел ДТП с таким трактором и фурой! Водитель фуры, то ли заснул, то ли отвлекся, но не заметил трактор, который потихонечку двигался по дороге. Итог: погиб тракторист и погиб водитель фуры (стрела заднего ковша снесла ему голову)! Эти трактора, имеющие довольно ограниченную обзорность, не имеющие ABS и прочих помощников, представляют опасность на стройплощадке, чего уж тут говорить про дороги общего пользования! Это и есть основная причина. Вам удачи, побольше хороших заказов и чтоб трактор не ломался!
@refat210abdullaev7 технически колесные трактора предназначены для передвижения по дорогам, но я имею ввиду не тех характеристики, а конструкционную безопасность! Если трактор, при ДТП, въедет передним ковшом в легковушку, или собьёт человека (не дай Бог), то это не оставит никаких шансов не машине, не человеку, потому-что у трактора нет сминаемых зон! Или фура въедет в трактор... Много шансов будет выжить у тракториста? Скорее всего не будет вообще! А ещё у тракторов такого типа, очень редко встречаются электронные помощники, типа ABD, EBD и т.д.! Поэтому и не рекомендуется передвигаться на тракторах по дорогам общего пользования.
@@andreykondratew9635 дтп может произойти и во время работы эп, не только при перегоне, была у меня одна история, с бмв и пьяным водителем, влетел мне в задний ковш, итог разорванная бмв до самого багажника, и пассажир труп, а водителю повезло, так я скажу эп мой развёрнуло от удара на 180 градусов, так из повреждений эп всего лишь две глубокие царапины.
Наматывая лишние моточасы, сокращаеться промежуток между ТО, а это не только жидкости но и фильтра. Опять же амортизация. Износ как от работы? Что? Платят за работу наверное, а перегоны особо заказчикам глубоко похуй, хоть в кругосветку гони.
Проехал 20 ем Виталя туды и обратно и того 40 км. Заработал 7000 р. Износ всего максимальный. В итоге 40 км это на обекте неделя по износу а неделя это минимум 200 касарей. Обороты большие везде а значит износ большой всех узлов Ну а так смотря на сколько времени заказали технику отсюда надо понимать про целесообразность поездки.
@@vadimjcb3cxmurmansk вот вот, тут не всё так просто)
Всем салют 🖐
Согласен про погодные условия, + дорожное покрытие, ямки, ухабы, ливневые колодца как правило всё на правой стороне движения, нет нет да куда-нибудь влетишь,.
@@ДенисКазеев-г3о вот вот
У нас 20км это минимум до объекта и обратно.
Совет всегда такой у нас - в тёплую погоду час едешь в спокойном режиме (не на максимальных оборотах) 15 минут стоишь и куришь, эп на холостых работает.
В прохладную погоду можно и не останавливаться
@@ИльдарАхметов-е8о верно
Виталя, приветствую! Мы ездим по сотне км и более. Опыт эксплуатации САТов почти 18 лет . За перегон берем 1000тенге/км (200 рублей) этой суммы достаточно за амортизацию. А запрет от производителей обусловлен их ,,политикой запретов на всё" , эти запреты защищают производителей от судов (на западе). Про угрозу аварийности , как написанно в одном из коментов, так угроза исходит ВСЕГДА от отсутствия мозгов у водятлов и нарушения режимов отдыха , ТБ и ПДД. Всем мира и добра!
@@Aleksandr-455 Абсрлютно верно подметил. Опыт сильная штука)
Моё мнение такое: в бортовых сапунов нет - избыточное давление и нагрузка на сальники. Сальники кассетного типа ограничены до 40 км/ч - большая скорость, избыточное давление и температура им вредна. Ну и шлицевые кардана, хотя при работе, ударных нагрузках им серъёзнее, на мой взгляд, достаётся. Километров 25-30 проехал и пускай отдохнёт.
@@CASE-580T шлицевые не ломаются)
Шлицевые в бортовых очень быстро убиваться при перегонах ! Это уже пройдено ! Но правда не буду спорить пробеги были примерно по 300 км и по лету
@АлександрНевлютов а, я думал ты про шлицевые на кардане)
В кардане терпимо ! Правда качество новых крестовин и скоб сейчас оставляют желать лучшего
Я про общие шлицевые соединения и имел ввиду. У нас же всегда дёрганная, рваная работа - назад-вперёд, щелчки, удары, выбивание зазора. Со временем фланцы на шлицах люфтят, болтаются и т.п.
Быть добру!
Виталий приветсвую из Липецка! Спасибо Вам за ваши видео-уроки🤝 Перегонять можно любую колесную технику и на любые расстояния( кроме гусеничной , там свои нюансы) , даже Белазы перегоняют(как водитель Белаза говорю) просто не всегда перегон целесообразен и оправдан , проще перевезти при помощи другой техники. К нам Белазы вообще в разобраном виде приходят и чтобы их с жд станции к нам привезди нужно негабарит с сопровождением заказывать. По вашим урокам внимаю внимательно , после нг категории буду открывать под работу на ЭП , вариант подработок по выходным предложили) а там как пойдет , может вообще Белаз оставлю , что то за 5 лет работы на самосвалах рейсы жечь поднадоело) хочется спокойно поработать)
@@AnatoliyCheklov а мне наоборот казалась работа на самосвалах легче намного).
@@OperatorCAT Как по мне , не существует работ попроще или полегче , в каждой работе есть нюансы с которыми ты либо согласен и работаешь , либо не согласен и выбираешь что то другое. А если хочешь зарабатывать , ты просто обязан понимать и разбираться в своей работе. Я так же по видео в работе на самосвалах учился , в технику вникал и нюансы работы. Сейчас по вашим видео учусь и вникаю. И да , из всех самосвалов проще на Белазе , много чем голову забивать не нужно , например колесами))
@AnatoliyCheklov ну мне например есть с чем сравнивать. Я работал на фронтале 9 лет и ни разу не работал на самосвале. Всю смену грузил самосвалы. Трудно но нравилось. Зарплата в принципе что на погрузчике что на самосвале плюс минус одинаковая. Потом один раз попробовал одну смену поработать на самосвале и офигел как же там всё легче и спокойнее. А тот кто работал на погрузчике охренел как тяжело и у него очень плохо получалось и он сказал что больше не счдет на погрузчик и будет работать только на самосвале. А мне не понравилось что оплата одинаковая а работа разная. Я на планёрке сказал что если зарплата одинаковая и мы одна дружная семья бригада то будем работать поочереди. Первую неделю я кайфовал на самосвалах. А ребята самосвальщики поочереди работали на погрузчике и никому не понравилось и все начали упрашивать начальника чтобы их больше не садили на погрузчик. Я тоже сказал что буду на самосвале). Сели в раскамандеровке перед сменой и никто не хочет на погрузчик). Я сказал что если никто не хочет на нём работать то я наоборот хочу на погрузчике. Но я понял что никто не умеет на нём работать. Я сказал начальнику что если он будет платить оператору погрузчика на 30 процентов больше, то я согласен. Начальник позвал директора и всё встало на свои места. Пришёл директор и согласился с повышением зарплаты оператору погрузчика.
@@OperatorCAT Полностью согласен с Вами. Пока самосвал везет груз , погрущик продолжает грузить другой самосвал и так по кругу всю смену. Голова закружится , туда сюда крутиться на погрузке)) Но и на самосвале , пока едешь , колесо такое бах и решило что с него хватит этого жестоко мира)) и у водителя пошла жара) и хорошо если на асфальте и погода сухая и теплая, или приехал на выгрузку , а груз не сходит или вовсе груженый провалился , пробуешь выехать , буксуешь , колеса в грунт ушли , а что в грунте? А кто знает , может каряга , может еще чего , колесо провернулось об эту карягу и все, порвал колесико. Ваше видео , где Вы рассказывали, что в грязь нельзя почву укреплять и как Вы и сказали , не все об этом знают или не хотят лишнюю работу делать , а об шлак в такой грязи , который тебе об бок покрышки трет при заезде , колеса режутся как будто они из пластелина. На погрузчиках таких проблем меньше, но они есть. Ну это я с Вами опять про где проще)) нигде не проще! Как говорил один мой учитель-учись , а то дурачком помрешь , мне обидно будет))
@AnatoliyCheklov я много раз уходил на самасвал, но начальство категорически запрещали мне это делать). Хуяк и ещё подняли зарплату))))
Приветствую Виталий, как всегда поучительно!
@@ТимофейГридин спасибо
Здравствуйте Виталий. Наша фирма приобрела новый экскаватор-погрузчик JCB, меня решили сделать оператором, хотя навыка управления подобной техникой не было от слова совсем. С тех пор уже 5й месяц смотрю ваши ролики, перенимаю ваш богатый опыт. Сейчас уже многое хорошо получается, хотя и многому еще предстоит учиться.
Хочу поблагодарить вас за отличные познавательные ролики.
Также хочу задать вопрос о том, как именно лучше договариваться с заказчиком об оплате. Я лично вижу два варианта:
1.Фиксированнная оплата за конкретную выполненную работу.
2. По колличеству отработанных часов.
Первый вариант бывет выгоднее, например когда надо яму выкопать под три полтутораметррвых кольца, берешь 10к, а копаешь пол часа - час
А бывает и не выгодно, когда участок берешься расчищать за фикс. сумму, расчистишь его, а ему оказывается за эту сумму надо еще и распланировать его под нивелир. В общем накидывают работы в процессе, и выходит что дешевле работаешь, чем если бы по часам договорился.
В общем очень хочется увидеть от вас ролик по ценообразованию, экономическую составляющую этого бизнеса.
@@РоманБолдырев-м9н хорошо, как нибудь покажу и расскажу )
Я после покупки 500км мвоим ходом пригнал зимой. Обычная работа - по 20-40км в день, но бывает несколько выездов по 60км в одну сторону. На такие заказы заранее обговариваю стоимость дороги (по 20 км/ч считаю).
@@StanislavVetoshkin-xd8wf2jv4c летом гнал в жару?
@@StanislavVetoshkin-xd8wf2jv4c 300 р.км.тамбовская обл.3 года по такой цене работаем.
На колёсные редуктора нагрузка большая, не в плане силы конечно, а частоты вращения
@@Василиса_ТВ-к9д верно
да с такими временами как наступают скоро поедешь и за 100км
@@Z-S-A как вариант
Виталик приветствую, слушай скажи пожалуйста какой бе ты сейчас трактор новый взял себе для своих работ?
@@РоманМиронов-к8г Новый САТ)
Спасибо за ответ😅
Этим летом я попал в жару на перегон 60км с подъемами и спусками. Температура кпп доходила до красной зоны на подъёмах, а на спуске снижалась только если включить нейтраль...
@@StanislavVetoshkin-xd8wf2jv4c на нейтралке запрещен спуск
В жару ездил 30 км в одну сторону и задний мост тормоза заклинило и было жесть JSB 4cx
@@ИВАНЫЧ-щ5ч верно
В прохладные дни и вечер нее дни и ночи техника чуствует, себя лутше чем в жору😊👆👍👍👍👍🤗
@@Валерий-в3ц верно
Я на манитухе в агрофирме бывало по 200км наматывал. По агроконтролю проверял.
@@po-go5bn это другая техника же)
Терекс 860 2010г. Раз в месяц в одну сторону 90км . 21000м/ч. По крайней мере на приборке. А так 50км почти каждый день. Минимум. Никто особо не ремонтировал его. ТО отвратительное. Как и состояние трактора. Год назад менял знаний мост в сборе от такого же- во время работы был скрежет недолгий, а по прибытие в гараж у слива нашел обломки стоп. кольца
@@leshajan1 дорогой мост однако?
@@OperatorCAT в головном филиале когда то такой же сгорел, я его притащил и потихоньку перекидываю запчасти))
@@leshajan1 донор
Виталь привет как сделать схаждение на эксковаторе пагрущике МТЗ
@@KitPups ого, я не помню даже про МТЗ
Полностью согласен с автором
Сам наматываю по 30 км в день
@@foxblack6758 рассказал что знаю)
Мне ездить приходится много, работаем по всему району, самая дальняя точка 60км. При температуре воздуха более 30 градусов температура двигателя зашкаливает. Включаю третью и потихоньку по обочине и так остываю. Капот не открыть так как он цельный и открывается вверх. Поставил дополнительно вентилятор, менял термостат, мою радиатор раз в неделю, ничего не помогает. Задние колеса сдохли через полтора года такой эксплуатации, второй комплект пока жив. Передние через три года уже тоже мертвые и требуют замену.
Что за аппарат?
@азат-з5ц терекс 825
Радиаторы моете снаружи? И думаю ч о возможно у вас может попадать немного газов в систему охлаждения.
@@DanPeterSon8 Снаружи, чуть чуть помогает. Проблема появилась с нуля, у напарника на такой же машине проблем нет. Могу часами копать или закрывать траншеи и температура стоит на рабочем уровне, но стоит поехать на 4 скорости и ползет вверх на глазах. Но опять же при температуре воздуха за 30, сейчас всё нормально. Есть письмо от производителя что при включении большого количества электро потребителей датчик температуры может подниматься и если реально проблема в этом то надо менять плату на приборке.
@@lu4n1k вот вы и ответили что У НАПАРНИКА... есть такое, моё субъективное мнение, что у вас соты внутри не справляются с потоком жидкости. А вот почему это уже вам определять. ClR вам в помощь. Он нещаден к извести и всяким другим наслоениям а бронзы и латуни не трогает. Короче химией бахнуть и промыть его тщательно после, смонтировать и наслаждаться жизнью. ✌️
На перегонах отдыхаю , наушники хорошие , телефон на магнит и смотрю кино. Этой зимой пересмотрел почти весь репертуар советских детективов.
@@romannn727 прикольно)
@@romannn727 красава. Я книги читал. 🤣
То есть, Вы едите на тракторе, включаете фильм и одеваете наушники?
@Vincent_Wega он наверное когда отдыхает, даёт остыть трактору. Тогда и смотрит чтобы не скучно было)
@@OperatorCAT ааа... 😁
На булл 100 новом меня гоняли по 200км. Через год накрылись бортовые. Их предупреждали. Ко мне претензий нет.
@@7д7 стоило ожидать
Сними видео Как пользоваться рычагами фронтальным погрузчиком и челюстью одновременно
@@Николай.Б-д8в хорошо
По логике вещей не более 25км в одну сторону до заказчика. По цене топливо,ресурс эп тебе больше не заплатят. 3часа подачи максимум можно сказать) Я бы больше 15 км не ездил.
@@Шурик-п3ъ нет я по другому рассказал факторы
Я когда по трассе перегоняю еду на 1600 оборотах что то жалко бывает на полном газу мотор и не на много быстрее едет на полном газу есть ли разница что на полном газу что на 1600? В плане износа
@@JSB-w7l конечно же есть разница. На максимальных плохо и на холостых плохо. Масло не успевает всё толстой плёнкой обволочь.
Я больше 2000 оборотов никогда не даю, 30 км едет
@vdv_lis я 2200 даю
Просто потом когда КПП встанет не надо плакать что очень дорогой ремонт
@@АндрейАндреевич-ь5ы1о верно
Виталь я когда еду летом открываю ножницы полностью и опускаб вниз чтоб радиатор лучшу продувался
@@Bakinec-k2n тоже вариант
Тоже так делаю 👍🤝
Тралом 15 тысяч в одну сторону доставка.. А работы к примеру на 10 тысяч..Проще своим ходом, клиенту будет дешевле и ты не потеряешь заработок.
Так трал то в вашем понимании это что-то огромное и на базе большегрузов, а в омерике пикап с тралом это норма возле дома(если человек предприимчивый) . Пикапы конечно разные с разными возможностями и допусками от DOT. Мне нравятся к примеру Додж РЭМ 5500. Максимальная допустимая нагрузка 25500кг.... 😂 И в то же время он как поджопная машина с АКПП... Ну вы поняли.
@@DanPeterSon8 Да я понимаю это))) Совсем забыл про их большие машины))
@@Большойвопрос1.0 верно
@@DanPeterSon8 а ЭП на него заедет?
@@DanPeterSon8Да , в этом плане , у них все для людей. У нас с этим почти никак.
Больше всего нагрузка на бортовые, сапунов нет, износ пасадочных мест на полуосях где сальники
@@АлександрШкурко-в4п вот вот
Эта техника расчитана на передвижения!
@@МихаилМихайлович-р3ж естественно
Можно ездить хоть 200 км если работа в том месте хорошо оплачивается
@@СергейДресвянников-й4о тоже вариант
можно, но дорого....
@@Mihail136 вот вот)
Идет сильное истирание протектора. Больше ничего страшного
@@ДмитрийК-ч6в верно
@@ДмитрийК-ч6в контора новую купит
@@Александр-о4м9з вот именно)
Ездил 150 и 150 обратно и ничего ЭП CAT434 2021 г.в.
@@Александр-о4м9з молодец
Ездил 80 туда и 80 обратно на терекс тлб 825 полёт нормальный 😊
Со скуки сдохнешь пока столько проедешь)
@ВладимирКозлов-п3б классно
@Grpoptop ерунда
137 туда, отработал и 137 обратно. Одним "сутком" )))) жопа квадратная, дело сделано....
Так то рынок нищий и нормально не заработаешь с такими гонками.
Производитель пишет об эксплуатации в книге, что можно а что нет. Остальное это наша философия.
Пример "одного английского производителя": при движении на длинные дистанции вы должны двигаться 1час/40км и потом остановится на 10-20 минут в режим холостого хода не выключая двигатель, а после этого продолжить движение...
Соответственно от эксплуатационных расходов производитель освобождён изначально. Мы сами себе этот геморрой придумываем. 🤣
Трал и погнали. А в самые далёкие далеко то не имеет смысла ездить даже по двойному тарифу. Износ всего, этот доход не покроет.
@@DanPeterSon8 Вот вот и я о томже). Бывает у ЭПов и тормоза клинят от перегрева заднего моста.
@@OperatorCAT ты же стараешься держать машину чистой и ухоженной. Насколько это возможно. Соответственно теплоотвод по поверхности должен справляться. Остальное что в режиме ультра нагрева то имеет системы охлаждения. Брат, а как тогда арабы Пакистан Индия и австралийцы и африканцы... Которые в жарких странах? Всё если с умом и чувством то будет чётко. ГСМ качественный и всё.
@DanPeterSon8 ещё есть такой?фактор что затягивают с интервалами ТО и техника естественно портится. А за границей, регламент не пропускают и не насилуют технику
@@OperatorCAT ну иногда есть overdue но он не критичен и всё равно он будет сделан в диапазоне до 50моточасов. Если это невозможно по каким-либо причинам то техника ставится на прикол и вывешивается dangerous tag с контактом супервайзера. Всё, её никто не будет трогать!
@@DanPeterSon8 верно, я работал с канадцами, американцами и корейцами. Они очень сильно относятся к выполнению регламентов ТО
Мыслишь ты конечно узко по этому поводу прогона техники
@@Сергей-и4д3я а ты как , расскажи, не стесняйся
@OperatorCAT я не стесняюсь но мне это не зачем я канал не веду
@Сергей-и4д3я а я веду и рассказал только то что знаю. Привёл 10 факторов. Остальные факторы ребята подскажут в коментариях. Обсуждаем не личность а нюансы техники при перегоне!
Нудно и долго ездить на дальняк, больше 60 км. не ездил в одну сторону.
@@demon_fire2220 очень нудно)
Основная причина, почему нельзя ездить своим ходом на тракторах таково типа - не соответствие нормам безопасности! Трактор передвигается медленно, никаких сменаемых зон он не имеет и в случае аварии, допустим легковушка, в случае столкновения с трактором, не оставляет почти никаких шансов водителю! Я видел ДТП с таким трактором и фурой! Водитель фуры, то ли заснул, то ли отвлекся, но не заметил трактор, который потихонечку двигался по дороге. Итог: погиб тракторист и погиб водитель фуры (стрела заднего ковша снесла ему голову)! Эти трактора, имеющие довольно ограниченную обзорность, не имеющие ABS и прочих помощников, представляют опасность на стройплощадке, чего уж тут говорить про дороги общего пользования! Это и есть основная причина. Вам удачи, побольше хороших заказов и чтоб трактор не ломался!
@@andreykondratew9635 спасибо и взаимно
можно передвигаться своим ходом, он предназначен для этого, в нем есть все для безопасного передвижения.
@refat210abdullaev7 технически колесные трактора предназначены для передвижения по дорогам, но я имею ввиду не тех характеристики, а конструкционную безопасность! Если трактор, при ДТП, въедет передним ковшом в легковушку, или собьёт человека (не дай Бог), то это не оставит никаких шансов не машине, не человеку, потому-что у трактора нет сминаемых зон! Или фура въедет в трактор... Много шансов будет выжить у тракториста? Скорее всего не будет вообще! А ещё у тракторов такого типа, очень редко встречаются электронные помощники, типа ABD, EBD и т.д.! Поэтому и не рекомендуется передвигаться на тракторах по дорогам общего пользования.
@@andreykondratew9635 дтп может произойти и во время работы эп, не только при перегоне, была у меня одна история, с бмв и пьяным водителем, влетел мне в задний ковш, итог разорванная бмв до самого багажника, и пассажир труп, а водителю повезло, так я скажу эп мой развёрнуло от удара на 180 градусов, так из повреждений эп всего лишь две глубокие царапины.
@refat210abdullaev7 я про это и сказал
Наматывая лишние моточасы, сокращаеться промежуток между ТО, а это не только жидкости но и фильтра. Опять же амортизация. Износ как от работы? Что? Платят за работу наверное, а перегоны особо заказчикам глубоко похуй, хоть в кругосветку гони.
@@СергейКолобов-ф7х тоже вариант