Kyllä on mukava katsoa näitä videoitasi. Hyvä kuva ja näytät myös kommellukset mitä aina sattuu näiden kanssa sählätessä. Jatka vain samaan malliin, mukavaa ajanvietettä näin eläkeläisenä katsoa!💪
Mielenkiintoista Dextan entisöintiä. Tuostahan tulee uusi. Isävainaa osti 1959 uuden Dextan, jota aloin ajamaan seitsemän vuotiaana. Kytkin oli jäykkä ja vaihteet jumitti, pienelle pojalle. Jossain vaiheessa Dexta vaihtui Super Dextaan. Se olikin jo 39hp ja tasauspyörän lukolla. Niillä tehtiin pienen siirtolaistilan työt 80-luvulle asti, kunnes rinnalle tuli Ford 4000. On hieno juttu, että Tommilla on arvostusta vanhoja koneita kohtaan ja tekee niistä uudenveroisia ja säilyttää palan historiaa.
Sama periaatteellinen rakenne/ samat kiinnikkeet, jarrukenkien kiinnityksessä, kuin Ford Escorteissa, joita minulla on ollut pari erilaista kpl.. Minä kiinnitin ne kengät aina jarrupeltiin, muistaakseni 13 mm hylsyllä, vai oliko se 10 mm? johon jatkoa sopivasti, että kämmenpohjaan passasi. siitä painamaan sitä jousta ja pyöreää lukitusrikkaa ja lukitus sitä NIITTIÄ pyöräyttämällä sieltä levyn takaa 1/4 kierrosta, kevyesti, paljain sormin. Aivan "sikahelppo" homma noin tehtynä.i
kävin kokeilemassa tätä hylsyllä painattamista. vanhat jouset meni ihan ok, 12mm hylsä oli paras, uudet ei. lenteli pitkin hallia, uudet vieterit on vain niin jäykkiä.
Mitä isommat jarrut sitä jäykemmät on jouset,pienessä henkilköautossa menee ihan pihdeillä että painaa ja pyöräyttää mutta traktorissa jo jäykemmät jouset samoin pakuissa.
mulla katkes 4000 tuo käsijarrun tanko.. tilasin ton uuden ja pitkähän sekin oli. sitä piti muutenkin taivutella, onneks oli vanha vähä malliks.. taivuttelin sopivan katkaisin ja kuumailmapuhaltimella muoville lämpöä et sain sen irti ja sit tökkäsin takas tikun nokkaan ja ku oli sopiva niin pikku liima tippa väliin ja kasaan. hyvin on pysyny en leventäny metallia ku totesin että eipä sitä juuri mikään rasita ulospäin. jousi kans niin jäykkä et hiukan oli hankala alkuun, mut tuntuu kuoleentuvan nopeasti et paranee vanhetessaan kunnes menee liian löysäks..
Turussa joku jousifirma,joku springs niminen,sieltä saa vaikka minkälaisia jousia,ilmottaa koon ja kg määrän jäykkyyden ja pitääkö olla työntö vai veto jousi,niin tulee semmonen.
@tommisworkshop tilasin majuriin n.30 mm halkaisijaltaan ja noin 20 cm pitkän jousen veivin tappiin palautin jousen,punnitsin noin jäykkyyden ja teki 30 e postikuluineen.
@@tommisworkshop jouseen hiemna lämpöä ja venyttää pikkasen kierreosaa niin tulee löysemmäksi, sit jäähtyy ja lämpöä ja öljypurkkiin ni karkeee kovaksi jälleen., monet jouset voi vain kevyesti lämmittää ja vetää löysemmäksi siitä kierteiden kohdalta eikä muuta karkaisua tarvitse. en ihan tarkkaan musta jousien tekoa mutta on niitä joskus tehty sorvissa jokusen jopa RC. maastoautoon kun ei harrasteliikkeissä ollut aikoinaan sellaisia maastureihin.
@@urpopeajajarvi6634 jousia voi itsekin tehdä joka tekussahan se jo opetetaan ja joka metallimies osaa sellaset omien mittojen mukaiset thedä, eli jousiterästä tankoa kaupasta ja sorvilla tekee siihen sydän tangon minkä ympärille se lanka kierretään, sorviin kiinni teline siihen ja sorvi käyntiin kiertää tangon päälle sen jousen, mille kierteen nousulle haluaa veto vai työntöjousi, sit kuumaksi ja koukut tai lenkit päihin tai hioo tasaiseksi, mihin tarve onkin, sit koko jousi kuumaksi ja karkaisu tai vain normalisointi. ei tuo raketti tiedettä ole netyissäkin varmaan ohjeita löytyy miten lasket sydän tangon halkaisijan pienempi kuin jousen lopullinen halkaisija sisä mitta,
Motonetin jarrujousipihdit toimi hyvin noiden jousien kanssa. Ja itse laitoin kengät ensin kiinni niillä jousi/lukkorenkailla, niin ei päässeet putoilemaan. Jarrujousipihtien ansiosta oli aika helppo ja nopea homma kasata. Ensin meinasin trampoliinijousien koukkua käyttää hommaan, mutta kun pihdit maksoi vain kympin, ja jarruremppoja tullaan tulevaisuudessakin tekemään, niin ne hankittiin, ja näköjään hyvä niin.
Ise oon tehnyt kasuksen hiukan eri järjestyksessä. Ekaks kengät kiinni niillä "kilpukoilla" (ei näkynyt videolta mutta niissä pitäisi oleman myös jousen alla jarrukenkää vasten se prikka). Palautusjouset menee helposti sopivan ohuella mutta riittävän tukevalla sileävartisella talttapäämeisselillä liu'uttamalla, ihan kuin itestään. Jarrutustehossa ei remontin jälkeenkään kylläkään ole isommin kehumista, polkimen päällä saa kyllä melkein seisoa että pyörä lukkiutuu. Jarrut olen pruukannut säätää nahkeaksi, kuluvat pienen ajon jälkeen sopiviksi, näin tehden on liikerata riittänyt polkimissa. Terva olisi eräs vaihtoehto niihin rumpujen kiinnitysruuvien ruostumisen ehkäisemiseen.
Kaikki mitä teet, tee tervan kanssa, sano entinen isäntä. Hän palakkas uuren rengin, jolle antoi tuon neuvon ja seuraavana päivänä oli tervatynnyri tyhyjä. Renki oli kyntänyt hevosella maata ja laittanut joka vakoon tervaa.
nahkeaksi ne vois säätää ja ajaa vähän muotoonsa. koukku lopeen yllättävän toimiva vaikka ähräämistä oli. sen verta jäykkiä vietereitä että meisselillä toki osaava saa paikalleen, minä tuskin en...
jouset vedetään ilman ruuvaria aina narunlenkin kanssa jousen koukkuun naru tms vahva lenkki ja sit voi vetää sen jousen koloonsa kauempaa isommallakin puuvarrella putken pätkällä.
Voortin kokoonpano linjalla aikoinaan piti jarrut saada äkkiä läjään muuten rattori ehti karkaamaan seuraavalle kokoonpano pisteelle. Jos ei ukolta onnistunut henry vaihtoi heti sellaisen sällin joka siihen pystyi. Se oli raakaa työtä liukuhihnalla. Siinä tuli monotonista toistoa yllinkyllin.
älytöntä hommaa ollu. Se fordin autotehtaan dokkarin kun katsoo töllöstä niin samaa on varmasti ollu Fors & Son traktritehtaassa. eikä ole ollu hääppöiset työolotkaan.
Eiköshän se ole ollut ihan just tuota ihan kaikilla liukuhihna massatuotanto tehtailla... Tuo Henry Ford ukko ei ollut enää elossa kun tämä Fordson Dexta on rakennettu, joku muu siellä on päsmäröinyt.. Miten lienee mennyt traktorien tuotanto aikanaan, voisi helposti kuvitella että jos Valmetin tehtaalta valmistui vaikka 5 konetta niin ihan siinä samassa ajassa Fordsonin tehtaalta tuli ja valmistui 305 konetta tai jotain?
@@Dreeweri Joo... Mutta samalla periaatteella. Se räikän ohjaus vaan on kytketty jarrukenkien liikkeeseen. Mutta karkea säätö huollon jälkeen tehdään ihan samoin kuin tuossakin.
@@tommisworkshop Ne kiinnikkeet pitää uusia joka kerta kun kengätkin. Käsijarruissa ja perävaunujen jarruissa on nykyäänkin vielä tuo tyyliset jarrukengät ja kiinnikkeet.
kaikissa autoissa oli , nykyisissä mitä huonompia helvetinkoneen osia suunniteltu toistaan huonompi, kyllä ne vanhat oli hyvät, pysyi jarrut aina kondiksessa ja sai halavalla vaihtaa kulutuspinnat eikä koko rompetta.
Tuossa vielä helppoa vetää jousia kun on ihan edessä näkyvissä,sitten kun pitää vetää johonkin välikköön kuten autoissa niin ei kyllä meinaa minkäänlainen koukku sinne käydä saati pihditkään,mutta aina ne on jotenkin paikoilleen saatu.
on silleensä helppo kun perä on pukilla ja kaikki hollillaan hyvästi. Nuokin pikkunappulat jos pitäs saada sokkona urkittua johonkin ai että ois mahtavaa hommaa
Kyllä oli autossa tiukat paikat kun ei edes tappeja saanu sormin jarrukilven taakse,piti kilpeä löysätä,sellasta se pn,sulla hyvät tilat ja pukit,siitä se taas kunnostuu kuten pitääkin.
tuon koukun tein ite pari päivää sitten. 12mm tangosta, punahehkuun pää ja takomaan, laikalla koukku ja migillä ympärille kovaa terästä kaveriksi. Tämä on kallis koukku.
meinasin ostaa ensin kympin oli yhessä kaupassa mutta koukkumalli oli todella huono, sitten löysin netistä tuonmallisen litteän ja pienen koukkumallin ja tein ite tangosta. tuo malli toimii hyvin ahtaassa.
Kyllä on mukava katsoa näitä videoitasi. Hyvä kuva ja näytät myös kommellukset mitä aina sattuu näiden kanssa sählätessä. Jatka vain samaan malliin, mukavaa ajanvietettä näin eläkeläisenä katsoa!💪
Ootsä kyllä aika moinen seppä arvostan osaamistasi 👍🏻
Vedä säätöpyörällä jarrut jumiin, ja sitten löysäät niin että pyörii hyvin, sillä tavalla ne jarrukengät keskittyy.
Joo ei ne keskity jarruttamatta.
Olisi mielenkiintoista nähdä metsaman tekemässä tällaista remonttia...
Kannatusta takavasemmalta, ehkä hänet saisi Tommille tuonne kaveriksi 🙃
jokainen rävelttää mitä ossaa
@KumisaapasKulkija ei varmaan tulisi toimeen keskenään kun tommi rauhallinen tekee hommat hyvin eikä taitas kelvatta timppan tekeminen sille
tää filmi meinas mennä mehtä-äijän tyyliin, piti leikata aika raakasti ja muutama hyvä kohta jäi pois sen takia.
Mä laitan nuo "pikkuklikkeet" pienillä lukkopihdeillä, säätää sopivaks ettei rutista prikkaa ei tarvii käyttää voimaa
Täydellistä!
Kasauksessa lähtee joka kerta maalia. Ne voi sutimalla paikata ei mitään erota. Kiitokset mielenkiintoisesta videosta 👍
aina se maali karisee, kariskoon, paikataan kun ei ole näyttelykone vaikka Oulaisiin yritän saada valmiiksi, ja keväälle rangan ajoon.
Mielenkiintoista Dextan entisöintiä. Tuostahan tulee uusi. Isävainaa osti 1959 uuden Dextan, jota aloin ajamaan seitsemän vuotiaana. Kytkin oli jäykkä ja vaihteet jumitti, pienelle pojalle. Jossain vaiheessa Dexta vaihtui Super Dextaan. Se olikin jo 39hp ja tasauspyörän lukolla. Niillä tehtiin pienen siirtolaistilan työt 80-luvulle asti, kunnes rinnalle tuli Ford 4000. On hieno juttu, että Tommilla on arvostusta vanhoja koneita kohtaan ja tekee niistä uudenveroisia ja säilyttää palan historiaa.
sanotaan käyttökunnostus toki oikeilla osilla pyrin tekemään.
Kapeakärkiset lukkopihdit ovat hyvät lukitusprikkoihin.
se vois toimia myös
Jarrutangoista säädetään vain vivuston välykset ja polkimien asento. Jarrujen kulumisen aiheuttama säätö tehdään sieltä pyörän jarrusta.
kokonaisuutena noinhan se menee 👌
Sama periaatteellinen rakenne/ samat kiinnikkeet, jarrukenkien kiinnityksessä, kuin Ford Escorteissa, joita minulla on ollut pari erilaista kpl.. Minä kiinnitin ne kengät aina jarrupeltiin, muistaakseni 13 mm hylsyllä, vai oliko se 10 mm? johon jatkoa sopivasti, että kämmenpohjaan passasi. siitä painamaan sitä jousta ja pyöreää lukitusrikkaa ja lukitus sitä NIITTIÄ pyöräyttämällä sieltä levyn takaa 1/4 kierrosta, kevyesti, paljain sormin. Aivan "sikahelppo" homma noin tehtynä.i
tuo keino vois toimia. uudet tarvikejouset on vaan todella jäykkiä että ei puristaa jaksa.
kävin kokeilemassa tätä hylsyllä painattamista. vanhat jouset meni ihan ok, 12mm hylsä oli paras, uudet ei. lenteli pitkin hallia, uudet vieterit on vain niin jäykkiä.
@@tommisworkshop No onpa ne sitten tosiaan jäykkiä.
mutta se hylsäpainatus oli parempi noille vanhoille jousille kuin käsin kiertäen miten videolla laitoin.
Mitä isommat jarrut sitä jäykemmät on jouset,pienessä henkilköautossa menee ihan pihdeillä että painaa ja pyöräyttää mutta traktorissa jo jäykemmät jouset samoin pakuissa.
mulla katkes 4000 tuo käsijarrun tanko.. tilasin ton uuden ja pitkähän sekin oli. sitä piti muutenkin taivutella, onneks oli vanha vähä malliks.. taivuttelin sopivan katkaisin ja kuumailmapuhaltimella muoville lämpöä et sain sen irti ja sit tökkäsin takas tikun nokkaan ja ku oli sopiva niin pikku liima tippa väliin ja kasaan. hyvin on pysyny en leventäny metallia ku totesin että eipä sitä juuri mikään rasita ulospäin. jousi kans niin jäykkä et hiukan oli hankala alkuun, mut tuntuu kuoleentuvan nopeasti et paranee vanhetessaan kunnes menee liian löysäks..
"virsikirja" enpä ole aikaisemmin kuullut tuommoista nimitystä noille hiomaterille, piti ihan googlata.😂 ja hyvävideo jälleen👍
jotkut firmat jopa myy virsikirjan nimellä noita hiomapäitä.
@@tommisworkshop juu niin näkyi, ei ole vain itsellä tulluty vastaan, aina oppii uutta
Hyvä tekemistä. Minä en muuta nimeä tiedäkään kun virsikirja.
Yhdenlaista hiomalaikkaa kutsutaan somalitukaksi.
en itekkään oikein tiedä kuin lamellilaikan ja virsikirjan.
Tuossa jousenvetohommassa on suojalasit kova sana...Mistäkö tiedän? Dextan jarruja laittaessa on tullut kerran jousi ohtaan, onneksi ei silmään.
saattaa ne toki lähtä johonkin, aika hyvästi ne jousen koukut jää kiinni tuonne vastapuolelle
Turussa joku jousifirma,joku springs niminen,sieltä saa vaikka minkälaisia jousia,ilmottaa koon ja kg määrän jäykkyyden ja pitääkö olla työntö vai veto jousi,niin tulee semmonen.
jousentekofirmoja on useita, summassa mahdottomuus tilata ja maksaa 150€/kpl ellei kiipeä likemmäs 200€. Ainoa keino on löysentää tuo vieteri.
@tommisworkshop tilasin majuriin n.30 mm halkaisijaltaan ja noin 20 cm pitkän jousen veivin tappiin palautin jousen,punnitsin noin jäykkyyden ja teki 30 e postikuluineen.
@@tommisworkshop jouseen hiemna lämpöä ja venyttää pikkasen kierreosaa niin tulee löysemmäksi, sit jäähtyy ja lämpöä ja öljypurkkiin ni karkeee kovaksi jälleen., monet jouset voi vain kevyesti lämmittää ja vetää löysemmäksi siitä kierteiden kohdalta eikä muuta karkaisua tarvitse. en ihan tarkkaan musta jousien tekoa mutta on niitä joskus tehty sorvissa jokusen jopa RC. maastoautoon kun ei harrasteliikkeissä ollut aikoinaan sellaisia maastureihin.
se on jo edukas. valluun kun kysyin kahdesta firmasta oikkujousia, 150 aloituskulu.
@@urpopeajajarvi6634 jousia voi itsekin tehdä joka tekussahan se jo opetetaan ja joka metallimies osaa sellaset omien mittojen mukaiset thedä, eli jousiterästä tankoa kaupasta ja sorvilla tekee siihen sydän tangon minkä ympärille se lanka kierretään, sorviin kiinni teline siihen ja sorvi käyntiin kiertää tangon päälle sen jousen, mille kierteen nousulle haluaa veto vai työntöjousi, sit kuumaksi ja koukut tai lenkit päihin tai hioo tasaiseksi, mihin tarve onkin, sit koko jousi kuumaksi ja karkaisu tai vain normalisointi. ei tuo raketti tiedettä ole netyissäkin varmaan ohjeita löytyy miten lasket sydän tangon halkaisijan pienempi kuin jousen lopullinen halkaisija sisä mitta,
Kun noin siisti tulee peräpäästä,veikkaan,että laitat uusiks koko vehkeen ulkonäön
pitää miettiä mitä teen, visio on päässä mutta katotaan miten tämä jalostuu.
Motonetin jarrujousipihdit toimi hyvin noiden jousien kanssa. Ja itse laitoin kengät ensin kiinni niillä jousi/lukkorenkailla, niin ei päässeet putoilemaan. Jarrujousipihtien ansiosta oli aika helppo ja nopea homma kasata. Ensin meinasin trampoliinijousien koukkua käyttää hommaan, mutta kun pihdit maksoi vain kympin, ja jarruremppoja tullaan tulevaisuudessakin tekemään, niin ne hankittiin, ja näköjään hyvä niin.
se ois pitänyt hoksata että kengät kiinni niillä nappuloilla sitten jouset koukulla nykäistä. nyt osaa paremmin kun treenattu.
Ise oon tehnyt kasuksen hiukan eri järjestyksessä. Ekaks kengät kiinni niillä "kilpukoilla" (ei näkynyt videolta mutta niissä pitäisi oleman myös jousen alla jarrukenkää vasten se prikka). Palautusjouset menee helposti sopivan ohuella mutta riittävän tukevalla sileävartisella talttapäämeisselillä liu'uttamalla, ihan kuin itestään. Jarrutustehossa ei remontin jälkeenkään kylläkään ole isommin kehumista, polkimen päällä saa kyllä melkein seisoa että pyörä lukkiutuu. Jarrut olen pruukannut säätää nahkeaksi, kuluvat pienen ajon jälkeen sopiviksi, näin tehden on liikerata riittänyt polkimissa. Terva olisi eräs vaihtoehto niihin rumpujen kiinnitysruuvien ruostumisen ehkäisemiseen.
Kaikki mitä teet, tee tervan kanssa, sano entinen isäntä. Hän palakkas uuren rengin, jolle antoi tuon neuvon ja seuraavana päivänä oli tervatynnyri tyhyjä. Renki oli kyntänyt hevosella maata ja laittanut joka vakoon tervaa.
nahkeaksi ne vois säätää ja ajaa vähän muotoonsa. koukku lopeen yllättävän toimiva vaikka ähräämistä oli. sen verta jäykkiä vietereitä että meisselillä toki osaava saa paikalleen, minä tuskin en...
jouset vedetään ilman ruuvaria aina narunlenkin kanssa jousen koukkuun naru tms vahva lenkki ja sit voi vetää sen jousen koloonsa kauempaa isommallakin puuvarrella putken pätkällä.
Voortin kokoonpano linjalla aikoinaan piti jarrut saada äkkiä läjään muuten rattori ehti karkaamaan seuraavalle kokoonpano pisteelle. Jos ei ukolta onnistunut henry vaihtoi heti sellaisen sällin joka siihen pystyi. Se oli raakaa työtä liukuhihnalla. Siinä tuli monotonista toistoa yllinkyllin.
älytöntä hommaa ollu. Se fordin autotehtaan dokkarin kun katsoo töllöstä niin samaa on varmasti ollu Fors & Son traktritehtaassa. eikä ole ollu hääppöiset työolotkaan.
Eiköshän se ole ollut ihan just tuota ihan kaikilla liukuhihna massatuotanto tehtailla...
Tuo Henry Ford ukko ei ollut enää elossa kun tämä Fordson Dexta on rakennettu, joku muu siellä on päsmäröinyt..
Miten lienee mennyt traktorien tuotanto aikanaan, voisi helposti kuvitella että jos Valmetin tehtaalta valmistui vaikka 5 konetta niin ihan siinä samassa ajassa Fordsonin tehtaalta tuli ja valmistui 305 konetta tai jotain?
fordin pojat ne vissiin alko pyörittämään rattoribusinestä. Dextojen ollut huimaa siihen aikaan, valtavia määriä tehty.
👌
Samaa mietin että suojalasit tuli mieleen monta kertaa.
Nuo tarvikeosat on usein vähän sinne päin, tarvitsee vähän säätämistä.
näin ne on, eivät aina edes yritä olla lähellekkään samanlaisia kuin originaali.
En ole koskaan pitänyt noiden jarrukenkien asennuksesta. Ei ole rakettitiedettä mutta silti 🤔
ei tuo juhlaa ole, menee päivä laittaa paikalleen.
Ei tuo jarrujen kiinnityksen rakenne mikään uskomaton ole. Myös autoissa, joissa on rumpujarrut, on samanlainen jarrukenkien kiinnitys.
Mutta kaikissa uudemmissa automaattisäätö. Eri tavoin toteutettuna.
persiörakenne on kyllä. Valtsussa ei ole noita inhottavia pikkukilkattimia.
@@Dreeweri Joo... Mutta samalla periaatteella. Se räikän ohjaus vaan on kytketty jarrukenkien liikkeeseen. Mutta karkea säätö huollon jälkeen tehdään ihan samoin kuin tuossakin.
@@tommisworkshop Ne kiinnikkeet pitää uusia joka kerta kun kengätkin. Käsijarruissa ja perävaunujen jarruissa on nykyäänkin vielä tuo tyyliset jarrukengät ja kiinnikkeet.
kaikissa autoissa oli , nykyisissä mitä huonompia helvetinkoneen osia suunniteltu toistaan huonompi, kyllä ne vanhat oli hyvät, pysyi jarrut aina kondiksessa ja sai halavalla vaihtaa kulutuspinnat eikä koko rompetta.
Käsijarru näyttää kyllä toimivalta jo tässä vaiheessa. Onhan toi nyt maalattava yli koko dexta.🤫
Tuossa vielä helppoa vetää jousia kun on ihan edessä näkyvissä,sitten kun pitää vetää johonkin välikköön kuten autoissa niin ei kyllä meinaa minkäänlainen koukku sinne käydä saati pihditkään,mutta aina ne on jotenkin paikoilleen saatu.
on silleensä helppo kun perä on pukilla ja kaikki hollillaan hyvästi. Nuokin pikkunappulat jos pitäs saada sokkona urkittua johonkin ai että ois mahtavaa hommaa
Kyllä oli autossa tiukat paikat kun ei edes tappeja saanu sormin jarrukilven taakse,piti kilpeä löysätä,sellasta se pn,sulla hyvät tilat ja pukit,siitä se taas kunnostuu kuten pitääkin.
Jousikoukku sillä helppo laittaa
Paljonko tuollainen jousikoukku maksaa?
tuon koukun tein ite pari päivää sitten. 12mm tangosta, punahehkuun pää ja takomaan, laikalla koukku ja migillä ympärille kovaa terästä kaveriksi. Tämä on kallis koukku.
nolla euroa, kun ite tekee niinku normaali mies tekee kaiken mitä voi, no jotkut on vain paklko ostaa muttei tuota kyllä.
meinasin ostaa ensin kympin oli yhessä kaupassa mutta koukkumalli oli todella huono, sitten löysin netistä tuonmallisen litteän ja pienen koukkumallin ja tein ite tangosta. tuo malli toimii hyvin ahtaassa.
Harvinaisen vähän kuulu voimasanoja jousten kanssa tai sitten oli leikattu pois ne.. 😂
Leikkuri kävi 😁👌
Lyhennä Nappia Päästä? mitä sitä suotta toisesta päästä?😅
ei sitä voi lyhentää jos ei lyhennä rautatankoa 20mm ja löijää päätä uudestaan ja karhennan.
Toinen kenkä liikkuu kun toiseen tulee vastusta,aina!😂
jospa se pellaa näin, jahka saa rengasta kiinni ja naksun kirasee ja ajaa jarruja muotoonsa.
Yleensä repimällä onnistuu,sitten joskus saadaan sairauslomaa,joskus mietitään ortopedien kansa jatkosta.Tässä onnistuttiin😊🎉
joskus voi sattua. putkit ei ole romahtaneet !!! hyvin kesti tämänkin repimisen.
Tullee hyvä traktori millos meinoo olla valamista on hyviä videoita oon kahtonut
keväälle rangan ajoon on saatava, toukuun 2 tai 3 viikonloppu.
Vaikija emäntää näppäillä jos on sormet kipijänä rattorin jousien näpläilystä.
🤫👍
Laita päähän kutiste sukka
Mulla on pipo talavella.
Kevyttä kuittailua heti kun tilaisuus tulee.😂
@@Pommi70 Mielestäni viatonta huumoria ,ei pitäis loukata ketään 👍
@@fieldman74 Juu ei ihan asiallinen oli 👍