That´s good advice. Keeping your thumb on each point as you work your way down the list also works well. Sometimes I read out the emergency part loud and simulate the switching. It all depends on the intensity of the flying routine. Days with 3-4 flights in row it gets worked in, but I always use the list up to the point of engine runup. After that a double check: transponder ON, electrical fuel pump ON with correct wing tank chosen in our case (left), flaps 1 and a look towards the engine values. As I line up I usually think about how the crosswind will affect the plane and tell myself the expected inputs needed.
100 hp on this Rotax 912 ULS. But that value should be at 5800 rpm, and I don´t get that at takeoff. Our rpm-gauge is a bit unstable, but I guess around 5000 rpm at that point.
Ohne Verstellpropeller wird die Startdrehzahl niemals bei 5700-5800 liegen. Wie kann man so ein Flugzeug nur mit einem festen Propeller kaufen und eben keinen ConstantSpeed dazubestellen?!? Das ist wie ein Porsche mit nur einem dritten Gang. Der Verstellprop ist das wichtigste Ausstattungsmerkmal an diesem Flieger für performantes, effizientes Fliegen...!
Ich empfehle, die Checkliste immer laut vorzulesen. Das hat sich als sehr wirksam erwiesen und hilft, Fehler zu vermeiden.
That´s good advice. Keeping your thumb on each point as you work your way down the list also works well. Sometimes I read out the emergency part loud and simulate the switching. It all depends on the intensity of the flying routine. Days with 3-4 flights in row it gets worked in, but I always use the list up to the point of engine runup. After that a double check: transponder ON, electrical fuel pump ON with correct wing tank chosen in our case (left), flaps 1 and a look towards the engine values. As I line up I usually think about how the crosswind will affect the plane and tell myself the expected inputs needed.
Max power takeoff? How much HP on the Rotax?
100 hp on this Rotax 912 ULS. But that value should be at 5800 rpm, and I don´t get that at takeoff. Our rpm-gauge is a bit unstable, but I guess around 5000 rpm at that point.
Ohne Verstellpropeller wird die Startdrehzahl niemals bei 5700-5800 liegen. Wie kann man so ein Flugzeug nur mit einem festen Propeller kaufen und eben keinen ConstantSpeed dazubestellen?!? Das ist wie ein Porsche mit nur einem dritten Gang. Der Verstellprop ist das wichtigste Ausstattungsmerkmal an diesem Flieger für performantes, effizientes Fliegen...!
no speach - useless... what a pitty... pls add subtitles
I have more text descriptions in the newer videos that in some way mimicks subtitles, but never tried speech.