Двигатели TSI - БЕЖАТЬ или можно БРАТЬ? Просто о сложном
Вставка
- Опубліковано 10 лип 2017
- Стоит ли покупать двигатели TSI. Какие есть основные плюсы и минусы? Сколько стоит ремонт и что чаще всего ломается, разбираем все по полочкам
Постоянная ссылка на статью - avto-blogger.ru/dv/chto-takoe-... - Авто та транспорт
*Друзья старался для вас. Поэтому ставим ЛАЙКИ делаем РЕПОСТЫ! Заранее спасибо!*
По поводу масла У меня недавно появился б/у тигуан 2.0 tsi 170 130000км 2011
После покупки официалы залили туда кастрол (я продолжил это)расход масла стал чётко 1л/1000км . Я был мягко говоря в шоке. После проверки турбины, проверки двигателя замены на масло другого производителя очистки двигателя химией расход резко упал. На данный момент проехал 3500км долил около 700мл масла это с учётом что ни разу лампа масла не загоралась а до этого чётко - 1000км >лампа>литр масла.
Цепь менял 12000грн.
Турбина стоит родная по крайней мере ни разу не снимали, сейчас есть какая то проблема с ней.
Ключевое слово чистка двигателя химией! Скорее всего раскоксовались маслосъемные кольца, поэтому упал и расход масла, у вас и мощность скорее немного подросла!
12000 грн - примерно 28000 рублей или почти 480 долларов. Нормально! Скорее всего поставили оригиналы ...
Алексей 21 бегите дальше от этого кастрола! масло какашка причём редкостная
Алексей 21 про жор масла на кастроле давно говорят,я на своём тигуане сразу перешёл на мобил и расход в норме не жрёт вощпе
Расскажи еще про D4D
И так ! Автор молодец, как сказал так и снял, в общих чертах!
Мой авто шкода октавия а7 1.4 tsi 2013 год, пробег 101 тыща
1. Масложор.
Все сугубо от манеры езды, сугубо от слова Кординально!
Ебашишь на дальняк, 1,2 тыщи км будешь доливать, так как по своему опыту по трасе я хуярю 130-150 км/ч соответственно обороты 3-3,5 тыщи, и соответственно турбина ебошит в активном таком режиме!
Вывод трассы по опыту на 8-10 тыщ пробега 500-1000 мл долив!
Та же траса либо город в пределах 80-100 км/ч вообще не доливаю. Не принцип)) не требует!
2. ГРМ.
Не менял. Снял кожух, детально осмотрел, в поряде, не распушился))
Понятно без снятия трещины не увидишь. Но на днях буду менять вместе с роликами СТРОГО НА ОРИГИНАЛ! Ибо не верю в 120 тыщ в мануале!
3. Турбина. Шелестит как новая! В моих руках и моим уходом еще столько же пройдет!
А теперь вывод господа TSIеводы)) и хуеплеты ненависники:
С дуру можно и хуй сломать!!!
1. Движок (любой) надо любить и ухаживать за ним! Менять во время маслишко, прогревать перед поездкой, ну если спешишь и надо стартовать, не грузить его сразу, TSI на 1300-1600 оборотов довести масло до 50-60 градусов, не антифриз а Масло и давай пизды в 3-4 тыщи если торопишься, я все понимаю не очень хорошо но всем иногда надо аж пиздец!)
далее после дрлгой езды давать TSI двиглу помолотить на холостых, раскидает масличко по турбиночке, она подъостынет, 5 минут делов и глуши(есть на сигналке и турбо таймер для лентяев)!
Вот и все! Нихуя же супер сложного!? Так и атмосфернику практически эти же процедуры по нраву! И он тебя отблагодарит долгой и безупречной работой!
Вывод 2ой! Согласен бывает брак, всего бывает брак в наше ебучее время но мужики согласитесь и долбаебов много кто нихуя ни ездить не умеет ни правильно ухаживать за техникой, вот и нытье идет от этой серой массы рукожопов!
Всем добра и миллиона пробега!)
А вы ездили на TSI и DSG (вопрос к комментирующим)? Обычно эти двигатели и коробки ругают те, кто не ездил и не эксплуатировал их.
1 литр масла на 1000 километров, а замена масла через 7-10т. километров. Зачем менять масло тогда? Считай, у тебя масло постоянно новое в моторе =))))))))
Короче, кайфует ПЕРВЫЙ хозяин! Остальные негодуют...
1.4 тси 122 л.с. пробег 114 000 ничего не менял все родное,масло не жрет,отличный двиг
У знакомого Кедди 2011 г.в., 1,2 . Сейчас пробег за 330 тыс.км. Замена ГРМ около 10 тыс.руб.( с его слов- на 130 и 250 тысячах...). Эксплуатирует каждый день.
Получается, у классических жигулей цепь просто эталон надежности, по сравнению со шкодой.
У меня Skoda Yeti 2011г. 1,2л. с DSG, пробег 140т.. Из всего моего автопарка - самая дешевая в обслуживании машина.
Планово заменил цепь на 110т.км. пробега- По стоимости оригинал цепи + натяжитель+ успокаитель = 8500). Замена около 5.000).. Масло за 10000 - доливаю грамм 200. Очень доволен машиной.
пассат 1.4 122 почти 200тыс пробег, масло не ест, расход 6,5-8,5
менял цепь и турбину на 140тыс
двигатель хороший, расход радует, едет с турбиной весело
Спасибо за Ваш труд!!!
Имел пассат 2009 г из Германии пробег 187000 брал на 130000 супер без проблем ни масло ни поломок.
Спасибо за информацию.
По поводу двигателей 1.8 и 2.0 TSI:
Они идут только с одной турбиной без компрессора.
В Gen3 после 2013 года ввели новое маслосъемное кольцо и систему дренажа и теперь проблемы с масложором нет. Турбины ходят намного более 100 тыс км, если использовалось качественное масло.
В общем всем кто хочет купить TSI мотор рекомендуют брать мотор после 2013 года и забыть и многих косяках первых выпусков, включая старые кольца, натяжители.
Согласен, новые 1.8-2.0 TSI EA888 GEN.3 - надежнее! Однако, то что совсем прям вот не расходуют масло, не согласен! Масло расходуется хотя и не так как раньше! Турбина, сам дилер (мастер приемщик) мне говорил ходит около 150 000 км на 2,0 TSI!
Расход масла от замены до замены в пределах 0.5-0.8 литра. Считаю это, по сравнению с предыдущими поколениями двигателя, отсутствием расхода. По поводу турбины (из личного опыта эксплуатации двигателя 1.8 TSI CDAA 160 л.с.): проехал на машине 150 тыс. км, турбина совсем не беспокоила. За 2.0 TSI не могу ручаться.
Мне вобще, можно сказать, повезло с двигателем: проездив на машине 6 лет и 150 тыс. км расход составлял всего 200 грамм на 1000 км, что можно считать отличным показателем для двигателя 2011 года.
Некий расход масло остался на новых моторах, но это не литры как раньше.
Вообще кому как повезёт, может вообще почти не расходовать, а может и начать жрать не с того не с сего.
По поводу приемщиков у официалов, они ещё те болтуны. Любимая их поговорка меньше читайте форумов. А уж механики у них, я 2 месяца назад на то механику рассказал как менять задние колодки при электронном ручнике, т.к. он уверял меня что там всё так же меняется, принёс уже приблуду для вдавливания,я долго смеялся. Есть конечно и адекватные люди, но их так мало работает у официалов.
я понимаю двиги разные, но моему 20 лет и 350к пробега. потеет датчик уровня топлива и чутка выкидывает из под заливной(старая резинка), при всем при этом 50грамм на 1000... двиг атмо 2.0 n7q разработки вольво... Для меня даже 100-200грамм на 1000 это уже дофига не норма... Не говоря о литре на 1000... Да, он по мощности на треть слабее, но за то без кучи навески... Да и сам не прихотливый...
150 !??? ППЦ... а еще говорят что рено говно ... 200 тыс. уже проехал на своем мегане , и турбине пофиг , хотя покупал с пробегом 110 !
Большое спасибо за видео! Очень полезно!
отличное видео, хотелось бы ещё увидеть про двигатели МРI 1,6 который вышел после 2013-2014 г.г. так как у меня на Шкоде Октавии А7 такой двигатель. Я на этом двигателе проехал уже 175500 км и не ремня ГРМ и не помпы ничего не менял.
Passat B6 TSI 1.8 - 160 лс BZB пробег 260.000 км.
Масло после 120.000 лил только Motul 5w40
Замена масла каждые 10.000км.
Долив масла в зависимости от условий от 0 до 1 литра на 10.000 км.
Цепь менял по регламенту на 160.000км.
Проблем никаких.
Отличный обзор, спасибо за работу! Расскажите пожалуйста о движке TD. 2.0 этого же производителя!!! Ещё раз спасибо!
спасибо за видио !!! у меня Б-6 2009 года уневерсал 1.4об 122л из германии 60тысяч пробег был пригнали в Россию в 13году я первый покупатель на 80тысяч попенял цепь натижитель.успакаитель гидроклапан и.д. у Дилера.обошлось мне 18.500руб. масло заливаю ЛИКВИ-МОЛИ сентетику 5W40 на 7000 или 7500 замена... мотор класный мне очень нравится масло не берёт вобще рекомендую не ботеся суважением Роман из Рстова на дону.!!!
Цепь не рвётся, а растягивается вследствие неправильной работы натяжителя (перенатяг). Там есть штука, которая предохраняет от перескока цепи, но в некоторых редких случаях (говорят, что при удержании машины на горке передачей вместо ручника) она может перескочить.
Звук достаточно характерный при запуске, его слышно. Слушать не по пробегу надо двигатель, а каждый день и на любой машине. Стоимость замены 20 - 30 тысяч рублей.
Цепь/ремень ГРМ не передаёт крутящий момент.
Спасибо за информацию.Было очень интересно. Скоро все атмосферники исчезнут и на рынке появятся только турбины. Таков тренд в германии. Привет из ФРГ .
На ручник надо ставить что бы цепь не перескочила, так как натяжитель на большинстве моторов малолитражных с наддувом без фиксатора. И без давления перескок происходит.
Познавательное видео, респект автору!
спасибо!)
Информативный ролик! А что ты думаешь о Nissan 1.2 DIG-T? Все выше сказанное можно применить к нему?
не сказано главное - если ты получаешь удовольствие от вождения, если любишь прижать тапку и не подсчитываешь, сколько вылетело бенза, если любишь стрельнуть со светофора, даже если до следующего 200 метров и готов за все это заплатить потенциально худшей надежностью- выбор в пользу наддува однозначно. Если же в голове постоянно мысли "как бы чего не сломалось и как это ремонтировать", если удовольствия от вождения никакого и ездить все равно с каким мотором - атмосферным или паровым, лишь бы двигалось, если планируешь оставить авто внукам в наследство - самый тупой атмо твой выбор.
Lavrentiy Palich с языка прям снял!! Если ездишь активно, твой выбор турбо! Просто надо с головой его обслуживать, лить качеств. Масло и менять почаще! Да и в остальном следить за авто! А если ездить как баба, только тошнить по пробкам и иногда вспоминать, что машина требует обслуживания бери овощное атмо! 1.8 Т в большинстве своем вывозит 2.4-2.5 атмосферных япов, да и по расходу их выигрывает. А если хочешь еще и прошить (опять же с головой без фанатизма) вообще в точку от них будешь уходить
+100500 )) Как достали все эти стоноты - "да оно ломаеется, развалится..". Черт, вы обслуживайте нормально и во время! Безусловно есть моторы, которые ходят 200-300-400 тыс без проблем - но они и едут также.
Да ты что!))) Думаешь что в природе нет движков которые долго ходят без проблем и не валят?))) Жертва рекламы, вас ваг наебал по красоте)))))))
Lavrentiy Palich Самый простой способ увеличить мощность, увеличить объем. И та же динамика. Все кто понимает выбирают простыеатмосферники с большим объемом.
Vladimir Mera, ты поезди сначала на V6 с объемом 3,5 литра, по заправляй машинку хорошим бензином, а потом мнение своё излагай.
был у меня 1.4 TSI, изучил я этот мотр ооочень хорошо. автор не достаточно погрузился в тему. есть и 3 и 4генерация моторов 1.4. они очень сильно отличаются друг от друга. на моменте где автор заявил что турбина ходит до 100т.км я вообще закончил просмотр. АВТОР - ОЧЕНЬ ДАЛЕК ОТ ИСТИНЫ! странно что таких людей слушают...
Ты лучший! Спасибо. Сам являюсь владельцем шкоды рапид 1.4 2014 года машина огонь. Пока все норм. Буду следить дальше...
У меня гольф6 двигатель TSI 1.4 160лс 2009года, лью MotulSpecific504-507 каждые 8-9тыс. км, двигатель как часики работает, доставляет удовольствие от езды, главное следить за ним, не допускать масленого голодания и, что очень важно, следить за уровнем охлаждайки, он перегрева не терпит. Но есть одно НО - качество бензина. Всем удачи.
Про ручник же правда для 1.4. Не знаю как сейчас, но раньше там был натяжитель без фиксатора, если оставить на скорости на горке натяжитель задавит до предела и при запуске двигателя цепь перескочит.
пассат СС 2009г 140000км.пробег масло Нестия 5w30 синтетика, от замены до замены ни капли не ест вообще
Про ручник это не бред, дело не в крутящем моменте, а втом что пока двигатель заглушен, гидронатяжитель не натягивает цепь.
Вот раньше помню после развала СССР когда народ пересаживался с отечественных машин на иномарки с приводами ГРМ то простой народ был в недоумении как можно было придумать этот ремень и менять его каждые 50 000, когда цепи на жигулях выхаживали дольше самого двигателя, сейчас же наоборот ремень ГРМ для бюджетника как сладкий сон, а если бы ещё и придумали шестерёнчатый привод как на старых ЗМЗ это былобы почти вечный и неприхотливый двигатель.
Спс. но хотелось бы еще больше информации по е211 с механикой , так как на мой взгляд после появления 1,4tsi на поло седан машинка будет популярна! Понятно что масло отдельно меняем еще на 7500.
Вопрос: нахрена нужен мотор в который нужно лезть через 50 тыс?
2.0 tsi в тюнинге до 280 лс, съедил в отпуск в Европу и вернулся (7000+ км), уровень масла max! С последней ревизией маслоотделителя масло не жрет! меняю каждые 8 т.км
Ничего не сказано о нагаре на выпускных клапанах на двигателях TSI прямого впрыска топлива в цилиндры (GDI, gasoline direct injection) от масла, летящего на них из системы вентиляции картера, и не смываемого топливной смесью, как в обычных двигателях.
Audi A5 2.0 TFSI. Пробег 152 000. Поршневая обновлена (по гарантии). Жор около 0.5-1 л на тысячу.
Не знаю кому как, но мтр очень нравиться. Подхватывает с самых низов и звук очень приятный.
Двигатель 2.0 tsi пробег 70 тыс масло 0w40 летом за 7000 доливаю 0.5 зима 0w30 в минус 34 завелся сразу .
Можете ли Вы посоветовать TSI Моторы и DSG - Direktschaltgetriebe!?
Что можете рассказать о новом 1.5 TSI ? Надёжность!?
спасибо за ролик, можно подобное про двигатель SkyActive
У меня Йети 2014 г., 1,4 122 л.с. и dsg7. Езжу и получаю удовольствие от авто уже 3,5 года.
До 15 тыс.км. при обкатке долил 200 грамм масла, сейчас уровень стоит как вкопанный.
Двигатель прогревается долго в мороз, но с 13 года стали ставить электрофен РТС, прогревается салон очень быстро.
Заводится в любой мороз, тяга отличная, очень экономичный. Кирпич Йети по трассе на круизе жрет 5,2 литра на сотню.
Бензин только 98, замена масла каждые 7500 тыс.км., на ручник ставлю)
Серёг приветствую, спасибо за обзор, может тогда про DSG запилишь, их тоже вроде усилили, интересно было бы послушать тебя, спс,
Доброго времени суток. Что посоветуешь! Расматриваю шкоду октавию. Вот и думаю что взять 1.6 mpi на автомате или 1.8 tsi на dsg, комплектация стайл. Планирую брать летом 2018.
Может прослушал, а какой ресурс двигателя при своевременной замене масла и с хорошим качеством топлива у 1.8 tsi 152л.с.???
1.8 160л.с. bzb 2007-2008г
потом
1.8 152л.с. CDAA CDAB 2009 по 2014г
И там только одна турбина!
Катаюсь на Тигуане TSI 6-ой год, ни разу масла не доливал, при разгоне турбинка подхватывает как на истребители форсаж...
Не корректно делить двигатели по объёму. В семействе TSI десятки движков! Сейчас двойной наддув не используется, двигатель 1.4 CZDA 150 л.с. на Шкоде только с одним турбокомпрессором.
Двигатели 1.2 CBZA (86 л.с. не 90!) и CBZB (105 л.с.) отличаются только прошивкой, всё одинаковое по железу.
1.4 TSi 122л.с за год максимум 1л масла уходит.А вообще жёр масло очень сильно зависит от эксплуатации. Если постоянно давить в полик то и жёр будет больше. А если ездить в спокойном режиме то вообще не будет жрать. Авто 2011 года.
На холостых зимой на улице вообще не прогревается. Включил попогрейку и поехал. Минут через 7-10 авто полностью прогрето. На сколько я знаю такого уже давно нет в двигателях после 2013года.
6 лет уже машины с двигателем TSI. Кто хочет - может ездить на японских разгонах 10с до 100, мне нравится разгоняться по быстрее. Хотите надежности - японцы, хотите скорости - TSI, речь конечно о среднебюджетных автомобилях - в дорогих уже свои правила.
Новый 2018 Тигуан 2.0T двигатель 180 сил (вроде как EA888 3B CZPA). Стоит покупать на длительный срок или продавать после срока гарантии?
Выбипаю между Тигуан 2.0T, RAV-4 2.4 атмосферник или Santa Fe Sport лвигатель 2.4 фтмосферник или 2.0 турбо.
Спасибо
Очень нравятся видео про двигатели !
У меня мотор 1.8 TSI (BZB) 160 л.с. Так вот, никакого механического компрессора там нет!
Дайте обзор наилучших атмосферных ДВС.
Очень грамотно и круто
Вообщем обзор понравился. Но с некоторыми моментами не согласен.
1. Ремень ГРМ на Е211 стоит на весь срок эксплуатации авто, так сказано в книге. На форумах люди на 130 000 км меняют и в нормальном состоянии.
2. Масложор как показывает практика не на всех двигателях напр. 1.4. Лично у меня 50-100 мл./1000км. У некоторых людей масложора вообще нет.
А так обзор понравился, спасибо. Ставлю лайк.
Хороший обзор! Все доходчиво и правда.
Ну и вывод тоже очень правильный, хороший простой атмосферник. Самый простой способ увеличить мощность, это увеличить объем. Возможно для немца отдать семьсот долларов за цепь и нормально, но для нас это безумие.
Согласен во всем!
Проездил на еа111 90 тыщ км. Масло не жрало, цепь не растянуло. Масло менял по регламенту раз в 15 тыщ, двигатель не жалел, давил гашетку. Продал только из-за таких вот настроений атмодрочеров, побоясь что с большим пробегом не найду на него покупателей. А так то уверен наверняка, что тысяч 150 еще без проблем бы проехала. А может и уже проехала с другим владельцем. Сейчас езжу на еа211. Уже 30 тысяч накатал, тьфу-тьфу.
Отличный обзор, теперь ждём такой же про коробки дсг
Спасибо. Будет чуть позже ...
1.2 TSI Пробег 136.000 км. Меняю масло раз в 15.000 км. Масло не доливаю! Что я делаю не так?
Пассат СС 2012 год ,рейсталинг,1.8 cdab. Пробег 90 к.никаких проблем масло меняю каждые 8-10 т.к.. 5-40 оригинальное . Жора нет. Цепь в норме ,по компу угол около 1.75. Буду ждать когда зазвенит потом на замену. А вобще исключительное удовольствие от вождения.
Отлично. Теперь ждём про tfsi
Подумаю ...
Avto-Blogger.ru а разве tfsi это не одно и тоже что и tsi, просто они на audi ставятся?
TFSI как раз и есть послойный впрыск, причем технология очень доргая ,в итоге ВАГ тупо оставил их на нескольких моделях Ауди, а большинство движков упростил до TSI прямого впрыска.
Причем безбожно продолжал(-ет) лепить шильдик TFSI на авто, где послойного впрыска нет и в помине ))
Маркетинг. Это старая история.
АВ еще облажался с компрессором, хрен там плавал, а не компрессор. Как они поставили на Фабию РС компрессор, сразу наградили себя "Движком Года", но тут же эти движки 1.4 начали сыпаться ))
Может, на Аудюхах каких и ставят компрессор, т.к. игра стоит свеч.
odno i to je , TFSI - turbo fuel stratified injection
TSI - twincharged stratified injection , libo turbo stratified injection ( s motorami kotorie idut toliko s turbinoi bez kompresora to esti )
Не Вводите людей в заблуждение!
1. 1,8 TSI изначально был 160 л.с. (BZB), а только потом уже пошел 152 л.с. (CDAA, СDAB).
2. Расход масла никак не может зависеть от крутящего момента. Судя по вашим данным, дизельные двигатели должны расходовать масло гораздо больше бензиновых собратьев. Но неувязочка, дизель от VAG не склонен к расходу масла. Предыдущее поколение турбированных моторов VAG (20 кл.) вообще не жрало масло.
У меня Гольф 7 1.4 122 первое время менял масло через 15т.км за этот период доливал 0.5-1 л. при замене 7.5-10т.км жора нет.Манера езды средняя.
Линар Мурзаханов какой пробег?
Скажите, а не продавливает ли масляную пленку на вкладышах и на цилиндрах при 1500 об/мин и моменте > 200 ? Хватает ли давления масла?
У меня seat ibiza 1.2 tsi. 2011г. Машина у меня 4 года, пробег 90тыс, масла не ест вообще, меняю каждые 7.5тыс. При пробеге 75000 стала шуметь цепь, в сервисном центре мне ее заменили бесплатно.
Спасибо за интересный обзор. Всё рассказал верно.
Езжу на Фольксваген Гольф 1,2 TSI 105л.с. (EA211) 2014 года. Проехал 36 т.км без проблем: масло не ест совсем, тянет вполне прилично, зимой прогревается очень быстро.
До этого у меня была Шкода Фабия Комби 1,2TSI (EA111) 86 л.с 2010 года. Это был сплошной геморой:
1) утекало масло, ремонтировали трижды. Именно утекало а не мотор жрал его.
2) однажды заглючила электроника и мотор перешёл в аварийный режим. Еле доехал до сервиса где обновили программу турбины бесплатно-куланц
3) при 46 т.км стала побрякивать цепь. Замена стоит тут в Германии 1600-1800 евро ( никакие не 700 долл как говорит автор ролика). Куланц??? Кто знает... Т.к. цепь побрякивала не всегда, то решил машину срочно продать, пока цепь не загремела окончательно. Продал машину 2 года назад, купил взамен Гольф. У него ремень вместо цепи. Пока нет проблем.
Здравствуйте! Не по теме но всё-таки спрошу что вы думаете про двигатель 3.6 fsi 249 лс.на toureg 2013 года?
Сделайте пожалуйста обзор на двигатели корейцев серии гамма и тау! их все больше становится, а информации практически нет. Думаю это будет интересно многим! Спасибо!
Друг купил тигуан 1.4 2012года 110000 с пробегом хвалил немцев , на 115000 порвался ремень ремонт, далее на 120000 полетела турбина опять ремонт , сделал продает,первому хозяину повезло, читал опрос в германии 53 процента перестали доверять надежности немецким двигателям
расскажите пожалуйста про двигатель 4HW 2,2 jtd 128 л.с. ставился на французов, итальянцев Pegeot, Fiat, Citroen, Lyanca и др
чем отличается от мультиджетов 168 - 170 лс???
ставлю лайки авансом! очень жду инфы!
Старенькие 1.8Т (AEB, ANB, AWT, AWM, BFB, BEX и пр) - наше всё.
Чипуется до 180 - без проблем.
ГБО 4-го поколения - без проблем.
Проблема только найти их живые (до 100 тык пробега).
НУ собственно после перебора живут также долго!
Avto-Blogger.ru скажи еа 888 ген.3, 1.8 тсй там точно чугунный блок или гильзы стоят???? и если знаешь он ремонтно-пригодный??? так как на него нет 1 размера поршней и колец.
Как заверяет производитель что 1,8 чугунный. И думаю да он ремонтопригоден! Да и 1,4 TSI тоже ремонто пригоден, по крайней мере один раз ...
Ну если он там турбину и компрессор нашел, то неисключено что и блок там вообще из непойми чего. 1,8 ген3. Ремонтнопригодно все, вопрос цены
Тигуан 1,4 2011 года на 49 000 км потекла прокладка головки блока замена с запчастями у дилера 65 000 + 70 000 по подвески насчитали, машина была продана через 3 дня благополучно, жаль только нового владельца. Масло ела но дай бог 50 гр на 1000км, прокладка турбины ссать начала на 30 000 км, ошибки постоянно выскакивали ТО проходил исправно - короче очень геморройный двигатель.
Владею Шкода Суперб 1,4 tsi 2011 г.в пробег 160т замена масла через 15 тысяч, масло недоливаю, цепь родная. Финляндия.
Victor Kuzmin 15 тыщ говоришь ) цепь родная говоришь) ну удачи )))))
про цепь - первый признак с утра при заводе секунду раздаётся треск. по городу у меня расход 10 литров 1,2 л мотор
У меня ауди а4 б7 1.8т BFB, от замены до замены не доливаю вообще, сливаю столько же сколько залил, лью 0в40 пробег 150 000
Проехал 2000 тыс км масло на том же уровне масло еа888, ничего не жрет
Шкода а7 TSi 1.4 труба 140 лошадей .ремень а не цепь.авто прошло свыше 140000 км турбина и двигатель в норме ремень менял на 90000 км цена вопроса 14.000 руб.
У меня 1.4 tsi 122л.с. DSG пробег 100000+, масло доливаю 300г на 7,5 т.км, цепь живая, движок прогревается гораздо быстрее чем скажем на кашкае или на сиде (предидущие авто), движок смотрел недавно в ё гут! Нарекания к тягам стабилизатора, к протёртой краске в арках дверей и к штатным динамикам (хрипят зимой в оттепель). За уровнем масла точно нужно смотреть и УРОВЕНЬ ДЕРЖАТЬ ЧУТЬ ВЫШЕ СЕРЕДИНЫ ЩУПА на холодную!! Иначе выдавит сальники коленвала. А так нареканий нет никаких вообще) Рекомендую👍
Цепь всю жизнь была надежнее, как можно было извратить цепь, что стал надежнее ремень.
Раскажите так же про современные дизеля
так двигатели модернизировались каждый раз в 2012 была доработана цепь и натяжитель. автомеханики у дилера говорят что с 1.4 меньше проблем с цепью и менять ее ненадо, а у 1.8 каждые 80тыс для этого и сделали смотровое отверстие
Здраствуйте!Рено Дастер двигатель обьем 2000, мощность 143, заливаю бензин на Лукойле, Роснефть 95, при трогании не часто но проскакивает дитанация,меня это беспокоит, либо бензин не очень либо констр.двигателя, и последствия для двигателя?Спасибо.
Увидим ли мы когда нибудь ролик про TSI серии EA 211?
2.0 vtek 150 л/с атмосферник. 260 тис. пробега. Жора масла нет вообще. До капиталки ище далеко. У меня все
Фольксваген сделал турбо с двумя турбинами. Турбина низкого давления работает в диапазоне 1500-3200 об/мин, и турбина от 3200-до 6000об/мин. С двигла 1,4л.снимают 170л/с.и нормально.
Спасибо за обзор. Хочу купить Таурег новый 3.6 бензин. Там аналогичные проблемы с мотором или к 2017 году их исправили? Сколько ресурс цепи и есть ли масложор?
сергей андреев 3.6 это атмосферный двигатель.
Посмотрел видео, поставил лайк и пошел кататься на Весте ))
не надо ничего менять... никакой турбины. у меня 1.4. с двойным надувом в стоке 150 л.с. После только чип-тюнинга стало 205 л.с. Можно 225, если удалить катализатор и еще раз перепрошить. На счет надежности не знаю ;)
Цепъ растягивается не от пробега,а от моторних цасов.Об етом надо расказывать,штобы люди неспорили кто и сколько смог проехать на цепи.
Жор масла литр на 1000 км новейшие немецкие технологии, масло можно не менять вобще)))) Просто доливаешь на каждой заправке)))
Здравствуйте што вы скажите про пасат 1,8 TSI 2008 года, он надеожныи или нет ...
ЕЗЖУ НА ПОЛО ! меняю его на новый каждые 4 года ! КРАЙНИЙ ПРОДАЛ В ИЮНЕ С ПРОБЕГОМ 53000 КМ ! СЕЙЧАС ЕЗЖУ НА НОВОМ 110 КОБЫЛ ! МАСЛО НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ ВСЕ НА СЕРВИСЕ КОРОЧЕ КРОМЕ ЗАМЕНЫ КОЛЕС С ЛЕТНИХ НА ЗИМНИЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ САМ ! И ОЧЕНЬ ДОВОЛЕН !
1 л масла на 1000 км это бред, а не норма. Такие движки надо выкидывать в помойку
Согласен! Разговаривал с владельцами Фольцев, особенно первого поколения EA111, так вот если расходует до 500 мл на 1000 км, говорили что это норма! Если больше то меняли поршневую по гарантии ...
В мануале написано 1 л на 1000 км, если расход превышал этот показатель, то оф.дилер менял поршневую. Но в большинстве случаев проблему масложора это откладывало лишь на некоторое время, так как поршни и кольца менялись на приблизительно ту же ревизию.
Я владею Skoda Octavia A5 Scout 2011 1,5 года. (второй владелец). У первого была заменена по гарантии поршневая. Движок масла почти не жрет. По городу - не жрет вообще, а за городом если ехать 1000-1500 км и крутить двигатель более 4000 (при обгоне напр.) то тогда доливаю масла 50-100 гр. (Первый влад. обсуживал машину у официалов, масло лил оригинал VW. Я делаю тоже самое, обслуж. в том же офиц. СТО.) Боюсь только за цепь и натяжитель пробег уже почти ~120 тыс км (брал авто с бробегом ~108 тыс км). Сам двигатель не плохой, но нужно понимать что он не для тех кто хочет экономить на обслуж. машины. Только оригинал масло, только самый лучшый бензин в городе (95 а лучше 98 если он есть).И замена масла 7500 км (или 1 раз в год). Я больше катаюсь по городу, а этот двигатель больше чем остальные любит трассу. За этим двигателем нужно следить, а если брать б/у то только у владельца, который следил за машиной обсл у официалом и смотрел, что они делают. (Мне перелили масло при замене, откачивал шпритом 0,4л из двигателя, а то мог бы быть пипец - продавить сальник коленвала или что-то типа того...)
Это видео - реально полезное: затронуты большенство моментов (проблем) этих двигателей (смотриться нормально - некоторые другие видео слишком разжованы и затянуты, но не в этот раз). Кто поставил дизлайк? Почему? Купили машину с пробегом за 300 тыс и скрученным до 60 тыс и начались проблемы, этим не довольны и не согласны с автором, что двигатель нормальный?
Avto-Blogger.ru был у меня passat b6 с 1.8 tsi (bzb), едет хорошо, но на трассе жрет масло, и на 106тыс.км проскок цепи...хорошо скинул его к этому моменту и зарекся даже не смотреть в сторону VAG )
1.8 тси bzb 2009 г. 140.000 пробег.владею 4-й год.масла 500-700 г. на 9000. все нравится атмосферные моторы после этого не рассматриваю.у знакомого такой же мотор 300 тыс.все тоже самое,цепь заменил на 277 тыс,турбина родная.
КРУТО! Что за машина?
Avto-Blogger.ru пассат б6
Avto-Blogger.ru мне нравится этот мотор
Виктор Свешников .
Audi A3 2009 TSI 1.4 @ 125 л.с. было
Да прям беда какая то с современными движками!!! Вот мне кажется не цепь эта слабая, а все дело в натяжителе!!! Ведь у Хонды Фит например, цепь такая же пластинчатая, но ходит она и по 200 и 300 тыс км, и натяжитель там исполнен в виде подрессоренной пружины, и никаких проблем!!! Постоянная натяжка без всяких прослаблений!!!
пассат б6, 8 год выпуска,замена цепи на 200 000,ремонт помпы на 90 тыс,расход бензина не изменился, масло доливаю 0,7 литра на 10000 и замена,никаких неудобств нет,масло кастрол 5w 30, 1.8 tsi, когда менял цепь сказали что рекомендуем менять, но угол еще нормальный, езжу на бензине 92, ничего плохого сказать не могу,были мерс,бмв, тойота,вынес мозг бмв,такое чувство что автор видео собирал негатив на tsi,у каждого производителя свои недостатки
Эти двигатели изначально были созданы для рынка ЕС, где основной критерий всегда был и останется - расход топлива. Ни один двигатель в мире с характеристиками 1,8 TSI, любой генерации и при любой езде не может опустится ниже расхода в 7 литров на 100 км, а он может. Сам владею такой машиной с 2010 года, при овощной езде по трассе (120 км/час на 5ой) расход 6,7 литров. Живу в стране, где бензин сейчас стоит 1,5 евро. Кстати, 140 тыс пробег, нет масложора, двигатель bzb, менял раз водяной насос (сам виноват, антифриз был ещё заводской). У сына, кстати 1,2 tsi Fabia, то же самое 120 тыс...ни цепей, ни масложора
Купите Японскую гибридную машину! Toyota PRIUS, Honda INSIGHT. Они жрут меньше вашего немецкого говна TSI. По трассе около 5 литров.
Они с виду убогие, причем обе. Никакой расход это не оправдает.
Konstantinos Karagiannidis
Сергей Севастенков вы приус новый видели цену 2200?
по городу 5-6, по трассе также)))))))) Для России более привлекателен азиатский рынок!
Можно рассказать про модульный дизельный двигатель от Фольцваген, спасибо