Tuohon venttiilipöydän päädyn huoltohommiin vois olla hyvä semmonen "avattu" lenkkiavain, nii mahtuu paremmin väänteleen. Eli lenkki josta on pätkä pois. Niitä oon nähny jossai kaupassa.
230bar karkeesti. on niitä joku edellinen omistaja nostanut. en ole saanut aikaiseksi laskee kun tullu noita kantoja ja kiviä nostettua niin voimaa tarttee :)
@@vannekiristaa virtauksen määrä/suuruus vaikuttaa nopeuteen hiukan enempi kuin paine. En nyt muista mutta 15-18L/min oli tuossa öljyn vauhti. Äkkiä sylinterin putki täyttyy öljystä vaikka on 8mm reiät putkissa. Se sylinterin hidastin liikkeen ääripäätä ois poikaa
ahtaassa paikassa ei sitä vanhaa letkua koskaan oteta pois ennenkuin on uusi ja sen vetää sillä vanhalla sisään niin menee samaa reittiäkin samalla, ainahan nini on tehty.
@@german_style1612 joo en minäkään lähe ajamaan yli 150km mutkaa ilman että vanha on mallina mukana. En luota itseeni että tunnistan liittimen tyypin aivan varmaksi.
ei onnistu noin vain, kysyin tätä, mutta hankala on keksiä oikeat puristusvoimat letkuprässiin, se liitinkara on hieman paksumpi kuin tuo uusi ja ikh poika ei tähän lähtenyt koska letkulla on oltava takuu.
@@tommisworkshoppystyy käsi ajolla vissiin letkuprässii ajamaan. Kyllä onnistuu vaan takuuta eivät tietenkään anna. Mie oon monta kertoo tiettänä että jos toinen pää on ehjä niin otan nipan ja vien prässättäväksi.
@@tommisworkshopIhan höpö juttuja tuo puristusvoimien keksiminen. Halusi päästä vaan helpolla ja myydä yhden letkuliittimen. Noita erikoisempia letkuliittimiä on monissa koneissa. Monesti ei kertakaikkiaan mahdu muunlainen liitin. Olen kymmeniä kertoja irrottanut vanhan letkuliittimen ja se on puristettu uuteen letkuun. Eikä kertaakaan ole ongelmia ollut. Tottakai jos aivan eri halkaisija on liittimessä niin ei onnistu. Mutta silloin on yleensä myös se uusi letku vääränlainen käyttökohteeseen.
mittää vetonaruja tarvi vanhaahan ei oteta pois ennenkuin päähän on liitetty uusi ensin ja sit vedetään vanha pois nini uusi on samantien paikallaan.näin ainakin miehet tekköö erikseen sit ne tumpulat.
on ne tiukkaan pakettiin laitettu. Hyttin pois nosto on monessa hommassa tehtävä. Laturihihnan vaihtokin tuonne on omanlaisensa operaatio. Pitiköhän jopa syyläri ottaa pois, tais olla.
Se on monissa autoissa sama, tullut mieleen että on suunnittelijalta kettuilua kun ollut piirrustuspöydän ääressä pirullinen virne naamalla suunnitellut.
italialaiset ainakin tekee sellasta konetyötä että mitään ei saa vaihdettua ellei koko koneen purkaa ensin palasiksi ,tuli töissä vastaan aina automaation laitteiden kanssa kiroiltua italiaanot pahimpaan helkuttiin, saksalainen tekee koneensa nini että vaikka pahakin paikka kaikki saa helporti vaihdettua ja huollettua vain pellit aukasemalla ni on käsillä heti, jaappanin pojat pakkaa tiukasti mutta helppo ottaa osat pois ja vaihtaa tai huoltaa fiksuja ovat. toi kobelco on vissiin niitä hankalimpia kyllä nini pienet tilat ja jakotukit ja venttiilit ihan väärässä paikassa liian syvällä, kylkeen ne olis pitänyt laittaa.
@@Pommi70 tekevät autotkin aivan liian pieniksi, aikonas oli joku cehvroletti helppo kun tilaa oli koneen ympärillä miehen mentävän verran ni eipä ollut ahdasta, nyky pellepirssit on muutenkin sisätiloistaankin jo liian pieniä normaali ihmiselle, kääpiöillekö ne autoja tekee nykyisin. kun useimmissa autoissa ei saa penkkiäkään siirrettyä tarpeeksi kauas ja jalat on kojelaudassa kiinni jumissa, aja siinä sitten yhtään mihinkään,ei onnistu. joku ford focus oli kun vaihoin autoa testailin eri malleja ni ei edes istumaan mahtunut kun jaloille ei ole edes tilaa kuin apumiehen puolelle, porcheen ei edes päässyt sisälle istumaan kun oli liian lyhyt ja ahdas. volvot on ollut ok ja toyotan isoimmat mallit camry esm, jaguarit oli vanhemmat mallit hyviä mut uudet on pieniä kirppuja ei kiitos enää, jenkit vielä osaa tehdä normaalikokoisille kunnollisia autoja, paitti ne korealaiset kääpiöille tarkoitetut chevyt.
Kyllä on Tommi henoja videoita kaikki mitä teet. Kiitos 😊
Kiitos vain kovasti.
Tuohon venttiilipöydän päädyn huoltohommiin vois olla hyvä semmonen "avattu" lenkkiavain, nii mahtuu paremmin väänteleen. Eli lenkki josta on pätkä pois. Niitä oon nähny jossai kaupassa.
Ninusta ahtaaseen letkunruuviin on hyvä. 50 sm pitkä lyöntituurna ja 1kg vasara. Sopii moneen liittimeen on nopee..
Ninusta ahtaaseen letkunruuviin on hyvä. 50 sm pitkä lyöntituurna ja 1kg vasara. Sopii moneen liittimeen on nopee.. 13:25
Ninusta ahtaaseen letkunruuviin on hyvä. 50 sm pitkä lyöntituurna ja 1kg vasara. Sopii moneen liittimeen on nopee.. 13:25
Avain vaan lenkki päästä laikalla halki sen verran että mahtuu vaan menee.
On niitä avolenkkejä kaupassa. Tuossa ois ollu ehkä nättiä yläkautta kukon jalalla vääntää.
"Saat tuoretta löpöä" 😂.
Jäi koppelon kesäloma lyhyeksi, työmaa kutsuu...
niin sillä teki, kaikkensa kobbelo yritti mutta ei onnistu
Ootko mitannu paineita hydrauliikasta? Voinu joku nostaa niitä, ku tuntuu jokapaikasta porsivan.
230bar karkeesti. on niitä joku edellinen omistaja nostanut. en ole saanut aikaiseksi laskee kun tullu noita kantoja ja kiviä nostettua niin voimaa tarttee :)
Minäkin olen katsellut, että on tosi nopeat liikkeet. Minulla volvon samankokoinen kaivuri ja siinä liikkeet paljon sulavammat ja rauhallisemmat.
@@vannekiristaa virtauksen määrä/suuruus vaikuttaa nopeuteen hiukan enempi kuin paine. En nyt muista mutta 15-18L/min oli tuossa öljyn vauhti. Äkkiä sylinterin putki täyttyy öljystä vaikka on 8mm reiät putkissa. Se sylinterin hidastin liikkeen ääripäätä ois poikaa
ahtaassa paikassa ei sitä vanhaa letkua koskaan oteta pois ennenkuin on uusi ja sen vetää sillä vanhalla sisään niin menee samaa reittiäkin samalla, ainahan nini on tehty.
Miten ostetaan uusi letku?
Öö kyllä aina on vanaha otettu malliksi uutta varten.. toki aina on joku matti jokateköö vaikiamman kautta
@@german_style1612 joo en minäkään lähe ajamaan yli 150km mutkaa ilman että vanha on mallina mukana. En luota itseeni että tunnistan liittimen tyypin aivan varmaksi.
Eikös sen vanhan olisi voinut purkaa kun oN puristettava liitin niin olisi saanut alkuperäisen takasin sinne venttiililohkkoon
ei onnistu noin vain, kysyin tätä, mutta hankala on keksiä oikeat puristusvoimat letkuprässiin, se liitinkara on hieman paksumpi kuin tuo uusi ja ikh poika ei tähän lähtenyt koska letkulla on oltava takuu.
@@tommisworkshoppystyy käsi ajolla vissiin letkuprässii ajamaan. Kyllä onnistuu vaan takuuta eivät tietenkään anna. Mie oon monta kertoo tiettänä että jos toinen pää on ehjä niin otan nipan ja vien prässättäväksi.
@@tommisworkshopIhan höpö juttuja tuo puristusvoimien keksiminen. Halusi päästä vaan helpolla ja myydä yhden letkuliittimen. Noita erikoisempia letkuliittimiä on monissa koneissa. Monesti ei kertakaikkiaan mahdu muunlainen liitin. Olen kymmeniä kertoja irrottanut vanhan letkuliittimen ja se on puristettu uuteen letkuun. Eikä kertaakaan ole ongelmia ollut. Tottakai jos aivan eri halkaisija on liittimessä niin ei onnistu. Mutta silloin on yleensä myös se uusi letku vääränlainen käyttökohteeseen.
Kiitos mukavista videoista, niitä on kiva katsella, harmi vaan kun nyt tuntuu Kobelcon kanssa vastustavan. Kuinka paljon siinä on tunteja?
1960h suunnilleen.
Oisit vetänyt vetonarun kun vedit vanhan ulos
Hyvin mäni vanhalla letkulla. Useampi lattiapolkimen vaijeri kahnasi vastaan.
mittää vetonaruja tarvi vanhaahan ei oteta pois ennenkuin päähän on liitetty uusi ensin ja sit vedetään vanha pois nini uusi on samantien paikallaan.näin ainakin miehet tekköö erikseen sit ne tumpulat.
@@mattivirta Täytyyhän malli olla mukana kun 100km ajaa letkua tekemään ! Et sitten kattonu koko vilmiä , se siitä tumpulasta !
pitää olla sitten selvillä uuden letkun pituus. Ei se aina ole mahdollista selvittää. Väittäisin ettei ole kommentoijalla kaikki muumit talossa.
@@mattivirtalisäksi jos letkussa on kulma liittimet niin niitä ei joka persereijästä vedetä.
Joskus tuntuu jotta noita ei suunnitella huoltomiestä varten .
on ne tiukkaan pakettiin laitettu. Hyttin pois nosto on monessa hommassa tehtävä. Laturihihnan vaihtokin tuonne on omanlaisensa operaatio. Pitiköhän jopa syyläri ottaa pois, tais olla.
Se on monissa autoissa sama, tullut mieleen että on suunnittelijalta kettuilua kun ollut piirrustuspöydän ääressä pirullinen virne naamalla suunnitellut.
italialaiset ainakin tekee sellasta konetyötä että mitään ei saa vaihdettua ellei koko koneen purkaa ensin palasiksi ,tuli töissä vastaan aina automaation laitteiden kanssa kiroiltua italiaanot pahimpaan helkuttiin, saksalainen tekee koneensa nini että vaikka pahakin paikka kaikki saa helporti vaihdettua ja huollettua vain pellit aukasemalla ni on käsillä heti, jaappanin pojat pakkaa tiukasti mutta helppo ottaa osat pois ja vaihtaa tai huoltaa fiksuja ovat. toi kobelco on vissiin niitä hankalimpia kyllä nini pienet tilat ja jakotukit ja venttiilit ihan väärässä paikassa liian syvällä, kylkeen ne olis pitänyt laittaa.
@@Pommi70 tekevät autotkin aivan liian pieniksi, aikonas oli joku cehvroletti helppo kun tilaa oli koneen ympärillä miehen mentävän verran ni eipä ollut ahdasta, nyky pellepirssit on muutenkin sisätiloistaankin jo liian pieniä normaali ihmiselle, kääpiöillekö ne autoja tekee nykyisin. kun useimmissa autoissa ei saa penkkiäkään siirrettyä tarpeeksi kauas ja jalat on kojelaudassa kiinni jumissa, aja siinä sitten yhtään mihinkään,ei onnistu. joku ford focus oli kun vaihoin autoa testailin eri malleja ni ei edes istumaan mahtunut kun jaloille ei ole edes tilaa kuin apumiehen puolelle, porcheen ei edes päässyt sisälle istumaan kun oli liian lyhyt ja ahdas. volvot on ollut ok ja toyotan isoimmat mallit camry esm, jaguarit oli vanhemmat mallit hyviä mut uudet on pieniä kirppuja ei kiitos enää, jenkit vielä osaa tehdä normaalikokoisille kunnollisia autoja, paitti ne korealaiset kääpiöille tarkoitetut chevyt.
@@mattivirta Eli siis 2 syytä, miksi ei kannata ostaa mitään italiaanojen tuotoksia: laatu ja huono suunnittelu.
Tiukkaa, tiukkaa ja vielä kerran tiukkaa. ☹
niin on tiukka mutta ei mahdoton :)