Zły moment wtrysku tylko na tym cylindrze lub krzywka walka rozrządu jest przesunięta względem pozostałych. Ja bym sprawdził początek wtrysku na tym cylindrze .
Łukaszu jedyne co mi przychodzi do głowy dlaczego nie dochodzi do zapłonu w tym jednym cylindrze to moment podania paliwa , wtrysk następuje w cyklu wydechu albo rozprężania i całe paliwo idzie do wydechu ...musiał byś podmienić pompę wtryskową aby się upewnić.
Witam panie Łukaszu coś jest nie tak ze sprężaniem te 19barow to już jak by ten silnik się kończył ale one jest za niskie do zapłonu proponuje na początek zrobić pomiar ciśnienia sprężania na prubie olejowej sprawdzić czy wzrosnie tylko nie zalać komory tłoka bo ten silnik był składany z różnych części i może jest inna wielkość komory spalania w tłoku ewetualnie nie wiem jakie korbowody były bo masa masą ale jak jest roznica 1mm na korobowodzie nawet albo na samej główce więc zmierzcie odległość tloka od powieszchi cylondra w GMP bo to może być duża różnica na sprezaniu.
W zetorze 12145 miałem ten sam problem, wczesniej w zetorze 7745. W małym zetorze po kilku obrotach pompa traciła cisnienie na 4 cylindrze. Ale z dużym długo nie mogłem dojść do ładu, zamieniałem wtryski miejscami i wiele, wiele innych. Pomogły dwie dodatkowe podkładki pod wtrysk. Tylko że mój zetor był kupiony świeżo po remoncie. Tutaj wygląda ze nic nie ruszane. Ale warto pokombinować. Pozdrawiam
Faktycznie wychodzi wada pompy. Walek pompy moze być zrypany fanrycznie i podaje unny kąt wtrysku. Jedno miglo by hyc ale to bys zauważył jakby sam wałek rozdzadu byl trefny. Jakby przy spreżaniu pidpierał na chwile ktoryś zawor. Jak dekompresor. Mniejsze ciśnienie moze byc przez tj ze noe spala na tym cyl . Sprawdz kąty wtrysku na tym cylindrze. Masz rozkęcone to sprawdz w jakim momencie pompa podaje paliwo na ten cyl
Doktoryzowalem sie kiedys nad silnikiem 3tnv88 po remoncie dymił nie dopalał do momentu kiedy się nie zagrzał dwie sztuki miały podobny problem. W trzecim silniku nie zgodziłem się zamontować uszczelki głowicy z zamiennika ma być orginal i strzał w dziesiątkę. Oryginał miał grubość 0,40mm zamiennik 1,50mm. Moja sugestia sprawdź czy wszystkie tłoki wychodzą na taką samą wysokość roznica milimetra może robic zamieszanie
Kolejny Super film Łukasz jak zawsze ciekawie się ogląda Twoje filmy, robota w polu szła i na garażu też, pozdrawiam was chłopaki serdecznie i wszystkich widzów 🙂🙂🙂
1. Wada tloka? Jakies mikropekniecie. 2. Pierscienie cale? Dobrze zalozone? Gora do gory mam na mysli? I tak jak ktos pisal, sprawdz czy suwy sprezania i pracy zgrywaja sie z wtryskiem paliwa.
Szklanka popychacza zaworu ssącego może być przytarta i nie dostatecznie otwiera się zawór .na pomiar ciśnienia ta ilość powietrza wystarczy ale na zapłon jest za mało .
Jest paliwo i powietrze, musi gadać. Taki pomysł: do zdjetej głowicy wtryskiwacz podłoczny do przyrządu i test rozpylania. Musi byc coś z wtryskiem względem głowicy. Moze zostala podkladka i jest za wysoko?
Jeżeli problem był przed rozebraniem tego silnika to raczej szukał bym przyczyny w miejscach\częściach które nie zostały wymienione. Ja bym zaryzykował tym aby zrobić test czy ten cylinder "wystartuje" na rozgrzanym silniku
Krzywy korbowód może być, w moim 1,9 po wybuchu turbiny się delikatnie skrzywił i dawało podobny efekt. Mniejsze ciśnienie sprężania niż na reszcie i na początku brak zapłonu. Dopiero po rozgrzaniu praca na wszystkie cylindry.
Łukasz, a może wtryskiwacz mniej wystaje z głowicy i leje po głowicy zamiast w tłok. Zamień jeszcze wtryski miejscami , może wadliwa końcówka i ma otwory wyżej ?
kukurydza jak jest cena jest świetna rozwiązaniem, rozklada fajnie prace zostawia dobre stanowisko, w ten rok jest pierwszym od kiedy pamiętam kiedy u nas na gospodarstwie nie bylo qq ale patrząc na cene i plonowanie w moim regionie to trafilem ale na wiosne planuje juz zasiac troche chociaz z 10ha
22:24 sprawdzaj wałek rozrządu. Może coś z krzywkami nie tak. Te ciśnienie sprężania na limicie. Może zawory nie szczelne może tłok cylinder. Sprawdź kąt wtrysku na tym nie pracujacym cylindrze gdy masz głowicę zdjętą.
Znikoma szansa, ale może ... Przepustowość rurki/przewodu do teog cylindra może mieć jakieś 'zakłucenia' w dulynamice przepływu paliwa spowodowane małym spłaszczeniem albo kawałkiem czegos w środku. W tescie który zrobileś na ilośç paliwa wychodzi tyle samo co inne, ale 'rate of flow' może być wolniejsza. Tak tylko strzelam, bo po za wałkeim też nie mam pomysłu co to może być.
A przy lewym zaworze na głowicy na górze jest rysa, czy to to nie jest pęknięcie ? Ma kształt odwróconej rozchylonej litery L. W sumie są dwie takie rysy przy prawym też jest od we wewnętrznej strony (trochę mniejsza).Sprawdź!
Szczelność sekcji tłoczącej pompy wtryskowej.Jeśli pompa"łyka"powietrze na jednej z sekcji w przewód paliwowy wysokiego ciśnienia wrzuca" pianę" .Powietrze jest ściśliwe i zanim otworzy takie paliwo końcówkę wtryskiwacza przestawia kąt wtrysku (opóźnia wtrysk). Daje to problem z zapłonem i mocne zadymienie
Ja obstawiam pompe, kiedyś mielismy taki przypadek że nie chodzil traktor na drugim. Pompa po regeneracji. Pompiarz twierdzi że ideał. Przekladalismy wtryski, przekladalismy glowice, nawet cały slupek zalozylismy nowy i nic z tego. Zalozylismy pompe od sasiada i pyk chodzi lalka. Na moj rozum jak dochodzi cisnienie sprezania w komorze przy wtrysku to wtedy nie ma siły tego przebić i dzieje się jak się dzieje.
Jednego dnia wyciągaliśmy kilka razy pompę do fachowca. On brał na stół, niby coś poprawiał, ale i tak żadnej poprawy. Jak pochodził kilka minut to zaskakiwał na ten cylinder
Może zbyt mało powietrza dostaje się do cylindra przezco nie zachodzi proces spalania lub zbyt małe ciśnienie cylindra w gurnej pozycji , uczylem się ze w silniku disla jest około 21 jednostek ciśnienia aby zapalil . Ale może coś źle na lekcjach słuchałem 😄
Wtrysk przy każdym modelu ma mieć odpowiedni kat rozpylenia , mały błąd i robi się problem . Nie jesteś pewny to podmien wtrysk który działa z tym co zalewa i będziesz miał jasność odnośnie wtrysku 😄
Skoro wcześniej był problem na tym samym cylindrze to odpada inny wałek. Moim zdaniem w nie odpowiednim momencie jest podane paliwo albo faktycznie 3 bary robi różnicę. Przyklad przy słabym aku diesel czasami ma ciut za wolene obroty i nie odpali.
Próbowałeś przełożyć pompe wtryskową z innego silnika? Może faktycznie za późno nastepuje wtrysk paliwa i dlatego sie nie spala a problem nie lezy po stronie głowicy czy walka rozrządu tylko w pompie na tej jednej sekcji. Bo tylko to nie było ruszane. Bardzo jestem ciekawy rozwiazania tematu bo mam podobny problem w silniku 6ct107.
Jaka jest szansa, że krzywka na wałku jest źle wykonana i za wcześnie otwiera zawór wylotowy? Ja bym sprawdził wałek rozrządu z tego powodu - lub zmienił na stary.
Pitolenie o szopenie.skoro jest kompresja ciśnienie sprężania sa 4 możliwości zatkany filtr szczelinowy w korpusie Wtryskiwacza, dalej nie w pełni drożny przewod wys. cisnienia lub coś boli zaworek zwrotny w pompie paliwa to też bardzo dużo zmienia (zmęczone zaworki otwierają się sporo szybciej niż powinny nie przy założonym cisnieniu)lub zużycie sekcji tłoczących ale wątpię możliwość jest jeszcze tego typu że jest zużyta iglica i sprężyna w samym korpusie wtryskiwacza mimo zastosowania nowej końcówki wtrysku. Skoro jest jak jest coś jest na rzeczy to jest mechanika precyzyjna 13kl dokładności i niewielka destrukcja ma kolosalny wpływ. Jest kompresja nowe rozpylacze a spalania brak tylko coś z paliwem jest nie tak jeszcze na rzędowej pompie
Amerykanie wylądowali na Marsie, stoją i planują: - George, tu będzie multipleks, tu kasyno a tam nowe centrum handlowe... - Tak Jack, a tam na lewo biurowce. Aż tu nagle jeden z nich czuje pukanie w plecy, obraca się i widzi Marsjanina, który mówi: - Nic z tego panowie, przed chwilą było tu takich dwóch i mówili: "Tu wsio budiet kukurudzu" ❤🎉😊
Za niska kompresja 🤷♂️ nie ma cudów. 20bar to ma odprężona benzyna bądź nowe generacje diesla gdzie ciśnienie wtrysku wynosi ok 1500 bar. Tutaj powinno być klasycznie ok 30bar. W internatach ten yamz ma stopień sprężania 17,5:1 według wzoru wychodzi 36bar, bez uwzględniania przedmuchiwania itd. Warto było by zrobić próbę olejowa pomiaru kompresji, to by dużo wyjaśniło. Można jeszcze samemu obliczyc stopień sprężania dla pewność, ale jest z tym trochę zabawy (zalewanie komory spalania olejem)
za niskie ciśnienie w cylindrze w czasie suwu sprężania powoduje za niską temperaturę powietrza i mimo poprawnej dawki oleju napędowego z wtryskiwacza nie dochodzi do jego zapłonu w suwie sprężania te 3 brakujące bary robią różnicę przyczyna-nieszczelne zawory lub pierscienie
Zawur ssący lub wydechowy podczas pracy sie przyciera na prowadzeniu zaworu i nie domyka się przy pracy . Miałem taki w 8 V deut kombajnie. Silnik na zimnym dziwnie chodził a po paru godzinach pracy w polu gwinty na głowicy zrywał i klawiatura odlatywała w powietrze jak z procy. I szukaj igły w stogu siana po polu.
Na moje małe jest ogólnie to ciśnienie sprężania. Sprawdź podawanie paliwa i wysokość tłoka. Może mniejsze coś je je spowodowane jest tym że korbowód jest lekko krzywy i nie dobija tak jak powinien
Albo zaworek zwrotny na sekcji jest nieszczelny albo za mała dawka paliwa już przerabiałem takie cuda pompa wróciła od pompiaża a silnik hodził na 3 cylindr zamiast na 4 , zapalilem na 2 a ten co niedzialał i taki co dzialał wtryskiwały do męzurek i wyszlo że dawka jest o połowę prawie mniejsza przestawilem dawke i chodzi na wszystkie cylindry,.
Jest tylko jedna możliwość Wtrysk nie następuję wtym momęcie kiedy powinien .Wałek jest od nowszej wersji tego silnika Przypadkiem nie zmieniła się kolejoność pracy w nowszej wersji .
Tak sobie kminie na tym silnikiem czy pierscionek na tloku nie jest pekniety no albo zawory z jakiegos powodu sie nie domykaja, najpierw zmien glowice i ustaw zawory. Ciekawy filmik sie zapowiada
Nie obejrzałem dokładnie filmu, ale jedno pytanie - kirowiec ma płynną regulację wtrysku jak ursusy tj można przyspieszyć/opóźnić w niewielkim zakresie? jeśli tak - próbowałeś przyspieszyć wtrysk?
Niby się tak nie powinno robić ale moze zamienisz rurki doprowadzające paliwo do wtrysków no bo jak v8 to któryś cylinder musi pracować w tym samym czasie co ten uszkodzony. Zamienić rurki i sprawdzić co sie bedzie działo
Kąt wtrysku ustawia się dla pierwszego cylindra ale faktem jest że może pompa w złym momencie podawać paliwo na tłok ale to zadanie do sprawdzenia przez dobrego pompiarz a nie partacza - trzeba sumiennego fachowca Pozdrawiam
Witam Nie wiem na jakim etapie diagnozy jesteś teraz ale gdy to oglądałem przyszła mi na myśl jedna sprawa Mianowicie pęknięta tulej cylindra, wystarczy mikro pęknięcie i nie zbuduje ciśnienia wymaganego do zapłonu
Witam Likasz Wiem ze wymieniales walki rozrzadu do 400 KM a te walki maja krzywki dobrze bo to wychodzi jak by drugi cylinder by byl otwart zawor, moze sprawdz ustawienia kol rozrzadu ja wiem ze nie raz to robiles i wiesz co i jak , tylko rzuc okiem czy na pewno jest ok.
A wtrysk wystaje z głowicy czy jest schowany bo miałem taki podobny problem w c360 ze tulejka wtrysku była źle osadzona i końcówka wtrysku była schowana w głobicy i paliwo się skraplało i też nie chodził na jeden cylinder
Też obstawiam, że wtrysk daje po lekkim otwarciu zaworu wydechowego. W najgorszym wypadku też bym sprawdził wałek krzywke na tym cylindrze. Może ruskowi coś nie wyszło na produkcji wałka.
Jak to mruczy kurła panie co jak co ale ruskie umieją w dobrze brzmiące silniki ^^. Krazy BWP t55 i cała ta pokrewna rodzina poezja dla ucha. Łukasz pomysł może z tyłka ale może pompa na tej sekcji nie ma siły pod obciążeniem tego podać skoro na luźno bez oporu podaje a pod sprężaniem 20barów klapa?
te 20 czy 23 bary ciśnienia sprężania to trochę mało jak na diesla, wydaje mi się że jaki by to diesel nie był to powinno być około 30 bar, takie wiekowe jednostki bez świec żarowych czy chociażby świecy płomieniowej na takim ciśnieniu sprężania są nie do odpalenia zazwyczaj wiec wydaje mi się że coś mało. Pozdrawiam i trzymam kciuki za rozwiązanie problemu.
Może coś z wałkiem rozrządu. Może uchyla zawór z złym momencie i ucieka kompresja wtedy kiedy jest potrzebna albo wałek w pompie wtryskowej jest źle zroviony i w zlym momencie podaje paliwo
Jeśli mial problem wcześniej to jest tak że jest problem w pompie podaje paliwo na czas wydechu nie znam tego silinika ale to jedyna opcja obejmująca wszystkie objawy tj. Wtrysk ok Dawka ok Ciśnie ok Podaję paliwo gdy nie ma kompresji
Łukasz, zamieniałeś wtryskiwacze pomiędzy cylindrami na próbę? Może to coś powie. A co do kukurydzy, w USA podlewają uprawy, u nas nie miałoby to sensu?
Proszę sprawdzić ile wtryskiwacz wystaje z głowicy może ktoś za mocno wyfrezować gniazdo lubię jest inny wtrysk a jak masz tłoki z komorą dopalania to właśnie tak się będzie działo wystarczy założyć inną podkładkę pod wtrysk o innej grubości i tak się właśnie dzieje miałem to samo w Mercedesie
Ja przed zdjęciem czapki zamienił bym wtryski z innego cylindra i zobaczył co wtedy. Może być ze jak jest wkręcony wtrysk to się jakoś blokuje i leje cały czas . Ale to tylko taka spekulacja 😂 powodzonka z tym. Ps. Cisnienie moze byc mniejsze na tym jednym bo ani razu niemiał zaplonu na reszcie moglo w jakis sposob docisnac pierscienie a to tylko 3 bary
Krytycznie niskie ciśnienie sprężania powinno być ok 30 bar coś nie tak z ukladem zaworowym lub rozrzadem no chyba ze za mocno został odprężony silnik ciekawego ile wystają tłoki w zwykłej wersji a wersji 400km wraca temat zagłębień w tłokach pod zawory
Mam do Ciebie pytanko, mam nadzieję że odpowiesz aczkolwiek podejrzewam że takie pytania już padały ale nie jestem w stanie teraz przeczytać wszystkich komentarzy do każdego filmu. Czy liczyłem kiedyś ekonomikę pracy Kirowcami? Jak wychodzi Ci ze spalaniem na hektar? Wychodzi podobnie jak dużym ursusem czy jednak K700 więcej spali? Oczywiście kwestia zachowania w polu jest dla mnie bezsporna i nowe maszyny, naszpikowane elektroniką, które mało wiele i siedzą bo elektronika nie pozwala na przeciążenie silnika czy skrzyni, jest bezsporna i tym wszędzie wiedziesz i wszystko zrobisz. Tylko jestem właśnie ciekaw jak wychodzisz na tym ekonomicznie, zwłaszcza przy obecnych cenach ropy.
Aby w 100% wykluczyć kwestie wadliwego wtryskiwacza po prostu zamień wtryskiwacze między sobą. Będziesz widział czy leje na innym czy problem pozostał. EDIT: Jeszcze przyszła mi myśl o tłokach, już nie pamiętam co tam dokładnie było wkładane i czy sam je obrabiałeś na tokarce xD ale może warto by było rzucić okiem czy faktycznie komory w tłokach są takie jak powinny?
@@rolnik_lukasz Paliwo jest ale czy dostaje we właściwym momencie aby utworzyła się odpowiednia mieszanka? Dla mnie to wygląda jakby tylko dostawał paliwo, a nie wpadała odpowiednia ilość powietrza.
@@rolnik_lukasz Może taki eksperyment... skoro masz ściągniętą głowicę to można by ustawić wtryskiwacz z cylindra 1 oraz z cylindra 2(ten co nie pali) bezpośrednio nad tłokami i sprawdzić w jakim momencie następuje wtrysk paliwa na cylinder. Wiesz że cylinder 1 pracuje więc będzie punktem odniesienia. Moim zdaniem skoro nawet uruchomiony silnik nie pali to nie ma mowy o braku ciśnienia, celował bym że wtrysk paliwa jest jakoś przesunięty i wywala wszystko do wydechu. W każdym razie wtrysk powinien być w GMP czyż nie? Lub te 12-14 stopni przed.
1. Sprawdz, jesli kat wtrysku bedzie taki sam jak na dzialajacym tloku, moze jest wadliwa sekcja na pompie i daje pozniej. 2. Przemierz dlugosc popychaczy i zaworow.. 3. Jesli masz inna pompe to sprobuj zamienic. 4. Sprobuj zalozyc inny walek na glowice, jezeli masz zapasowy.
Rosół się przywitał już na początku filmu ")
Zły moment wtrysku tylko na tym cylindrze lub krzywka walka rozrządu jest przesunięta względem pozostałych. Ja bym sprawdził początek wtrysku na tym cylindrze .
Taka częstotliwość filmów to mi się podoba!
Nie wiem jak długo tak pociągnę 😂
Łukaszu jedyne co mi przychodzi do głowy dlaczego nie dochodzi do zapłonu w tym jednym cylindrze to moment podania paliwa , wtrysk następuje w cyklu wydechu albo rozprężania i całe paliwo idzie do wydechu ...musiał byś podmienić pompę wtryskową aby się upewnić.
Ale ciężko temat z tym silnikiem 😮
Może ten wałek rozrządu coś nie halo ? Teraz wysłałeś Patryka do mnie ?
Witam panie Łukaszu coś jest nie tak ze sprężaniem te 19barow to już jak by ten silnik się kończył ale one jest za niskie do zapłonu proponuje na początek zrobić pomiar ciśnienia sprężania na prubie olejowej sprawdzić czy wzrosnie tylko nie zalać komory tłoka bo ten silnik był składany z różnych części i może jest inna wielkość komory spalania w tłoku ewetualnie nie wiem jakie korbowody były bo masa masą ale jak jest roznica 1mm na korobowodzie nawet albo na samej główce więc zmierzcie odległość tloka od powieszchi cylondra w GMP bo to może być duża różnica na sprezaniu.
W zetorze 12145 miałem ten sam problem, wczesniej w zetorze 7745. W małym zetorze po kilku obrotach pompa traciła cisnienie na 4 cylindrze. Ale z dużym długo nie mogłem dojść do ładu, zamieniałem wtryski miejscami i wiele, wiele innych. Pomogły dwie dodatkowe podkładki pod wtrysk. Tylko że mój zetor był kupiony świeżo po remoncie. Tutaj wygląda ze nic nie ruszane. Ale warto pokombinować. Pozdrawiam
Faktycznie wychodzi wada pompy. Walek pompy moze być zrypany fanrycznie i podaje unny kąt wtrysku.
Jedno miglo by hyc ale to bys zauważył jakby sam wałek rozdzadu byl trefny. Jakby przy spreżaniu pidpierał na chwile ktoryś zawor. Jak dekompresor.
Mniejsze ciśnienie moze byc przez tj ze noe spala na tym cyl .
Sprawdz kąty wtrysku na tym cylindrze.
Masz rozkęcone to sprawdz w jakim momencie pompa podaje paliwo na ten cyl
Minimalnie większe denko w tłoku, miałem identyczny przypadek w Zetorze 👍 Możesz zmierzyć wlewając ciecz strzykawką w poszczególne tłoki.
@rolnik_lukasz
Doktoryzowalem sie kiedys nad silnikiem 3tnv88 po remoncie dymił nie dopalał do momentu kiedy się nie zagrzał dwie sztuki miały podobny problem. W trzecim silniku nie zgodziłem się zamontować uszczelki głowicy z zamiennika ma być orginal i strzał w dziesiątkę. Oryginał miał grubość 0,40mm zamiennik 1,50mm. Moja sugestia sprawdź czy wszystkie tłoki wychodzą na taką samą wysokość roznica milimetra może robic zamieszanie
Kolejny Super film Łukasz jak zawsze ciekawie się ogląda Twoje filmy, robota w polu szła i na garażu też, pozdrawiam was chłopaki serdecznie i wszystkich widzów 🙂🙂🙂
1. Wada tloka? Jakies mikropekniecie.
2. Pierscienie cale? Dobrze zalozone? Gora do gory mam na mysli? I tak jak ktos pisal, sprawdz czy suwy sprezania i pracy zgrywaja sie z wtryskiem paliwa.
Szklanka popychacza zaworu ssącego może być przytarta i nie dostatecznie otwiera się zawór .na pomiar ciśnienia ta ilość powietrza wystarczy ale na zapłon jest za mało .
Jest paliwo i powietrze, musi gadać. Taki pomysł: do zdjetej głowicy wtryskiwacz podłoczny do przyrządu i test rozpylania. Musi byc coś z wtryskiem względem głowicy. Moze zostala podkladka i jest za wysoko?
Jeżeli problem był przed rozebraniem tego silnika to raczej szukał bym przyczyny w miejscach\częściach które nie zostały wymienione. Ja bym zaryzykował tym aby zrobić test czy ten cylinder "wystartuje" na rozgrzanym silniku
Krzywy korbowód może być, w moim 1,9 po wybuchu turbiny się delikatnie skrzywił i dawało podobny efekt. Mniejsze ciśnienie sprężania niż na reszcie i na początku brak zapłonu. Dopiero po rozgrzaniu praca na wszystkie cylindry.
Akurat to można sprawdzić czujnikiem zegarowy bo głowica zdięta więc odległość dłoka od płaszczyzny bloku na każdym z tłoków można porównać
Łukasz, a może wtryskiwacz mniej wystaje z głowicy i leje po głowicy zamiast w tłok.
Zamień jeszcze wtryski miejscami , może wadliwa końcówka i ma otwory wyżej ?
Ciekawa historia pisze się z tym silnikiem. Łukasz dasz radę to ogarnąć kwestia czasu
kukurydza jak jest cena jest świetna rozwiązaniem, rozklada fajnie prace zostawia dobre stanowisko, w ten rok jest pierwszym od kiedy pamiętam kiedy u nas na gospodarstwie nie bylo qq ale patrząc na cene i plonowanie w moim regionie to trafilem ale na wiosne planuje juz zasiac troche chociaz z 10ha
22:24 sprawdzaj wałek rozrządu. Może coś z krzywkami nie tak. Te ciśnienie sprężania na limicie. Może zawory nie szczelne może tłok cylinder. Sprawdź kąt wtrysku na tym nie pracujacym cylindrze gdy masz głowicę zdjętą.
Znikoma szansa, ale może ... Przepustowość rurki/przewodu do teog cylindra może mieć jakieś 'zakłucenia' w dulynamice przepływu paliwa spowodowane małym spłaszczeniem albo kawałkiem czegos w środku. W tescie który zrobileś na ilośç paliwa wychodzi tyle samo co inne, ale 'rate of flow' może być wolniejsza. Tak tylko strzelam, bo po za wałkeim też nie mam pomysłu co to może być.
A przy lewym zaworze na głowicy na górze jest rysa, czy to to nie jest pęknięcie ? Ma kształt odwróconej rozchylonej litery L. W sumie są dwie takie rysy przy prawym też jest od we wewnętrznej strony (trochę mniejsza).Sprawdź!
Szczelność sekcji tłoczącej pompy wtryskowej.Jeśli pompa"łyka"powietrze na jednej z sekcji w przewód paliwowy wysokiego ciśnienia wrzuca" pianę" .Powietrze jest ściśliwe i zanim otworzy takie paliwo końcówkę wtryskiwacza przestawia kąt wtrysku (opóźnia wtrysk). Daje to problem z zapłonem i mocne zadymienie
Ja obstawiam pompe, kiedyś mielismy taki przypadek że nie chodzil traktor na drugim. Pompa po regeneracji. Pompiarz twierdzi że ideał. Przekladalismy wtryski, przekladalismy glowice, nawet cały slupek zalozylismy nowy i nic z tego. Zalozylismy pompe od sasiada i pyk chodzi lalka. Na moj rozum jak dochodzi cisnienie sprezania w komorze przy wtrysku to wtedy nie ma siły tego przebić i dzieje się jak się dzieje.
Jednego dnia wyciągaliśmy kilka razy pompę do fachowca. On brał na stół, niby coś poprawiał, ale i tak żadnej poprawy. Jak pochodził kilka minut to zaskakiwał na ten cylinder
Może zbyt mało powietrza dostaje się do cylindra przezco nie zachodzi proces spalania lub zbyt małe ciśnienie cylindra w gurnej pozycji , uczylem się ze w silniku disla jest około 21 jednostek ciśnienia aby zapalil . Ale może coś źle na lekcjach słuchałem 😄
Wtrysk przy każdym modelu ma mieć odpowiedni kat rozpylenia , mały błąd i robi się problem . Nie jesteś pewny to podmien wtrysk który działa z tym co zalewa i będziesz miał jasność odnośnie wtrysku 😄
Może jest źle dobrana - pod względem grubości - podkładka miedziana pod wtryskiwacz i paliwo tryska pod złym kątem?
Skoro wcześniej był problem na tym samym cylindrze to odpada inny wałek. Moim zdaniem w nie odpowiednim momencie jest podane paliwo albo faktycznie 3 bary robi różnicę. Przyklad przy słabym aku diesel czasami ma ciut za wolene obroty i nie odpali.
Próbowałeś przełożyć pompe wtryskową z innego silnika? Może faktycznie za późno nastepuje wtrysk paliwa i dlatego sie nie spala a problem nie lezy po stronie głowicy czy walka rozrządu tylko w pompie na tej jednej sekcji. Bo tylko to nie było ruszane. Bardzo jestem ciekawy rozwiazania tematu bo mam podobny problem w silniku 6ct107.
Ja mechanikiem nie jestem ale spróbował bym odpalic na przysłowiowego plaka. Jak ruszy to wiesz że probem z pompą.
Spróbuj poszukać nasion kukurydzy która w miarę plonuje na gorszych glebach i jest odporna na suszę są już takie odmiany
Co do silnika u nas bylo podobnie w manie jak by dwie podkladki pod wtryskiem w innej po prostu obsada wtrysku przepuszczala
Jaka jest szansa, że krzywka na wałku jest źle wykonana i za wcześnie otwiera zawór wylotowy? Ja bym sprawdził wałek rozrządu z tego powodu - lub zmienił na stary.
Właśnie o wałku myślę
O toż to miałem też o tym pisac
To skąd takie ciśnienie na tym cylindrze?
Łukasz mówiłeś że wcześniej też był problem na tym cylindrze a teraz jest przecież inny wałek niż wcześniej.
Dziwne ja kiedyś miałem silnik lt 35benzyzowy siłę moc była palił dużo okazało się że też jeden gar nie palił
Pitolenie o szopenie.skoro jest kompresja ciśnienie sprężania sa 4 możliwości zatkany filtr szczelinowy w korpusie
Wtryskiwacza, dalej nie w pełni drożny przewod wys. cisnienia lub coś boli zaworek zwrotny w pompie paliwa to też bardzo dużo zmienia (zmęczone zaworki otwierają się sporo szybciej niż powinny nie przy założonym cisnieniu)lub zużycie sekcji tłoczących ale wątpię możliwość jest jeszcze tego typu że jest zużyta iglica i sprężyna w samym korpusie wtryskiwacza mimo zastosowania nowej końcówki wtrysku. Skoro jest jak jest coś jest na rzeczy to jest mechanika precyzyjna 13kl dokładności i niewielka destrukcja ma kolosalny wpływ. Jest kompresja nowe rozpylacze a spalania brak tylko coś z paliwem jest nie tak jeszcze na rzędowej pompie
Amerykanie wylądowali na Marsie, stoją i planują:
- George, tu będzie multipleks, tu kasyno a tam nowe centrum handlowe...
- Tak Jack, a tam na lewo biurowce.
Aż tu nagle jeden z nich czuje pukanie w plecy, obraca się i widzi Marsjanina, który mówi:
- Nic z tego panowie, przed chwilą było tu takich dwóch i mówili: "Tu wsio budiet kukurudzu"
❤🎉😊
😂😂
Wtrysk za płytko osadzony.
Za niska kompresja 🤷♂️ nie ma cudów. 20bar to ma odprężona benzyna bądź nowe generacje diesla gdzie ciśnienie wtrysku wynosi ok 1500 bar. Tutaj powinno być klasycznie ok 30bar. W internatach ten yamz ma stopień sprężania 17,5:1 według wzoru wychodzi 36bar, bez uwzględniania przedmuchiwania itd. Warto było by zrobić próbę olejowa pomiaru kompresji, to by dużo wyjaśniło. Można jeszcze samemu obliczyc stopień sprężania dla pewność, ale jest z tym trochę zabawy (zalewanie komory spalania olejem)
za niskie ciśnienie w cylindrze w czasie suwu sprężania powoduje za niską temperaturę powietrza i mimo poprawnej dawki oleju napędowego z wtryskiwacza nie dochodzi do jego zapłonu w suwie sprężania te 3 brakujące bary robią różnicę przyczyna-nieszczelne zawory lub pierscienie
Albo podkładka wtryskiwacza
Z tą głowicą to magia bez kitu.
Zawór wydechowy może otwiera się za szybko? Może coś z krzywka albo popychaczem?
Zawur ssący lub wydechowy podczas pracy sie przyciera na prowadzeniu zaworu i nie domyka się przy pracy . Miałem taki w 8 V deut kombajnie. Silnik na zimnym dziwnie chodził a po paru godzinach pracy w polu gwinty na głowicy zrywał i klawiatura odlatywała w powietrze jak z procy. I szukaj igły w stogu siana po polu.
To mi sie wydaje najbardziej prawdopodobne. Jakis problem z tym jak zawor wraca, moze nie domyka sie do konca
Marcinek chyba w swoim poprzednim wceleniu to był chyba jakims kierowca w kołchozie :D
Na moje małe jest ogólnie to ciśnienie sprężania. Sprawdź podawanie paliwa i wysokość tłoka. Może mniejsze coś je je spowodowane jest tym że korbowód jest lekko krzywy i nie dobija tak jak powinien
Dobry diesel na 36 bar ten tutaj ma 23/20. Jakby mial 28 to jeszcze by chodził, może byc tak ze pierscienie sa do wymiany
No malo
Albo zaworek zwrotny na sekcji jest nieszczelny albo za mała dawka paliwa już przerabiałem takie cuda pompa wróciła od pompiaża a silnik hodził na 3 cylindr zamiast na 4 , zapalilem na 2 a ten co niedzialał i taki co dzialał wtryskiwały do męzurek i wyszlo że dawka jest o połowę prawie mniejsza przestawilem dawke i chodzi na wszystkie cylindry,.
Łukasz Moim zdaniem zamienione przewody na pompie wtyskowej i prawdo podobnie z drugiej strony też jeden cylinder nie pali .
Odkręć króciec na 4 sekcji i zajrzyj do zaworka tłocznego. Obstawiam że będzie pęknięty.
Jest tylko jedna możliwość
Wtrysk nie następuję wtym momęcie kiedy powinien .Wałek jest od nowszej wersji tego silnika
Przypadkiem nie zmieniła się kolejoność pracy w nowszej wersji .
Tak sobie kminie na tym silnikiem czy pierscionek na tloku nie jest pekniety no albo zawory z jakiegos powodu sie nie domykaja, najpierw zmien glowice i ustaw zawory. Ciekawy filmik sie zapowiada
Bezorke wedlug mnie fajnie tez zrobic na zime zeby ziemia byla przerobiona i przy roztopach ladnie wode przyjmowała
Nie obejrzałem dokładnie filmu, ale jedno pytanie - kirowiec ma płynną regulację wtrysku jak ursusy tj można przyspieszyć/opóźnić w niewielkim zakresie? jeśli tak - próbowałeś przyspieszyć wtrysk?
Niby się tak nie powinno robić ale moze zamienisz rurki doprowadzające paliwo do wtrysków no bo jak v8 to któryś cylinder musi pracować w tym samym czasie co ten uszkodzony. Zamienić rurki i sprawdzić co sie bedzie działo
ja tak miałem w jumzie dałem pompe i wtyski do zrobienia i jest git oczywiscie wczesniej rozjebałem caly silnik w mak :)
Pompa na tym cylindrze za późno podaje. Możesz sprawdzić nawet kręcąc kluczem czy jest podawane paliwo przed gmp.
Pompa na maszynę i regulacja.
witam
A sprawdzałeś kąt wtrysku na tym wadliwym cylindrze może się coś w pompie wtryskowej przestawiło o ile jest to możliwe.
Pozdrawiam serdecznie.
To jedyna możliwość.
Kąt wtrysku ustawia się dla pierwszego cylindra ale faktem jest że może pompa w złym momencie podawać paliwo na tłok ale to zadanie do sprawdzenia przez dobrego pompiarz a nie partacza - trzeba sumiennego fachowca Pozdrawiam
Witam
Nie wiem na jakim etapie diagnozy jesteś teraz ale gdy to oglądałem przyszła mi na myśl jedna sprawa
Mianowicie pęknięta tulej cylindra, wystarczy mikro pęknięcie i nie zbuduje ciśnienia wymaganego do zapłonu
Witam Likasz
Wiem ze wymieniales walki rozrzadu do 400 KM a te walki maja krzywki dobrze bo to wychodzi jak by drugi cylinder by byl otwart zawor, moze sprawdz ustawienia kol rozrzadu ja wiem ze nie raz to robiles i wiesz co i jak , tylko rzuc okiem czy na pewno jest ok.
A wtrysk wystaje z głowicy czy jest schowany bo miałem taki podobny problem w c360 ze tulejka wtrysku była źle osadzona i końcówka wtrysku była schowana w głobicy i paliwo się skraplało i też nie chodził na jeden cylinder
Łukasz zobacz czy w dobrym momencie dostaje paliwo na tym garze, bo dla mnie też jest to nie możliwe.
Pozdrawiam.
Sprawdź w jakiej pozycji jest ten drugi tłok gdy pompa zaczyna podawać paliwo
Lukasz sprawdz przylgnie zaworow i czy zawory sa proste i jak poruszaja sie w gniazdach.Czy w pelni sie zamykaja.Pozdr
Rozwiazanie zagadki bedzie ciekawe
piękna robota,nie kurzy się,pozdrawiam
Sprawdź położenie tłoka i zaworu podczas wtrysku
Jak ja lubię te Twoje filmy❤
Łukasz a głębokości osadzenia wtrysku?
Też obstawiam, że wtrysk daje po lekkim otwarciu zaworu wydechowego. W najgorszym wypadku też bym sprawdził wałek krzywke na tym cylindrze. Może ruskowi coś nie wyszło na produkcji wałka.
Końcówka wtryskiwacza mało wystaje z głowicy , taki problem miał w 60ce prowadzący kanał mój sprzęt 85.
Jak to mruczy kurła panie co jak co ale ruskie umieją w dobrze brzmiące silniki ^^. Krazy BWP t55 i cała ta pokrewna rodzina poezja dla ucha. Łukasz pomysł może z tyłka ale może pompa na tej sekcji nie ma siły pod obciążeniem tego podać skoro na luźno bez oporu podaje a pod sprężaniem 20barów klapa?
te 20 czy 23 bary ciśnienia sprężania to trochę mało jak na diesla, wydaje mi się że jaki by to diesel nie był to powinno być około 30 bar, takie wiekowe jednostki bez świec żarowych czy chociażby świecy płomieniowej na takim ciśnieniu sprężania są nie do odpalenia zazwyczaj wiec wydaje mi się że coś mało. Pozdrawiam i trzymam kciuki za rozwiązanie problemu.
To może żeby było lżej z odbiorem kukurydzy zasiej kilka odmian od wczesnej do późnej i zbiór rozciągnie się w czasie
Raczej trzeba porzadna przyczepe zakupic.
Masz dwa wałki na 400km zdemontuj i porównaj czy są tak samo krzywki bo może być wałek wadliwy
Może coś z wałkiem rozrządu. Może uchyla zawór z złym momencie i ucieka kompresja wtedy kiedy jest potrzebna albo wałek w pompie wtryskowej jest źle zroviony i w zlym momencie podaje paliwo
Jeśli mial problem wcześniej to jest tak że jest problem w pompie podaje paliwo na czas wydechu nie znam tego silinika ale to jedyna opcja obejmująca wszystkie objawy tj.
Wtrysk ok
Dawka ok
Ciśnie ok
Podaję paliwo gdy nie ma kompresji
A świeca działa? Na zimnym też nie zapali...
Łukasz, zamieniałeś wtryskiwacze pomiędzy cylindrami na próbę? Może to coś powie. A co do kukurydzy, w USA podlewają uprawy, u nas nie miałoby to sensu?
Witam
A może popychacze na wałku do zaworów coś nie chalo
Pozdrawiam
Proszę sprawdzić ile wtryskiwacz wystaje z głowicy może ktoś za mocno wyfrezować gniazdo lubię jest inny wtrysk a jak masz tłoki z komorą dopalania to właśnie tak się będzie działo wystarczy założyć inną podkładkę pod wtrysk o innej grubości i tak się właśnie dzieje miałem to samo w Mercedesie
Ja przed zdjęciem czapki zamienił bym wtryski z innego cylindra i zobaczył co wtedy. Może być ze jak jest wkręcony wtrysk to się jakoś blokuje i leje cały czas . Ale to tylko taka spekulacja 😂 powodzonka z tym. Ps. Cisnienie moze byc mniejsze na tym jednym bo ani razu niemiał zaplonu na reszcie moglo w jakis sposob docisnac pierscienie a to tylko 3 bary
A wez no zalej na noc ten tlok co nie robil naftą :)
Zemsta Stalina , trzeba zapytać pana Franka z retro traktor może coś doradzić ???
Sprawdź czy zawory dobrze pracują
super film !!!
Gdzie się zapisać na jazdę kirowcem?😊
Krytycznie niskie ciśnienie sprężania powinno być ok 30 bar coś nie tak z ukladem zaworowym lub rozrzadem no chyba ze za mocno został odprężony silnik ciekawego ile wystają tłoki w zwykłej wersji a wersji 400km wraca temat zagłębień w tłokach pod zawory
A zaworki pewnie regulowałeś ,ale może są lekko odkrztłcone i nie ma takiego otwarcia jakie powinno być ? Sprawdż luz zaworowy .
Owies na lubelszczyźnie w tym roku w cenie pszenicy paszowej 11,5. Przy dobrym plonie lepiej owies niż pszenicę, bo nakład mniejszy.
Stawiam na zly moment wtrysku. Pompa podaje na suwie wydechowym.
Wyglada jakby za pozno wtryskiwalo paliwo , czyli po GMP . Moze by sprawdzic metoda na kropelke ?
Mam do Ciebie pytanko, mam nadzieję że odpowiesz aczkolwiek podejrzewam że takie pytania już padały ale nie jestem w stanie teraz przeczytać wszystkich komentarzy do każdego filmu. Czy liczyłem kiedyś ekonomikę pracy Kirowcami? Jak wychodzi Ci ze spalaniem na hektar? Wychodzi podobnie jak dużym ursusem czy jednak K700 więcej spali? Oczywiście kwestia zachowania w polu jest dla mnie bezsporna i nowe maszyny, naszpikowane elektroniką, które mało wiele i siedzą bo elektronika nie pozwala na przeciążenie silnika czy skrzyni, jest bezsporna i tym wszędzie wiedziesz i wszystko zrobisz. Tylko jestem właśnie ciekaw jak wychodzisz na tym ekonomicznie, zwłaszcza przy obecnych cenach ropy.
Łukasz opowiadał sprawdzał przeliczenie na hektar orki chyba to było i wyszło fajnie normalnie
@@ukasz4855 to w takim razie szukam filmu :)
Aby w 100% wykluczyć kwestie wadliwego wtryskiwacza po prostu zamień wtryskiwacze między sobą. Będziesz widział czy leje na innym czy problem pozostał.
EDIT:
Jeszcze przyszła mi myśl o tłokach, już nie pamiętam co tam dokładnie było wkładane i czy sam je obrabiałeś na tokarce xD ale może warto by było rzucić okiem czy faktycznie komory w tłokach są takie jak powinny?
Robiłem… nic nie dało
@@rolnik_lukasz
Paliwo jest ale czy dostaje we właściwym momencie aby utworzyła się odpowiednia mieszanka? Dla mnie to wygląda jakby tylko dostawał paliwo, a nie wpadała odpowiednia ilość powietrza.
@@rolnik_lukasz Może taki eksperyment... skoro masz ściągniętą głowicę to można by ustawić wtryskiwacz z cylindra 1 oraz z cylindra 2(ten co nie pali) bezpośrednio nad tłokami i sprawdzić w jakim momencie następuje wtrysk paliwa na cylinder. Wiesz że cylinder 1 pracuje więc będzie punktem odniesienia.
Moim zdaniem skoro nawet uruchomiony silnik nie pali to nie ma mowy o braku ciśnienia, celował bym że wtrysk paliwa jest jakoś przesunięty i wywala wszystko do wydechu.
W każdym razie wtrysk powinien być w GMP czyż nie? Lub te 12-14 stopni przed.
W poniedziałek się dowiem to dam znać jak chcesz o co chodzi robię przy tych silnikach
Silnik otwiera wydech przed wtryskiem/zapłonem. Wada rozrządu. Wałek?
Z tym silnikiem 400 to tak wyglada jak by wtrysk w czasie wydydechu a nie sprężania byl
można by wyjąć wtryski i kręcąc silnikiem nagrać slowmotion, wtedy można smiało twierdzic czy to wtrysk
Witam cię serdecznie czy kolega pracuje na nh T8 z którym się kiedyś przeciągałeś? Pozdrawiam
Łukaszu może wtrysk nie w tym momencie co być powinien? Nie mam pojęcia czy techniczne to jest realne ale tak mi przyszło do głowy w pierwszej chwili.
A wystarczyło pompę wtryskową podmienić trafiłem? 😊😊
1. Sprawdz, jesli kat wtrysku bedzie taki sam jak na dzialajacym tloku, moze jest wadliwa sekcja na pompie i daje pozniej. 2. Przemierz dlugosc popychaczy i zaworow.. 3. Jesli masz inna pompe to sprobuj zamienic. 4. Sprobuj zalozyc inny walek na glowice, jezeli masz zapasowy.
Jeśli pompa wtryskowa okaże się sprawna, to zostaje sprawdzenie ci jeszcze pierścieni i cylindra
słyszałeś ze mierzył kompresje czy nie?
może zamiana wtryskiwaczy miejscem? Będzie wiadomo czy wtrysk pod ciśnieniem sprężania nie pracuje czy już typowo cylinder