Já tive várias camionetes e tenho uma Triton 2020 câmbio manual e utilizo no sítio severamente, não tenho nada a reclamar, na lama é umbatível, detalhe: manutenção sempre em dia. Compraria outra com certeza mesmo após assistir o seu video.
TB tenho uma 2020 outdoor, minha desde zero e antes tive uma 3.2 2017, ambas mecânicas. Nunca tive problema com nenhuma das duas. A nova além de ter mais potência e mais torque, TB é mais econômica. Cuidado com a manutenção Preventiva é necessário em qualquer carro diesel, senão o prejuízo pode ser grande. Tô muito satisfeito.
Tenho uma Triton GLX 2.4 com esse motor 4N15 MIVEC ano 2020/21 que é só alegria e bons serviços prestados. Esse é o meu testemunho a respeito desse assunto.
tenho o mesmo modelo seu, com 130 mil km, trocador de calor furou... embreagem trocada com 120k e coletor de escape retificado, pois o mesmo empenou. apenas estes problemas apresentados. sou fã da marca.
@@gemersonmelodicasdeservicos Amigo, o motor diesel atual das Tritons, o 2.4 4N15 MIVEC diesel turbo, é um dos melhores motores de 4 cilindros diesel do mundo, bloco de alumínio que as outras não tem, aprovadíssimo e tão robusto e confiável que é o mesmo motor dos modelos tops HP e HPE da marca, inclusive é o mesmo motor da nova geração 2025 já apresentada na Tailândia que virá no ano que vem para o Brasil, com apenas a diferença da adoção de uma nova e maior turbina com alimentação remapeada para oferecer maior potência, mas a configuração mecânica, o motor, em si, é axatamente o mesmo. Fique sossegado que esse motor é excelente e muitíssimo confiável. Apenas ouvi dizer que houveram alguns poucos casos de trinca do coletor de ferro fundido da saída dos gases antes da turbina (uma série limitada de má qualidade na produção terceirizada desse componente) mas isso não é grave porque causa apenas perda de potência por conta do vazamento da pressão dos gases em altos regimes (em baixos giros quase nem se percebe, dependendo do tamanho da trinca) e que isso pode ser reparado facilmente com a substituição desse coletor. Peça barata de serviço fácil e rápido SE for necessário. A minha já passou de 40 mil kms e é só alegria e bons serviços prestados. Eu passei a usar um lubrificante de motor que segue (e tem que seguir mesmo) as mesmas especificações do lubrificante recomendado pela MITSUBISHI, o LUBRAX ADVENTO 4X4 PLUS 10W-30 e CK-4/SN, e estou usando o TEXACO DELO 400 SDE 10W-30 CK-4/SN (note que ambos seguem as mesmas especificações recomendadas pela MITSUBISHI) e estou gostando bastante desse lubrificante, não estou te recomendado esse lubrificante, estou apenas dizendo que é com esse lubrificante que eu sigo substituindo o original recomendado pela MITSUBISHI e estou gostando muito dele. Nos dois diferenciais, traseiro e dianteiro, na caixa de câmbio (minha Triton é a GLX de câmbio mecânico) e na caixa de redução eu continuo usando o mesmo lubrificante recomendado pela MITSUBISHI que é o LUBRAX GOLD 75W-90 GL-4/GL-5, pois que sou eu mesmo que faço as manutenções periódicas na minha Triton depois que ela saiu da garantia.
os primeiros modelos da ranger 3.2 20V 5 cilindros utilizava um bico injetor extra, porém localizado após o coletor de escapamento e antes do dpf, então era injetado combustível extra para auxiliar a aquecer o dpf, porém na época já era um sistema melhor que esse atual da L200, pois não causava mistura de óleo diesel no carter, porém as vezes esse bico entupia e gerava problemas de dpf, atualmente, desde 2017 ou 2018 as ranger 3.2 não possuem esse bico extra no escapamento, sendo utilizado uma programação eletrônica para auxiliar na limpeza do dpf... ou seja.... tem muitas soluções melhores que essa da L200, incrível em 2024 ainda usarem um sistema tão arcaico e problemático.
Tive uma full 3.2 de 200 cavalos e agora tenho uma triton com o motor 4n15. Pesquisei muito, ainda mais depois que vi o vídeo do Edilson falando de aquecimento. Entrei em diversos grupos de Facebook e WhatsApp. Os relatos de aquecimento são ínfimos, e acontecem por falta de manutenção ou remap, o que me levou a comprar a triton com motor 4n15. Esse relato do Edilson eu não vi em nenhum dos grupos, apenas aqui nos comentários. Uma ocorrência tão inexpressiva não pode ser taxada como problema de engenharia do motor, como ele dá a entender. Qualquer outro motor tem também problemas pontuais com alguns clientes. Pegar um problema raro e superdimensionar como se fosse um problema crônico é um equívoco intelectual, é uma reportagem rasa, sem credibilidade. Pra fazer uma reportagem com essa afirmação vc deveria ter uma amostra com muita gente tendo esse problema.
Levei pro mecânico fazer a revisão e também s troca de óleo e filtros. Ele perguntou se tinha adicionado óleo, pois, o nível estava acima do normal. Na revisão trocou óleo e filtros e fez teste. Quando retornou do teste o nível do óleo subiu novamente. Constatou que houve mistura diesel. Conserto saiu uma facada pra mim.
Trabalho em concessionária mitsubishi , isso é devido ao DPF obstruído, então ele enriquece de combustível para queimar a fuligem do DPF e esse enriquecimento do diesel passa para o motor , tendo que fazer a limpeza do DPF , uma pergunta a vc , tem acontecido mas já viu quebrar algum motor ?
Meu irmão comprou uma zero, manutenções em dia e sempre apresentou esse problema levamos na concessionária e sempre cobram pelo serviço. Então o problema existe.
Troquei uma 2022 q motor foi pro pal. Trocaram garantia. Comprei uma agora em marco. E de novo mesmo problema. Soh gastos a mais. Camionete nao trabalha. Esta com 37 mil km soh.
Edilson você falou umas coisas corretas mas foi superficial e omitiu, por interesse ou porque não sabia mesmo, outras. Não vou falar da L200 pois não sou proprietário e mão falo daquilo que não tenho e também não considero opiniões de quem não possui. Mas o fato é que tenho uma Pajero Sport com motor 4N15, se você ler o manual dela (e da L200 também) vai ver que a Mitsubishi considera normal a elevação do nível do óleo do motor até determinado ponto. A vareta do óleo tem as mesmas marcas de mínimo e máximo que os outros veículos possuem, entretanto a deste motor tem um "X" mais acima, este é o ponto máximo onde o nível do óleo pode chegar. Este adicional permitido chega a 900 ml. o que é pouco diante dos mais de 7 litros que ficam no cárter. Você disse que o "diesel usado para regenerar o DPF está voltando" não é isso. Cada vez que o sistema identifica que é necessário fazer a regeneração do DPF os injetores soltam diesel quando a válvula de descarga está aberta para faze-lo queimar no escape e aumentar a temperatura do DPF e fazer a regeneração. Um pequena parte deste diesel fica impregnado nas paredes do cilindro e vai para o óleo do motor. Se o motor está emitindo muitas partículas (diesel ruim, filtro velho, motor chipado, direção destrutiva, etc.) o sistema vai fazer um numero maior de regenerações e portanto o óleo do motor vai se elevar e, conforme a intensidade, chegar ou ultrapassar o considerado normal. Enquanto não chegar ao "X" está tudo normal e não tem aviso no painel nem nada. O óleo adotado pela Mitsubishi já está preparado para não se degradar com a presença do diesel e, portanto, usar o óleo errado é um problema. Espero ter jogado alguma luz sobre o assunto. Sugiro uma reportagem também com a Toyota e outras marcas para que você traga também as dificuldades que elas vem enfrentando. Sou fã do motor 4N41 (3.2) mas sei que ele não poderá ser mais usado por conta da redução de emissões então não adianta ficarmos dizendo que temos saudade dele. Parabéns pelo seu canal.
José Fernando , muito esclarecedor o seu post. o problema existe. está acontecendo comigo agora. se puder , por favor me informe sua fonte do 'adicional permitido' , foi no manual do fabricante? a concessionária , de maneira alguma , admite ser esse um defeito, mas, uma cenário normal previsto nesse tipo de veículo. o chefe da oficina me orientou que não há comprometimento da lubrificação do óleo , inclusive acrescentou que em casos realmente graves a mistura óleo+diesel chega até a 'pingar' quando se retira a vareta mas que isso é raro de acontecer. a questão é , se se mantiver esses ciclos de aumento constante dessa mistura atípica no motor , isso vai diminuir a vida útil do motor? obrigado pela paciência de ler
@@itabrunellewind . Logo que comprei a Pajero lí o manual de ponta a ponta e achei interessante esta questão. Rodei os primeiros 10 mil kilometros e o óleo subiu muito pouco, seria imperceptível para quem não é curioso. Nos outros 10 mil kilometros eu rodei mais na cidade, sempre devagar na estrada e o óleo subiu um pouco mais. Falei com a consecionária e o mecanico chefe falava uma coisa, o consultor falava outra. Recorri a fábrica, fiz contato com a HPE do Brasil e em nenos de dois dias eles fizeram contato com a concessionária aqui e abrir um RTC (Relatório Técnico de campo), levei o carro lá e ficou por 3 dias. A fábrica fechou este relatório e a concessionaria me deu uma cópia. O relatório informava que o veículo não tem nada de anormal e a subida do óleo (até certo ponto) é normal e que a central do veículo não acusou nenhum aviso sobre isso (quando o óleo sobe além do permitido uma luz acende na tela no paínel de instrumentos do veículo e registra isso na central). A partir daí mudei o meu jeito de dirigir, estou viajando de 90 a 100 kms por hora, estou usando aditivo no diesel e abastecendo em um posto recomendado pelos mecanicos da concessionária. Este assunto (funcionamento do DPF) está no manual, se o seu manual for a mesma versão do meu você encontrará nas seguinte paginas (vou relacionar todas que tratam do óleo): 4-24; 4-48; 4-49; 5-24; 5-25; 9-4; 9-5 e 9-6 (atenção para estas três ultimas, aqui que está a questão do "adicional permitido"). A minha é modelo 2020. Você notou algum aviso no paínel falando sobre DPF?. Sobre a durabilidade do motor eu acredito que, independente desta questão do DPF, este motor e os outros que estão equipando as caminhonetes e SUVS de outras marcas não vão durar como as gerações anteriores, o motor 3.2 diesel da Mitsubishi era motor para 1 milhão de kilometros segundo os entendido, os motores de agora vão rodar, se bem cuidados, a metade disso. Ainda estou fazendo as trocas de óleo na concessionaria para ter certeza que estou usando o óleo recomendado (ainda não encontrei no mercado um óleo para substituir com tranquilidade). Estou em um grupo de whattszap de proprietários de Pajero Sport com 40 membros, outro dia perguntei se alguem tinha notado isso e ninguem afirmou que sim.
Tenho uma l200 hpes 2022 nunca apresentou problemas. Sou produtor rural e estou na quarta triton, e ano quem vem estarei trocando por outra. Nada a reclamar
Minha L200 Triton 2022 ja frente nova. Com 70.000km acendeu luz DPF painel. Dos 70 a 98.000km rodados, voltou pra concecionaria 9 vezes. E nao resolveram problema. Com 99.000km motor para e bate. Aciona garantia. Fiquei sem carro 4 meses. Nao me deram carro reserva. Tive q alugar carro. Em todas as vezes q voltei na concecionaria , moro a 200km da comcecionaria mais proxima. Disel subindo oleo motor. Eles sabiam. E nao resolveram. Trocaram motor na garantia. Depois de 2 meses..DFP novamente . Ai levei carro e troquei por outra nova. Hoje depois de 6 meses de uso . Esta com 37 mil km. Carro para e bate bico. Acendeu luz painel injecao. Estao me cobrando a limpeza de bico e tanque. Vou arrumar e L200 nunca mais. Tenho uma Pajero e foi a decima primeira L200 da fazenda. Estamos saindo da marca.
Tu vê né cara. Uma camionete que no off road não deve nada pra Hilux (eu sou toyoteiro usuário do trinômio Hilux/SW4/Corolla) que se tivesse um motor melhor, ia vender muito, mas muito mais. É uma pena, é uma bela viatura, rapaz....
Deus me livre...eu estava CERTO de pegar uma savana zero km em fevereiro próximo, pois acho ela linda, a mais bonita de todas...ja tirei de ideia completamente depois de assistir esse vídeo e relatos de proprietários aqui nos comentários-vou para a Hilux mesmo, pois pagar 300 paus numa pick-up e ter um problemão desses...cruz credo...( dinheiro é muito dificil de ganhar...)-Que MANCADA do fabricante heim? obrigado Edilson!!!!!
Toda vez que o Edilson faz vídeo batendo a real da L200 os caras do clube da Triton vem aqui em peso tentar difamar o trabalho sério dele. Não é a primeira vez que eu vejo eles vindo em peso aqui caindo de pau nele aqui, porque ele disse a verdade. Povinho nervosinho! Motor é um bosta e cabou
A melhor solução que vi até hoje de projeto é ter um injetor dedicado à regeneração. Motor Volvo D13 tem 6 cilindros e 7 injetores. O sétimo injetor está no coletor de escape dedicado a regeneração do filtro DPF. Aos outros sistemas convencionais sem bicos dedicados o uso indicado para pick-up diesel seria estradeiro ou com peso e até rebocando. Uso convencional, sem peso e em cidades é trabalho pra pick-up flex. O sistema de emissão diesel se sobrecarga sem uso de longa duração para completar seus ciclos.
Aconteceu com minha Pajero Full 3.2. o retorno de diesel trincou misturando o diesel com o óleo de motor pois o retorno fica dentro da tampa de válvulas. Mas nada de mais, somente esgotar e trocar o tubo retorno.
Edilson você tem razão a caminhonete é boa porem esse motor é uma bomba a Mitsubishi precisa trocar esse motor pra ontem e você vem falando a muito tempo parabéns pelo vídeo sucesso abraço
E Quantas picapes apresentaram esse problema sao do mesmo ano de fabricação a MITSUBISHI já sabe só nas automáticas ou manual também enfim falta pontuar algumas coisas mais obrigado pela informação abrcs
Problema relatado (triton 2.4 diesel 2022 em diante) é de conhecimento da montadora tanto que no manual (pagina 9-5) vem especificado, tem uma marcação com "x" na vareta de óleo pedindo que faça a substituição do óleo do cárter caso o nível suba até a marcação do "x", esse problema começou apos 2022 onde um novo sensor do DPF tenta fazer a queima dos gases e acaba injetando mais combustível e acaba passando para dentro do motor com o óleo do cárter. Isso vira uma bola de neve pois quanto mais tenta regenerar o filtro de partículas (DPF) mais joga combustível para dentro do motor.
Aqui onde moro. Isso está acontecendo em várias .pois são do governo são usadas severamente.e detalhe o manual diz q dependendo do uso o nível vai subir rapidamente.entao dependendo do uso não chega nos 5 mil km de uma troca pra outra
Edilson, não sei se o problema é crônico mas o ar condicionado da S-10 2023/24 é uma merda, liga e desliga repentinamente. Comprei uma LTZ 0km vai fazer um ano e mantenho as revisões regulares na concessionária, minha vida agora é levar s10 para cima e para baixo para conserto do ar condicionado, já trocaram a cx de fusível toda eu vi na nota da garantia R$. 10.000,00 por conta da chevrolet, ainda bem que eu não paguei mas fico triste pois nada conserta meu ar condicionado, a poeira já está entrado no sangue kkkk
Tenho uma 20/21 e está apresentando o problema neste exato momento/tempo. Nível do óleo atinge o nível maximo de diluição, marcação "X", com 3 ou 4 mil km após a troca de óleo, aparecendo no painel a luz do DPF, ocasionada por excesso de óleo no cárter.
Como comentei Edilson grande profissional. Mais como somente a Triton L200 2.4 apresenta problemas? A Pajero e mesmo motor!!! Como só a Triton apresenta o defeito de motor??
Tenho uma 2014 com 118.000 km em estado de zero, não tenho coragem de trocar em uma mais nova por causa do motor. Bomba, já vi vários abertos quando levo a minha na revisão
Adilson e grande profissional. Mais alguns comentários sobre a Triton L200 apresenta problemas d aquecimento e nível de óleo mais alto? A Pajero tem o mesma motor e não existe reclamação da Pajero??
Esse motor 2.4 4N15 é um lixo... É inexplicável a Mitsubishi ter tirado o 3.2 4M41 de linha, era um excelente motor... Mitsubishi é só bola fora ultimamente...
Você denigre sim a imagem da l200 triton, não vem com papo pra dizer que se preocupa com as pessoas kkkk. Eu tenho uma hpes 2022 sem defeitos, e não vejo esses relatos que você comenta ocorrendo na prática, e a verdade é que a l200 é a melhor edilson, e para de puxar o saco da s10 que também da defeito de motor e você não comenta, inclusive já várias paradas aqui na minha cidade. Esse motor é tão ruim q a Mitsubishi lançou na nova lá fora atualizado, provavelmente corrigindo uma coisa ou outra. Agora quem teve coragem de fazer motor 100% em alumínio é só a Mitsubishi meu amigo, e se você quer saber o material não enferruja como ocorre no metal e esfria 3x mais rápido tá, valeu e falou
@@joaovictorrosario7783 será que um sujeito que fica fazendo rifa e sorteios ilegais tem moral pra falar alguma coisa?!?! Esse Edilson recebe da CHECROLET pra denegrir a L200, só pode.
Sorte não, manutenção em dia e só. O que o Edilson quer plantar é exatamente isso, essa desconfiança com o motor porque é de alumínio, mas ele não sabe nem características do material.
Tenho uma 2023 com esse defeito já troquei o óleo 2 vezes e o nível sobe direto e acabei levando na concessionária para fazer a regeneração mais não resolveu o nível voltou a subir e vou retornar na concessionária
tenho uma Outlander Diesel 2018 motor 4N14 e estou com esse problema aos 60 mil km, porém no manual está dizendo q é normal o Diesel misturar com o óleo do motor devido a regeneração da DPF e o nível ficar acima do máximo não podendo ultrapassar o nível indicado com "X"... no meu caso aumentou muito rápido após a troca de óleo chegando próximo a esse nível, sendo assim, a concessionária está verificando oq pode ter ocorrido.
Algumas versões da L200 apresentam sim problemas crônicos de motor. Isso é fato. Quem não se lembra da famosa chaleira, motor 2.5 cabeçote de alumínio que saiu na HPE Sport, GL/GLS ?
Quem vem puxa saco aqui é lá do clubinho da L200 Triton que fica tirando onda com as outras picapes lá, mais na verdade a L200 tem problema de aquecimento e esse do vídeo sem contar que o motor tem peça de plástico dentro do motor. Esquentou tem trocar o motor, não tem retífica porque esse treco é todo em alumínio, descartável. Puxa saco de marca com defeito só tritonzeiro alienado com motorzinho fraco e descartável. Aqui está os defeitos que já falei aqui já que só vem aqui para falar mau de mim quando falo a verdade da Triton: Problema S10: ua-cam.com/video/MXV88X6aDdk/v-deo.htmlsi=7iUCNxhqZkOURv9u Problema Hilux no 2.8: ua-cam.com/video/q70AjHLQxyo/v-deo.htmlsi=hc4Fjp4MdtL2L2Il Problema da Ranger 3.2: ua-cam.com/video/ewOcpWHUBgY/v-deo.htmlsi=fo3eFrXnvRJO5Zxe Problema Fiat Toro 1.3: ua-cam.com/video/znEwPNmx2yc/v-deo.htmlsi=sDmtLjWoMryKjkV0 E tem muito mais vídeo meus aqui. Se tiver problema doa a quem doer vou fazer matéria sim!
Engraçado que nos problemas de outras nenhuma tem estampado na capa do vídeo que o motor precisa ser trocado urgente kkkk. Quantidade desprezível de unidades que superaqueceram e se outros motores de outras picapes superaquecerem não vale a pena fazer retífica, tem q trocar o motor inteiro pois todas as peças são afetadas de alguma forma no superaquecimento, ou você vai deixar de trocar uma peça pra colocar todo o sistema novo em risco de quebra. Lembrando que qualquer motor incluindo o da Hilux não é menos de 55 mil reais. Motor esfria 3x mais rápidoss pelas propriedades de dissipação superior ao ferro, também é mais leve tendo mais facilidade para resfriar em uma situação de aquecimento. Lembrando que a unidade do vídeo do netão superaqueceu com radiador de água furado e com remendo e precisava na verdade ser trocado, por isso o pescador de plástico estragou (inclusive o pescador da ranger 3.2 também é desse material), não se sabendo quanto um motor desse pode ter rodado daquela forma
Pessoal na verdade estive aqui em Salvador fazendo minha revisao na minha 3.2 2015, falo a verdade vi uns cinco cinco motores abertos perguntei o porque, nao me iñformaram nada porque os motores novos 2.4 estavam em conserto, e disseram pra mim que motor é 3.2.
A minha L200 2021 deu problema de limpeza do DPF, e não estava limpando automaticamente, aconteceu que eu estava em viagem, fora do meu estado, não limpou automaticamente e ocorreu que quebrou a turbina, e fiquei na rua, quase que disparou o motor, chegou a ficar acelerado por alguns segundos mas parou sozinho... quase que por um milagre, moral da história morri em uma turbina, o carro já passou da garantia, e agora fiz o remap e desativei o dpf.
Eu particularmente não gosto tanto do modelo da Mitsubishi, como da mecânica, pose ser coincidência,mas todos os mecânicos que conheço nao recomendam essa picape, porém meu primo vendeu uma Pajero com 200 mil km e nunca incomodou, mas desligou todos esses sistemas de anti poluição, era tudo direto
Também tenho uma l200 HPS 2022 e está com esse problema, estamos a meses na autorizada aqui de Joinville santa Catarina tentando resolver mais nenhuma solução.
Esses comentários estão muito vagos, de 2016 a 2024 vendeu 50.000 triton 2.4 será que temos 500 com problemas, que seria 1%. Sinceramente acho que deveria pesquisar mais sobre isso.
Infelizmente com as normas de poluição atuais, os motores disel estão se tornando muito problemáticos e cada vez mais caro de manter. As montadoras precisam arrumar soluções mais robustas, além do mais tem.o disel adulterado. Continuando assim, em.pouco tempo as pucapes disel não valeram mais a pena ter e as.montadoras terão que começar a pensar em motores gasolina, esses que gastam mais e não entregam o torque necessário em baixas rotações. Nas lojas vejo cada vez picapes seminovas a venda, e os preços bem abaixo da FIPE. Junte se a isso o valor do seguro
A minha Triton está acontecendo exatamente isso nível do óleo de motor aumentando e a luz do sistema DPF acesso estou fazendo a troca de óleo a cada 5000km se não passa do nível na vareta de sonda de óleo
O companheiro creio que alguém da concorrência, esta pagando a você um cache muito alto para falar mal da L 200. A L 200 Triton é um trator em qualquer situação, sem é a primeira nos rallys e não tem esta conversa fiada de aquecimento e mistura de diesel no óleo do motor. Já e a terceira que possuo e não penso em mudar.
Tenho uma Triton Sport ano 2022 e esta apresentando este problema de aumento do óleo diesel no óleo do motor , já trocaram o sistema todo de DPF , os Bicos injetores e agora estao trocando o motor do carro, estou sem carro a mais de 06 meses e ainda nao resolveram o problema.
" Esta combinação de downsizing e tecnologia de ponta aplicada pelo departamento de engenharia culminou em um motor com elevado torque em baixas rotações, alta potência, e eficiência energética com baixo consumo e redução na emissão de poluentes, a ponto de dispensar a necessidade do filtro de material particulado, conhecido como DPF. Esta é um diferencial importante em relação aos concorrentes diretos que utilizam motores Diesel Euro V, pois em uso estritamente urbano, este componente, o DPF, fica saturado de fuligem e precisa passar por um processo de regeneração. No caso da nova L200 Sport, o condutor não precisa se preocupar, pois ela é equipada apenas com um catalisador diesel , que dispensa este procedimento." 4X4 Brasil
E nem vcs q n aceitam a verdade de serem cumpi comedor de ferro,n cuida da poha do carro e quê bota a culpa na picape,só fazer manutenção preventiva simples,ATÉ MOTOR DE BUGATE DA PROBLEMA SE N TIVER MANUTENÇÃO POHA Esse Edilson ai é muito fan boy da s10 slk
Link do grupo do Telegram, entra lá para participar do sorteio da S10 LTZ: t.me/+Taica2q_z8ZjZGQx
Esse problema afeta a Pajero também?
@@DichiutaEsse problema está no motor 4N15 2.4 Mivec diesel todo em alumínio, que também está na Pajero Sport!
Já tive várias camionetes e tenho uma Triton 2020 câmbio manual e utilizo no sítio severamente, não tenho nada a reclamar, na lama é umbatível, detalhe: manutenção sempre em dia. Compraria outra com certeza mesmo após assistir o seu video.
TB tenho uma 2020 outdoor, minha desde zero e antes tive uma 3.2 2017, ambas mecânicas. Nunca tive problema com nenhuma das duas. A nova além de ter mais potência e mais torque, TB é mais econômica. Cuidado com a manutenção Preventiva é necessário em qualquer carro diesel, senão o prejuízo pode ser grande. Tô muito satisfeito.
Tenho uma Triton GLX 2.4 com esse motor 4N15 MIVEC ano 2020/21 que é só alegria e bons serviços prestados. Esse é o meu testemunho a respeito desse assunto.
tenho o mesmo modelo seu, com 130 mil km, trocador de calor furou... embreagem trocada com 120k e coletor de escape retificado, pois o mesmo empenou. apenas estes problemas apresentados. sou fã da marca.
@@zefini7397 qual km da sua comprei uma tou perdendo sono povo falando deste motor kk
@@gemersonmelodicasdeservicos Amigo, o motor diesel atual das Tritons, o 2.4 4N15 MIVEC diesel turbo, é um dos melhores motores de 4 cilindros diesel do mundo, bloco de alumínio que as outras não tem, aprovadíssimo e tão robusto e confiável que é o mesmo motor dos modelos tops HP e HPE da marca, inclusive é o mesmo motor da nova geração 2025 já apresentada na Tailândia que virá no ano que vem para o Brasil, com apenas a diferença da adoção de uma nova e maior turbina com alimentação remapeada para oferecer maior potência, mas a configuração mecânica, o motor, em si, é axatamente o mesmo. Fique sossegado que esse motor é excelente e muitíssimo confiável. Apenas ouvi dizer que houveram alguns poucos casos de trinca do coletor de ferro fundido da saída dos gases antes da turbina (uma série limitada de má qualidade na produção terceirizada desse componente) mas isso não é grave porque causa apenas perda de potência por conta do vazamento da pressão dos gases em altos regimes (em baixos giros quase nem se percebe, dependendo do tamanho da trinca) e que isso pode ser reparado facilmente com a substituição desse coletor. Peça barata de serviço fácil e rápido SE for necessário. A minha já passou de 40 mil kms e é só alegria e bons serviços prestados. Eu passei a usar um lubrificante de motor que segue (e tem que seguir mesmo) as mesmas especificações do lubrificante recomendado pela MITSUBISHI, o LUBRAX ADVENTO 4X4 PLUS 10W-30 e CK-4/SN, e estou usando o TEXACO DELO 400 SDE 10W-30 CK-4/SN (note que ambos seguem as mesmas especificações recomendadas pela MITSUBISHI) e estou gostando bastante desse lubrificante, não estou te recomendado esse lubrificante, estou apenas dizendo que é com esse lubrificante que eu sigo substituindo o original recomendado pela MITSUBISHI e estou gostando muito dele. Nos dois diferenciais, traseiro e dianteiro, na caixa de câmbio (minha Triton é a GLX de câmbio mecânico) e na caixa de redução eu continuo usando o mesmo lubrificante recomendado pela MITSUBISHI que é o LUBRAX GOLD 75W-90 GL-4/GL-5, pois que sou eu mesmo que faço as manutenções periódicas na minha Triton depois que ela saiu da garantia.
os primeiros modelos da ranger 3.2 20V 5 cilindros utilizava um bico injetor extra, porém localizado após o coletor de escapamento e antes do dpf, então era injetado combustível extra para auxiliar a aquecer o dpf, porém na época já era um sistema melhor que esse atual da L200, pois não causava mistura de óleo diesel no carter, porém as vezes esse bico entupia e gerava problemas de dpf, atualmente, desde 2017 ou 2018 as ranger 3.2 não possuem esse bico extra no escapamento, sendo utilizado uma programação eletrônica para auxiliar na limpeza do dpf... ou seja.... tem muitas soluções melhores que essa da L200, incrível em 2024 ainda usarem um sistema tão arcaico e problemático.
Tive uma full 3.2 de 200 cavalos e agora tenho uma triton com o motor 4n15. Pesquisei muito, ainda mais depois que vi o vídeo do Edilson falando de aquecimento. Entrei em diversos grupos de Facebook e WhatsApp. Os relatos de aquecimento são ínfimos, e acontecem por falta de manutenção ou remap, o que me levou a comprar a triton com motor 4n15. Esse relato do Edilson eu não vi em nenhum dos grupos, apenas aqui nos comentários. Uma ocorrência tão inexpressiva não pode ser taxada como problema de engenharia do motor, como ele dá a entender. Qualquer outro motor tem também problemas pontuais com alguns clientes. Pegar um problema raro e superdimensionar como se fosse um problema crônico é um equívoco intelectual, é uma reportagem rasa, sem credibilidade. Pra fazer uma reportagem com essa afirmação vc deveria ter uma amostra com muita gente tendo esse problema.
@@eduardoalvesnabr concordo plenamente!! Esse cara é muito falastrão!! Equívoco intelectual é modéstia sua!! Kkkk
Coloca o 3.2 e pronto. A melhor camionete do mercado.
Tenho uma Triton 2012 motor 3.2 rodada 335 mil km de só alegria.!
Levei pro mecânico fazer a revisão e também s troca de óleo e filtros. Ele perguntou se tinha adicionado óleo, pois, o nível estava acima do normal. Na revisão trocou óleo e filtros e fez teste. Quando retornou do teste o nível do óleo subiu novamente. Constatou que houve mistura diesel. Conserto saiu uma facada pra mim.
Muito bom relato
E qual defeito era?
@@tomasiveiculos1522 Defeito na bomba de alta.
Parabéns Edilson pelo vídeo e a clareza as vezes a verdade dói mas tem que ser dita 😅😅
🙌
A Triton é um carro à frente do seu tempo,ao invés de colocarmos óleo,o mesmo brota no motor do carro😂😂😂😂
Trabalho em concessionária mitsubishi , isso é devido ao DPF obstruído, então ele enriquece de combustível para queimar a fuligem do DPF e esse enriquecimento do diesel passa para o motor , tendo que fazer a limpeza do DPF , uma pergunta a vc , tem acontecido mas já viu quebrar algum motor ?
Meu foi pro pal. Trocaram garantia. 2 meses depois mesmo prpblema.
@@linoyoshidaqual o ano e km da sua? Trocaram o DPF tbm?
@@sidneisilva8564 qual foi a solução, estou com esse problema e não sei o que fazer
Também estou com problema no sistema DPF 2022
Quase comprei uma há uns meses e outro especialistas me alertaram q era fria. Valew d× por esse vídeo!!!
Esse motor 3.2 com novas tecnologias teria muito potencial...
Meu irmão comprou uma zero, manutenções em dia e sempre apresentou esse problema levamos na concessionária e sempre cobram pelo serviço. Então o problema existe.
Troquei uma 2022 q motor foi pro pal. Trocaram garantia.
Comprei uma agora em marco. E de novo mesmo problema. Soh gastos a mais. Camionete nao trabalha. Esta com 37 mil km soh.
Edilson você falou umas coisas corretas mas foi superficial e omitiu, por interesse ou porque não sabia mesmo, outras.
Não vou falar da L200 pois não sou proprietário e mão falo daquilo que não tenho e também não considero opiniões de quem não possui. Mas o fato é que tenho uma Pajero Sport com motor 4N15, se você ler o manual dela (e da L200 também) vai ver que a Mitsubishi considera normal a elevação do nível do óleo do motor até determinado ponto. A vareta do óleo tem as mesmas marcas de mínimo e máximo que os outros veículos possuem, entretanto a deste motor tem um "X" mais acima, este é o ponto máximo onde o nível do óleo pode chegar. Este adicional permitido chega a 900 ml. o que é pouco diante dos mais de 7 litros que ficam no cárter. Você disse que o "diesel usado para regenerar o DPF está voltando" não é isso. Cada vez que o sistema identifica que é necessário fazer a regeneração do DPF os injetores soltam diesel quando a válvula de descarga está aberta para faze-lo queimar no escape e aumentar a temperatura do DPF e fazer a regeneração. Um pequena parte deste diesel fica impregnado nas paredes do cilindro e vai para o óleo do motor. Se o motor está emitindo muitas partículas (diesel ruim, filtro velho, motor chipado, direção destrutiva, etc.) o sistema vai fazer um numero maior de regenerações e portanto o óleo do motor vai se elevar e, conforme a intensidade, chegar ou ultrapassar o considerado normal. Enquanto não chegar ao "X" está tudo normal e não tem aviso no painel nem nada. O óleo adotado pela Mitsubishi já está preparado para não se degradar com a presença do diesel e, portanto, usar o óleo errado é um problema. Espero ter jogado alguma luz sobre o assunto. Sugiro uma reportagem também com a Toyota e outras marcas para que você traga também as dificuldades que elas vem enfrentando. Sou fã do motor 4N41 (3.2) mas sei que ele não poderá ser mais usado por conta da redução de emissões então não adianta ficarmos dizendo que temos saudade dele. Parabéns pelo seu canal.
QUE RESPOSTA TOP, VC QUE DEVERIA TER FEITO UM VIDEO DESSA SUA RESPOSTA, ESCLARECEU TODAS MINHAS DUVIDA, PARABENS PELO CONHECIMENTO...
José Fernando , muito esclarecedor o seu post. o problema existe. está acontecendo comigo agora. se puder , por favor me informe sua fonte do 'adicional permitido' , foi no manual do fabricante? a concessionária , de maneira alguma , admite ser esse um defeito, mas, uma cenário normal previsto nesse tipo de veículo. o chefe da oficina me orientou que não há comprometimento da lubrificação do óleo , inclusive acrescentou que em casos realmente graves a mistura óleo+diesel chega até a 'pingar' quando se retira a vareta mas que isso é raro de acontecer. a questão é , se se mantiver esses ciclos de aumento constante dessa mistura atípica no motor , isso vai diminuir a vida útil do motor? obrigado pela paciência de ler
@@itabrunellewind . Logo que comprei a Pajero lí o manual de ponta a ponta e achei interessante esta questão. Rodei os primeiros 10 mil kilometros e o óleo subiu muito pouco, seria imperceptível para quem não é curioso. Nos outros 10 mil kilometros eu rodei mais na cidade, sempre devagar na estrada e o óleo subiu um pouco mais. Falei com a consecionária e o mecanico chefe falava uma coisa, o consultor falava outra. Recorri a fábrica, fiz contato com a HPE do Brasil e em nenos de dois dias eles fizeram contato com a concessionária aqui e abrir um RTC (Relatório Técnico de campo), levei o carro lá e ficou por 3 dias. A fábrica fechou este relatório e a concessionaria me deu uma cópia. O relatório informava que o veículo não tem nada de anormal e a subida do óleo (até certo ponto) é normal e que a central do veículo não acusou nenhum aviso sobre isso (quando o óleo sobe além do permitido uma luz acende na tela no paínel de instrumentos do veículo e registra isso na central). A partir daí mudei o meu jeito de dirigir, estou viajando de 90 a 100 kms por hora, estou usando aditivo no diesel e abastecendo em um posto recomendado pelos mecanicos da concessionária. Este assunto (funcionamento do DPF) está no manual, se o seu manual for a mesma versão do meu você encontrará nas seguinte paginas (vou relacionar todas que tratam do óleo): 4-24; 4-48; 4-49; 5-24; 5-25; 9-4; 9-5 e 9-6 (atenção para estas três ultimas, aqui que está a questão do "adicional permitido"). A minha é modelo 2020. Você notou algum aviso no paínel falando sobre DPF?. Sobre a durabilidade do motor eu acredito que, independente desta questão do DPF, este motor e os outros que estão equipando as caminhonetes e SUVS de outras marcas não vão durar como as gerações anteriores, o motor 3.2 diesel da Mitsubishi era motor para 1 milhão de kilometros segundo os entendido, os motores de agora vão rodar, se bem cuidados, a metade disso. Ainda estou fazendo as trocas de óleo na concessionaria para ter certeza que estou usando o óleo recomendado (ainda não encontrei no mercado um óleo para substituir com tranquilidade). Estou em um grupo de whattszap de proprietários de Pajero Sport com 40 membros, outro dia perguntei se alguem tinha notado isso e ninguem afirmou que sim.
Tenho uma l200 hpes 2022 nunca apresentou problemas. Sou produtor rural e estou na quarta triton, e ano quem vem estarei trocando por outra.
Nada a reclamar
Parabéns Edilson 😊
🙌
Na opinião dele só s10 não dá problema será porque 😂
😂😂😂 trabalhei 10 anos na GM 😂😂😂 posso responder??😂😂😂
Tenho uma triton 2019, está com 190 mil e até agora não aconteceu nada de excepcional, mas vou começar a verificar se está acontecendo esse problema.
Minha L200 Triton 2022 ja frente nova.
Com 70.000km acendeu luz DPF painel.
Dos 70 a 98.000km rodados, voltou pra concecionaria 9 vezes. E nao resolveram problema.
Com 99.000km motor para e bate.
Aciona garantia. Fiquei sem carro 4 meses. Nao me deram carro reserva. Tive q alugar carro.
Em todas as vezes q voltei na concecionaria , moro a 200km da comcecionaria mais proxima. Disel subindo oleo motor. Eles sabiam. E nao resolveram.
Trocaram motor na garantia.
Depois de 2 meses..DFP novamente .
Ai levei carro e troquei por outra nova.
Hoje depois de 6 meses de uso . Esta com 37 mil km. Carro para e bate bico. Acendeu luz painel injecao.
Estao me cobrando a limpeza de bico e tanque.
Vou arrumar e L200 nunca mais.
Tenho uma Pajero e foi a decima primeira L200 da fazenda.
Estamos saindo da marca.
Tu vê né cara. Uma camionete que no off road não deve nada pra Hilux (eu sou toyoteiro usuário do trinômio Hilux/SW4/Corolla) que se tivesse um motor melhor, ia vender muito, mas muito mais. É uma pena, é uma bela viatura, rapaz....
Deus me livre...eu estava CERTO de pegar uma savana zero km em fevereiro próximo, pois acho ela linda, a mais bonita de todas...ja tirei de ideia completamente depois de assistir esse vídeo e relatos de proprietários aqui nos comentários-vou para a Hilux mesmo, pois pagar 300 paus numa pick-up e ter um problemão desses...cruz credo...( dinheiro é muito dificil de ganhar...)-Que MANCADA do fabricante heim? obrigado Edilson!!!!!
Fala do problema da suspensão da nova ranger
Aqui no interior tá quebrando tudo 😅😅
Toda vez que o Edilson faz vídeo batendo a real da L200 os caras do clube da Triton vem aqui em peso tentar difamar o trabalho sério dele. Não é a primeira vez que eu vejo eles vindo em peso aqui caindo de pau nele aqui, porque ele disse a verdade. Povinho nervosinho!
Motor é um bosta e cabou
A melhor solução que vi até hoje de projeto é ter um injetor dedicado à regeneração. Motor Volvo D13 tem 6 cilindros e 7 injetores. O sétimo injetor está no coletor de escape dedicado a regeneração do filtro DPF.
Aos outros sistemas convencionais sem bicos dedicados o uso indicado para pick-up diesel seria estradeiro ou com peso e até rebocando. Uso convencional, sem peso e em cidades é trabalho pra pick-up flex. O sistema de emissão diesel se sobrecarga sem uso de longa duração para completar seus ciclos.
Toda vez que vou fazer revisão me oferecem um carro novo e eu sempre respondo: só saio do 3.2 para um melhor e não para um pior
Aconteceu com minha Pajero Full 3.2. o retorno de diesel trincou misturando o diesel com o óleo de motor pois o retorno fica dentro da tampa de válvulas. Mas nada de mais, somente esgotar e trocar o tubo retorno.
Muito bem explicado
Edilson você tem razão a caminhonete é boa porem esse motor é uma bomba a Mitsubishi precisa trocar esse motor pra ontem e você vem falando a muito tempo parabéns pelo vídeo sucesso abraço
E Quantas picapes apresentaram esse problema sao do mesmo ano de fabricação a MITSUBISHI já sabe só nas automáticas ou manual também enfim falta pontuar algumas coisas mais obrigado pela informação abrcs
Problema relatado (triton 2.4 diesel 2022 em diante) é de conhecimento da montadora tanto que no manual (pagina 9-5) vem especificado, tem uma marcação com "x" na vareta de óleo pedindo que faça a substituição do óleo do cárter caso o nível suba até a marcação do "x", esse problema começou apos 2022 onde um novo sensor do DPF tenta fazer a queima dos gases e acaba injetando mais combustível e acaba passando para dentro do motor com o óleo do cárter. Isso vira uma bola de neve pois quanto mais tenta regenerar o filtro de partículas (DPF) mais joga combustível para dentro do motor.
Bem esse o problema Edilson!! Acontece na grand cherokee diesel . Solução é fazer remap com dpf e egr off
Aqui onde moro. Isso está acontecendo em várias .pois são do governo são usadas severamente.e detalhe o manual diz q dependendo do uso o nível vai subir rapidamente.entao dependendo do uso não chega nos 5 mil km de uma troca pra outra
Edilson, não sei se o problema é crônico mas o ar condicionado da S-10 2023/24 é uma merda, liga e desliga repentinamente. Comprei uma LTZ 0km vai fazer um ano e mantenho as revisões regulares na concessionária, minha vida agora é levar s10 para cima e para baixo para conserto do ar condicionado, já trocaram a cx de fusível toda eu vi na nota da garantia R$. 10.000,00 por conta da chevrolet, ainda bem que eu não paguei mas fico triste pois nada conserta meu ar condicionado, a poeira já está entrado no sangue kkkk
Tenho uma 20/21 e está apresentando o problema neste exato momento/tempo. Nível do óleo atinge o nível maximo de diluição, marcação "X", com 3 ou 4 mil km após a troca de óleo, aparecendo no painel a luz do DPF, ocasionada por excesso de óleo no cárter.
Como comentei Edilson grande profissional.
Mais como somente a Triton L200 2.4 apresenta problemas?
A Pajero e mesmo motor!!!
Como só a Triton apresenta o defeito de motor??
Tenho uma pajero sport com esse motor e acredito que esta com esse problema. A solução seria retirada do dpf e egr ?
Tenho uma 2014 com 118.000 km em estado de zero, não tenho coragem de trocar em uma mais nova por causa do motor. Bomba, já vi vários abertos quando levo a minha na revisão
Eu tambem,usando aditivo bardhal ou tecoom 10 nao troco a minha 2013 manual, por mais que as mais novas sejam mais bonitas.
Adilson e grande profissional. Mais alguns comentários sobre a Triton L200 apresenta problemas d aquecimento e nível de óleo mais alto?
A Pajero tem o mesma motor e não existe reclamação da Pajero??
Tenho uma e não troco nem vendo por nada, 7 anos sem nenhum defeito, basta cuidar e fazer as revisões em dia.
Esse motor 2.4 4N15 é um lixo... É inexplicável a Mitsubishi ter tirado o 3.2 4M41 de linha, era um excelente motor... Mitsubishi é só bola fora ultimamente...
Você denigre sim a imagem da l200 triton, não vem com papo pra dizer que se preocupa com as pessoas kkkk. Eu tenho uma hpes 2022 sem defeitos, e não vejo esses relatos que você comenta ocorrendo na prática, e a verdade é que a l200 é a melhor edilson, e para de puxar o saco da s10 que também da defeito de motor e você não comenta, inclusive já várias paradas aqui na minha cidade. Esse motor é tão ruim q a Mitsubishi lançou na nova lá fora atualizado, provavelmente corrigindo uma coisa ou outra. Agora quem teve coragem de fazer motor 100% em alumínio é só a Mitsubishi meu amigo, e se você quer saber o material não enferruja como ocorre no metal e esfria 3x mais rápido tá, valeu e falou
@@joaovictorrosario7783 será que um sujeito que fica fazendo rifa e sorteios ilegais tem moral pra falar alguma coisa?!?! Esse Edilson recebe da CHECROLET pra denegrir a L200, só pode.
A sua não deu problema sorte sua mas a verdade tem que ser dita
Sorte não, manutenção em dia e só. O que o Edilson quer plantar é exatamente isso, essa desconfiança com o motor porque é de alumínio, mas ele não sabe nem características do material.
@@joaovictorrosario7783 EU TENHO UMA L 200 TRITON 2108 HPES, 130 MIL ,NUNCA ME DEU PROBLEMA, QUERO TROCAR EM NOVA
Resumindo TRITON é campeã o resto é vice.
Acredito q o problema está na qualidade do.oleo diesel. Pode ocasionar esse defeito?
Tenho uma 2023 com esse defeito já troquei o óleo 2 vezes e o nível sobe direto e acabei levando na concessionária para fazer a regeneração mais não resolveu o nível voltou a subir e vou retornar na concessionária
É pra mentir ? Hahaha Triton, a toda prova. Zero dor de cabeças
tenho uma Outlander Diesel 2018 motor 4N14 e estou com esse problema aos 60 mil km, porém no manual está dizendo q é normal o Diesel misturar com o óleo do motor devido a regeneração da DPF e o nível ficar acima do máximo não podendo ultrapassar o nível indicado com "X"... no meu caso aumentou muito rápido após a troca de óleo chegando próximo a esse nível, sendo assim, a concessionária está verificando oq pode ter ocorrido.
Isso é normal! A stelants com os motores 1.3 turbo mistura agua 😂😂😂😂 bem pior né?
Boa Noite Edilson.
Boa noite
Algumas versões da L200 apresentam sim problemas crônicos de motor. Isso é fato. Quem não se lembra da famosa chaleira, motor 2.5 cabeçote de alumínio que saiu na HPE Sport, GL/GLS ?
Quem vem puxa saco aqui é lá do clubinho da L200 Triton que fica tirando onda com as outras picapes lá, mais na verdade a L200 tem problema de aquecimento e esse do vídeo sem contar que o motor tem peça de plástico dentro do motor. Esquentou tem trocar o motor, não tem retífica porque esse treco é todo em alumínio, descartável. Puxa saco de marca com defeito só tritonzeiro alienado com motorzinho fraco e descartável.
Aqui está os defeitos que já falei aqui já que só vem aqui para falar mau de mim quando falo a verdade da Triton:
Problema S10: ua-cam.com/video/MXV88X6aDdk/v-deo.htmlsi=7iUCNxhqZkOURv9u
Problema Hilux no 2.8: ua-cam.com/video/q70AjHLQxyo/v-deo.htmlsi=hc4Fjp4MdtL2L2Il
Problema da Ranger 3.2: ua-cam.com/video/ewOcpWHUBgY/v-deo.htmlsi=fo3eFrXnvRJO5Zxe
Problema Fiat Toro 1.3: ua-cam.com/video/znEwPNmx2yc/v-deo.htmlsi=sDmtLjWoMryKjkV0
E tem muito mais vídeo meus aqui. Se tiver problema doa a quem doer vou fazer matéria sim!
Engraçado que nos problemas de outras nenhuma tem estampado na capa do vídeo que o motor precisa ser trocado urgente kkkk. Quantidade desprezível de unidades que superaqueceram e se outros motores de outras picapes superaquecerem não vale a pena fazer retífica, tem q trocar o motor inteiro pois todas as peças são afetadas de alguma forma no superaquecimento, ou você vai deixar de trocar uma peça pra colocar todo o sistema novo em risco de quebra. Lembrando que qualquer motor incluindo o da Hilux não é menos de 55 mil reais. Motor esfria 3x mais rápidoss pelas propriedades de dissipação superior ao ferro, também é mais leve tendo mais facilidade para resfriar em uma situação de aquecimento. Lembrando que a unidade do vídeo do netão superaqueceu com radiador de água furado e com remendo e precisava na verdade ser trocado, por isso o pescador de plástico estragou (inclusive o pescador da ranger 3.2 também é desse material), não se sabendo quanto um motor desse pode ter rodado daquela forma
Pessoal na verdade estive aqui em Salvador fazendo minha revisao na minha 3.2 2015, falo a verdade vi uns cinco cinco motores abertos perguntei o porque, nao me iñformaram nada porque os motores novos 2.4 estavam em conserto, e disseram pra mim que motor é 3.2.
Tenho uma 2017 com 88.000 rodados, só alegria.
Obrigado a minha está a mesma coisa buxa pura
Que coisa. A fabricante tem que solucionar o problema...
A minha L200 2021 deu problema de limpeza do DPF, e não estava limpando automaticamente, aconteceu que eu estava em viagem, fora do meu estado, não limpou automaticamente e ocorreu que quebrou a turbina, e fiquei na rua, quase que disparou o motor, chegou a ficar acelerado por alguns segundos mas parou sozinho... quase que por um milagre, moral da história morri em uma turbina, o carro já passou da garantia, e agora fiz o remap e desativei o dpf.
Opa......muito bom. Vídeo
Esse cara e um irresponsável, esse defeito não insiste e tudo conversa pra ganhar visualização
Exited sim pois a minha tem esse problema.
Eu acho ela muito linda
Aí vejo ess comentário aí fico até comedo de comprar uma
Eu particularmente não gosto tanto do modelo da Mitsubishi, como da mecânica, pose ser coincidência,mas todos os mecânicos que conheço nao recomendam essa picape, porém meu primo vendeu uma Pajero com 200 mil km e nunca incomodou, mas desligou todos esses sistemas de anti poluição, era tudo direto
Também tenho uma l200 HPS 2022 e está com esse problema, estamos a meses na autorizada aqui de Joinville santa Catarina tentando resolver mais nenhuma solução.
Tenho uma pick-up triton GL ano 2022 estou com esse problema caminhonete com 77.000 km rodados
Esses comentários estão muito vagos, de 2016 a 2024 vendeu 50.000 triton 2.4 será que temos 500 com problemas, que seria 1%. Sinceramente acho que deveria pesquisar mais sobre isso.
Eu sempre digo o melhor Powerthen
L200 3.2
Hilux 3.0
S10 2.8
Frontier 2.3
esqueceu da amarok v6
Penso a mesma coisa
SHOW TINHA QUE TER 500 MIL INSCRITOS.
Infelizmente com as normas de poluição atuais, os motores disel estão se tornando muito problemáticos e cada vez mais caro de manter. As montadoras precisam arrumar soluções mais robustas, além do mais tem.o disel adulterado. Continuando assim, em.pouco tempo as pucapes disel não valeram mais a pena ter e as.montadoras terão que começar a pensar em motores gasolina, esses que gastam mais e não entregam o torque necessário em baixas rotações. Nas lojas vejo cada vez picapes seminovas a venda, e os preços bem abaixo da FIPE. Junte se a isso o valor do seguro
A minha 2022 tá assim esse problema aí mesmo tá foda
Motor Mit que presta é o 3.2 o resto é bomba .
A minha Triton está acontecendo exatamente isso nível do óleo de motor aumentando e a luz do sistema DPF acesso estou fazendo a troca de óleo a cada 5000km se não passa do nível na vareta de sonda de óleo
O companheiro creio que alguém da concorrência, esta pagando a você um cache muito alto para falar mal da L 200. A L 200 Triton é um trator em qualquer situação, sem é a primeira nos rallys e não tem esta conversa fiada de aquecimento e mistura de diesel no óleo do motor. Já e a terceira que possuo e não penso em mudar.
Bom dia Edilson Santos, tenho uma L200, está a misturar disiel com óleo e esta com pouca força
Tenho uma Triton Sport ano 2022 e esta apresentando este problema de aumento do óleo diesel no óleo do motor , já trocaram o sistema todo de DPF , os Bicos injetores e agora estao trocando o motor do carro, estou sem carro a mais de 06 meses e ainda nao resolveram o problema.
Boa noite
O vídeo "de verdade" começa aos 4.15min
" Esta combinação de downsizing e tecnologia de ponta aplicada pelo departamento de engenharia culminou em um motor com elevado torque em baixas rotações, alta potência, e eficiência energética com baixo consumo e redução na emissão de poluentes, a ponto de dispensar a necessidade do filtro de material particulado, conhecido como DPF. Esta é um diferencial importante em relação aos concorrentes diretos que utilizam motores Diesel Euro V, pois em uso estritamente urbano, este componente, o DPF, fica saturado de fuligem e precisa passar por um processo de regeneração. No caso da nova L200 Sport, o condutor não precisa se preocupar, pois ela é equipada apenas com um catalisador diesel , que dispensa este procedimento."
4X4 Brasil
Estava pensando em comprar uma, mas com essas informações, fiquei triste, não vou mais comprar.
Rapaz.. triton hpe S 2022 60 mil km.. remape stage 1.. só manutenções preventivas nada de detalhe.
esse defeito e pra todas ou e so para as dissel ou na flex tambem tem esse defeito
A minha é 2023 e está dando problema de jogar diesel no óleo do motor....
Nesse preço ele acham que iram concorrer com a Ranger? Os japas estão loucos...rss
😅 tem uns ai que fã da marca que nao aceita ouvir a verdade 😊
E nem vcs q n aceitam a verdade de serem cumpi comedor de ferro,n cuida da poha do carro e quê bota a culpa na picape,só fazer manutenção preventiva simples,ATÉ MOTOR DE BUGATE DA PROBLEMA SE N TIVER MANUTENÇÃO POHA
Esse Edilson ai é muito fan boy da s10 slk
O vídeo começa aos 04:31
Quero estar no clube da Pickup
Alguém conseguiu descobrir o que realmente é? O que pode se fazer? A minha está acontecendo a mesma coisa, levei na concessionária e até agora nada!!!
O único problema da Triton é custar 300 mil.
Com garantia de 5 anos qual é o problema?
CONVERSA DEMAAAAIS, SE VC FOR VER, VEJA A PARTIR DOS 4 MINUTOS, SÓ AÍ Q COMEÇA O VIDEO!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Esse cidadão fica buscando notícias isoladas de problemas pra tentar lacrar!! Kkkkk Comédia!!
Eu tive esse problema l200 2022/2023 misturou óleo diesel com óleo motor gastei dez mil reais arrumar bico e bomba
Só corrigi aí o ano, o dpf não começou em 2016
Estou com 2 assim
Edilson, a Pajero Sport também usa esse mesmo motor?
Usa
Isso é bomba relógio mesmo, igual a frontilixo Nissan.
0:45seg de informação sem citar referencias, 8min de conversa mais prolixa que conversa de papagaio
oi esse defeito e na dissel
Pensei que só a Fiat toro estava dando problema de dpf
Tenho uma 3.2 ano 14 não troco por nada
Como que um motor que tem pescador de óleo de plástico dentro do motor onde tem alta temperatura pode prestar?
não é nada relacionado ao pescador de óleo
Larga de aer mentiroso e difamador cara !!!! Esse motor está desde 2017 no mercado e agora que você inventou isso!!! Canal mentiroso
Esse motor de alumínio que é o problema.
Nada a ver. Caminhonete impecável.
Vídeo sem relevância.
Poderia ir direto ao assunto
vou de amarok v6 , eu disse : v6