スバル 新型インプレッサ 公道初試乗！ ラブカーズtv 河口まなぶ がインプレッション！

[@生澤一樹]

実際試乗してみたけど本当にインプレッサの安定感があつた

[@はむ-e9q]

インプレッサ欲しくて悩んでたらレヴォーグ買っちゃった

[@Galaxy-vp3fr]

なんだかんだで価格差かなりなくなってきたもんね。その方がいい。ちなみにグレードは？

[@はむ-e9q]

@@Galaxy-vp3fr まずは車格が近いGT-Hと迷いさらに遊ぶ車ならと最終的にSTIスポーツEXと契約しました。結果的に100万以上高くなったし上手くスバルの罠にかかってきましたわ。

[@大盛り鶏ガラとんこつラーメン]

話の脈絡なしにどんどん高くなっていくの草

[@夏目豪]

あるある😂

[@YT-xc3ve]

インプレッサのTVCMがアイサイトを全面に押し出していて、勿体無いなぁーと思う。もはや自動ブレーキやアダプティブクルコンは当たり前の時代なのだから、もっと走りやデザインを押し出せばいいのに。
…という、WRCの亡霊に取り憑かれたおじさんの独り言でした。

[@lowcostlife-m1h]

それは思う。「他にアピールポイントないの？」って思われても仕方ないよねあのcm。

[@tomohikoo8949]

事実、それ以外にアピール出来るもの無いんじゃ・・・。

[@マー君-v7m]

このオレンジのインプレッサはオシャレでいいですね！！
それにこのインプレッサの方がまるでリムジンみたいな感じのボディーデザインみたいでカッコいい！乗ってみたいな！

[@長尾昌昭]

契約しました。試乗でも好印象でした。

[@ataka3325]

内装、シートなど黒を基調にしたブラックエディション、もしくはe-BoxerでないSTIが在れば、試乗した時に契約してました。
惜しい！

[@gt-fours205]

こんにちは。テレビからのYou Tubeと、スマホからのYou Tubeのグッドボタン２個を、ポチっとな！させて頂きました。

[@瑞紀西川]

スバルのインプレッサ、スゴイカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱

[@yuukunn677]

ありがとうございます🎉

[@あっち-v2c]

フォグランプの回りの黒い部分の形がフレミングの右手、左手の法則に見えてしまう😅

[@carchannel43]

もうそうにしか見えなくなってしまった…

[@toshi7007]

母親が一世代前のインプレッサスポーツ2.0iLを乗ってますが街乗りで12km/L高速で18km/L走るのでマイルドハイブリッド化との差が有るのか気になる所です。新型はデュアルピニオンステアリングになったり遮音性がよくなった様で動的質感向上したみたいですがインパネなどがハードプラになったり、シートヒータースイッチ等質感が落ちてしまって残念です😢

[@ポンコツなエンジニア]

e-BOXERはプラス1～2km/Lって営業マンが言っていました。
EV走行からエンジンが始動するときの揺れが相変わらず大きい（少しは改善されているらしい）ので
EV走行を含めてアイドリングストップをやめてエンジンは常時稼働にしてモーターはアシストに徹してほしい。
この揺れだけで購入意欲がなくなる。プラス10km/Lなら我慢もするがたったプラス1～2km/Lじゃあ「やめてくれ」って思う。

[@たかたか-y4x]

ハイブリッドはトヨタのように燃費よくないし、ガソリン車から＋40万相当の価値があるとは思わない
ガソリン車と燃費もほぼ一緒なのに

[@ポンコツなエンジニア]

ちょっとだけの試乗でしたが、言うほど静かではなかったですね。「先代より少しは」が付くレベル。
劇的に静かになったのかと思っていたがそれほどでもなかった。誇大表現はいかんよ。
エンジン音（排気音）は軽やかになっていたので、これは◎。ハンドルが軽くなったのは個人的には×、もっと重いのが好み。

[@HARUGT-7]

先代乗ってて新型(もうそんなに新しくもないか…？)試乗しに行ったけどかなり変わったと思いますよ…。まあそれぞれ感じ方は違うとは思いますが。

[@ゆうゆー-t4y]

先代からあった気持ち良いハンドリングと重心の低い無駄な動きのない良い車感は磨かれてるようですね✨
ただ良い車だけにフルデジタルメーターなど新しいモノ感をもっと出して欲しかったのと、GTIのようなハイパフォーマンスグレードが欲しい思ってます！

[@ferrarifujisawa]

インプレッサかもう少し頑張ってレヴォーグにするか。悩ましいです。

[@Qoo-Tang.]

クロストレックは大自然が似合ってたとかと思えば、逆にインプレッサは無機質な屋上パーキングが似合っててスゴいなと思った。

[@よねまり-y4i]

インプレッサ乗りの我が家、年代もこの車購入が最後かと思ってたけど、考えてみよかな😂

[@どらねこ-d9b]

前モデルと比べて静かになったという感想はわかります。しかし前モデルと今回のモデルでそれぞれ同じ環境で騒音計を使用して計測、数字で比較して明確になるとわかりやすいのでは？

[@ポンコツなエンジニア]

感覚的には3dB程度の差でしかないように感じました。どなたか実測をお願いします。

[@大使2017]

本当に運転して気持ち良い感じが更にマシ増し。EV走行も以前よりしやすくなってアイストからの始動にも好影響なんですね。各所ほぼ希望通りの進化で、あとはエンジンが1.8Lターボになれば買います!😊

[@ポンコツなエンジニア]

ターボ付きは非現実的だと思いますがモアパワーはわかります。モーター出力がプラス20kWあれば・・・。

[@MT-hr3cs]

サファイヤブルーを注文したけどこのサンブレイズ色にすればよかったかも…と思い始めてる

[@きた-t4z]

エンジンが気持ち悪く回る車教えて欲しい

[@tomohikoo8949]

BRレガシィなどに搭載されていたFB25はスバルのNAにしては珍しく力強くて燃費も良いエンジンだったけど、キュンキュン回ったEJと違って回りたがらない印象があった。気持ち悪いというか回したくならないという感じだけど。

[@ポンコツなエンジニア]

3気筒のすべて。

[@いまいまい-m5m]

所有してじっくり乗らないと分からない類の、カタログスペックや外観では推し測れない良さがあるんだろうなとは思う
一瞬の試乗でドッカン良いじゃん！では無いんだろうからスバルは買い辛い

[@tomohikoo8949]

クルマって乗り出してすぐ素性が分かるそうだよ。特にモータージャーナリストの類はそう言うね。

[@ポンコツなエンジニア]

@@tomohikoo8949 さん
素性の良し悪しは50mくらい走ればわかりますよ。
別にモータージャーナリストじゃなくてもわかると思いますね。細かく確認する＝味わうなら、それなりの距離が必要です。

[@ますわり-d8u]

静粛性と乗り心地を良くするためにインチダウンしたのかなぁ…
内装もかなり、質感が落ちてる気がします。
良いところばかり言うとちょっと？を感じてしまいます。
指摘するところは指摘してほしいです。

[@ポンコツなエンジニア]

耐荷重が主因ではないかと。それに１８インチだと加速が鈍くなるので１７インチが合っていると思いますね。
内装は「触らないでください」って書いてませんでしたか。見るだけなら、そんなに悪くはないと思いますけど。

[@daisukineko4608]

17インチ、いいですね！
大径化が当たり前のようになってる現在、インチダウンで最適化されました。
このサイズで18インチはデカ過ぎ、先代の18インチはやり過ぎですよ。
乗り心地の改善、交換時の経費も安くなるのでいいと思います。
メーカーのコストダウンが最大の目的化もしれませんがね。　(^^;

[@ta209vag]

この顔のセダンも見てみたかったなあ…

[@user-rk9nd6lq7f]

インプレッサも高級車になりましたね
このセグメントでインプレッサだけは庶民派なイメージでしたが

[@tomohikoo8949]

でも中身は高級な要素ないけどね。

[@ポンコツなエンジニア]

高級車とは雲泥の差。
高額車かというと、そうでもないと思いますが、人それぞれで感じ方が違うでしょうね。

[@hoson21th]

こ、これは乗りたい！

[@ポンコツなエンジニア]

格安商品です。ぜひ買って乗ってください。

[@野ウサギ-e6n]

STIパーツで固めたインプの試乗動画も有れば面白いんですが・・・・。

[@姓名-q3e6z]

クロストレックもしかりドアのアームレストの素材はまじで悪化してる
固すぎるソフトパッドでめちゃくちゃ安っぽい

[@ポンコツなエンジニア]

上級車じゃないんだから気にしちゃいけないんです。

[@7sson-hasson-310]

スバルわ 最も 日本語 車 (日産 と トヨタ あたらめ だ !)

[@izakayatairyou1880]

ハッチバックのこの走りなら、セダンならもっと良かったはず😂

[@ポンコツなエンジニア]

セダンは売れないし。
いいものを作るんじゃなくって、売れるもの・売れそうなものを作る。商売だから損してまでは作らないよ。

[@itazula12345]

オンのTシャツ着てる！！

[@ケロロ軍曹カービィ]

スイフトより広いしめっちゃ落ちついて運転できるコンパクトカー!

[@tomohikoo8949]

でもスイフトスポーツの方が楽しそう。

[@姓名-q3e6z]

これでデジタルメーターでリアウィンカーとバックランプがLEDだったら満点なのにね、あとアームレストの質感

[@ポンコツなエンジニア]

灯火類・照明類はすべてLEDにしてほしいよね。

[@誠花嘘花]

LEDは眩しくないですか？

[@kanpisi2001]

LEDはダサい
雪降ってると積もって暗くなるし

[@ポンコツなエンジニア]

納車されて、改めて先代（2.0i-S 前期モデル）と比較してみているが、やはり劇的には静かになっていない。
タイヤを変えないと劇的には静かにならないだろう。遮音ということで言えば「大したことはない」といっていい。
モータージャーナリストって、所詮は商売だから真実を語らないよね。残念です。

[@amoretlumen]

クラスって…何ですか？　…価格のこと？車両サイズ？
無知なわたしに教えてください…

[@ポンコツなエンジニア]

一般には主に車両サイズで分けるようですが、購買層的な分け方が理にかなっているとは思う。
インプレッサならCセグメントといわれる大きさのカテゴリであり２５０から３００万円程度の車両価格のものとの比較になる。
インプレッサあるいはクロストレックとレクサスのUXとを比較したりはしないだろう。価格が随分と違うからね。
カローラスポーツやMAZDA3ファストバックあたりが同クラスってところかな。
ゴルフはどうだろう。同クラスにしたい人もいるけど購買層はちょっと違うかなとは思う。
最近ではSUVを分けて扱う傾向にあり、そうなると全高や最低地上高、はたまた見た目によるものなど線引きしづらい面もある。

[@amoretlumen]

@@ポンコツなエンジニア さん
とっても腑に落ちる解説、ありがとうございます！

[@shinichiabe9548]

カッケー

[@tomohikoo8949]

先代レヴォーグの頃からモータージャーナリストによるスバル車への評価が激甘になっている感が否めない。実際に乗ってみると言われているほど良くないな・・・みたいな事ばかり。
最近スバル離れが加速している印象があるけど、絶賛されているから買ったけど期待外れだったからもうスバル買わねー、みたいな人も少なくないんじゃないかと思う。

[@GH8kana]

実際、甘やかしすぎてるなと思います。
トヨタのTHS技術を応用した、新世代ハイブリッドへのロードマップは発表されているとはいえ、未だに10年前のeボクサーの焼き直しですし。
北米では既に先代クロストレックでTHS採用のモデルが出ている訳ですから、出来ないことはないはずなんですが…。
4代目インプレッサで、JC08モード燃費17kmくらいに伸びたからしばらく大丈夫だろう…と、環境対応に胡座をかいていたようにも感じてしまいますね。

[@ポンコツなエンジニア]

車に何を求めるかで評価は変わる。走りの上質感ではクラス随一といっていい。
内装の質感はクラス最低かな。装備類ならクラス唯一のものもあってお得感がある。
加速力・加速感を求めるなら勧められない。それなりに軽快ではあるが速くはない。（私のはST-H AWD,前は2.0i-S AWD)
楽しさなら少々荒っぽさもある先代モデルのほうがいい。今度のモデルは、つまらないくらいに上質で優しい乗り味。
燃費は・・・聞かないでおくれ。今のところ前の2.0i-Sの方がいいって、どういうこと？

[@オハラ正助]

昔のWRC風味は本当に消え失せたなぁ…。😅
何かドイツ車みたいだゎ。q(^-^q)

[@20XX-p1d]

昔の方が好きって方結構多いですよね😂

[@tomohikoo8949]

​@@20XX-p1d
丸目インプこそ至高にして究極のインプ。

[@ポンコツなエンジニア]

インプレッサのデビュー当時のイメージは1.5Lのサッシュレス４ドア・コンパクトセダンとワゴン。
当時のカローラやサニーとかと同列の車。実用車であることに変わりはない。

[@thththth_th]

3:19こんな小さい液晶でアイサイトの操作するのかよ。ヘッドアップディスプレイもないし視認性悪そう。

[@ポンコツなエンジニア]

慣れれば問題ありません。すぐに慣れます。使い勝手は悪くないと思いますよ。

[@Jyohney0514]

いちこめ