Backstage Altburg-Blausee 3.0

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  • Опубліковано 7 гру 2024
  • After a construction period of approximately 10 years and two major reconstructions over the last 10 years, a large H0 layout was created where a large border station forms the center. The total length of the track is almost 250 meters. From the (German) border station Altburg on one side a double main line track goes further into Switzerland (left traffic) and on the other side a double main line track goes to Germany (right traffic). On the German side of the station of Altburg, a single-track secondary line goes to the village of Erzberg to a large iron ore mine. From Altburg, the Swiss route goes up into the mountains to the village of Blausee where the line returns in a large (half-concealed) loop. From Blausee, a narrow-gauge line leaves the station square even further into the mountains. From Altburg, the German route goes down and via a long route to a large rail spiral which is located under the layout. This spiral is constructed in such a way that the trains run downwards in the inner spiral, almost to the ground. After this, the tracks swing to the outside of the spiral and rise again. This entire spiral has a diameter of 180 cm, is almost 9 revolutions high and is subdivided into 16 electrical blocks. An automatic block system ensures the safety of the traffic. The total row length of the spiral is almost 90 meters. The entire spiral has the function of a large staging with the result that a train which disappears in this spiral does not return very quickly. The German part of the track is provided with an automatic block system, the Swiss part is operated manually. Like the border station of Altburg, the Swiss part of the layout is operated by means of cab-control system, which makes it possible to control each train individually. This is therefore still an analog system. The entire layout is operated from three control units, whereby the presence of trains on invisible sections indicated on the control units. It is perhaps strange that this layout has more invisible sections than visible sections. The philosophy behind this is the following: one must imagine the visible part as a stage; the invisible part is the backstage area and the trains are the actors. A train appears from backstage, is performing the show (traction-change or shunting) and eventually disappears again to the backstage area.

КОМЕНТАРІ • 18

  • @classic_rail
    @classic_rail Рік тому +1

    Deine Anlage ... einfach klasse. Da feheln einem die Worte. Man kommt aus dem Staunen nicht raus 🙂

  • @classic_rail
    @classic_rail 3 роки тому +1

    Sehr interessant. Unglaublich was du da alles auf die Beine gestellt hast... und alles funktioniert prima.
    LG Gerd

  • @attilalaszlo1724
    @attilalaszlo1724 3 роки тому

    Great work! Congratulation!

  • @frans6616
    @frans6616 4 роки тому

    Ik ben de draad allang kwijt. Maar wat jij in 10 jaar bedacht, ontwikkeld en gebouwd hebt kan ik niet in 20 minuten begrijpen. Het werkt en het ziet er geweldig uit en dat is het belangrijkste. Top!

  • @philnewman1110
    @philnewman1110 4 роки тому +1

    That is an absolute work of art, i take my hat of to your skills! Well done indeed, a truly beautiful layout.

  • @h_0_trainiac
    @h_0_trainiac 4 роки тому +1

    What a maze You have made. I like your layout a lot 👍👍

  • @corquene
    @corquene 4 роки тому

    Formidable !

  • @wimdouwe
    @wimdouwe 4 роки тому +1

    Mooi kijkje achter de schermen zo! Indrukwekkend wat er zich in het normaal niet zichtbare gedeelte zich afspeelt.

  • @johngoodfellow168
    @johngoodfellow168 3 роки тому

    I wonder how many miles of wire you used, you've built an incredible system. The scenery is beautiful. Well done.

  • @mhvelthuis62
    @mhvelthuis62 4 роки тому

    Mooie informatieve film. Geeft veel inzicht hoe je lengte buiten het zicht kunt creëren. Geeft mij weer heel veel inspiratie.

  • @tikay2509
    @tikay2509 4 роки тому +1

    Hallo Ronald, das ist ein ungemein wertvoller Einblick in Deine Backstage, die fast noch mehr beeindruckt wie Deine eigentliche "Stage", weil "hinter der Bühne" so richtig rüberkommt, wieviele Gedanken Du allein schon auf die Planung Deiner Welt aufgewendet hast, bevor die eigentliche Umsetzung begann. Mein aufrichtiges Kompliment für all Deine Mühe.
    Vor allem dafür, dass Du Deine Anlage anscheinend mit recht einfachen Mitteln analog steuerst und betreibst, wie aus dem simplen, doch schönen Stellwerk-Pulten erkennbar ist. Warum bist Du bei analog geblieben? Du hattest sicher gute Gründe (wie ich auch!)? Welche Alternativen (außer Uhlenbrock) kennst Du für den von Dir verwendeten Trainmaster? Auch das ist ja eine ungewöhnliche Entscheidung für eine "alte" Steuerungslösung. Aber ein wenig "Digital" scheint ja doch drin zu sein in Deiner Technik - zumindest in den Fahrgeräuschen und Loksignalen? Wie hast Du die generiert?

  • @deburgemeestervanhespedam3314
    @deburgemeestervanhespedam3314 4 роки тому

    Das echt knap.... al die draadjes!! Ik weet waar je plumaeu is 🤣🤣

  • @WilmaJonson
    @WilmaJonson 4 роки тому

    Insane!!!

  • @rowingmaddadful
    @rowingmaddadful 4 роки тому

    Geweldig mooi Ronald. Ook prachtig dat de Zwitsers links rijden en de Duitsers rechts met de seinpaaltjes aan de juiste kant. En een kijkje achter de schermen is altijd de moeite waard. Heb je gewone punaises gebruikt om je rails te bevestigen?

    • @ronaldh127
      @ronaldh127  4 роки тому

      Hallo Charles,
      Hartelijk dank voor de complimenten.
      Ja, op de meeste plekken in het niet zichtbare deel van de baan zitten de rails gewoon met punaises vast. Dit gaat makkelijker dan met spijkertjes of schroefjes. Dit is eigenlijk toevallig ontstaan tijdens de bouw van het zichtbare deel van de baan. Om te zien of alle spoorverbindingen en wisselstraten van het station Altburg naar wens waren, heb ik eerst een hele tijd (ca. een jaar) de rails en wissels met punaises vastgezet. Zodoende kwam ik er tijdens het rijden achter dat er toch een paar dingen gewijzigd moesten worden. Na die wijzigingen en weer een tijdje rijden heb ik de rails en wissels van Altburg pas definitief vastgezet en ingestrooid.
      Met vriendelijke groet,
      Ronald

  • @hermann-heinrichstein6484
    @hermann-heinrichstein6484 4 роки тому +1

    Ist das eine Fake-Oberleitung? Wozu dann all der Aufwand für die Detailtreue, wenn man nur eine Oberleitungattrappe baut, durch der gar kein Strom fließt?

    • @ronaldh127
      @ronaldh127  4 роки тому +6

      Ja, die Oberleitung ist nur eine Attrappe. Ich kenne keine modellgetreue stromführende Oberleitung welcher auch noch bertiebssicher ist bei der Stromabnahme wenn mann vorbildgetreu mit nur einem Stromabnehmer am Fahrdraht fahren will. Dann ist eine Attrappe m.e. eine gute Alternative.
      Schöne Grüße aus Holland,
      Ronald

    • @robinred1851
      @robinred1851 4 роки тому

      Wenn mann eine Detailgetreue Oberleitung installiert aber diese ist nicht funktionsfähig, sprich nicht strom führend, wo ist das Problem?
      Das muss ein jeder für sich selbst entscheiden.
      Auf grosse Ausstellungsanlagen ist der Oberleitung fast immer nur eine attrappe. Ein schön aufgebaute Oberleitung ist für mich wie die Sahne auf ein Sorbet.
      Also, funktionsfähig oder nicht ist total egal !!!
      Gruss aus der Tschechei 🇨🇿