Молорик парень. Хочу добавить от себя. Раз уж голову снял. Надо было поршни выдернуть. Каналы почистить маслосливные. Они по любому закоксовались. Я у себя сверлом на 3 высверливал кокс. Вкладыши шатунные заменить ну и кольца новые воткнуть. Если прокладка прогорела, голову на шлифовка однозначно. И болты гбц новые ставить. А так большая вероятность что скоро прокладка опять погорит.
не хотел писать, но посмотрел замену ремня на 4А-FE, понял что писать надо. По диагностике, сдергивание высоковольтных проводов верный способ убить любую катушку зажигания(но может просто пофиг, прокатывало же).Но сдергивание бронепровода со свечи четвертого цилиндра в безтрамлерной системе зажигания сразу же отключает искру и в первом цилиндре. Соответсвенно бронепровода на второй и третий цилиндры перепутать тут не возможно(все равно одна катушка подает на 2 и 3 цилиндры искру одновременно).Компресомметр ситуацию исправил.Разобрал все нормально. Почему не проверены тепловые зазоры клапанов? Форсунки льют , не льют, вообще работают? Ладно это можно после сборки двигателя еще раз разобрать. Но ясно видно двигатель жрет масло(открутить 10 болтиков М6, 4 крышки шатуна и заменить кольца прочистив маслосливные отверстия в поршнях(да на фиг нужно). Цена комплекта колец меньше 2000р( резиновые шайбы и прокладка крышки клапанов руб 700. никчемные) Заодно и состояние шатунных вкладышей определить( мотор то хорошо хоженный). А там уже и собирай двигатель с слвешенно другим результатом практически при тех же затратах. Надеюсь критика будет принята конструктивно, ибо желания как то унизить или оскорбить автора не было вовсе.
Спасибо за комментарий. Я с вами почти полностью согласен. Не знаю поверите, нет, но хозяину авто было предложено снимать поршни, менять кольца и т. д. Не захотел. Может денег нет, может время поджимало, может вообще авто продавать будет, да мало ли что, вы же не знаете всех нюансов? То же самое про клапана. Ну померил я бы зазоры, всё равно без одобрения хозяина авто, я отсебятиной заниматься не хочу. И опять же - время, данное на оговоренный ремонт. По поводу катушек - у многих бывала ситуация - обрыв бронепровода и авто какое-то время ездит на 3х (или 5-ти) цилиндрах. И я еще не слышал, чтобы катушка выходила из строя. Сколько раз вытаскивал бронепровода, на разных авто (тойотах), ни одна катушка не пострадала.
@@TexnarTexnar если хозяин отказался от предложенной замены, сообщи в начале видео, про катушки - пробивает( в любом японском мануале это сказано, как и моменты затяжки болтов-хотя многие и тянули что то с большим перетягом и обходилось), хотя там главное это подсказка о двух- выводных катушках при диагностике. Но главное думаю- мастер не должен идти на поводу у клиента ради легкого зароботка используя его некомпетентность. Должен быть обозначен минимальный уровень требований при ремонте для клиента, тогда и уверенность в результате и уважение тех же клиентов на годы в перед.
Костя красавчик))) Я вот под восстановлеине опять кариба взял, комперссии мало, не сзватывает пока масла в цилиндры не нальешь. в общем блок снимать, точить, хон, кольца, и так далее) Удачи тебе братишка)
Цепь разомкнута. Причины три. Обрыв при демонтаже фишки(одноконтактный датчик с лева от термостата) , фишку не вставил(думаю что это. Она падла коричневая и маленькая, на фоне теряется). Третья вышла из строя одна из трех реле. Ну и сам датчик мог поучить. На минут 15 диагностики, что б порешать вопрос.
вчера затроила тачка сегодня глянул антифриз ушел, свечи мокрые на днях разбирать сам буду пока заказал прокладку думаю без шлифовки обойдусь гбц . в январе капиталку делали пздц
@@razzzormind вы идиот или прикидываетесь? Нагар это в данном случае уменьшение рабочего объема итак малокубаторного мотора. Нагар может привести к зависанию и последующему прогару клапана. так же это приводит к забитию катализатора, мотор теряет мощность, т.к выпуск забит бывает напрочь. Не знаю всегда когда меняю прокладку - убираю нагар - в конце-концов это эстетично.
@@TexnarTexnar химический способ димескид, шуманит, и другие похожие средства, например для чистки плит. Надо быть осторожнее большинство из них жрет металл, особенно алюминий. Ни в коем случае не оставлять на большое количество времени. Физический способ коралловый зачистной диск (для снятия краски с металла) на шуруповерт\дрель. При усердии царапает алюминий, сталь чугун не трогает, ни при каких условиях. Недостатки дороговизна кругов.
Прокладку брать только ОРИГИНАЛ, она идёт на картонной подложке, всё остальное "лотерея", то что поставил автор это не оригинал а Китайская копия, головку блока обязательно шлифовать, болты если для себя делаете покупать новые, обязательно перед "затягом" смазать резьбу маслом, литолы и им подобные потом прикипают. Я кстати никогда не понимал почему большинство слесарей не моют моторы либо не заставляют это сделать владельца ?, неужели вам нравится возиться в грязюке этой, да и качество ремонта страдает, куски грязи попадают внутрь и это по сути убивает мотор...
На днях 5е на регулировку клапанов заехал, два болта сломаны, с ближайшей триэсной жертвенной ГБЦ не влезли. И тут штангенциркуль то мне всю правду и вскрыл.
@@TexnarTexnar да примерно так же, как ты, только на противоположном краю страны)))) и да некропост, коммент был год назад, но лучше ответить поздно чем никогда.
1-начинаем с измерения компрессии. 2-масло и антифриз сливаем! 3-перед заменой прокладки гбц поверхности как следует очищаем и измеряем! Продуваем. Обезжириваем! Зазоры в клапанах для приличия стоит померить на моторе без гидрокомпенсаторов. Раз уж собрал, высоковольтные провода нормально проложить можно. И ещё, перед ремонтом стоит произвести техническую мойку подкапотного... Посерьёзнее к делу!
@@razzzormind прилипшая прокладка... мда, а какая она должна быть, притянутая 60Hm по периметру, плюс на ней нанесен заводской герметик. Вы вообще хоть один перегретый мотор видели?
![Помпа, ГРМ, сальники, муфта, ролик. 1jz-ge vvti Toyota Cresta [БТ26]](/img/n.gif)
Все по делу!Сам недавно перебрал 3 s-fe,твои видосы пригодились,спасибо)))
Молорик парень.
Хочу добавить от себя.
Раз уж голову снял. Надо было поршни выдернуть. Каналы почистить маслосливные. Они по любому закоксовались. Я у себя сверлом на 3 высверливал кокс. Вкладыши шатунные заменить ну и кольца новые воткнуть.
Если прокладка прогорела, голову на шлифовка однозначно. И болты гбц новые ставить. А так большая вероятность что скоро прокладка опять погорит.
Спасибо за подробный разбор и пояснения, все толково и без лишней суеты и болтовни.
всегда пожалуйста.
Что тут сказать, МОЛОДЕЦ.
Добрый! КРАСАВЧИК! Всё понятно, видео в хорошем качестве , всех благ!!!
Благодарю, тёзка!
не хотел писать, но посмотрел замену ремня на 4А-FE, понял что писать надо. По диагностике, сдергивание высоковольтных проводов верный способ убить любую катушку зажигания(но может просто пофиг, прокатывало же).Но сдергивание бронепровода со свечи четвертого цилиндра в безтрамлерной системе зажигания сразу же отключает искру и в первом цилиндре. Соответсвенно бронепровода на второй и третий цилиндры перепутать тут не возможно(все равно одна катушка подает на 2 и 3 цилиндры искру одновременно).Компресомметр ситуацию исправил.Разобрал все нормально. Почему не проверены тепловые зазоры клапанов? Форсунки льют , не льют, вообще работают? Ладно это можно после сборки двигателя еще раз разобрать. Но ясно видно двигатель жрет масло(открутить 10 болтиков М6, 4 крышки шатуна и заменить кольца прочистив маслосливные отверстия в поршнях(да на фиг нужно). Цена комплекта колец меньше 2000р( резиновые шайбы и прокладка крышки клапанов руб 700. никчемные) Заодно и состояние шатунных вкладышей определить( мотор то хорошо хоженный). А там уже и собирай двигатель с слвешенно другим результатом практически при тех же затратах. Надеюсь критика будет принята конструктивно, ибо желания как то унизить или оскорбить автора не было вовсе.
Спасибо за комментарий. Я с вами почти полностью согласен. Не знаю поверите, нет, но хозяину авто было предложено снимать поршни, менять кольца и т. д. Не захотел. Может денег нет, может время поджимало, может вообще авто продавать будет, да мало ли что, вы же не знаете всех нюансов?
То же самое про клапана. Ну померил я бы зазоры, всё равно без одобрения хозяина авто, я отсебятиной заниматься не хочу. И опять же - время, данное на оговоренный ремонт.
По поводу катушек - у многих бывала ситуация - обрыв бронепровода и авто какое-то время ездит на 3х (или 5-ти) цилиндрах. И я еще не слышал, чтобы катушка выходила из строя.
Сколько раз вытаскивал бронепровода, на разных авто (тойотах), ни одна катушка не пострадала.
@@TexnarTexnar если хозяин отказался от предложенной замены, сообщи в начале видео, про катушки - пробивает( в любом японском мануале это сказано, как и моменты затяжки болтов-хотя многие и тянули что то с большим перетягом и обходилось), хотя там главное это подсказка о двух- выводных катушках при диагностике. Но главное думаю- мастер не должен идти на поводу у клиента ради легкого зароботка используя его некомпетентность. Должен быть обозначен минимальный уровень требований при ремонте для клиента, тогда и уверенность в результате и уважение тех же клиентов на годы в перед.
Т. е. по вашему, нужно было сказать: машину не отдам, пока кольца не поменяю?))
И с чего вы взяли, что я ради лёгкого заработка за данный авто взялся?
Справедливое замечания.
@@mikhailhmelevski7419 да по фигу ему на все это, он сам инструкции балбесные писать уже готов
Молодец спасибо 👍✊
Костя красавчик)))
Я вот под восстановлеине опять кариба взял, комперссии мало, не сзватывает пока масла в цилиндры не нальешь.
в общем блок снимать, точить, хон, кольца, и так далее)
Удачи тебе братишка)
Привет, Серёга, спасибо! Скидывай видосы)
И тебе успехов в восстановлении!
@@TexnarTexnar подскажите а гбц 5е подойдёт на блок 4е Фе?
такая же беда произошла, спасибо за видос. Кстати термостат можно было не снимать)
Вот это уже интересно, у меня как раз 4е
Я от руки голову затягивал , прокладка старая осталась , 3 года отъездил и продал в отличном состоянии))) ремонт делал после обрыва ремня
Тебе крупно повезло, что паронит прощает многое.
@@razzzormind Опель комбо , не паранитная была
У меня также перегорела перемычка прокладки пришлось шлифоть голову
Так что с вентиляторами то?
С вентилятором проблем нету, проблема была а цилиндрах в компрессии, прокладка подвела. А щас лето, душно, вентилятор обеспечит хорошее охлаждение.
@@jogogo проблема есть, скорее всего датчик температуры
С вентилятором разобраться не успел, машину забрали.
Было такое на 5a-fe. Вентилятор работал не переставая, проблема была в датчике температуре, провод оборвало.
Цепь разомкнута. Причины три. Обрыв при демонтаже фишки(одноконтактный датчик с лева от термостата) , фишку не вставил(думаю что это. Она падла коричневая и маленькая, на фоне теряется). Третья вышла из строя одна из трех реле.
Ну и сам датчик мог поучить. На минут 15 диагностики, что б порешать вопрос.
Брат ты забыл ГБЦ шлифовка
Нада было головку вести Шлефавать потомушто хз когда галовка снималась она по-любому поведёная
И головка тянется два дня
Подскажите какой 12 граный ключ?
на 9 вроде, в видео где-то говорил
Блин я при разборке не зафиксировал шестерню распредвала которая с пружиной взводной как её взвести и насколько сделать оборот чтобы было по фэншую
она на пару зубов натягивается
чтоб отверстия совпали
Расскажи как Мкпп снять и сцепу заменить и сальник под маховиком.Тоже 4ефе
а в чём сложность?
Здравствуй тоже самое и у меня вапрос головку шлифовать не нужно? И причина пробитее прокладки почему?
По хорошему нужно. Причин несколько, перегрев например. Погуглите
Это двигатель не 4а fe?
4E-FE
А зачем газ выжимать когда проверяешь компрессию
чтобы легче воздух нагнетался
Если снял форсунки на мойку и не помечал их, есть ли разница, на каком целиндре какая стояла, или они взаимозаменяемы ,????
нет разницы
Автор ролика, у меня такой вопрос. Королла ае110, двиг 5а-fe, в радиаторе беловато-желтовая эмульсия, это прокладку пробило?
возможно
У меня такая-же беда с прокладкой)
вчера затроила тачка сегодня глянул антифриз ушел, свечи мокрые на днях разбирать сам буду пока заказал прокладку думаю без шлифовки обойдусь гбц . в январе капиталку делали пздц
У меня точно также пробила 1*2рым только шпильки умоего наоборот тоже 4афе карина 93года
Здравствуй, бугеля на выпуск тож затягивал на моменте 19?
где-то так, да
двигатель странно чистый какое масло льет!?
Марку не помню, вязкость 5w-40 или 5w-50. Просто часто меняет.
У меня уже в третий раз перегорает в том же месте прокладка,и голову шлифовали и всё равно,может кто знает в чём причина
Может зажигание неправильное? Или перегревается. Как вариант железную попробовать.
Блок стоит померить. Т. К. По хорошему вместе с головой к тоаарю везти надо.
Добрался до поршневой и клапанов, почему бы нагар не убрать? Только не говорите, что он трудно убирается, это будет отмазка.
Клапана без снятия трудно почистить, т. к. можно поцарапать головку. А на поршнях и не было нагара. Я всё почистил как смог.
А смысл его счищать внутри камеры? От этого лучше не станет
@@razzzormind вы идиот или прикидываетесь? Нагар это в данном случае уменьшение рабочего объема итак малокубаторного мотора. Нагар может привести к зависанию и последующему прогару клапана. так же это приводит к забитию катализатора, мотор теряет мощность, т.к выпуск забит бывает напрочь. Не знаю всегда когда меняю прокладку - убираю нагар - в конце-концов это эстетично.
Чем нагар убираете с клапанов?
@@TexnarTexnar химический способ димескид, шуманит, и другие похожие средства, например для чистки плит. Надо быть осторожнее большинство из них жрет металл, особенно алюминий. Ни в коем случае не оставлять на большое количество времени. Физический способ коралловый зачистной диск (для снятия краски с металла) на шуруповерт\дрель. При усердии царапает алюминий, сталь чугун не трогает, ни при каких условиях. Недостатки дороговизна кругов.
была ситуация один в один на таком же двигателе
Здравствуйте я с Киргизии, можете помочь у меня тоже такая машина тойота королла 97г об1.3 EE111кузов автомат, на холостом ходу вибрация ?
Здравствуйте, смотрите подушки, выхлоп, свечи, компрессию, сделайте самодиагностику, почистите форсунки.
Да уж, не кому не советую так делать, откуда уверенность что снова не прогарит, где уверенность что поверхности хорошо сопригаются?
Прокладку брать только ОРИГИНАЛ, она идёт на картонной подложке, всё остальное "лотерея", то что поставил автор это не оригинал а Китайская копия, головку блока обязательно шлифовать, болты если для себя делаете покупать новые, обязательно перед "затягом" смазать резьбу маслом, литолы и им подобные потом прикипают. Я кстати никогда не понимал почему большинство слесарей не моют моторы либо не заставляют это сделать владельца ?, неужели вам нравится возиться в грязюке этой, да и качество ремонта страдает, куски грязи попадают внутрь и это по сути убивает мотор...
На триэсе болты крышек распредвала с резьбой м7
А здесь м6
Действительно? На ощупь казались одинаковые)
Проверенная информация.
На днях 5е на регулировку клапанов заехал, два болта сломаны, с ближайшей триэсной жертвенной ГБЦ не влезли. И тут штангенциркуль то мне всю правду и вскрыл.
Понял. Профессионально ремонтом занимаетесь?
@@TexnarTexnar да примерно так же, как ты, только на противоположном краю страны))))
и да некропост, коммент был год назад, но лучше ответить поздно чем никогда.
Распредвал ключом фиксируют, когда шестерню откручивают.
Омбра норм инструмент....
Головку не нужно шлифовать?
желательно
Даже вентилятор заработал)))
там и был косяк с ним
@@TexnarTexnar как решился вопрос с вентилятором?
При мне никак, владелец продал авто. А так, надо смотреть цепь по мануалу: датчик температуры - реле.
у меня крутил постоянно. Поменял датчик температуры и всё стало в норму.
Оперативно
1-начинаем с измерения компрессии.
2-масло и антифриз сливаем!
3-перед заменой прокладки гбц поверхности как следует очищаем и измеряем! Продуваем. Обезжириваем!
Зазоры в клапанах для приличия стоит померить на моторе без гидрокомпенсаторов.
Раз уж собрал, высоковольтные провода нормально проложить можно. И ещё, перед ремонтом стоит произвести техническую мойку подкапотного...
Посерьёзнее к делу!
Болты ГБЦ нужно сто процентов менять, уже проверено
А гбц нужно было фрезернуть
Затяжка не правильная, не по камасутре
А диз поставил кто-то из-за того что музыка не понравилась? 😂
думаю дизлайк за диагностику влепили и за общее отношение к делу
65 многовато. Можно резбу сорвать .!
+
Мотор не слабо перегретый.
хоть один признак перегрева? вообще эти моторы практически не перегреваются
То как снималась прилипшая прокладка и есть признак перегрева. А перегреть можно что угодно
@@razzzormind прилипшая прокладка... мда, а какая она должна быть, притянутая 60Hm по периметру, плюс на ней нанесен заводской герметик. Вы вообще хоть один перегретый мотор видели?
4a ge. Такая же проблема была, только так быстро не получилось😊 4 сраных дросселя весь мозг выкомпасирили
Чуть кровь из глаз не пошла. Не дай бог к такому "мастеру" попасть
Дай Бог тебе здоровья.
У меня между 4 и 3 пробила мм 8.
Друг а ты от куда сам . вообще ?!
Проходит недолго шлифовать плоскость надо!!
Я даже не смотря видел, понял что это прокладка гбц. Болячка, у меня 4а фе, заебал с этими прокладками уже..