158.000km ohne ein einziges Problem, geringe Strom- und Unterhaltskosten mit dem Ioniq 28 in 3 Jahren. Akku noch bei 100% SOH laut OBD, real etwa 5% Degradation, also nicht merklich. Ich hab den Wagen eigentlich als reines Pendelfahrzeug für die tägliche Strecke von ~130km gekauft, fahre aber inzwischen ausschließlich damit. In seiner Klasse noch immer konkurrenzlos. Danke Dir für's Video!
Null Degradation denke ich eher nicht. Es sei denn, du tankst immer nur bis 80 Prozent. Exakt das fand ich aber beim Ioniq nervig, weil er so einen winzigen Akku hat, da braucht man die 100 Prozent, alles andere nervt doch. Beim Könchen hab ich satte 52 kwh im Akku, wenn ich den zu 80 vollmache. Das sind Welten, da kann man das machen, aber beim Ioniq mit 23 kwh da losfahren? Einfach zu wenig.
@@brecherxp9795 Inzwischen hat er ja 223.000km, die Degradation liegt laut Sangl bei 14.2%. Ich lade tatsächlich immer bis 80% und nur wenn ich mehr brauche lade ich voll. Ich schaffe auf der Autobahn noch immer 150 bis 180km bei flotter Fahrt, fahre jedes Wochenende 1400km mit Schnitten von 80 bis 85km/h inkl. Laden. Ich denke, dass ist mehr als okay 😊
So, mal ein Update. Habe mir nun einen FL gekauft. Bin inzwischen knapp 3000 km gefahren. Dabei ist festzustellen, das man erstaunlich leicht den WLTP Verbrauch erreicht oder auch unterbietet. Nun habe ich noch eine Tieferlegung um 30mm, leichtere Felgen und die neuen Pirelli SF2 Ganzjahresreifen verbaut und bin komplett verliebt. Er ist jetzt nochmals deutlich leiser als auf den Michelin und er verbraucht nicht mehr sondern eher weniger. Die langsame Ladeleistung relativiert sich gegenüber der Konkurenz durch die Sparsamkeit locker. Wer es auf Langstrecke eilig hat, sollte ihn vorm Laden so leer wie möglich fahren (3-5%), dann an einen guten Schnelllader mit mehr als 150KW und dort bis 77% laden. Dann hat man im Mittel mit 40kwH innerhalb von ca.35Minuten weitere, je nach Bedingungen, 150-200 km im Akku. Was wäre der Ioniq nur für ein geniales Auto auf der neuen Plattform, mit 170PS Heckmotor, 800V und 58KW Akku... das wäre dann wirklich unschlagbar.
Also wenn ich die diversen Tests zum Ioniq FL so auswerte, komme ich zu dem Ergebnis, dass er mit durchschnittlich 42KW von 10-75% lädt. Das dauert etwas mehr als eine halbe Stunde und reicht locker für weitere 150km. Damit liegt er auf dem gleichen Niveau wie fast alle anderen auch. Großer Vorteil durch die geniale Effizienz ist vorallem die erste Strecke mit 100% Akku. Wenn man jetzt mit anderen Fahrzeugen in dem Preisbereich vergleicht. Ich bin überhaupt kein E-Mobilist. Aber wenn E dann Ioniq. Er verkörpert das was E-Mobilität sein sollte. Vernünftige, effiziente, Ressourcen schonende und bezahlbare Mobilität. Hoffe er bekommt noch einen würdigeren Nachfolger als den Ioniq5. Der wird sicher auch ein prima Auto, ist aber genauso wie alle anderen fetten Luxusliner mit Akku am E Thema vorbei.
Danke für den schönen Vergleich! :) Immer wieder Regen, aber immer wieder interessant. Der Ioniq-Facelift hat eine aktive Wasserkühlung/Heizung für die Batterie und drosselt auch bei wiederholtem Schnellladen nicht seine zugegebenermaßen mäßige Ladeleistung. Man darf auf Langstrecken das Facelift nicht über 70% laden, dann ist die Wartezeit erträglich. Der Nachteil dabei liegt auf der Hand. Der Vorfacelift hat nur aktive Luftkühlung und verbraucht laut EPA noch ein kleines Bißchen weniger. Zuletzt hatte ich mit dem 28KWh-Ioniq auch noch während der 4ten HPC-Ladung nacheinander noch 65KW bis ca. 77% und danach 50KW bis 82%...Kobald sei dank.
Der Ioniq war und ist als electric DAS Autobahnauto schlechthin. Top CW-Wert und enorm effiziente Motoren usw... Ein toller Test! Selten so direkt gesehen. Klasse.
Bitte das ganze noch mal. Autos tauschen, Preise nennen, Ladegeschwindigkeiten vergleichen, und dies vor allem auf Kilometer Gewinn Pro Viertelstunde laden und nicht bis das Auto auf 80% ist. Ein ziemlich willkürlicher wert, wenn alle Akkus unterschiedlich groß sind und alle Autos insgesamt völlig verschiedene Verbräuche haben. Dennoch natürlich wieder einen Daumen hoch. Die ist allein schon für deine ruhige und sympathische Art
Wiedermal ein tolles und informatives Video. Guter Videoschnitt, bei dem man nicht vom Sessel fällt, wenn die Musik oder das Intro ertönt. Da bist Du einer der sehr sehr wenigen, die Das Audio richtig abstimmen. 99,9% kann es einfach nicht. Die Ohren deiner Zuschauer werden es Dir danken.
Die Hauptknöpfe müssen für mich vorhanden sein. Deshalb ist das Model 3 nichts für mich. Ich habe für meinen Kona 2020 Premium 37.000 nach Abzug aller bezahlt und bin total begeistert. Danke Jens für den Test.
Der Kona ist ein sparsames, starkes und tolles kleoines Eauto. Die Betonung liegt aber auf klein, was der Preis nicht ist. Es kann nicht sein, dass ein benziner Kona 20.000 Euro weniger als der E kostet. Ich fahre auch einen Kona 64, Baujahr 20, ja, aber der Preis geht nicht. Das sind einfach 5000 zu viel.
Cooles Video mit einem klaren Sieger. Der Ioniq scheint eine gute Wahl zu sein. Mein Tipp zum e- cannonball 2020: falls du dich nicht bewirbst, mach am letzen September Wochenende während wir den #ecannonball fahren ein Test Video, um den Regen bei dir zu halten, als Regenmacher😉
Gute Idee. Wenn ich mich bewerben sollte, würde ich mich an eurer Stelle auch nicht teilnehmen lassen, weil der e-cannonball sonst bestimmt eine Regenschlacht wird 🤣
Es kann doch nicht zeitgemäß sein, für jede Einstellung den Blick von der Straße nehmen zu müssen, um ein Display zu bedienen! Ich brauche als Berufskraftfahrer Drehregler und Knöpfe zum drücken! Ein Display sollte was anzeigen... Mehr aber nicht, daß wäre sicher! Daher ist mir der Ionic sehr sympatisch! Wenn das jetzt noch ein Kombi wäre...!
Wenn bei deinen Probefahrten immer Regen ist könntest du dann bitte in Borgloh so alle 2 Tage mal für eine Stunde eine Probefahrt machen? Unser Rasen würde es dir danken! ;)
Stand Letzte Jahr vor der Wahl: Leaf 2 oder Ioniq. Der Leaf 2 gefiel mir schon, aber die fehlende Akkukühlung, das Rapid Gate und der hohe Preis gaben den Ausschlag zum VFL Ioniq Electric, Bj. 2016. Der FL Ioniq hat leider eine zu schlechte Ladekurve, sonst hätte ich ihn gerne genommen. Mit mit meinem Ioniq sehr zufrieden, Verbräuche in der Stadt oft um 9,6 kW, genügend Platz und sehr leise. Bisher rund 21000 km in 11 Monaten. Optisch von außen vielleicht nicht so schön, aber Effizienz zählt hier. Nicht umsonst nehen dem Model 3 das sparsamste E-Auto überhaupt. Fahre meinen Mini Tesla sehr gerne, es war die richtige Entscheidung von der Zoe Q90 zu ihn umzusteigen.
Der Ioniq VFL hat eine aktive Luftkühlung/Heizung, der FL Ioniq eine aktive Wasserkühlung/Heizung. Der Leaf 40kWh hat netto 37kWh. Im Leafforum gibt es FZ nach 2 Jahren mit SOH 90% somit kann es sein, dass der Leaf noch 32kWh nutzbar hat. Wären dann aber nur noch 85% SOH.
Eigentlich nicht akzeptabel...Stell Dir mal vor nach 2 Jahren schrumpft der Tank an Deinem Verbrenner. Noch dazu die zum Teil extrem verkürzte Reichweite für eine AB fahrt wenn man 130 fährt bei eigenen Elektroautos. Da wird z.B aus 337km Reichweite vom Opel Corsa E / Peugeot 180km bei 130km/h bei 100% und 150km bei 80%. Hätte echt keine Lust aus einer gerade mal 1h45m fahrt eine 2h30m oder mehr zu machen je nachdem ob das Auto die volle Ladeleistung hat zu 80%.
Jens, mir kommt der Tesla mit seinem Herumgetouche nicht zeitgemäß vor gegenüber bewährter haptischer Bedienungselemente die ich blind noch bedienen kann. Was Verbrauchsoptimierung angeht sind die alten ioniq einfach immer noch klasse. Hyundai hats echt drauf. Da sieht der Mitbewerb echt ganz schlecht aus. CW rules! Wenn Hyundai den mit großem Akku weiterbauen würde, wäre der ioniq der Reichweitenking. Danke für den fairen Test. Sehr interessant und informativ 👍🖖
Moin, wir sind ja fast Nachbarn. Noch ein Video, dass mich auf den Ioniq im Herbst freuen lässt. Er wird vorrangig am Wochenende aus der PV Anlage "getankt" werden und scheinbar bis auf weiteres ohne Konkurrenz zu sein
Im Vergleich mit dem Model 3 SR+ finde ich dank der größeren Batterie, der schnellen Ladegeschwindigkeit von 170 kw (Real bei mir von 50% auf 65% mehr nicht geladen, waren es gut 125 kw) und dem Extra Ladenetz finde ich ihn doch schon als besseres Auto. Natürlich kommt auch das Model 3 SR+ nicht an die Verbrauchswerte, aber beim Preis Leistungsverhältnis würde ich den SR+ vorziehen oder beim Ioniq den VFL nehmen statt das FL.
Wenn der Ioniq, Kona oder E-Niro eine Anhängerkupplung mit min. 1t eingetragener Zuglast bekommen würde, wäre es meine Wahl. Ich mag effiziente PKWs ohne Vampir/Standverluste. Aber es scheint so als müsste ich noch ein paar Jahre warten.
Spielst du mit dem Vampirverlust auf Tesla an? Da gibt es mittlerweile genug die selber aussagen das ihr Model 3 nach 7 - 10 Tagen Urlaub nur 3 - 6% an Verlust haben statt jeden Tag 3% wie manch einer behauptet!
Tolles Video! Das Model 3 Standard Range Plus soll ja ähnlich effizient wie der Hyundai Ioniq sein, vielleicht kannst du das ja auch einmal testen. Mich würds zumindest interessieren!
Schön, dass diesmal der Hyundai Ioniq dran ist. Mit dem Hyundai Design werde ich an sich nicht so warm, aber so schlimm wie beim Kona ist es nicht. Und was die viel Tasten angeht, Hand aufs Herz: das sind dann beim Tesla halt Fummelfelder auf dem Flat Screen :-) mit meiner Renault Zoe würde ich bei dem Tempo vielleicht gerade mal 200 km weit kommen. Und dann 22 kW schnarch laden. Da ist das beim Hyundai schon deutlich besser. Das Ganze verpackt in einem betont ruhigen Review: gerne mehr davon!
Ein Auto ist kein Smartphone. Ich finde Knöpfe gut. Den Ioniq kann man auch über den Touchscreen bedienen, aber manche Funktionen findet man per Knopf einfach schneller ohne seinen Blick von der Straße zu nehmen. Optisch stören mich die Knöpfe überhaupt nicht!
@@stefanjepp6612 mich ja auch nicht...ich denke, knopflos ist ein Design Konzept, bei dem die Nutzbarkeit wenn überhaupt nur die 2. Geige spielt...Function follows form sozusagen...in einigen Autos ist Touch sogar gefährlich..z.B. in meinem Peugeot 2008 phase I selig..in der Zoe geht es gerade noch so...aber so ohne haptisches Feedback...das Design im Ioniq ist halt typisch Fernost...ok, aber nichts außergewöhnliches...
@@MacBaerFFM das VW Design ist an Langweiligkeit unerreicht, trotzdem stört es niemanden. HYUNDAI ist nicht viel interessanter designt als VW, aber auf keinen Fall schlechter als Audi oder Skoda. Einzig Mercedes baut in meinen Augen schickere Autos wie den CLA, aber keinen mit Elektromotor.
Ich hätte mich auch fast für den ioniq FL anstatt für das model 3 entschieden. Aber die leider schlechte ladeleistung (DC) war ausschlaggebend, ihn nicht zu kaufen. Aber optisch (außen wie innen) gefällt er mir sehr sehr gut 😎
Stefan... Nicht zu vergessen, sind es auch die effizientesten e Autos, die es (momentan) gibt 😎👍👍 Auf jeden Fall eine super Entscheidung, für den ioniq FL 😍😎👍.... In blau? 😄
Was ich an diesem Blog so interessant finde, ist die ernsthafte Auseinandersetzung mit dem Thema Autobahn-Tauglichkeit, während sich die öffentliche Diskussion überwiegend um den Stadtverkehr dreht. Meiner Meinung nach sollten Hersteller verpflichtet sein, klare Autobahn-Verbrauchs- und Reichenweitenangaben bei konstant 120 oder 130 km/h für alle Pkw auszuweisen - bei Verbrennern wie Elektroautos. Die "Stadtlastigkeit" der Normzyklen führt hier leider zu wenig aussagekräftigen Daten, die aber in diesem Blog ganz gut gerade gerückt werden. Für mich auch deshalb so interessant, weil ich fast den gleichen täglichen Arbeitsweg habe (Horn-Bremerhaven v.v. via A27, 140 km). Die nächsten Jahre - wegen der fehlenden Lademöglichkeit an meiner Gewoba-Wohnung und wegen der hohen Einstandskosten - wird es bei mir zwar noch weiterhin "Move TDI" heißen (mit 4.9 l D / 100 BAB-km auch nicht wirklich eine Klimasünde), aber wer weiß, was in Zukunft kommt... Würde mich jedenfalls freuen, wenn die Autobahn-Tripreports mit den kritischen Reichweitentests weiter hier zu sehen sind!
Jens, drehe doch mal den Kopf nach links und schaue dir die Türdichtung an. Davon kann man im Model S wohl nur träumen. Beide Modelle, der Ioniq electric in rot und der Leaf in schwarz sehen super aus. Die Zeiten, in denen man die Autos der Herstellerländer despektierlich als Reisschüsseln verunglimpfte, sind wohl vorbei. Deutsche Hersteller sollten sich mal in Korea und Japan orientieren. Der Ionic, der "nur" auf eine Verbrennerplattform baut, zeigt auch deutlich zu was koreanische Ingenieure fähig sind.
Ich bin 2 Jahre Model S gefahren ... hatte keine Windgeräusche, die irgendwie auffällig waren. Das ist wohl Einstellungssache?! Möglich, dass bei einigen Autos die Scheiben der rahmenlosen Türen nicht korrekt eingestellt sind?! Es ist aber richtig, dass Scheiben im Rahmen grundsätzlich leiser sind.
@@M20B25-User Ich denke da weniger an Windgeräusche sondern eher an die sauber verlegte Gummitürdichtung beim Ioniq, die sich beim Model S gerne umstülpt. Warum, ist mir auch rätselhaft. Von Windgeräuschen beim Model S hört man eher in Ausnahmefällen, obwohl bei solch einem leisen Auto jedes geringe Geräusch stören sollte. Meist muss nur die Seitenscheibe nachgespannt werden.
Hallo Beim 1er Ioniq hatte ich schon 8.9kwh. Es gibt eine aktive Akkukühlung per mehrstufigem Lüfter aus dem Innenraum mit gekühlter oder vorgeheizter Fahrgastluft je nach Jahreszeit. Die Schnelladung steigt von 60 auf bis zu 70 kw 😀 und bricht nicht bei min 4 ein wie beim eCorsa, bei dem erst 200 km zum Teil mit Vollstrom 150 gefahren werden muss, dass der Akku Betiebstemperatur hat, um 3 min 100 kw laden zu können ☹ Da sind mir 65 kw über 15 -20 min viel lieber. Denn dann geht es schon weiter. Bitte Beeilung an der Raststätte..... 👪 Und Rapidgate kenne ich auf Langstrecke nicht 💪 Und das nur mit 28 kwh Akku
Was für eine Ladekurve hast du beim Corsa-e denn erlebt? Die 100kW sind theoretisch schon verlockend, mich stört nur ein wenig das im Gegensatz zum Vorgänger noch kleinere Platzangebot im Innenraum. Den Ioniq finde ich optisch toll, aber 50kW als Ladepeak macht mich dann doch unsicher, zumal da je nach Ausstattungsvariante nur noch 5.000 € zum Model 3 fehlen :/
@@DarthHunter5 Mein Ioniq 1 fängt bei Ionity oder den neuen ENBW Ladesäulen mit 60 kw an und steigert sich. Bei längeren Fahrten mit mehrmaligem Lagen bis 80% bis 68 - 70kw Dann sinkt er ab... Der eCorsa hat erst nach mehrmaligem Laden und 20 min Vollstrom mit 150kmh 100 kw geladen... von min 2 bis min 4 😢 Dann ging es schon wieder mit 80 kw weiter und bald mit 60 oder 50 kW Da sind mir durchgängig 60 kW + x sehr viel lieber
Also meine Freundin hat ihren Ioniq FL vor 2 Wochen abgeholt und fast 1000Km gefahren Verbrauch 11,9kwh/100km . Drittelmix. Der Ioniq hat doch eine Flüssigkeitskühlung für den Akku. Wir fuhren 115 mit dem Tempomat.
Tja im Schnitt rund 3Kwh weniger Verbrauch auf 100km. Sind 1€ Hausstrom und bei durchschnittlich 15tkm im Jahr 150€ oder rund 12x Vollladen. Also muss man den Leaf bei gleicher jährlicher Fahrleistung jeden Monat 1x öfter laden.
Ich achte da immer drauf, weil ich ja ständig dazu Kommentare bekomme. Ich kann dir versichern, der Eindruck täuscht wegen des extremen Fischaugen-Objektivs der Seitenkamera.
@@MoveElectric Naja, die Regel ist, den Handballen oben auf's Lenkrad und deine Schulter sollte sich nicht aus dem Sitz bewegen. Das funktioniert so bei dir nicht.
@@MoveElectric ua-cam.com/video/LzJjmEf6R0A/v-deo.html ... bei solch gestreckten Armen und einem Frontal-Crash brechen gern die Schulterblätter. Das sind die typischen Verletzungen ... frag mal Rettungssanitäter und Chirurgen, die können Lieder davon singen.
Das macht mich auch immer fertig dass zu sehen mit den ausgestreckten Armen. Lenkrad näher an den Körper, da muss eine deutliche Beugung im Arm sein, das man schnell reagieren kann.
Wir haben ein Model 3 und den Ioniq. Für mich ist der Ioniq nach dem Tesla das zweitbeste Auto. Das Fahrzeug ist vollkommen unterbewertet und unterschätzt. Platz, Ausstattung alles sehr gut. Verbrauch überragend. Was der Ioniq aus dem Akku rausholt... Mittlerweile bekommt man ihn in der Style Ausstattung für 28.000 Euro als Neuwagen. Was fehlt, Ledersitze auf die man verzichten kann.
Bei der Zielgruppe "Heimlader" die sehr selten lange Autobahnetappen fahren und zu 99% daheim an der Schuko laden, ist der Ioniq das schier perfekte Auto. Motorraum etwas besser nutzen und gut is.
@Move Electric, ich habe eine Frage :In Deinem Fazit sagst Du -ab 19:08 das Auto ist nicht so "Dein Ding". Kannst Du mir bitte dazu Gründe nennen? Ich möchte auf "E" umsteigen und suche nach einem passenden Auto. Nach einer einstündigen Probefahrt mit einem IONIC- Vorfacelift war ich nicht vollauf damit zufrieden. Es kam mir etwas "schwerfällig" vor.
Hallo. Toller vergleich. Bei meiner Tochter (uns) steht gerade ein Neukauf ins Haus und es soll ein E-Fzg. werden. Sowohl Hyundai IONIC und Kona, Kia und der Leaf stehen so in der engeren Auswahl Tägliche Strecke ca. 30 km, meist Ort und Landstraße. Umfeld ab und zu mal ca. 200 bis 250 km. Jetzt eigentlich unser Problem, was in den Tests selten zur Geltung kommt. Wir wohnen im Oberallgäu und haben 4 Monate Winter meist mit Schnee und 2 Monate Herbst Frühling. Also spielt die Reichweite eigentlich eine Untergeordnete Rolle, abgesehen von der Temperatur eben. Kannst Du uns da evtl. weiterhelfen?
Super Beitrag 👍 weiter so 😎 Echt Klasse der Vergleich und es zeigt wie schnell sich das Verbrauchsverhältnis ändert. Mir persönlich sind 14kwh Verbrauch immernoch zu hoch, aber das ist schon echt gut!!! Aber 14kw/h = 4,20€ auf 100km. Verbrannt ist verbrannt und CO2 ist nicht der Grund für Fahrverbote in unseren Innenstädten!!!
der Leaf hat keine 40kwh netto Akku sondern neu nur 36 kWh. Der 62er hat brutto 62 und netto 56. Hyundai kommuniziert die Netto-Grösse. Leider ist der 40kwh Leaf in meinen Augen weniger empfehlenswert, er erhitzt schneller als der 62er und ist anfälliger für Rapidgate. Der 62er fährt über 500km auch schnell ohne dass man einen Ladespeedeinschnitt befürchten muss oder 800km mit 2x laden bei 110km/h. Das reicht in der Praxis für mich locker.kann ihn definitiv empfehlen.
Hallo Andrej, wie kann Nissan 40 angeben, wenn es neu wie Du sagst nur 36 kWh sind? Ist das kein Mangel? Wie kommst Du auf diese 36? Sind die gemessen oder irgendwie belegbar?
Danke für das Video. Ich fahre den Ioniq vFL jetzt seit 1,5 Jahren und 45.000 km ohne jegliches Problem. Die Effizienz sucht seinesgleichen. Leider ist beim vFL die Reichweite manchmal ein bisschen zu wenig, weshalb ich mich um eine Alternative umsehe. Grade im Winter habe ich eine Reichweite von 180 Kilometern, fahre im Außendienst, auch mal in ländliche Gegend ohne die Möglichkeit einen DC-Lader anzufahren. Der FL Ioniq wäre meine erste Wahl, wenn er schneller laden würde. Er würde sich, denke ich, wie geschnitten Brot verkaufen. Schade Hyundai, auf die falsche Akku-Technologie gesetzt.
Wie wäre es dann mit dem Model 3 SR+ der ist im Vergleich mit dem Ioniq FL ja nur marginal teurer, oder wenn man das nicht mag den Kona mit der 64 gw Batterie der kostet auch nur etwas mehr wie der neue Ioniq?
@Elektric Car. Genau die beiden sind momentan erste Wahl. Für den Kona spricht der Service, die Garantieleistungen und die bessere Belademöglichkeit (Golfausrüstungen). Für das Model 3 spricht das innovativere Gesamtkonzept, die höhere Auswahl an Lademöglichkeiten und die ständige Weiterentwicklung des Fahrzeugs. Kona fahre ich kommende Woche zur Probe, Teslaverleih ist dank Corona zur Zeit noch etwas schwierig. Auch momentan einen Gebrauchtwagen zu verkaufen ist vermutlich eine Herausforderung 😉
Macht mal die Folie von der Rückbankleuchte im IONIQ ab. xD Ich bin da lieber etwas old school, die Tesla-Politik ist lass mal alles weg was Geld kostet und bin trotzdem noch teurer als der Rest ist nicht meine Welt, auch wenn man sich an vieles/alles gewöhnen wird/kann. ;)
Ich dachte das der Ioniq FL mit Wärmepumpe schon eine Akku Kühlung und Heizung hat?! Ausserdem glaube ich das er ein wenig mogelt mit dem Verbrauch und wenn der Akku zur neige geht die Prozente schneller purzeln, ist vielleicht aber bei anderen E Autos auch so???
Hallo, ein Paar Worte zum Akku. Zur Zeit mag dir ja die größe des Akku´s angemessen sein aber denke nur 3 Jahre weiter, wenn der Bestand von E-Autos vielleicht auf 25 % gestiegen ist. Denke dann mal an die E-Autofahrer, die nicht die Möglichkeit haben an einer eigenen Ladestation laden zu können. Ich möchte das nur auf die Situation in der Landeshauptstadt Kiel beziehen und da kommt mir das kalte Grausen. Kiel hat nur sehr wenige Schnelllader mit max. 50 KW und der Rest ca. 35 nur bis 22 KW aber da auch nur AC-Lader. Bei solchen Verhältnissen muss man sich dann die Situation an den Ladestationen vorstellen!!! Da wird dann so manchen die Freude vergehen, wenn er krampfhaft nach einer freien Ladestation suchen muss. Bei einem größeren Akku sind dann logischerweise die Anzahle der Besuche weniger und man kann dann doch mehr die zufällig freien Stationen nutzen. Denn es gibt wohl nach nicht die Möglichkeiten E-Auto nacheinander Laden zu können! Es muß umgestöpselt werden! Das macht man ja gerne an den Stationen, wenn man sein Auto lädt und ein weiterer mit seinem Auto kommt und es nur eine CCS-Ladestromanschluß gibt! Aber auch der Wiederverkaufswert dürfte dann doch mehr fallen als bei Akkus mit 60 KW oder mehr! Deine Meinung dazu?
Der Leaf hat eine größere Stirnfläche und einen schlechteren cw-Wert. Damit sind die Unterschiede im Verbrauch bei Autobahntempo fast schon erklärt. Der Ioniq mag dann zwar immer noch ein paar % effizienter sein, aber das liegen dann keine Welten mehr dazwischen.
Zur Rekuperation: Die Schaltwippen beim Ioniq haben eine Funktion. K.O. Kriterium beim Leaf ist Chademo (stirbt in EU mangels Förderung aus keine Ladeleistung). Die Ladeleistung beim Ioniq FL dürfte nur bei tiefen Temperaturen kritisch sein, sonst geht es um 10 Minuten pro Ladevorgang. Die Listenpreise sind uninteressant. Beim Ioniq FL gehen über 10 k€ ab (Förderung, Hyundai, Händler) => 33 K€ Vollausstattung sofort abholbar. Den "Alten" gibts in "neu" noch für 30 K€. Der Ioniq ist besser ausgestattet wie ein Model 3 (z. B. Ledersitze - mit Luftkühlung statt Blasen bildendes Plastik "Veganes Leder 🤣" ). Und das bei 8 Jahren Garantie. Ein Ioniq mit 11 KW AC und der 64 KWnetto Batterie vom Kona wäre mein Traumwagen. (Evtl. noch die Ladebuchse nicht am ungünstigsten Platz am Fahrzeug...)
Moin Jens! Ja, warum baut den nicht mal ein Hersteller das ideale Elektroauto! Hyundai weiß doch jetzt, woran es hapert. Sollte daher nicht so schwer sein. LG Claus P.S.: Sag mal, du sitzt aber locker 5-10 Zentimeter zu weit vom Lenkrad weg - oder?
Weil Hyundai den Ioniq als Mittelstreckenfahrzeug konzipiert hat. In Korea fahren nur wenige Leute so weit wie in Deutschland. Deshalb reicht die Reichweite für einen Tag.
Da sich Hyundai jetzt auch bei Rimac eingekauft hat, kommt der 45er mit 800v Technik und angeblich 15min bis 80%...damit sollte man dann ordentlich schnell laden können.
Da ich /wir( seit einem Jahr ) einen Ioniq haben,kann ich die Verbrauchsangaben nur bestätigen..........sogar noch besser.......bei 70/30 Stadt-Autobahnverhältnis haben einen gemessen Verbrauch von 12,8 Danke für den Vergleich
Wir fahren VFL, bestes BEV ever bis auf den kleinen Akku. Leider bekam das Facelift nicht den 64er Akku vom Kona. Dann hätten wir den genommen. Mit dem Schnarchladeakku haben die das Auto versemmelt. So bleibt der VFL noch lange bei uns. Das ist momentan das Beste aus wirtschafftlicher Sicht. MfG Dirk
Bisher war ich immer bei der Zoe hängengeblieben beim Thema Reichweite und Autobahn. Wenn ich aber mit Ioniq vergleiche die Preise einmal und dann Thema Effizienz hinzunehme, habe ich mit dem Ioniq das komplettere Reiseauto. Physisch mehr Platz, das sehr gute Hyundai Garantiepaket und mit 38 kWh jetzt ein größerer Akku, sehr verlockend. Werde Ihn mir vei einer Probefahrt zu Gemüte führen.
Habe ihren Kanal abonniert, weil Sie eben kein TESLA-Fan "Boy" sind, sondern objektiv auch über Alltagseigenschaften berichten und testen. Der Hyundai ist ein sehr gutes Auto, aber immer noch deutlich zu teuer, mit Prämienabzug 34000 Euro ist heftig. Aufgrund der geringen tatsächlichen Autobahnreichweiten (die u.a. auch sie testeten) habe ich meinen E-Autokauf verschoben, auch wenn ich dann die Umweltprämie nicht "mitnehme". Mein Einstiegspunkt sind min 400km BAB-Reichweite ausgehend von 80% Akkukapazität bei 120km/h und das Auto für 30 000 Euro (ohne Subvention) , bis dahin fahre ich meinen alten 6-Zylinder weiter, der schafft das locker und auch schon leise und vibrationsfrei
Den Leaf gibts es übrigens aktuell für 29990€! ohne abzug der Prämie! ecomento.de/2020/05/07/nissan-leaf-preissenkung-jetzt-ab-29990-euro/ rapid gate und Chademo würden mich aber trotzdem davon abhalten den zu kaufen.
Der Ioniq ist auf der Autobahn auch richtig schnell. Hätte man da 64 kwh drin in der Karre, könnte man mit 180 Dauertempo rumgurken, ohne jedes Problem. Auch der Durchzug ist Top. Leider alles abgeregelt. 38 kwh sind einfach zu wenig. Die üble Ladeleistung hätte man bei dem Preis für 64kwh absolut hinnehmen können, dann käme man nämlich 400 km bei 130 auf der Autobahn weit.
Erst mal vielen Dank für diesen Vergleich. Aber es ist für den interessierten E-mobilitäts Anwärter sehr anstrengen den zwöfzigtausendsten Bericht über die Eigenschaften des Fahrzeugs zu hören. Der Ioniq ist bei mir an erster Stelle der Leaf leider abgeschlagen wegen Rapidgate und Batterieobsolenz. Über die Eigenschaften beider Fahrzeuge bin ich besten informiert. So ein direkter Vergleich ist interessant. Nicht aber die Grundinfo über das Fahrzeug.
Ansich ein sehr nettes Video, aber ich musste einen Daumen nach unten geben für manche wirklich falsche Aussagen :) Du meintest im Video, dass der Leaf noch immer effizienter ist als Zoe, Eup... Dabei ist der E Up (natürlich ist er kleiner) noch immer das effizienteste Auto derzeit. Ioniq ist nur ab 120 effizienter und zwar sehr gering! Der E up braucht mit Tempo 120 kmh gute 14,5 kwh/100 km und im Stadt/Land Bereich unter 10 kwh...
Ich glaube nicht, dass das Regen ist. Wahrscheinlich liegt da neben der Autobahn das Gelände eines Sprinkelanlagenherstellers und du weisst das nur nicht. :-)))
Tolles Auto und mal wieder ein schöner Bericht. Bei Dir erfährt man wenigstens zuverlässig was so ein Auto bei Regen verbraucht 😏. Schade das Hyundai noch auf so viele Schalter, Hebel und Knöpfe setzt. Das möchte ich in keinem Auto mehr haben. Ansonsten tolles Auto.
Ein Schwachpunkt hat elektrik dave auf seiner Nordkaptour gefunden. Er kühlt zu stark den Akku sodass er nicht besonders schnell laden konnte. Da war das VFL besser.
Das Problem ist eher, dass im Winter der Akku nicht auf seine Wohlfühltemperatur kommt. Das Facelift braucht mindestens 25°C auf allen Batteriemodulen, damit die maximale Ladeleistung ankommt, beim Vorfacelift gehts schon ab 15°C ab mit voller Leistung. Und die Wasserkühlung ist in der Hinsicht auch eher kontraproduktiv, da das Heizsystem nicht nur den Akku an sich, sondern auch die Kühlflüssigkeit aufheizen muss.
äDen Daumen nach unten, weil Du den Ioniq nicht magst. Ich finde ihn im Innenraum schöner als einen Tesla Model S. Das Außendesign ist über jeden Zweifel erhaben! Die Aussage, dass ein Auto technisch perfekt ist, aber eben ein Hyundai grenz schon fast an Rassismus. Was wäre, wenn es ein amerikanischer Hersteller wäre? Oder stell Dir einfach mal vor, dass Hyundai ein Entwicklungszentrum in Deutschland hat! Ansonsten ist das Video in Ordnung.
Der Ioniq kostet 34.200,--€ als volle Hütte Auto mit extremst hässlichen 16 Zoll Felgen. Ein Tesla Model 3 ( SR+ ) kostet Stand jetzt knappe 38.000,--€ - und bei aller Wertschätzung....dafür ist der Ioniq zu teuer. Der T 3 als SR+ bringt ne ganze Menge an zusätzlichen technischen Feinheiten mit, dazu richtige Felgen und keine Kinderwagenräder, mal ganz abgesehen von den technischen Daten wie 0-100 und VMax? Da akzeptiere ich gerne ein wenig mehr Verbrauch. Und kann mir mal jemand erzählen warum ich mit dem Ioniq jedes Jahr für 250-350 € zur Inspektion muss - und der Tesla nicht? Was macht das in 5 Jahren aus? Was machen die dort ausser mir die Kohle aus der Tasche zu ziehen?
Tesla Fanboy? 😉 Gibt's bei Tesla eigentlich eine Lenkradheizung? Und was ist mit Sitzkühlung? Ich mag keine Glasdächer ... gibt's das M3 ohne? Es gibt leider nicht das perfekte Auto.
Tesla ist einfach grottenschlecht verarbeitet und hat keine Hohlraumkonservierung. Noch dazu ist er eine Datenkrake und du kannst theoretisch ständig beobachtet werden, wo du gerade woe schnell fährst. Die Apfelsinenhaut geht garnicht.
Danke für das Video. Aufschlussreich. Mir gefällt die limousinen Optik des ioniq nicht. Bin gestern in der norddeutschen Tiefebene bei leichtem rückenwind mit meinem E Golf 84km mit Tempomat 120 und angezeigtem Durchschnitt von 114 kmh bei 21,7 kwh100km rausgekommen. Der E Golf mit 50er Batterie und etwas mehr ladepower - das wärs.
Die Autos wirken im Gegensatz zum Tesla beide wie vorletztes Jahrhundert......obwohl Sie zu den Pionieren der E-Mobilität gehören, oder gerade deswegen und weil Sie da stehengeblieben sind. Der neue Ioniq für die Preise und das was er bietet finde ich vor allem weil obwohl Hyundai bei Ionity dabei ist man da noch nicht viel hört sehr sportlich! Verbrauchswerte sind gut, aber für mich wären andere Dinge entscheidender ab 25.000€
Ioniq ist vergleichsweise leicht, aerodynamisch und die Spielzeug-Reifen tragen alle zu solchen Verbrauchswerten bei. Wäre aber wie du auch gesagt hast nicht mein Auto....
158.000km ohne ein einziges Problem, geringe Strom- und Unterhaltskosten mit dem Ioniq 28 in 3 Jahren. Akku noch bei 100% SOH laut OBD, real etwa 5% Degradation, also nicht merklich. Ich hab den Wagen eigentlich als reines Pendelfahrzeug für die tägliche Strecke von ~130km gekauft, fahre aber inzwischen ausschließlich damit. In seiner Klasse noch immer konkurrenzlos. Danke Dir für's Video!
Wieso erkennt das obd die Degradation nicht?
Null Degradation denke ich eher nicht. Es sei denn, du tankst immer nur bis 80 Prozent. Exakt das fand ich aber beim Ioniq nervig, weil er so einen winzigen Akku hat, da braucht man die 100 Prozent, alles andere nervt doch. Beim Könchen hab ich satte 52 kwh im Akku, wenn ich den zu 80 vollmache. Das sind Welten, da kann man das machen, aber beim Ioniq mit 23 kwh da losfahren? Einfach zu wenig.
@@brecherxp9795 Inzwischen hat er ja 223.000km, die Degradation liegt laut Sangl bei 14.2%. Ich lade tatsächlich immer bis 80% und nur wenn ich mehr brauche lade ich voll. Ich schaffe auf der Autobahn noch immer 150 bis 180km bei flotter Fahrt, fahre jedes Wochenende 1400km mit Schnitten von 80 bis 85km/h inkl. Laden. Ich denke, dass ist mehr als okay 😊
@@MarcellinoGER Ich liebe den Ioniq, obwohl ich inzwischen Könchen fahre.
@@brecherxp9795 fahr mal einen verschlissenen Leaf 😂 12 kWh Kapazität wenn du nur bis 80 lädst
So, mal ein Update.
Habe mir nun einen FL gekauft.
Bin inzwischen knapp 3000 km gefahren. Dabei ist festzustellen, das man erstaunlich leicht den WLTP Verbrauch erreicht oder auch unterbietet.
Nun habe ich noch eine Tieferlegung um 30mm, leichtere Felgen und die neuen Pirelli SF2 Ganzjahresreifen verbaut und bin komplett verliebt.
Er ist jetzt nochmals deutlich leiser als auf den Michelin und er verbraucht nicht mehr sondern eher weniger.
Die langsame Ladeleistung relativiert sich gegenüber der Konkurenz durch die Sparsamkeit locker.
Wer es auf Langstrecke eilig hat, sollte ihn vorm Laden so leer wie möglich fahren (3-5%), dann an einen guten Schnelllader mit mehr als 150KW und dort bis 77% laden.
Dann hat man im Mittel mit 40kwH innerhalb von ca.35Minuten weitere, je nach Bedingungen, 150-200 km im Akku.
Was wäre der Ioniq nur für ein geniales Auto auf der neuen Plattform, mit 170PS Heckmotor, 800V und 58KW Akku... das wäre dann wirklich unschlagbar.
Also wenn ich die diversen Tests zum Ioniq FL so auswerte, komme ich zu dem Ergebnis, dass er mit durchschnittlich 42KW von 10-75% lädt. Das dauert etwas mehr als eine halbe Stunde und reicht locker für weitere 150km. Damit liegt er auf dem gleichen Niveau wie fast alle anderen auch. Großer Vorteil durch die geniale Effizienz ist vorallem die erste Strecke mit 100% Akku. Wenn man jetzt mit anderen Fahrzeugen in dem Preisbereich vergleicht.
Ich bin überhaupt kein E-Mobilist. Aber wenn E dann Ioniq. Er verkörpert das was E-Mobilität sein sollte. Vernünftige, effiziente, Ressourcen schonende und bezahlbare Mobilität.
Hoffe er bekommt noch einen würdigeren Nachfolger als den Ioniq5. Der wird sicher auch ein prima Auto, ist aber genauso wie alle anderen fetten Luxusliner mit Akku am E Thema vorbei.
Danke für den schönen Vergleich! :) Immer wieder Regen, aber immer wieder interessant. Der Ioniq-Facelift hat eine aktive Wasserkühlung/Heizung für die Batterie und drosselt auch bei wiederholtem Schnellladen nicht seine zugegebenermaßen mäßige Ladeleistung. Man darf auf Langstrecken das Facelift nicht über 70% laden, dann ist die Wartezeit erträglich. Der Nachteil dabei liegt auf der Hand. Der Vorfacelift hat nur aktive Luftkühlung und verbraucht laut EPA noch ein kleines Bißchen weniger. Zuletzt hatte ich mit dem 28KWh-Ioniq auch noch während der 4ten HPC-Ladung nacheinander noch 65KW bis ca. 77% und danach 50KW bis 82%...Kobald sei dank.
Der Ioniq war und ist als electric DAS Autobahnauto schlechthin. Top CW-Wert und enorm effiziente Motoren usw... Ein toller Test! Selten so direkt gesehen. Klasse.
Bitte das ganze noch mal. Autos tauschen, Preise nennen, Ladegeschwindigkeiten vergleichen, und dies vor allem auf Kilometer Gewinn Pro Viertelstunde laden und nicht bis das Auto auf 80% ist. Ein ziemlich willkürlicher wert, wenn alle Akkus unterschiedlich groß sind und alle Autos insgesamt völlig verschiedene Verbräuche haben. Dennoch natürlich wieder einen Daumen hoch. Die ist allein schon für deine ruhige und sympathische Art
Wiedermal ein tolles und informatives Video.
Guter Videoschnitt, bei dem man nicht vom Sessel fällt, wenn die Musik oder das Intro ertönt.
Da bist Du einer der sehr sehr wenigen, die Das Audio richtig abstimmen.
99,9% kann es einfach nicht. Die Ohren deiner Zuschauer werden es Dir danken.
Die Hauptknöpfe müssen für mich vorhanden sein. Deshalb ist das Model 3 nichts für mich. Ich habe für meinen Kona 2020 Premium 37.000 nach Abzug aller bezahlt und bin total begeistert. Danke Jens für den Test.
Der Kona ist ein sparsames, starkes und tolles kleoines Eauto. Die Betonung liegt aber auf klein, was der Preis nicht ist. Es kann nicht sein, dass ein benziner Kona 20.000 Euro weniger als der E kostet. Ich fahre auch einen Kona 64, Baujahr 20, ja, aber der Preis geht nicht. Das sind einfach 5000 zu viel.
@@brecherxp9795 da geb ich Dir recht.
Cooles Video mit einem klaren Sieger. Der Ioniq scheint eine gute Wahl zu sein. Mein Tipp zum e- cannonball 2020: falls du dich nicht bewirbst, mach am letzen September Wochenende während wir den #ecannonball fahren ein Test Video, um den Regen bei dir zu halten, als Regenmacher😉
Gute Idee. Wenn ich mich bewerben sollte, würde ich mich an eurer Stelle auch nicht teilnehmen lassen, weil der e-cannonball sonst bestimmt eine Regenschlacht wird 🤣
Move Electric 🤪
Es kann doch nicht zeitgemäß sein, für jede Einstellung den Blick von der Straße nehmen zu müssen, um ein Display zu bedienen! Ich brauche als Berufskraftfahrer Drehregler und Knöpfe zum drücken! Ein Display sollte was anzeigen... Mehr aber nicht, daß wäre sicher! Daher ist mir der Ionic sehr sympatisch! Wenn das jetzt noch ein Kombi wäre...!
Wenn bei deinen Probefahrten immer Regen ist könntest du dann bitte in Borgloh so alle 2 Tage mal für eine Stunde eine Probefahrt machen?
Unser Rasen würde es dir danken! ;)
Bitte auch in Buxtehude alle 2 Wochen eine Probefahrt machen, hier sollte es auch mal mehr regnen..
Stand Letzte Jahr vor der Wahl: Leaf 2 oder Ioniq. Der Leaf 2 gefiel mir schon, aber die fehlende Akkukühlung, das Rapid Gate und der hohe Preis gaben den Ausschlag zum VFL Ioniq Electric, Bj. 2016. Der FL Ioniq hat leider eine zu schlechte Ladekurve, sonst hätte ich ihn gerne genommen. Mit mit meinem Ioniq sehr zufrieden, Verbräuche in der Stadt oft um 9,6 kW, genügend Platz und sehr leise. Bisher rund 21000 km in 11 Monaten. Optisch von außen vielleicht nicht so schön, aber Effizienz zählt hier. Nicht umsonst nehen dem Model 3 das sparsamste E-Auto überhaupt. Fahre meinen Mini Tesla sehr gerne, es war die richtige Entscheidung von der Zoe Q90 zu ihn umzusteigen.
Verbrauch von 9,6KW? Das ist kein Verbrauch. Vermutlich sind 9,6 KWh gemeint.
Der Ioniq VFL hat eine aktive Luftkühlung/Heizung, der FL Ioniq eine aktive Wasserkühlung/Heizung.
Der Leaf 40kWh hat netto 37kWh. Im Leafforum gibt es FZ nach 2 Jahren mit SOH 90% somit kann es sein, dass der Leaf noch 32kWh nutzbar hat. Wären dann aber nur noch 85% SOH.
hatte mich auch gewundert. Mein VFL hatte noch nie Temperaturprobleme. Der lädt immer schnell!
Eigentlich nicht akzeptabel...Stell Dir mal vor nach 2 Jahren schrumpft der Tank an Deinem Verbrenner.
Noch dazu die zum Teil extrem verkürzte Reichweite für eine AB fahrt wenn man 130 fährt bei eigenen Elektroautos. Da wird z.B aus 337km Reichweite vom Opel Corsa E / Peugeot 180km bei 130km/h bei 100% und 150km bei 80%. Hätte echt keine Lust aus einer gerade mal 1h45m fahrt eine 2h30m oder mehr zu machen je nachdem ob das Auto die volle Ladeleistung hat zu 80%.
Jens, mir kommt der Tesla mit seinem Herumgetouche nicht zeitgemäß vor gegenüber bewährter haptischer Bedienungselemente die ich blind noch bedienen kann. Was Verbrauchsoptimierung angeht sind die alten ioniq einfach immer noch klasse.
Hyundai hats echt drauf. Da sieht der Mitbewerb echt ganz schlecht aus.
CW rules!
Wenn Hyundai den mit großem Akku weiterbauen würde, wäre der ioniq der Reichweitenking.
Danke für den fairen Test. Sehr interessant und informativ 👍🖖
Moin, wir sind ja fast Nachbarn. Noch ein Video, dass mich auf den Ioniq im Herbst freuen lässt. Er wird vorrangig am Wochenende aus der PV Anlage "getankt" werden und scheinbar bis auf weiteres ohne Konkurrenz zu sein
Im Vergleich mit dem Model 3 SR+ finde ich dank der größeren Batterie, der schnellen Ladegeschwindigkeit von 170 kw (Real bei mir von 50% auf 65% mehr nicht geladen, waren es gut 125 kw) und dem Extra Ladenetz finde ich ihn doch schon als besseres Auto.
Natürlich kommt auch das Model 3 SR+ nicht an die Verbrauchswerte, aber beim Preis Leistungsverhältnis würde ich den SR+ vorziehen oder beim Ioniq den VFL nehmen statt das FL.
Wenn der Ioniq, Kona oder E-Niro eine Anhängerkupplung mit min. 1t eingetragener Zuglast bekommen würde, wäre es meine Wahl. Ich mag effiziente PKWs ohne Vampir/Standverluste. Aber es scheint so als müsste ich noch ein paar Jahre warten.
Spielst du mit dem Vampirverlust auf Tesla an?
Da gibt es mittlerweile genug die selber aussagen das ihr Model 3 nach 7 - 10 Tagen Urlaub nur 3 - 6% an Verlust haben statt jeden Tag 3% wie manch einer behauptet!
Tolles Video!
Das Model 3 Standard Range Plus soll ja ähnlich effizient wie der Hyundai Ioniq sein, vielleicht kannst du das ja auch einmal testen. Mich würds zumindest interessieren!
Schön, dass diesmal der Hyundai Ioniq dran ist. Mit dem Hyundai Design werde ich an sich nicht so warm, aber so schlimm wie beim Kona ist es nicht. Und was die viel Tasten angeht, Hand aufs Herz: das sind dann beim Tesla halt Fummelfelder auf dem Flat Screen :-) mit meiner Renault Zoe würde ich bei dem Tempo vielleicht gerade mal 200 km weit kommen. Und dann 22 kW schnarch laden. Da ist das beim Hyundai schon deutlich besser. Das Ganze verpackt in einem betont ruhigen Review: gerne mehr davon!
Ein Auto ist kein Smartphone. Ich finde Knöpfe gut. Den Ioniq kann man auch über den Touchscreen bedienen, aber manche Funktionen findet man per Knopf einfach schneller ohne seinen Blick von der Straße zu nehmen. Optisch stören mich die Knöpfe überhaupt nicht!
@@stefanjepp6612 mich ja auch nicht...ich denke, knopflos ist ein Design Konzept, bei dem die Nutzbarkeit wenn überhaupt nur die 2. Geige spielt...Function follows form sozusagen...in einigen Autos ist Touch sogar gefährlich..z.B. in meinem Peugeot 2008 phase I selig..in der Zoe geht es gerade noch so...aber so ohne haptisches Feedback...das Design im Ioniq ist halt typisch Fernost...ok, aber nichts außergewöhnliches...
@@MacBaerFFM das VW Design ist an Langweiligkeit unerreicht, trotzdem stört es niemanden. HYUNDAI ist nicht viel interessanter designt als VW, aber auf keinen Fall schlechter als Audi oder Skoda. Einzig Mercedes baut in meinen Augen schickere Autos wie den CLA, aber keinen mit Elektromotor.
Ich hätte mich auch fast für den ioniq FL anstatt für das model 3 entschieden. Aber die leider schlechte ladeleistung (DC) war ausschlaggebend, ihn nicht zu kaufen. Aber optisch (außen wie innen) gefällt er mir sehr sehr gut 😎
Auch ich fnde, dass sowohl das Model 3 als auch der Ioniq klasse aussehen! Aus finanziellen Gründen fahre ich Ioniq VFL und bin sehr zufrieden.
Stefan... Nicht zu vergessen, sind es auch die effizientesten e Autos, die es (momentan) gibt 😎👍👍
Auf jeden Fall eine super Entscheidung, für den ioniq FL 😍😎👍.... In blau? 😄
.... VfL meinte ich natürlich, sorry 🙈😄 der is AUCH bildhübsch 😍😎👍
Was ich an diesem Blog so interessant finde, ist die ernsthafte Auseinandersetzung mit dem Thema Autobahn-Tauglichkeit, während sich die öffentliche Diskussion überwiegend um den Stadtverkehr dreht. Meiner Meinung nach sollten Hersteller verpflichtet sein, klare Autobahn-Verbrauchs- und Reichenweitenangaben bei konstant 120 oder 130 km/h für alle Pkw auszuweisen - bei Verbrennern wie Elektroautos. Die "Stadtlastigkeit" der Normzyklen führt hier leider zu wenig aussagekräftigen Daten, die aber in diesem Blog ganz gut gerade gerückt werden.
Für mich auch deshalb so interessant, weil ich fast den gleichen täglichen Arbeitsweg habe (Horn-Bremerhaven v.v. via A27, 140 km). Die nächsten Jahre - wegen der fehlenden Lademöglichkeit an meiner Gewoba-Wohnung und wegen der hohen Einstandskosten - wird es bei mir zwar noch weiterhin "Move TDI" heißen (mit 4.9 l D / 100 BAB-km auch nicht wirklich eine Klimasünde), aber wer weiß, was in Zukunft kommt... Würde mich jedenfalls freuen, wenn die Autobahn-Tripreports mit den kritischen Reichweitentests weiter hier zu sehen sind!
Jens, drehe doch mal den Kopf nach links und schaue dir die Türdichtung an. Davon kann man im Model S wohl nur träumen.
Beide Modelle, der Ioniq electric in rot und der Leaf in schwarz sehen super aus. Die Zeiten, in denen man die Autos der Herstellerländer despektierlich als Reisschüsseln verunglimpfte, sind wohl vorbei. Deutsche Hersteller sollten sich mal in Korea und Japan orientieren. Der Ionic, der "nur" auf eine Verbrennerplattform baut, zeigt auch deutlich zu was koreanische Ingenieure fähig sind.
Ich bin 2 Jahre Model S gefahren ... hatte keine Windgeräusche, die irgendwie auffällig waren. Das ist wohl Einstellungssache?! Möglich, dass bei einigen Autos die Scheiben der rahmenlosen Türen nicht korrekt eingestellt sind?! Es ist aber richtig, dass Scheiben im Rahmen grundsätzlich leiser sind.
@@M20B25-User Ich denke da weniger an Windgeräusche sondern eher an die sauber verlegte Gummitürdichtung beim Ioniq, die sich beim Model S gerne umstülpt. Warum, ist mir auch rätselhaft. Von Windgeräuschen beim Model S hört man eher in Ausnahmefällen, obwohl bei solch einem leisen Auto jedes geringe Geräusch stören sollte. Meist muss nur die Seitenscheibe nachgespannt werden.
Hallo
Beim 1er Ioniq hatte ich schon 8.9kwh.
Es gibt eine aktive Akkukühlung per mehrstufigem Lüfter aus dem Innenraum mit gekühlter oder vorgeheizter Fahrgastluft je nach Jahreszeit.
Die Schnelladung steigt von 60 auf bis zu 70 kw 😀 und bricht nicht bei
min 4 ein wie beim eCorsa, bei dem erst 200 km zum Teil mit Vollstrom 150 gefahren werden muss, dass der Akku Betiebstemperatur hat, um 3 min 100 kw laden zu können ☹
Da sind mir 65 kw über 15 -20 min viel lieber. Denn dann geht es schon weiter. Bitte Beeilung an der Raststätte..... 👪
Und Rapidgate kenne ich auf Langstrecke nicht 💪
Und das nur mit 28 kwh Akku
da stimme ich voll zu!
Was für eine Ladekurve hast du beim Corsa-e denn erlebt? Die 100kW sind theoretisch schon verlockend, mich stört nur ein wenig das im Gegensatz zum Vorgänger noch kleinere Platzangebot im Innenraum. Den Ioniq finde ich optisch toll, aber 50kW als Ladepeak macht mich dann doch unsicher, zumal da je nach Ausstattungsvariante nur noch 5.000 € zum Model 3 fehlen :/
@@DarthHunter5
Mein Ioniq 1 fängt bei Ionity oder den neuen ENBW Ladesäulen mit 60 kw an und steigert sich.
Bei längeren Fahrten mit mehrmaligem Lagen bis 80% bis 68 - 70kw
Dann sinkt er ab...
Der eCorsa hat erst nach mehrmaligem Laden und 20 min Vollstrom mit 150kmh 100 kw geladen... von min 2 bis min 4 😢
Dann ging es schon wieder mit
80 kw weiter und bald mit 60 oder 50 kW
Da sind mir durchgängig 60 kW + x sehr viel lieber
UND... segeln kann der eCorsa nicht....
Ausser der Akku ist bei 100%
Mein Ioniq 1 kann auch mit 99% + normal rekuperieren 💪
Das mit dem Regen wird echt langsam zum Meme ;D
Also meine Freundin hat ihren Ioniq FL vor 2 Wochen abgeholt und fast 1000Km gefahren Verbrauch 11,9kwh/100km . Drittelmix. Der Ioniq hat doch eine Flüssigkeitskühlung für den Akku. Wir fuhren 115 mit dem Tempomat.
Tja im Schnitt rund 3Kwh weniger Verbrauch auf 100km. Sind 1€ Hausstrom und bei durchschnittlich 15tkm im Jahr 150€ oder rund 12x Vollladen. Also muss man den Leaf bei gleicher jährlicher Fahrleistung jeden Monat 1x öfter laden.
Du solltest mal ein Fahrersicherheitstraining mitmachen, damit wir deine Sitzposition endlich mal in den Griff bekommen.😉
Ich achte da immer drauf, weil ich ja ständig dazu Kommentare bekomme. Ich kann dir versichern, der Eindruck täuscht wegen des extremen Fischaugen-Objektivs der Seitenkamera.
@@MoveElectric Naja, die Regel ist, den Handballen oben auf's Lenkrad und deine Schulter sollte sich nicht aus dem Sitz bewegen. Das funktioniert so bei dir nicht.
@@MoveElectric ua-cam.com/video/LzJjmEf6R0A/v-deo.html ... bei solch gestreckten Armen und einem Frontal-Crash brechen gern die Schulterblätter. Das sind die typischen Verletzungen ... frag mal Rettungssanitäter und Chirurgen, die können Lieder davon singen.
Das macht mich auch immer fertig dass zu sehen mit den ausgestreckten Armen. Lenkrad näher an den Körper, da muss eine deutliche Beugung im Arm sein, das man schnell reagieren kann.
@@M20B25-User Also bei 11:04 finde ich sind die Arme noch in einer Beuge ansonsten habe ich einen knick in der Pupille.
Wir haben ein Model 3 und den Ioniq. Für mich ist der Ioniq nach dem Tesla das zweitbeste Auto. Das Fahrzeug ist vollkommen unterbewertet und unterschätzt. Platz, Ausstattung alles sehr gut. Verbrauch überragend. Was der Ioniq aus dem Akku rausholt...
Mittlerweile bekommt man ihn in der Style Ausstattung für 28.000 Euro als Neuwagen. Was fehlt, Ledersitze auf die man verzichten kann.
Danke für den Test
Wieder ein interessantes Video!
Deine Tests sind sehr hilfreich, wenn sich ein Elektroauto kaufen möchte!
Gruß aus Nordenham
danke für Deine Einschätzung, verstehe ich sehr gut. LG vom VFL Ionic Fahrer.
Bei der Zielgruppe "Heimlader" die sehr selten lange Autobahnetappen fahren und zu 99% daheim an der Schuko laden, ist der Ioniq das schier perfekte Auto.
Motorraum etwas besser nutzen und gut is.
Also für 96% aller Autofahrer in Deutschland.
@Move Electric, ich habe eine Frage :In Deinem Fazit sagst Du -ab 19:08 das Auto ist nicht so "Dein Ding". Kannst Du mir bitte dazu Gründe nennen? Ich möchte auf "E" umsteigen
und suche nach einem passenden Auto. Nach einer einstündigen Probefahrt mit einem IONIC- Vorfacelift war ich nicht vollauf damit zufrieden. Es kam mir etwas "schwerfällig" vor.
Hallo. Toller vergleich. Bei meiner Tochter (uns) steht gerade ein Neukauf ins Haus und es soll ein E-Fzg. werden. Sowohl Hyundai IONIC und Kona, Kia und der Leaf stehen so in der engeren Auswahl Tägliche Strecke ca. 30 km, meist Ort und Landstraße. Umfeld ab und zu mal ca. 200 bis 250 km. Jetzt eigentlich unser Problem, was in den Tests selten zur Geltung kommt. Wir wohnen im Oberallgäu und haben 4 Monate Winter meist mit Schnee und 2 Monate Herbst Frühling. Also spielt die Reichweite eigentlich eine Untergeordnete Rolle, abgesehen von der Temperatur eben. Kannst Du uns da evtl. weiterhelfen?
Super Beitrag 👍 weiter so 😎
Echt Klasse der Vergleich und es zeigt wie schnell sich das Verbrauchsverhältnis ändert.
Mir persönlich sind 14kwh Verbrauch immernoch zu hoch, aber das ist schon echt gut!!!
Aber 14kw/h = 4,20€ auf 100km.
Verbrannt ist verbrannt und CO2 ist nicht der Grund für Fahrverbote in unseren Innenstädten!!!
halte den linken Rekuperationspedal gedrückt, dann bleibt der Ioniq Facelift stehen ohne Probleme.
der Leaf hat keine 40kwh netto Akku sondern neu nur 36 kWh. Der 62er hat brutto 62 und netto 56. Hyundai kommuniziert die Netto-Grösse. Leider ist der 40kwh Leaf in meinen Augen weniger empfehlenswert, er erhitzt schneller als der 62er und ist anfälliger für Rapidgate. Der 62er fährt über 500km auch schnell ohne dass man einen Ladespeedeinschnitt befürchten muss oder 800km mit 2x laden bei 110km/h. Das reicht in der Praxis für mich locker.kann ihn definitiv empfehlen.
Hallo Andrej, wie kann Nissan 40 angeben, wenn es neu wie Du sagst nur 36 kWh sind? Ist das kein Mangel? Wie kommst Du auf diese 36? Sind die gemessen oder irgendwie belegbar?
Danke für das Video. Ich fahre den Ioniq vFL jetzt seit 1,5 Jahren und 45.000 km ohne jegliches Problem. Die Effizienz sucht seinesgleichen. Leider ist beim vFL die Reichweite manchmal ein bisschen zu wenig, weshalb ich mich um eine Alternative umsehe. Grade im Winter habe ich eine Reichweite von 180 Kilometern, fahre im Außendienst, auch mal in ländliche Gegend ohne die Möglichkeit einen DC-Lader anzufahren. Der FL Ioniq wäre meine erste Wahl, wenn er schneller laden würde. Er würde sich, denke ich, wie geschnitten Brot verkaufen. Schade Hyundai, auf die falsche Akku-Technologie gesetzt.
Wie wäre es dann mit dem Model 3 SR+ der ist im Vergleich mit dem Ioniq FL ja nur marginal teurer, oder wenn man das nicht mag den Kona mit der 64 gw Batterie der kostet auch nur etwas mehr wie der neue Ioniq?
@Elektric Car. Genau die beiden sind momentan erste Wahl. Für den Kona spricht der Service, die Garantieleistungen und die bessere Belademöglichkeit (Golfausrüstungen). Für das Model 3 spricht das innovativere Gesamtkonzept, die höhere Auswahl an Lademöglichkeiten und die ständige Weiterentwicklung des Fahrzeugs. Kona fahre ich kommende Woche zur Probe, Teslaverleih ist dank Corona zur Zeit noch etwas schwierig. Auch momentan einen Gebrauchtwagen zu verkaufen ist vermutlich eine Herausforderung 😉
@@elektrikcar9988 Tesla kostet ca 10000 Euro mehr als der Basisioniq, das ist nicht marginal!
Heinz Hofrichter
Und schon eine Entscheidung getroffen?
@@gkcars6032 Inzwischen hab ich mir ein Tesla Model 3 SR+ bestellt und warte ungeduldig auf den Liefertermin
Mach bitte mal eine Testfahrt nach Würzburg. Wir könnten Regen gebrauchen. Wie immer ein schönes informatives Video👍🏻
Bitte dann auch ins östliche Unterfranken (Ebern). Wir brauchen auch Regen! Die Fichten sind schon alle tot.
Tolles Auto, hat mich auf der IAA 2019 schon überzeugt.
Eine gute Idee. Danke. 👍👏🍀
Macht mal die Folie von der Rückbankleuchte im IONIQ ab. xD
Ich bin da lieber etwas old school, die Tesla-Politik ist lass mal alles weg was Geld kostet und bin trotzdem noch teurer als der Rest ist nicht meine Welt, auch wenn man sich an vieles/alles gewöhnen wird/kann. ;)
Warum habt Ihr am Wendepunkt nicht die Fahrzeuge und die Positionen getauscht?
Ich dachte das der Ioniq FL mit Wärmepumpe schon eine Akku Kühlung und Heizung hat?! Ausserdem glaube ich das er ein wenig mogelt mit dem Verbrauch und wenn der Akku zur neige geht die Prozente schneller purzeln, ist vielleicht aber bei anderen E Autos auch so???
Toller Vergleich,Infos und das Video danke bleibt gesund und Daumen hoch.
Hallo, ein Paar Worte zum Akku. Zur Zeit mag dir ja die größe des Akku´s angemessen sein aber denke nur 3 Jahre weiter, wenn der Bestand von E-Autos vielleicht auf 25 % gestiegen ist. Denke dann mal an die E-Autofahrer, die nicht die Möglichkeit haben an einer eigenen Ladestation laden zu können. Ich möchte das nur auf die Situation in der Landeshauptstadt Kiel beziehen und da kommt mir das kalte Grausen. Kiel hat nur sehr wenige Schnelllader mit max. 50 KW und der Rest ca. 35 nur bis 22 KW aber da auch nur AC-Lader. Bei solchen Verhältnissen muss man sich dann die Situation an den Ladestationen vorstellen!!! Da wird dann so manchen die Freude vergehen, wenn er krampfhaft nach einer freien Ladestation suchen muss. Bei einem größeren Akku sind dann logischerweise die Anzahle der Besuche weniger und man kann dann doch mehr die zufällig freien Stationen nutzen. Denn es gibt wohl nach nicht die Möglichkeiten E-Auto nacheinander Laden zu können! Es muß umgestöpselt werden! Das macht man ja gerne an den Stationen, wenn man sein Auto lädt und ein weiterer mit seinem Auto kommt und es nur eine CCS-Ladestromanschluß gibt! Aber auch der Wiederverkaufswert dürfte dann doch mehr fallen als bei Akkus mit 60 KW oder mehr! Deine Meinung dazu?
Der Leaf hat eine größere Stirnfläche und einen schlechteren cw-Wert. Damit sind die Unterschiede im Verbrauch bei Autobahntempo fast schon erklärt. Der Ioniq mag dann zwar immer noch ein paar % effizienter sein, aber das liegen dann keine Welten mehr dazwischen.
Dabei wurde der Leaf als reines E-Auto konzipiert, Den Ioniq gibt es in Fossil und Hybrid.
Zur Rekuperation: Die Schaltwippen beim Ioniq haben eine Funktion.
K.O. Kriterium beim Leaf ist Chademo (stirbt in EU mangels Förderung aus keine Ladeleistung).
Die Ladeleistung beim Ioniq FL dürfte nur bei tiefen Temperaturen kritisch sein, sonst geht es um 10 Minuten pro Ladevorgang.
Die Listenpreise sind uninteressant. Beim Ioniq FL gehen über 10 k€ ab (Förderung, Hyundai, Händler) => 33 K€ Vollausstattung sofort abholbar. Den "Alten" gibts in "neu" noch für 30 K€.
Der Ioniq ist besser ausgestattet wie ein Model 3 (z. B. Ledersitze - mit Luftkühlung statt Blasen bildendes Plastik "Veganes Leder 🤣" ). Und das bei 8 Jahren Garantie.
Ein Ioniq mit 11 KW AC und der 64 KWnetto Batterie vom Kona wäre mein Traumwagen. (Evtl. noch die Ladebuchse nicht am ungünstigsten Platz am Fahrzeug...)
Wieder einmal ein tolles Video...Regenmacher Jens🙂
Moin Jens!
Ja, warum baut den nicht mal ein Hersteller das ideale Elektroauto! Hyundai weiß doch jetzt, woran es hapert. Sollte daher nicht so schwer sein.
LG Claus
P.S.: Sag mal, du sitzt aber locker 5-10 Zentimeter zu weit vom Lenkrad weg - oder?
Weil Hyundai den Ioniq als Mittelstreckenfahrzeug konzipiert hat. In Korea fahren nur wenige Leute so weit wie in Deutschland. Deshalb reicht die Reichweite für einen Tag.
Da sich Hyundai jetzt auch bei Rimac eingekauft hat, kommt der 45er mit 800v Technik und angeblich 15min bis 80%...damit sollte man dann ordentlich schnell laden können.
Guck mal bei Schlörwagen. Das wäre mal ein Ansatz. Ich denk der CW Wert macht den Unterschied.
Top Video Danke
Regenmacher… soso
Dann mach mal Urlaub im Sahel+ veranstalte Probefahrten !-)
Da ich /wir( seit einem Jahr ) einen Ioniq haben,kann ich die Verbrauchsangaben nur bestätigen..........sogar noch besser.......bei 70/30 Stadt-Autobahnverhältnis haben einen gemessen Verbrauch von 12,8
Danke für den Vergleich
Volle Hütte wäre mit Schiebedach. Fahre das gleiche Auto gekauft bei Sangl. Bin supper zufrieden und werde ihn lange fahren. Ich liebe dieses Auto.
Wir fahren VFL, bestes BEV ever bis auf den kleinen Akku. Leider bekam das Facelift nicht den 64er Akku vom Kona. Dann hätten wir den genommen. Mit dem Schnarchladeakku haben die das Auto versemmelt.
So bleibt der VFL noch lange bei uns. Das ist momentan das Beste aus wirtschafftlicher Sicht. MfG Dirk
Bisher war ich immer bei der Zoe hängengeblieben beim Thema Reichweite und Autobahn. Wenn ich aber mit Ioniq vergleiche die Preise einmal und dann Thema Effizienz hinzunehme, habe ich mit dem Ioniq das komplettere Reiseauto. Physisch mehr Platz, das sehr gute Hyundai Garantiepaket und mit 38 kWh jetzt ein größerer Akku, sehr verlockend. Werde Ihn mir vei einer Probefahrt zu Gemüte führen.
Ok dann solltest du öfters in den SW Deutschlands kommen ( Freiburg ). Bei uns ist es immer sehr trocken. Bei uns waren es sogar schon 29°
1:26 "Isn't it Ioniq" :-)
Dein Kollege hat offensichtlich einen coolen Humor!
Habe ihren Kanal abonniert, weil Sie eben kein TESLA-Fan "Boy" sind, sondern objektiv auch über Alltagseigenschaften berichten und testen.
Der Hyundai ist ein sehr gutes Auto, aber immer noch deutlich zu teuer, mit Prämienabzug 34000 Euro ist heftig.
Aufgrund der geringen tatsächlichen Autobahnreichweiten (die u.a. auch sie testeten) habe ich meinen E-Autokauf verschoben, auch wenn
ich dann die Umweltprämie nicht "mitnehme".
Mein Einstiegspunkt sind min 400km BAB-Reichweite ausgehend von 80% Akkukapazität bei 120km/h und das Auto für 30 000 Euro (ohne Subvention) ,
bis dahin fahre ich meinen alten 6-Zylinder weiter, der schafft das locker und auch schon leise und vibrationsfrei
Den Leaf gibts es übrigens aktuell für 29990€! ohne abzug der Prämie! ecomento.de/2020/05/07/nissan-leaf-preissenkung-jetzt-ab-29990-euro/
rapid gate und Chademo würden mich aber trotzdem davon abhalten den zu kaufen.
Der Ioniq muss ja auch nicht immer in der Topversion bestellt werden!
@@stefanjepp6612 Aber mindestens in der Style Version. Sonst gibt es keine Wärmepumpe und keine LED-Scheinwerfer.
gibts auch bei leaf 68kw variant
Der Ioniq ist auf der Autobahn auch richtig schnell. Hätte man da 64 kwh drin in der Karre, könnte man mit 180 Dauertempo rumgurken, ohne jedes Problem. Auch der Durchzug ist Top. Leider alles abgeregelt. 38 kwh sind einfach zu wenig. Die üble Ladeleistung hätte man bei dem Preis für 64kwh absolut hinnehmen können, dann käme man nämlich 400 km bei 130 auf der Autobahn weit.
Erst mal vielen Dank für diesen Vergleich. Aber es ist für den interessierten E-mobilitäts Anwärter sehr anstrengen den zwöfzigtausendsten Bericht über die Eigenschaften des Fahrzeugs zu hören. Der Ioniq ist bei mir an erster Stelle der Leaf leider abgeschlagen wegen Rapidgate und Batterieobsolenz. Über die Eigenschaften beider Fahrzeuge bin ich besten informiert. So ein direkter Vergleich ist interessant. Nicht aber die Grundinfo über das Fahrzeug.
Warum verpasst Hyundai dem Tucson nicht diese Technik mit einem 64er Akku mit schneller Ladung....
Sorry Verbrauchsangabe war nicht vollständig bei meinem Kommentar eben.
Hier die vollständige Angabe.
Es muß heißen: 12,8 kwh/100 km
It is a stunning car to look at, and great to drive.
What's not to like?
Ansich ein sehr nettes Video, aber ich musste einen Daumen nach unten geben für manche wirklich falsche Aussagen :) Du meintest im Video, dass der Leaf noch immer effizienter ist als Zoe, Eup... Dabei ist der E Up (natürlich ist er kleiner) noch immer das effizienteste Auto derzeit. Ioniq ist nur ab 120 effizienter und zwar sehr gering! Der E up braucht mit Tempo 120 kmh gute 14,5 kwh/100 km und im Stadt/Land Bereich unter 10 kwh...
Ich glaube nicht, dass das Regen ist. Wahrscheinlich liegt da neben der Autobahn das Gelände eines Sprinkelanlagenherstellers und du weisst das nur nicht. :-)))
Du nennst den Leaf ein effizientes Auto?
Alles relativ 😜
Tolles Auto und mal wieder ein schöner Bericht. Bei Dir erfährt man wenigstens zuverlässig was so ein Auto bei Regen verbraucht 😏. Schade das Hyundai noch auf so viele Schalter, Hebel und Knöpfe setzt. Das möchte ich in keinem Auto mehr haben. Ansonsten tolles Auto.
Ein Schwachpunkt hat elektrik dave auf seiner Nordkaptour gefunden. Er kühlt zu stark den Akku sodass er nicht besonders schnell laden konnte. Da war das VFL besser.
Das Problem ist eher, dass im Winter der Akku nicht auf seine Wohlfühltemperatur kommt. Das Facelift braucht mindestens 25°C auf allen Batteriemodulen, damit die maximale Ladeleistung ankommt, beim Vorfacelift gehts schon ab 15°C ab mit voller Leistung.
Und die Wasserkühlung ist in der Hinsicht auch eher kontraproduktiv, da das Heizsystem nicht nur den Akku an sich, sondern auch die Kühlflüssigkeit aufheizen muss.
@@automatix5 selbst nach dem laden sinkt sehr schnell die Akkutemparatur wieder was beim vfl nicht war.
👍🏻👍🏻👍🏻
äDen Daumen nach unten, weil Du den Ioniq nicht magst. Ich finde ihn im Innenraum schöner als einen Tesla Model S.
Das Außendesign ist über jeden Zweifel erhaben!
Die Aussage, dass ein Auto technisch perfekt ist, aber eben ein Hyundai grenz schon fast an Rassismus.
Was wäre, wenn es ein amerikanischer Hersteller wäre?
Oder stell Dir einfach mal vor, dass Hyundai ein Entwicklungszentrum in Deutschland hat!
Ansonsten ist das Video in Ordnung.
🙄 Du hat deine Meinung, er hat seine Meinung, das ist jedermanns gutes Recht! Und die darf er, genauso wie du, frei äußern!
@@NazilaIsa Natürlich darf er das, der Daumen runter ist ja auch nur meine Meinung und keine Strafe. War auch nicht so bierernst gemeint!
Also ich fahre auch Tesla aber ich meistens eher verwirrt von den vielen Tasten
Leider mit zu kleinem Lader. Der Vorgänger, ist für mich, dem Facelift überlegen.
Der Ioniq kostet 34.200,--€ als volle Hütte Auto mit extremst hässlichen 16 Zoll Felgen. Ein Tesla Model 3 ( SR+ ) kostet Stand jetzt knappe 38.000,--€ - und bei aller Wertschätzung....dafür ist der Ioniq zu teuer. Der T 3 als SR+ bringt ne ganze Menge an zusätzlichen technischen Feinheiten mit, dazu richtige Felgen und keine Kinderwagenräder, mal ganz abgesehen von den technischen Daten wie 0-100 und VMax? Da akzeptiere ich gerne ein wenig mehr Verbrauch. Und kann mir mal jemand erzählen warum ich mit dem Ioniq jedes Jahr für 250-350 € zur Inspektion muss - und der Tesla nicht? Was macht das in 5 Jahren aus? Was machen die dort ausser mir die Kohle aus der Tasche zu ziehen?
Tesla Fanboy? 😉
Gibt's bei Tesla eigentlich eine Lenkradheizung? Und was ist mit Sitzkühlung?
Ich mag keine Glasdächer ... gibt's das M3 ohne?
Es gibt leider nicht das perfekte Auto.
Tesla ist einfach grottenschlecht verarbeitet und hat keine Hohlraumkonservierung. Noch dazu ist er eine Datenkrake und du kannst theoretisch ständig beobachtet werden, wo du gerade woe schnell fährst. Die Apfelsinenhaut geht garnicht.
Danke für das Video. Aufschlussreich. Mir gefällt die limousinen Optik des ioniq nicht. Bin gestern in der norddeutschen Tiefebene bei leichtem rückenwind mit meinem E Golf 84km mit Tempomat 120 und angezeigtem Durchschnitt von 114 kmh bei 21,7 kwh100km rausgekommen. Der E Golf mit 50er Batterie und etwas mehr ladepower - das wärs.
Er hat ja deshalb auch eine Coupé-Optik mit abfallendem Dach und sagenhaften 0,24 CW-Wert
wieder eine Bestätigung, daß es die richtige Entscheidung war einen Ioniq zu kaufen. Ein 50kWh Akku wäre trotzdem schön!
Dislike wegen;
www.bussgeldkatalog.org/ablenkung-am-steuer/
Bußgeldkatalogfetischist? 🙄
Erbsenzähler. 😉
Die Autos wirken im Gegensatz zum Tesla beide wie vorletztes Jahrhundert......obwohl Sie zu den Pionieren der E-Mobilität gehören, oder gerade deswegen und weil Sie da stehengeblieben sind.
Der neue Ioniq für die Preise und das was er bietet finde ich vor allem weil obwohl Hyundai bei Ionity dabei ist man da noch nicht viel hört sehr sportlich!
Verbrauchswerte sind gut, aber für mich wären andere Dinge entscheidender ab 25.000€
Ioniq ist vergleichsweise leicht, aerodynamisch und die Spielzeug-Reifen tragen alle zu solchen Verbrauchswerten bei.
Wäre aber wie du auch gesagt hast nicht mein Auto....
Spielzeug Reifen? Normale Dimension in der Klasse.
Wo sind das bitte Spielzeug Reifen!? 205/55 R16 ist sicher nicht Schmalspur... da sehe ich eher den i3 😉
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