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切替前・切替後の前面展望、新ホームの概要、踏切の説明、貨物列車の説明など、数多くある梅田貨物線切替動画の中で一番丁寧に盛り沢山詰まった素晴らしい動画でした。お疲れ様でした。
ありがとうございます！
プッシュプルは予想外
1日数回だけ見れます！
大阪環状線との平面交差や貨物線部分の単線などボトルネックがあるので阪和線方面との乗り入れが当面特急のみというのがもったいないですね。本格的に大阪地下駅の実力が発揮されるのはなにわ筋線開業後に期待です。
なにわ筋線開通が楽しみでなりません！！！
一昨年の年末、特急くろしおで梅田地上線を乗車体験した者です。もうあの光景は見られないんですね。切り替え工事を１日で終わらせるということで、関連動画を色々と見ましたが、線路だけでなく踏切周辺の道路を削ったりする箇所もあったのによく予定通りに終わらせられたなと感心してしまいました。
土木技術の高さには毎度驚かされます。
うめきた新駅を通過する映像って今しか見れないから貴重かも
仰る通りですね。大阪を通過するなんて、金輪際味わえなさそうです。
どこの事かと思えば福島のあそこですか。もう間も無くうめきた新駅が開業というのに余りCMなどを見ませんね〜。もっと周知すべきだと思いますが…。
一応駅にポスターが貼ってありますね。博多駅にもありました。
福島っていうから新幹線のアプローチ線のことかと思ってしまった関東民
お疲れ様ですまさかあの貨物線の裏側にそんな事情があったとは。直通快速が増えるかどうかは開業以降になりそうですね。
京阪神圏だと快速が大量に運行しているので東線だけ極端に少なく感じます。
これは楽しみですね！明るい話題ありがとうございます😊
新大阪発の桜島行きができたらいいです
万博時に桜島線方面に臨時列車が設定されるそうなので、その時見られるかもしれないですね。
私の気が付くのが遅かったのかも知れませんが西九条駅手前の環状線へ転線する場所が変わったんですね。以前、はるかが運転を始めた当初はホーム直前のポイントで中線に進入後に本線に転線してましたから。転線を行っている分岐器とその周辺を見るとかなり前からなんですね。この路線はこの数十年で大きく様変わりしているので、時の流れと共に変化してゆく光景を見ていて楽しいです。
西九条が特急完全通過となると、なにわ筋開業で、はるか・くろしおがもしなにわ筋線(難波経由)となれば、新大阪〜天王寺を全線複線での経由に置き換えて、環状線での遅延解消が可能になりそう…
環状線の定時運行率が上がると良いですね！
@@OffOnE7E8 特急が全てなんば経由になれば貨物は早朝と深夜のみと、貨物に融通を通すところは本数を調整すれば、設備トラブル(ポイントや信号の故障など)が発生しない限り定刻ダイヤが約束されそうですね
関空快速がどうなるかも気になりますね
@@OffOnE7E8 大和路快速ふくめてＪＲ難波止まりをなにわ筋経由で大阪(新大阪)とやればですが、環状線から関空紀州路、大和路快速は時間帯によっては乗って寝たら終了なので、関空紀州路・大和路は難波経由で大阪となれば、大阪環状線・桜島線の完全自動運転化は貨物の動きだけとほぼ定時運行にできそうですし、関空紀州路が30年以上の空白を経て再び難波に乗り入れるなどすれば内容次第では環状線経由よりも時間短縮も期待ができそうですね
おおさか東線が大体4本/h関空快速も4本/h大阪(地下)で乗換となるか直通となるかも気になりますね。阪急が建設する大阪ー十三ー新大阪線もあるので2面4線のうめきたホームが忙しくなりそうです。折り返し運転できるのかな？
非常に解り易い解説をありがとうございます！
大阪のど真ん中に新しいうめきた峠が出来たおかげで、遠くまで行かなくても、貨物の機関車前後連結が見れて楽しい！！
谷。
EF67は使わない
本数は少ないですが、プッシュプル貨物が都心部で見られるのは熱いですね！
山奥でしか見られないようなものが都会で見れる🎉
瀬野八まで行かなくてもいいってヤツねw
9:38～ 大阪環状線野田駅の高架線路の右端にある、道のようなものは、大阪市中央卸売市場への引込線があった場所です。廃線後、高架～地面へ下がる途中で取り壊されて、跡地は宅地などになっています。なので、この道のような場所は、地面側から上がれないし、ここから地面へ下りることもできません。大阪環状線から分岐する部分は完全に撤去されず、一部が中途半端なままで残っています。
西のうめきた駅開業、東の相鉄東急直通線開業。久々に盛り上がるダイヤ改正ですね。
今回の改正は忙しいです💦今夜の新作動画であまり目立っていないですが、ダイヤ改正で暇になってしまう車両を紹介します。
下剋上快速面白いですね。それにしても直通快速から回送の幕回し長すぎわ😂
線形的に厳しいのはわかるけれど、新線に踏切が残ったのは残念ですね…
実は切替後も残る踏切の渋滞の多くは、阪神高速池田線の福島入口によるもの。これが移転するか、あるいはなんとかしてなにわ筋を立体交差する構造になったら渋滞はかなり緩和する。
@@mandshurica575 様本当そうですよね!西武鉄道の小平も結構酷いです。時にはチンタラチンタラ走って来たり。イラッとします。
開かずの踏切ではない
@@mandshurica575 特に万博期間は、新大阪からの直通列車が頻繁に行き交いそうで、閉まる時間は増えますね。なにわ筋線開業後は、貨物列車だけになるかもですが💦
@@giantnioinoba2023 万博の臨時列車運行期間中は福島入口を閉鎖して塚本か中之島入口に流したほうがいいかも。なにわ筋(道路)がパンクする可能性がありそうだから。
特急くろしお号、特急はるか号大阪駅地下ホーム通過する映像は、貴重ですね。
開業後は見れないでしょうね！
沢山のお客様を運んでいたのです。迷惑鉄道なんて書き方止めて下さい。酷いタイトルです。
なにわ筋線ができたら、関空紀州路快速快速、大和路快速はなにわ筋線経由になるのですかね。大阪環状線オールロングシート化でしょうか？
それどこ情報ですか？
思うとお書きになるという事は公式情報ではないのですね。
@Fox Movies Network Vietnam ホラ吹き
この前乗ってきました。踏切が全廃されるのかと思いましたが、地下に入る前の福島駅のところ？の踏切は残るんですね。あそこを地下化・立体化しようとするとものすごい傾斜になるようで無理だったんですね。あと、野田駅の平面交差も残るため当面は、くろしおやはるかのような特急がメインで普通列車を頻繁に走らせるのは難しいようです。
そうですね。平面交差が解消されれば何かと便利なんですが。なにわ筋線開業で関空快速や特急のルートが変わる可能性があるので、その後どう活躍されるか期待したいです。
大阪駅がダイナミックに変わる前後がわかりました。まだ完了ではないので迷子にならないよう機会があれば、大阪駅界隈を訪問したいです。
完璧な情報で、わかりやすかったです❣️ありがとうございます♪
光栄です
そうか この喋り方は車内の騒音から聞きやすくするためだったんだね。
本来瀬野八用のEF210 300番台が瀬野八限定ではなく汎用に運用されることになったのも、梅田貨物線地下新線の勾配が絡んだようですね。33:05 まほろばの長期運休もコロナ禍の影響が。
EF67が引退したのは残念ですが、プッシュプルは大迫力ですね！
京葉線の地下駅みたいな感じですね、地上ホーム乗り換え7~8分とか😮💦
号車によってはもっと早く行けそうですが、目安はそれくらい時間がかかりますね。
なにわ筋線はJR西日本だけでなく南海電鉄の路線でもあるので、開通後は南海の特急「ラピート」・「サザン」も大阪駅（地下ホーム）に乗り入れる。
お聞きしたいのですが、サザンの乗り入れって決定事項なのですか？
おおさか東線は西へ行って最終的に南に行きます😅分かりやすい解説ありがとうございます
光栄です！ なにわ筋線がおおさか南線的な感じになりますね。
8年後に開業するなにわ筋線も楽しみですʕ´•ᴥ•`ʔ
なにわ筋線開通でJR西日本の運行形態が大きく変わりそうですね。関空快速や大和路快速のルートが変わるかどうか。
お返事ありがとうございます。関空快速については移行、大和路快速および直通快速・区間快速についてはそのままだと思います。南海も毎時6本あるので、過密とはいえなくともそれなりに電車がきますからね。
大阪駅福島寄りの引き上げ線は、なにわ筋線の準備工事？
関空快速がなくなった分、323系普通を増やすのかどうかも気になりますね。日中に桜島線直通をやってくれても嬉しいです。
新設地下ホームの建設の負担軽減のために阪急中津のホームは狭かったんやな(錯乱
現地調査と撮影、詳しい解説ありがとうございます。因みに8:49と12:54と25:51と26:17あたり「じょうせいばしふみきり」→「じょうしょうばしふみきり」デス。大阪は難読地名多いです。
ダイヤ改正のたびに「関西新快速、岡山延伸か？」と囁かれ、もし実現したら大ニュースだと思っていましたが…違う意味で大きな変更ですな。
そのままマリンライナーに連結してもらいたいですね笑
とても内容の濃い動画ありがとうございます。うめきた新駅ができる前後の変化や運用など知りたいことがすべて詰まったとてもよく考えられた動画だと感じました。ただ一つだけ気になる点があったので申し上げますと、なにわ筋線にできる「西本町」は「にしもとまち」ではなく『にしほんまち」が正しいです。大阪では「本町」とつく地名は「ほんまち」読みがほとんどです。ご参考にしていただければ幸いです。でも、動画はとても面白かったです。ありがとうございます。
ご指摘ありがとうございました
以後気をつけます
訂正浄正橋の読みはじょうせいばしではなく、じょうしょうばしでした。大阪11番線は当面の間うめきたホームに直接行けないそうです。
2023年 奈良線複線化 最高速度UP➡︎ua-cam.com/video/UXRve7f1mgA/v-deo.html大都会の赤字地下鉄 廃止にできない理由➡︎ua-cam.com/video/GKnIlxOJ5UA/v-deo.html南海のようで南海じゃない線➡︎ua-cam.com/video/RoJ9dhBd4rM/v-deo.html新幹線が走る単線区間➡︎ua-cam.com/video/WDFysPMOpnE/v-deo.html
34:57「西本町」駅も「にしもとまち」ではなく「にしほんまち」です。大阪以外の人には難しい使い方なのかもしれませんね。
@@__-mh1vr にしほんまちは普通なのでは?
@@服部豊-b7q 普通ならなぜ? にしもとまち?大阪人には、にしほんまちは普通やけど。
@@__-mh1vr 「田原本線」を「たはらほんせん、たわらほんせん」と読んでしまうのと同じですね。「上本町」も「うえほんちょう」と読まれたりしますね。
主さん♫ロケ＆編集『乙』です👍新旧の切替りと旅客、貨物列車の動画🎦ありがとうございます❤
光栄です！
関東民からすると何がなんだかわからん今回の貨物線の大改革
@@iosbios6772 確かに住んでないと実感わかんよな。特に私鉄とか。阪急がいかに偉大かは関東民にはピンと来ないけど、東急がいかに偉大かも関西民には実感しにくいだろう。何はともあれ良いお年を♥️
山手貨物線を旅客化して埼京線が来ていたくらいだったのに、様々設備改良して湘南新宿ラインや特急やらが通るようになったくらいのインパクトに近い。まあ本気出すのはなにわ筋線開業してからだけど、こっちは羽沢横浜国大駅の件に近いのか？
例えるなら赤羽〜池袋の貨物線を廃止にして、地下区間の新線を作ったみたいな感じ？それか大崎駅を地下化した的な感じかな？
今の軌道でもやろうと思えば可能かもしれないが、熱海から水戸まで乗り換えなしの直通運転させるような感覚かな。新線開業については、m.ua-cam.com/video/zzdnjw51iAs/v-deo.html こんなのも。人が渡れるところを廃止して全線複線化したり、貨物駅廃止して地下に通したうえは大規模な公園にしたりとかありますよ。
詳しいリサーチ解説ありがとうございます❗✌️🤣💦
@@OffOnE7E8 早速昨日、愚息が大阪地下駅通過を体感しに行きました（笑）ちょうど新大阪駅10番ホームに瑞風が居たそうです❗✌️🤣💦
瑞風に遭遇できるとは羨ましいです！
34:50 辺り西本町を ニシモトマチ と言っていますがニシホンマチです。関東では本町をホンチョーやモトマチ と読む様ですが大阪では絶対 ホンマチ ですのでお間違え無く。
えらい先の話やけど南海（新）難波駅ができて南海本線の沿線の人が梅田（大阪）行くのになにわ筋線を利用するようになったら大阪メトロ御堂筋線はちょっとは混雑緩和になるのかな、でも本町とか淀屋橋行く人も多いやろうからな、いく分緩和する程度かな。
現状御堂筋線がひっ迫しているので、混雑緩和はありがたいです。とはいえ大阪メトロの稼ぎ頭が減収となるとそれはそれで不都合がありそうですが...
新しく開業するうめきた駅は2面４線だから、多分22、23番線がおおさか東線発着、21、24番線が特急はるか·くろしお停車に使われると思う。
そのようになるそうですね！東西線の混雑がどれくらい変わるか気になります。
12:44 283系立ち往生の悪夢が
天王寺の阪和連絡線の勾配は30‰だそうで、一応うめきたの方が勾配は緩いみたいです。よく壊れる283系➡︎ua-cam.com/video/XxfluAZqAQY/v-deo.html
とてもきめ細かい映像構成と詳しい解説、とても分かりやすく拝見させていただきました。ありがとうございました。
見たときに緑色のロマンスカーだーと思いました・ｘ・別物なんですかね・・・？
一瞬、RSEに見えてしまいました。。。
おおさか東線（久宝寺駅〜新大阪駅〜大阪駅間）・なにわ筋線（大阪駅〜JR難波駅間）・関西本線〈大和路線〉（JR難波駅〜久宝寺駅間）で久宝寺駅を起点・終点とするラケット型の環状線ができる。
平野から東線に行く線路もあるので、そのまま環状運行もやれない事はないですね！
283系坂が登れない事故があったからうめきたを、越えるのが不可能ではないか？と言われたが結局運用されてますね😅
勾配度で言えば天王寺の阪和線への連絡線が約30‰でこちらの方がキツいみたいです。
すぐに引退だよ
まるで大きなトレーラーが狭い路地を通るような、良くもまぁこんなクネクネした所を通れるなぁっていう感じでしたね。 ところで昔は急なカーブがあるとしょっちゅう「キーキー」と線路が鳴いていましたが、今回の動画ではそのような音は全く聞こえてきませんでした。 何か技術的改良がされたのでしょうか？ あの音はそんなに嫌いではなかったのでちょっと寂しい気分です。
きつい勾配のせいで貨物列車が前引き、後押しをしないときついそうですね。御殿場線のと似ていますが御殿場線のような距離は短いです。
はるかやくろしおの乗降客がかなり変わった気がするな。ただ却って福島駅の踏切が下りてる時間が増えた分引っかかることが多い😢
0:05 大都会っていうから（岡山電軌）清輝橋線がいよいよ浦安本町方面に延伸するのかと思った
岡山の路面電車も近いうちに紹介します！
めちゃめちゃ怖いゲームだけどガッチさんがいるから安心だわ
東急多摩川線を延伸して羽田空港まで延伸する計画の動画がありました｡その中で京急に直通運転するにあたり、両社の車両規格(車体長やドア位置)が違い、ホームドアの設置が困難、という問題がありました｡でも、詳しい仕組みはわからないけど、大阪駅21番ホームのホームドアを使えば解決できないのかな？と素人目に思ってしまいました｡もちろん軌間の違いとか問題はたくさんありますが‘····
特急は1ドア 関西普通列車の大半は3ドアなので関東の4ドアでもふすまドアが有効かによりますね。
蒲蒲線 新羽田空港線計画ua-cam.com/video/SzvkmYGUM4I/v-deo.html
関西・大阪でも、プッシュプルを見られるんですね。関西の石北本線
貴重ですね！不定期ですが米原訓練でも見れるそうです！
オーシャンアローに補機着けなくて大丈夫でしょうか？空転でダイヤを崩壊させる未来が‥
北陸新幹線敦賀開業で683系が余るのでそれを289系化して置き換えるまでの辛抱ですな。
天王寺連絡線ほどの勾配ではないので、よほどの事がなければ大丈夫なように思えます。とはいえ雨の日に勾配上で停車からの坂道発進は心配です。
中心駅に新駅できるの新鮮でいいね👍
ターミナルがさらに賑わいますね！
大変勉強になりました。今はこんな形になってたんですね。音声も聞きやすかったです＾＾地下のグネグネ感は遊園地のアトラクションを思わせるワクワク感ですｗ
ありがとうございます！普通 直通快速 特急 貨物列車とネタが豊富ですね！
ふすまドアか〜なるほど…。ホームドアの難点を解決した形か。京急線にも採り入れられればな…
京急線は既に２ドア車、３ドア車対応のホームドアがあると思うのですが、採用する必要ある感じですか？
よく単線でこの線路を捌いたなぁー。名古屋ー弥富間と同じく過密だなぁー。
上下計約7〜8本/h運行があるのでなかなか多いですね。単線で17本/hある野田線は偉大ですねua-cam.com/video/7XqfK2RtQa4/v-deo.html
コメント失礼します。201系は、今回で運用離脱しないのですね。
でもはいしゃ
全廃は2024年度らしいですね。
とはいえ今度の改正でさらに201系の運用数は減ると思います。
わずかな快速運輸なくなるかもしれないです。
環状線外回りとの交差は、ポイントは要らないですよね。単純なダイヤモンドクロスにすれば、直行車両の揺れは低減されるし、外回り線を支障する時間も僅かながら短縮されるはず。仮にポイント機能が必要でも、シングルスリップかダブルスリップで十分だと思います。まとめて工事は難しかったのかな？
オーシャン・アロー号！一回乗った経験ありますね。
近鉄は難波駅、JRは湊町駅の方がなじみがあったけど、今ではすっかりJR難波が定着したな。
到着番線の話が出ていたので余談。かつては大阪駅が環状内・外（番号なし）、2番～10番新設された新大阪駅の在来線ホームがここから連番で11～新幹線ホームが21～と、こういう風になていたんですよね。今は面影残ってないですけど。
東京より大阪のほうがダイナミックに都心が変化しているようにみえる。
東京でいうと汐留駅跡地の再開発に相当し、かれこれ30年前になります。当時はネットもそこまで普及しておらず、現地に行かないと変化を把握しづらかったのも要因だと思います。面積でも梅田貨物駅が17ヘクタールなのに対し、汐留駅は31ヘクタールもありました。規模は汐留の方が大きいのです。
今まで大阪はショボすぎたんよ、維新以前のクソ政治のせいで
開発から３０年経過した汐留日廃線跡のようなもの残ってるのでしょうかね？
いよいよ、来週関西がアツいですね。大阪駅地下連絡線開通と選抜高校野球。京都、奈良、和歌山、関空方面からの野球観戦客の利用で相乗効果が発揮されるといいですね。でも観戦だけに感染拡大したら本末転倒だけど。
詳しくないのですが、選抜野球の観戦って関西各地から人が沢山集まるのですか？
@@OffOnE7E8 広島では、甲子園応援ツアーとか企画されてるみたいですよ。
ありがとうございます
急勾配が梅田峠と呼ばれてるそうな。貨物線は旅客にも転用、貨物ターミナルはぶっ潰されて。これだけ見ると、貨物大丈夫かと心配になる。大阪離れてから、バンバン新線できるな。大阪駅周りホテルオフィス商業施設多すぎ問題。とっくに伊勢丹滅亡。さすが仕事を選ばないキティさん。
逆に大阪はこれまで貨物駅が多すぎたようにも思えます。
詳しい解説で分かりやすかったです。
1:05 関空特急はるか号と、阪和特急じゃなくてき☆の☆く☆に☆特☆急くろしお号ですよ！
きのくに線完結のくろしおはないですが、和歌山終着／始発のくろしおはあるので阪和特急くろしおという方が適していると思います。
特急の大阪駅乗り入れは神戸方面しかメリットないしなぁ。サンダーバードからはるかに楽に乗り換えられるならばともかく。おおさか東線も便利にはなるけど、万博輸送の露払いで、なにわ筋線ができたら、南海を阪急新大阪線に逃がさないとおおさか東線を入れられないのでは？おおさか東線を西九条とかユニバーサルシティに逃がせば受かるのかな？その辺も気になります。
大阪から乗りたい層がわざわざ新大阪や天王寺に行く必要があったので、大阪停車は結構便利だと思います。
なにわ筋線開業後のダイヤ大変気になります。
31:37 207、321系も普通で使うってことは、ロングシートの普通が復活するということでしょうか？
221系に統一と思いますが、ホームドア設置に支障出ると思います
trafficnews.jp/post/123231これによると3月の改正以降のおおさか東線普通列車は221系、207系・321系の3形式での運行となるそうです。
大和路線は逆だよ
大阪地下ホームは東京駅に例えると京葉線ホームみたいなものでしょうか。そう考えると大阪駅本体からすごく離れている感は少々薄れますね。大阪地下ホーム設置は旅客からすると非常に便利になりましたが、貨物からすると多少迷惑なものになったのでしょうか。
号車次第ですが3〜5分で乗り換えは可能であると思います。ただ12両編成の末端からだとそれなりに遠いですが。
大阪駅２１〜２４番のりば開業でスカイビルからの順路はどう変わったか？WILLERで梅田ターミナル(スカイビル１Ｆ)に行って確かめよう🚌
まさかのた・ん・せ・ん！
神戸からやから、関空や白浜、富山行くんは、新大阪が乗り換え楽で良かったのにな😓
最近のカマですらプッシュプルとは・・・電車ってスゲーでんな・・・
じょうしょうばし と読みます。昔は商店街で賑わっていました
ありがとうございます。
はるかが大阪行かないのは致命的だったよね
はるかなら天王寺で大和路快速に乗り換えが基本でしたね。荷物が多いと大変そうです。
スーパーカーゴは、うめきた坂登れますか？
登れます！降れます！28:26で写してます！
うめきた新駅と同時になにわ筋線が開業したらよかったですね。ただ南海線は乗り入れしなくていいです。
南海｢なんでやねん｣
なにわ筋線はJR西のものではないので。
だったらなにわ筋線出来ませんで、費用負担で。
南海使うよもちろん
運賃はどうなるのでしょかね？
浄正橋 じょうしょうばし だな。ただ、大阪の人間で、じょうそうばし読みしてた人がいたけど。
素晴らしい
なにわ筋線と梅田貨物線の分岐、貨物線側が左なんだな。地図的に逆だと思ってたわ。
東西線に干渉しないように、若干遠回りして深く潜るのかもしれないですね。
おおさか東線は207・321系が残るんですね。やはりロングシートが必要な時間帯があるんですね。あと勾配に負けないスーパーレールカーゴ、さすがです。
土日の終日と、平日の昼間は221でも捌けますが、平日の朝夕ラッシュはもうとてもとても…117系みたいに、一部ロングシートにするなら、もう少しマシかもしれませんが、そんな気配はありません。
321系・207系がどれくらい普通運用するか気になりますね。
@@user-sanheiさん 207/321の直通快速は回送電車のような乗車率な気がします。あと１週間で221に変わりますし。
ちなみに、機関車牽引の貨物も補機を使うのは4往復中2往復だけで、残りは編成が短いため補機無しで登り降りします。
この前207系の平日朝の直通快速乗りましたが、かなり混んでいました。ただ新大阪口よりも高井田中央➡︎放出が1番混んでいるように感じました。
なにわ筋線開業したら南海とJRが阪急と阪神みたいな関係になるんですかねライバル同士が同じ路線を走るわけですから
阪急と阪神はライバルのようでライバルじゃない
続報が待ち遠しいですね。
阪神は意外と梅田から神戸三宮で利用する層が少ないように思えます。
踏切名は、ジョウショウバシが正しいですね！
新大阪発～うめきた経由～ユニバーサルシティ行きとかあれば需要ありそうな気がするんですが無理なんでしょうか？
なにわ筋線ができて、特急の運行がシフトされれば実施されるかもしれませんね。大阪万博時に臨時で桜島線直通は内定しているそうですが。
本当に国鉄時代の頭の硬さは何だったのか？新大阪は当初新快速通過。山陰方面の昼行列車と、中国、九州方面の夜行列車は大阪、阪和紀勢本線は天王寺、関西本線は湊町という様に、必ずそれぞれのターミナルへ行かなければならず、ターミナル相互の発着の見直しなんかなかった。
東京も湘南新宿や上野東京ラインの開通で、各ターミナルを山手線で移動する必要がなくなりましたね。
東西線に直通してた名残の4ドア7両の直通快速ついになくなるのねというか直通快速はもともと3ドア8両だったから原点回帰と言うべきか（北新地と大阪天満宮のホームドアのせいで乗り入れられなくなった）
動画内で言うそびれましたが、奈良ー大阪に所要時間は直通快速より区間快速や大和路快速の方が早いそうです。
阪急の狭軌の車両気になる
本数の多い大阪環状線を平面交差するんですか...
日本一忙しい平面交差かもしれないですね。
なにわ筋線ができるまで無事でありますように…
大阪駅に停車出来ないルートは､３月17日まで｡
はるか同士が連結しとるっ…♡♡♡
８倍速だと勝手に体が傾いてしまう……(汗) マリカー民……あるある
9:38 踏切なのに、踏切を遮断するポールとかないのかな…？？なんでだろ？
業務用の踏切というか通路だからだと思います。
スラブ軌道ですね。
継続確定踏切の所地味に掘り下げてるって余所で紹介されてたけどどのくらいの時間でやったのかな？
浄正橋踏切付近の路盤を下げたそうですね。
環状線に入るときは逆に単線のほうが勝手がいいのか
どちらかというと制限速度が重要かもしれないですね。早ければその分前後の列車の隙間に入り込めるので。
福島の踏切が残ったのが厄介。ここの踏切、下りたらなかなか上がらんのやわ。
なにわ筋線が開通するまでは福島踏切は忙しく稼働しますね。
そこに普通列車を走らせて・・m(_ _)m新大阪に行くのに大阪での乗り換えはマジで面倒！福島の踏切はいつなくなるの？マジで邪魔なんだけど！
廃線になった所はどうするんだろう。梅田付近の一等地だけにこのまま放置するのはもったいないね。
広いところはビル建てて狭いところは駐車/輪場か道路辺りではないかと
この先線路の部分は道路になるようです。またその道路に面した部分(梅田スカイビル側)はうめきた開発で地価が急上昇することが想定されていて、そこを区画整理して再開発する構想もあるらしいです。
面白い電車ができますね😊
ふすまホームドアの稼働が楽しみです
車両は変わらん
17分11秒に323系のウマ娘ラッピング来てる
おおさか東線💡
切替前・切替後の前面展望、新ホームの概要、踏切の説明、貨物列車の説明など、数多くある梅田貨物線切替動画の中で一番丁寧に盛り沢山詰まった素晴らしい動画でした。お疲れ様でした。
ありがとうございます！
プッシュプルは予想外
1日数回だけ見れます！
大阪環状線との平面交差や貨物線部分の単線などボトルネックがあるので阪和線方面との乗り入れが当面特急のみというのがもったいないですね。本格的に大阪地下駅の実力が発揮されるのはなにわ筋線開業後に期待です。
なにわ筋線開通が楽しみでなりません！！！
一昨年の年末、特急くろしおで梅田地上線を乗車体験した者です。もうあの光景は見られないんですね。
切り替え工事を１日で終わらせるということで、関連動画を色々と見ましたが、線路だけでなく踏切周辺の道路を削ったりする箇所もあったのによく予定通りに終わらせられたなと感心してしまいました。
土木技術の高さには毎度驚かされます。
うめきた新駅を通過する映像って今しか見れないから貴重かも
仰る通りですね。
大阪を通過するなんて、金輪際味わえなさそうです。
どこの事かと思えば福島のあそこですか。もう間も無くうめきた新駅が開業というのに余りCMなどを見ませんね〜。もっと周知すべきだと思いますが…。
一応駅にポスターが貼ってありますね。
博多駅にもありました。
福島っていうから新幹線のアプローチ線のことかと思ってしまった関東民
お疲れ様です
まさかあの貨物線の裏側にそんな事情があったとは。
直通快速が増えるかどうかは開業以降になりそうですね。
京阪神圏だと快速が大量に運行しているので東線だけ極端に少なく感じます。
これは楽しみですね！明るい話題ありがとうございます😊
新大阪発の桜島行きができたらいいです
万博時に桜島線方面に臨時列車が設定されるそうなので、その時見られるかもしれないですね。
私の気が付くのが遅かったのかも知れませんが
西九条駅手前の環状線へ転線する場所が変わったんですね。
以前、はるかが運転を始めた当初はホーム直前のポイントで
中線に進入後に本線に転線してましたから。
転線を行っている分岐器とその周辺を見るとかなり前からなんですね。
この路線はこの数十年で大きく様変わりしているので、
時の流れと共に変化してゆく光景を見ていて楽しいです。
西九条が特急完全通過となると、なにわ筋開業で、はるか・くろしおがもしなにわ筋線(難波経由)となれば、新大阪〜天王寺を全線複線での経由に置き換えて、環状線での遅延解消が可能になりそう…
環状線の定時運行率が上がると良いですね！
@@OffOnE7E8 特急が全てなんば経由になれば貨物は早朝と深夜のみと、貨物に融通を通すところは本数を調整すれば、設備トラブル(ポイントや信号の故障など)が発生しない限り定刻ダイヤが約束されそうですね
関空快速がどうなるかも気になりますね
@@OffOnE7E8 大和路快速ふくめてＪＲ難波止まりをなにわ筋経由で大阪(新大阪)とやればですが、環状線から関空紀州路、大和路快速は時間帯によっては乗って寝たら終了なので、関空紀州路・大和路は難波経由で大阪となれば、大阪環状線・桜島線の完全自動運転化は貨物の動きだけとほぼ定時運行にできそうですし、関空紀州路が30年以上の空白を経て再び難波に乗り入れるなどすれば内容次第では環状線経由よりも時間短縮も期待ができそうですね
おおさか東線が大体4本/h
関空快速も4本/h
大阪(地下)で乗換となるか直通となるかも気になりますね。
阪急が建設する大阪ー十三ー新大阪線もあるので2面4線のうめきたホームが忙しくなりそうです。折り返し運転できるのかな？
非常に解り易い解説をありがとうございます！
大阪のど真ん中に新しいうめきた峠が出来たおかげで、遠くまで行かなくても、貨物の機関車前後連結が見れて楽しい！！
谷。
EF67は使わない
本数は少ないですが、プッシュプル貨物が都心部で見られるのは熱いですね！
山奥でしか見られないようなものが都会で見れる🎉
瀬野八まで行かなくてもいいってヤツねw
9:38～ 大阪環状線野田駅の高架線路の右端にある、道のようなものは、大阪市中央卸売市場への引込線があった場所です。廃線後、高架～地面へ下がる途中で取り壊されて、跡地は宅地などになっています。なので、この道のような場所は、地面側から上がれないし、ここから地面へ下りることもできません。大阪環状線から分岐する部分は完全に撤去されず、一部が中途半端なままで残っています。
西のうめきた駅開業、東の相鉄東急直通線開業。久々に盛り上がるダイヤ改正ですね。
今回の改正は忙しいです💦
今夜の新作動画であまり目立っていないですが、ダイヤ改正で暇になってしまう車両を紹介します。
下剋上快速面白いですね。
それにしても直通快速から回送の幕回し長すぎわ😂
線形的に厳しいのはわかるけれど、新線に踏切が残ったのは残念ですね…
実は切替後も残る踏切の渋滞の多くは、阪神高速池田線の福島入口によるもの。
これが移転するか、あるいはなんとかしてなにわ筋を立体交差する構造になったら渋滞はかなり緩和する。
@@mandshurica575 様
本当そうですよね!西武鉄道の小平も結構酷いです。時にはチンタラチンタラ走って来たり。イラッとします。
開かずの踏切ではない
@@mandshurica575 特に万博期間は、新大阪からの直通列車が頻繁に行き交いそうで、閉まる時間は増えますね。なにわ筋線開業後は、貨物列車だけになるかもですが💦
@@giantnioinoba2023
万博の臨時列車運行期間中は福島入口を閉鎖して塚本か中之島入口に流したほうがいいかも。なにわ筋(道路)がパンクする可能性がありそうだから。
特急くろしお号、特急はるか号大阪駅地下ホーム通過する映像は、貴重ですね。
開業後は見れないでしょうね！
沢山のお客様を運んでいたのです。迷惑鉄道なんて書き方止めて下さい。酷いタイトルです。
なにわ筋線ができたら、関空紀州路快速快速、大和路快速はなにわ筋線経由になるのですかね。大阪環状線オールロングシート化でしょうか？
それどこ情報ですか？
思うとお書きになるという事は公式情報ではないのですね。
@Fox Movies Network Vietnam
ホラ吹き
この前乗ってきました。踏切が全廃されるのかと思いましたが、地下に入る前の福島駅のところ？の踏切は残るんですね。
あそこを地下化・立体化しようとするとものすごい傾斜になるようで無理だったんですね。
あと、野田駅の平面交差も残るため当面は、くろしおやはるかのような特急がメインで普通列車を頻繁に走らせるのは難しいようです。
そうですね。平面交差が解消されれば何かと便利なんですが。
なにわ筋線開業で関空快速や特急のルートが変わる可能性があるので、その後どう活躍されるか期待したいです。
大阪駅がダイナミックに変わる前後がわかりました。まだ完了ではないので迷子にならないよう機会があれば、大阪駅界隈を訪問したいです。
完璧な情報で、わかりやすかったです❣️ありがとうございます♪
光栄です
そうか この喋り方は車内の騒音から聞きやすくするためだったんだね。
本来瀬野八用のEF210 300番台が瀬野八限定ではなく汎用に運用されることになったのも、梅田貨物線地下新線の勾配が絡んだようですね。33:05 まほろばの長期運休もコロナ禍の影響が。
EF67が引退したのは残念ですが、
プッシュプルは大迫力ですね！
京葉線の地下駅みたいな感じですね、地上ホーム乗り換え7~8分とか😮💦
号車によってはもっと早く行けそうですが、目安はそれくらい時間がかかりますね。
なにわ筋線はJR西日本だけでなく南海電鉄の路線でもあるので、開通後は南海の特急「ラピート」・「サザン」も大阪駅（地下ホーム）に乗り入れる。
お聞きしたいのですが、
サザンの乗り入れって決定事項なのですか？
おおさか東線は西へ行って最終的に南に行きます😅
分かりやすい解説ありがとうございます
光栄です！ なにわ筋線がおおさか南線的な感じになりますね。
8年後に開業するなにわ筋線も楽しみですʕ´•ᴥ•`ʔ
なにわ筋線開通でJR西日本の運行形態が大きく変わりそうですね。関空快速や大和路快速のルートが変わるかどうか。
お返事ありがとうございます。関空快速については移行、大和路快速および直通快速・区間快速についてはそのままだと思います。南海も毎時6本あるので、過密とはいえなくともそれなりに電車がきますからね。
大阪駅福島寄りの引き上げ線は、なにわ筋線の準備工事？
関空快速がなくなった分、323系普通を増やすのかどうかも気になりますね。日中に桜島線直通をやってくれても嬉しいです。
新設地下ホームの建設の負担軽減のために阪急中津のホームは狭かったんやな(錯乱
現地調査と撮影、詳しい解説ありがとうございます。因みに8:49と12:54と25:51と26:17あたり「じょうせいばしふみきり」→「じょうしょうばしふみきり」デス。大阪は難読地名多いです。
ダイヤ改正のたびに「関西新快速、岡山延伸か？」と囁かれ、もし実現したら大ニュースだと思っていましたが…
違う意味で大きな変更ですな。
そのままマリンライナーに連結してもらいたいですね笑
とても内容の濃い動画ありがとうございます。
うめきた新駅ができる前後の変化や運用など知りたいことがすべて詰まったとてもよく考えられた動画だと感じました。
ただ一つだけ気になる点があったので申し上げますと、なにわ筋線にできる「西本町」は「にしもとまち」ではなく『にしほんまち」が正しいです。
大阪では「本町」とつく地名は「ほんまち」読みがほとんどです。
ご参考にしていただければ幸いです。
でも、動画はとても面白かったです。
ありがとうございます。
ご指摘ありがとうございました
以後気をつけます
訂正
浄正橋の読みはじょうせいばしではなく、
じょうしょうばしでした。
大阪11番線は当面の間うめきたホームに直接行けないそうです。
2023年 奈良線複線化 最高速度UP
➡︎ua-cam.com/video/UXRve7f1mgA/v-deo.html
大都会の赤字地下鉄 廃止にできない理由
➡︎ua-cam.com/video/GKnIlxOJ5UA/v-deo.html
南海のようで南海じゃない線
➡︎ua-cam.com/video/RoJ9dhBd4rM/v-deo.html
新幹線が走る単線区間
➡︎ua-cam.com/video/WDFysPMOpnE/v-deo.html
34:57「西本町」駅も「にしもとまち」ではなく「にしほんまち」です。大阪以外の人には難しい使い方なのかもしれませんね。
@@__-mh1vr にしほんまちは普通なのでは?
@@服部豊-b7q 普通ならなぜ? にしもとまち?
大阪人には、にしほんまちは普通やけど。
@@__-mh1vr 「田原本線」を「たはらほんせん、たわらほんせん」と読んでしまうのと同じですね。「上本町」も「うえほんちょう」と読まれたりしますね。
主さん♫ロケ＆編集『乙』です👍
新旧の切替りと旅客、貨物列車の動画🎦ありがとうございます❤
光栄です！
関東民からすると何がなんだかわからん今回の貨物線の大改革
@@iosbios6772
確かに住んでないと実感わかんよな。
特に私鉄とか。阪急がいかに偉大かは関東民にはピンと来ないけど、東急がいかに偉大かも関西民には実感しにくいだろう。
何はともあれ良いお年を♥️
山手貨物線を旅客化して埼京線が来ていたくらいだったのに、様々設備改良して湘南新宿ラインや特急やらが通るようになったくらいのインパクトに近い。
まあ本気出すのはなにわ筋線開業してからだけど、こっちは羽沢横浜国大駅の件に近いのか？
例えるなら赤羽〜池袋の貨物線を廃止にして、地下区間の新線を作ったみたいな感じ？
それか大崎駅を地下化した的な感じかな？
今の軌道でもやろうと思えば可能かもしれないが、熱海から水戸まで乗り換えなしの直通運転させるような感覚かな。
新線開業については、m.ua-cam.com/video/zzdnjw51iAs/v-deo.html こんなのも。人が渡れるところを廃止して全線複線化したり、貨物駅廃止して地下に通したうえは大規模な公園にしたりとかありますよ。
詳しいリサーチ解説ありがとうございます❗✌️🤣💦
光栄です！
@@OffOnE7E8 早速昨日、愚息が大阪地下駅通過を体感しに行きました（笑）
ちょうど新大阪駅10番ホームに瑞風が居たそうです❗✌️🤣💦
瑞風に遭遇できるとは羨ましいです！
34:50 辺り西本町を ニシモトマチ と言っていますがニシホンマチです。関東では本町を
ホンチョーやモトマチ と読む様ですが大阪では絶対 ホンマチ ですのでお間違え無く。
えらい先の話やけど南海（新）難波駅ができて南海本線の沿線の人が梅田（大阪）行くのになにわ筋線を利用するようになったら大阪メトロ御堂筋線はちょっとは混雑緩和に
なるのかな、でも本町とか淀屋橋行く人も多いやろうからな、いく分緩和する程度かな。
現状御堂筋線がひっ迫しているので、混雑緩和はありがたいです。とはいえ大阪メトロの稼ぎ頭が減収となるとそれはそれで不都合がありそうですが...
新しく開業するうめきた駅は2面４線だから、多分22、23番線がおおさか東線発着、21、24番線が特急はるか·くろしお停車に使われると思う。
そのようになるそうですね！
東西線の混雑がどれくらい変わるか気になります。
12:44 283系立ち往生の悪夢が
天王寺の阪和連絡線の勾配は30‰だそうで、一応うめきたの方が勾配は緩いみたいです。
よく壊れる283系
➡︎ua-cam.com/video/XxfluAZqAQY/v-deo.html
とてもきめ細かい映像構成と詳しい解説、とても分かりやすく拝見させていただきました。ありがとうございました。
光栄です！
見たときに緑色のロマンスカーだーと思いました・ｘ・
別物なんですかね・・・？
一瞬、RSEに見えてしまいました。。。
おおさか東線（久宝寺駅〜新大阪駅〜大阪駅間）・なにわ筋線（大阪駅〜JR難波駅間）・関西本線〈大和路線〉（JR難波駅〜久宝寺駅間）で久宝寺駅を起点・終点とするラケット型の環状線ができる。
平野から東線に行く線路もあるので、
そのまま環状運行もやれない事はないですね！
283系坂が登れない事故があったからうめきたを、越えるのが不可能ではないか？と言われたが結局運用されてますね😅
勾配度で言えば天王寺の阪和線への連絡線が約30‰でこちらの方がキツいみたいです。
すぐに引退だよ
まるで大きなトレーラーが狭い路地を通るような、良くもまぁこんなクネクネした所を通れるなぁっていう感じでしたね。 ところで昔は急なカーブがあるとしょっちゅう「キーキー」と線路が鳴いていましたが、今回の動画ではそのような音は全く聞こえてきませんでした。 何か技術的改良がされたのでしょうか？ あの音はそんなに嫌いではなかったのでちょっと寂しい気分です。
きつい勾配のせいで
貨物列車が
前引き、後押しをしないと
きついそうですね。
御殿場線のと似ていますが
御殿場線のような距離は
短いです。
はるかやくろしおの乗降客がかなり変わった気がするな。
ただ却って福島駅の踏切が下りてる時間が増えた分引っかかることが多い😢
0:05 大都会っていうから（岡山電軌）清輝橋線がいよいよ浦安本町方面に延伸するのかと思った
岡山の路面電車も近いうちに紹介します！
めちゃめちゃ怖いゲームだけどガッチさんがいるから安心だわ
東急多摩川線を延伸して羽田空港まで延伸する計画の動画がありました｡
その中で京急に直通運転するにあたり、両社の車両規格(車体長やドア位置)が違い、ホームドアの設置が困難、という問題がありました｡
でも、詳しい仕組みはわからないけど、大阪駅21番ホームのホームドアを使えば解決できないのかな？と素人目に思ってしまいました｡
もちろん軌間の違いとか問題はたくさんありますが‘····
特急は1ドア 関西普通列車の大半は3ドアなので関東の4ドアでもふすまドアが有効かによりますね。
蒲蒲線 新羽田空港線計画
ua-cam.com/video/SzvkmYGUM4I/v-deo.html
関西・大阪でも、プッシュプルを見られるんですね。関西の石北本線
貴重ですね！
不定期ですが米原訓練でも見れるそうです！
オーシャンアローに補機着けなくて大丈夫でしょうか？
空転でダイヤを崩壊させる未来が‥
北陸新幹線敦賀開業で683系が余るのでそれを289系化して置き換えるまでの辛抱ですな。
天王寺連絡線ほどの勾配ではないので、よほどの事がなければ大丈夫なように思えます。とはいえ雨の日に勾配上で停車からの坂道発進は心配です。
中心駅に新駅できるの新鮮でいいね👍
ターミナルがさらに賑わいますね！
大変勉強になりました。今はこんな形になってたんですね。音声も聞きやすかったです＾＾
地下のグネグネ感は遊園地のアトラクションを思わせるワクワク感ですｗ
ありがとうございます！
普通 直通快速 特急 貨物列車とネタが豊富ですね！
ふすまドアか〜
なるほど…。
ホームドアの難点を解決した形か。京急線にも採り入れられればな…
京急線は既に２ドア車、３ドア車対応のホームドアがあると思うのですが、採用する必要ある感じですか？
よく単線でこの線路を捌いたなぁー。
名古屋ー弥富間と同じく過密だなぁー。
上下計約7〜8本/h運行があるのでなかなか多いですね。
単線で17本/hある野田線は偉大ですね
ua-cam.com/video/7XqfK2RtQa4/v-deo.html
コメント失礼します。
201系は、今回で運用離脱しないのですね。
でもはいしゃ
全廃は2024年度らしいですね。
とはいえ今度の改正でさらに201系の運用数は減ると思います。
わずかな快速運輸なくなるかもしれないです。
環状線外回りとの交差は、ポイントは要らないですよね。
単純なダイヤモンドクロスにすれば、直行車両の揺れは低減されるし、外回り線を支障する時間も僅かながら短縮されるはず。
仮にポイント機能が必要でも、シングルスリップかダブルスリップで十分だと思います。
まとめて工事は難しかったのかな？
オーシャン・アロー号！一回乗った経験ありますね。
近鉄は難波駅、JRは湊町駅の方がなじみがあったけど、今ではすっかりJR難波が定着したな。
到着番線の話が出ていたので余談。
かつては大阪駅が環状内・外（番号なし）、2番～10番
新設された新大阪駅の在来線ホームがここから連番で11～
新幹線ホームが21～
と、こういう風になていたんですよね。
今は面影残ってないですけど。
東京より大阪のほうがダイナミックに都心が変化しているようにみえる。
東京でいうと汐留駅跡地の再開発に相当し、かれこれ30年前になります。当時はネットもそこまで普及しておらず、現地に行かないと変化を把握しづらかったのも要因だと思います。
面積でも梅田貨物駅が17ヘクタールなのに対し、汐留駅は31ヘクタールもありました。規模は汐留の方が大きいのです。
今まで大阪はショボすぎたんよ、維新以前のクソ政治のせいで
開発から３０年経過した汐留日廃線跡のようなもの残ってるのでしょうかね？
いよいよ、来週関西がアツいですね。大阪駅地下連絡線開通と選抜高校野球。京都、奈良、和歌山、関空方面からの野球観戦客の利用で相乗効果が発揮されるといいですね。でも観戦だけに感染拡大したら本末転倒だけど。
詳しくないのですが、
選抜野球の観戦って関西各地から人が沢山集まるのですか？
@@OffOnE7E8 広島では、甲子園応援ツアーとか企画されてるみたいですよ。
ありがとうございます
急勾配が梅田峠と呼ばれてるそうな。
貨物線は旅客にも転用、貨物ターミナルはぶっ潰されて。これだけ見ると、貨物大丈夫かと心配になる。
大阪離れてから、バンバン新線できるな。
大阪駅周りホテルオフィス商業施設多すぎ問題。とっくに伊勢丹滅亡。
さすが仕事を選ばないキティさん。
逆に大阪はこれまで貨物駅が多すぎたようにも思えます。
詳しい解説で分かりやすかったです。
ありがとうございます！
1:05 関空特急はるか号と、阪和特急じゃなくてき☆の☆く☆に☆特☆急くろしお号ですよ！
きのくに線完結のくろしおはないですが、
和歌山終着／始発のくろしおはあるので阪和特急くろしおという方が適していると思います。
特急の大阪駅乗り入れは神戸方面しかメリットないしなぁ。サンダーバードからはるかに楽に乗り換えられるならばともかく。
おおさか東線も便利にはなるけど、万博輸送の露払いで、なにわ筋線ができたら、南海を阪急新大阪線に逃がさないとおおさか東線を入れられないのでは？おおさか東線を西九条とかユニバーサルシティに逃がせば受かるのかな？その辺も気になります。
大阪から乗りたい層がわざわざ新大阪や天王寺に行く必要があったので、大阪停車は結構便利だと思います。
なにわ筋線開業後のダイヤ大変気になります。
31:37 207、321系も普通で使うってことは、ロングシートの普通が復活するということでしょうか？
221系に統一と思いますが、ホームドア設置に
支障出ると思います
trafficnews.jp/post/123231
これによると3月の改正以降の
おおさか東線普通列車は221系、207系・321系の3形式での運行となるそうです。
大和路線は逆だよ
大阪地下ホームは東京駅に例えると京葉線ホームみたいなものでしょうか。そう考えると大阪駅本体からすごく離れている感は少々薄れますね。大阪地下ホーム設置は旅客からすると非常に便利になりましたが、貨物からすると多少迷惑なものになったのでしょうか。
号車次第ですが3〜5分で乗り換えは可能であると思います。ただ12両編成の末端からだとそれなりに遠いですが。
大阪駅２１〜２４番のりば開業でスカイビルからの順路はどう変わったか？
WILLERで梅田ターミナル(スカイビル１Ｆ)に行って確かめよう🚌
まさかのた・ん・せ・ん！
神戸からやから、関空や白浜、富山行くんは、新大阪が乗り換え楽で良かったのにな😓
最近のカマですらプッシュプルとは・・・
電車ってスゲーでんな・・・
じょうしょうばし と読みます。昔は商店街で賑わっていました
ありがとうございます。
はるかが大阪行かないのは致命的だったよね
はるかなら天王寺で大和路快速に乗り換えが基本でしたね。荷物が多いと大変そうです。
スーパーカーゴは、うめきた坂登れますか？
登れます！降れます！
28:26で写してます！
うめきた新駅と同時になにわ筋線が開業したらよかったですね。ただ南海線は乗り入れしなくていいです。
南海｢なんでやねん｣
なにわ筋線はJR西のものではないので。
だったらなにわ筋線出来ませんで、費用負担で。
南海使うよもちろん
運賃はどうなるのでしょかね？
浄正橋 じょうしょうばし だな。ただ、大阪の人間で、じょうそうばし読みしてた人がいたけど。
素晴らしい
なにわ筋線と梅田貨物線の分岐、貨物線側が左なんだな。
地図的に逆だと思ってたわ。
東西線に干渉しないように、若干遠回りして深く潜るのかもしれないですね。
おおさか東線は207・321系が残るんですね。やはりロングシートが必要な時間帯があるんですね。
あと勾配に負けないスーパーレールカーゴ、さすがです。
土日の終日と、平日の昼間は221でも捌けますが、平日の朝夕ラッシュはもうとてもとても…
117系みたいに、一部ロングシートにするなら、もう少しマシかもしれませんが、そんな気配はありません。
321系・207系がどれくらい普通運用するか気になりますね。
@@user-sanheiさん 207/321の直通快速は回送電車のような乗車率な気がします。あと１週間で221に変わりますし。
ちなみに、機関車牽引の貨物も補機を使うのは4往復中2往復だけで、残りは編成が短いため補機無しで登り降りします。
この前207系の平日朝の直通快速乗りましたが、かなり混んでいました。
ただ新大阪口よりも高井田中央➡︎放出が1番混んでいるように感じました。
なにわ筋線開業したら南海とJRが阪急と阪神みたいな関係になるんですかね
ライバル同士が同じ路線を走るわけですから
阪急と阪神はライバルのようでライバルじゃない
続報が待ち遠しいですね。
阪神は意外と梅田から神戸三宮で利用する層が少ないように思えます。
踏切名は、ジョウショウバシが正しいですね！
新大阪発～うめきた経由～ユニバーサルシティ行きとかあれば需要ありそうな気がするんですが無理なんでしょうか？
なにわ筋線ができて、特急の運行がシフトされれば実施されるかもしれませんね。
大阪万博時に臨時で桜島線直通は内定しているそうですが。
本当に国鉄時代の頭の硬さは何だったのか？新大阪は当初新快速通過。山陰方面の昼行列車と、中国、九州方面の夜行列車は大阪、阪和紀勢本線は天王寺、関西本線は湊町という様に、必ずそれぞれのターミナルへ行かなければならず、ターミナル相互の発着の見直しなんかなかった。
東京も湘南新宿や上野東京ラインの開通で、各ターミナルを山手線で移動する必要がなくなりましたね。
東西線に直通してた名残の4ドア7両の直通快速ついになくなるのね
というか直通快速はもともと3ドア8両だったから原点回帰と言うべきか（北新地と大阪天満宮のホームドアのせいで乗り入れられなくなった）
動画内で言うそびれましたが、奈良ー大阪に所要時間は直通快速より区間快速や大和路快速の方が早いそうです。
阪急の狭軌の車両気になる
本数の多い大阪環状線を平面交差するんですか...
日本一忙しい平面交差かもしれないですね。
なにわ筋線ができるまで無事でありますように…
大阪駅に停車出来ないルートは､３月17日まで｡
はるか同士が連結しとるっ…♡♡♡
８倍速だと勝手に体が傾いてしまう……(汗) マリカー民……あるある
9:38 踏切なのに、踏切を遮断するポールとかないのかな…？？
なんでだろ？
業務用の踏切というか通路だからだと思います。
スラブ軌道ですね。
継続確定踏切の所地味に掘り下げてるって余所で紹介されてたけどどのくらいの時間でやったのかな？
浄正橋踏切付近の路盤を下げたそうですね。
環状線に入るときは逆に単線のほうが勝手がいいのか
どちらかというと制限速度が重要かもしれないですね。早ければその分前後の列車の隙間に入り込めるので。
福島の踏切が残ったのが厄介。ここの踏切、下りたらなかなか上がらんのやわ。
なにわ筋線が開通するまでは福島踏切は忙しく稼働しますね。
そこに普通列車を走らせて・・m(_ _)m
新大阪に行くのに大阪での乗り換えはマジで面倒！
福島の踏切はいつなくなるの？
マジで邪魔なんだけど！
廃線になった所はどうするんだろう。梅田付近の一等地だけに
このまま放置するのはもったいないね。
広いところはビル建てて狭いところは駐車/輪場か道路辺りではないかと
この先線路の部分は道路になるようです。
またその道路に面した部分(梅田スカイビル側)はうめきた開発で地価が急上昇することが想定されていて、そこを区画整理して再開発する構想もあるらしいです。
面白い電車ができますね😊
ふすまホームドアの稼働が楽しみです
車両は変わらん
17分11秒に323系のウマ娘ラッピング来てる
おおさか東線💡