Didi hat definitiv Ahnung. Wenn ich in Österreich leben würde, hätte ich einen Händler des Vertrauens. Er strahlt eine tolle Ausstrahlung aus und hat für mich eine starke Fachkompetenz. Ich höre ihm gerne zu. Ducati muss genauso für die Zukunft wachsen.
Danke für das Interview. Natürlich müssen die Argumente vom Importeur von Ducati so kommen, ist ja auch die Firmen-Kommunikation. Fakt aber ist: Desmo ist teuer in der Herstellung. Ein normaler Ventiltrieb kostet DEUTLICH weniger. Ergo: Man schraubt so die Marge hoch. Und die Mechaniker haben bisher an den Ventileinstellungen gutes Geld verdient, und ich habe noch keinen Ducati-Kunden erlebt, der die Marke wegen den Wartungskosten gewechselt hat. Ergo: Hier nimmt man den Mechnikern die Kohle weg, und somit bricht man die Kundenbindungen von Kunden zum Mechaniker ihres geringsten Misstrauens. Das wird Ducati erlauben, alles in Ihren Zentralen anzubieten. Das gleiche gilt für den Rahmen bei der Monster. Der ist gepresst und geschweisst deutlich billiger herzustellen als ein geschweisster Rahmen. Und das erklärt auch gleich, warum der 1200er Monster verschwinden wird, weil der gar nicht mehr in den Rahmen passen wird. Merke: Gepresste Profile bieten weniger Flexibilität. Hinzu kommt: Didis Verweis auf Alu-Profile und MotoGP ist kompletter Humbug. Denn bei der MotoGP wie bei den Panigale V4 ist der Motor das tragende Element. Und dafür ist der 950er nicht gebaut. Aller Argumente von Didi also zum Trotz: Es geht um Geld. Punkt. VW hätte gerne mehr vom Kuchen. Darum diese Aenderungen.
Großartiges Interview! Aber: 😂 13:10 Ducati: „Und speziell beim Motorrad, wenn du darüber nachdenkst die Straßen zu verlassen dann wird die Einarmschwinge zu einer fast nicht mehr machbaren Lösung, weil die mechanischen Kräfte die auf einer Schotterstraße auf ein Hinterrad einwirken können ganz anderes sind wie die, die du auf dem Asphalt hast!“ BMW 1980: „Hold my beer!“
Die technischen Erklärungen und Gründe sind logisch, und konnte sich jeder technisch Interessierte selbst herleiten, aber hier wurden die noch mal sehr schön erklärt und bestätigt. Ich liebe auch Einarmschwingen, und der nun schmale Reifen ist auch optisch suboptimal. Die Desmodromik? Ok, die sehe ich eh nicht - geschenkt. Der Heckfender ist allerdings wirklich grenzwertig. Aber die Multistrada V4 wurde eben ganz konsequent pragmatisch konstruiert, keine Rücksicht auf Ducati-Fans-Dogmen, es wurde die reine objektive Ingenieurs-Sicht berücksichtigt. Herausgekommen ist ein Motorrad, was selbst den Nils so arg begeistert, das er aus dem Schwärmen nicht herauskommt. Ich muss mich erst daran gewöhnen und brauche noch Zeit, aber auch ich könnte die neue Multi vielleicht gut finden. ;) Das Fahren würde mich ggf. dann tatsächlich überzeugen, mal sehen...
Danke Ducati. So verschreckt man seine Stammkundschaft. Fahre selbst ne hypermotard und was ich hier so sehe ich erschreckend. Es geht nur noch um Umsatz und Stückzahlen. Das was Ducati im Kern ausmachte bisher wie Gitterrohrrahmen, wunderschöne Einarmachwinge, Desmodromik geht alles verloren. Weiss nicht ob es alles vom Mutterkonzern VW bzw Audi durchgedrückt wurde, diese ..ich nenne es mal Japanisierung um möglichst viel Profit aus den Mopeds zu schlagen. Wenn ich mir die Monster anschaue denke ich gleich an Ktm (nur noch Gussteile und viel viel Plastik) Design gneau wie bei Japanern. Wo bleibt da jetzt das Alleinstellungsmerkmal? Würde mich nicht wundern wenn die Monster in 2 Jahren mit nem Reihentwin a la mt07 rumfährt . Die Symbiose mit den Japanischen Mopeds wäre dann Perfekt(Ironie aus) Ich hoffe dass Ducati an den Verkaufszahlen der Monster kkmmendes Jahr merkt dass es der Falsche weg ist den sie da gehen
Was erwartet ihr, dass er sagt, alles neue ist billiger Einheitsscheiß, damit wir billig produzieren und teuer verkauft können? Dann ist er morgen arbeitslos... also lügt er sich eben selbst etwas vor ;)
niemand brauch unbedingt einen Gitterrohrrahmen oder eine Desmodromik- aber ein Ducati Fahrer will sich halt als solcher zu erkennen geben und sich mit etwas "flair" und "style" umgeben und nicht mit Einheitsbrei und Tupperware - das können die Ducatis auch normalerweise - bis auf die neue Monster - die scheint da zu schwächeln.. schauen wir mal wie sie einschlägt..
Ducati hätte ja die neue Monster ja anders nennen können. Aber Monster ist sie nicht. Alle CEO's haben immer gesagt, das wenn man an einer Monster denkt, automatisch an einem Gitterrohrrahmen denkt und man eine Monster aus 50 Meter Entfernung erkannt hat. Vorbei! Wenn ich was schnelles, technisches möchte, werde ich in Zukunft mit anderen Herstellern vergleichen. Das habe ich bei meiner Monster nicht gemacht, sie war mir gut genug und optisch einfach ein Hingucker.
Ich muss die neue Monster auch mal fahren. Optisch waren die uralten mit den Luftmotoren die schönste für mich, aber der Fortschritt fordert halt auch seinen Tribut. Die V4 Bühelharley werde ich mir auch mal ansehen.
Zonko , echt super. Aber was dein Studiogast über die Änderungen los gelassen hat, da meint man eigentlich der Mann kommt aus der Vorstandschaft von Audi. Hier geht es einzig und alleine um extreme Sparmaßnahmen, die der VW Konzern durchzieht. Und hier kommt auch Ducati nicht aus. Warum eine Einarmschwinge verbauen, wenn ich eine normale Schwinge für ein drittel des Preises haben kann. Oder bei der Monster eine "normale Ventilsteuerung" verbauen, was auch wieder extrem viel Geld spart. Von wegen, der Motor baut extrem höher mit Desmotronik. Beim Gitterrohrrahmen der Monster ebenfalls nur Sparmaßnahmen. Denn eine bessere Fahrcharakteristik mit einem Alurahmen wird man bei dieser Motorleistung wohl auch nicht erfühlen. Spare, sparen und sparen. Danke VW.
Die Erklärung, man brauche bei der Monster zwingend einen Alurahmen um die ganzen technischen Komponenten unterzubringen und zugleich das Gewicht tief zu halten, überzeugt nicht im Geringsten. Hier wird doch bloss schöngeredet, dass ein Alurahmen (genauso wie eine Zweiarmschwinge, eine simple Krümmerführung, ein Kunststoff-Heckrahmen etc.) bloss der Kostenreduktion dienen. Oder kann mir jemand erklären, wieso KTM bei der 790er und 890er Duke in derselben Modellklasse dieselben Leistungswerte und Gewichte erziehl MIT Gitterrohrrahmen? Sind die Ingenieure bei Ducati auf den Kopf gefallen oder was? Meiner Meinung nach macht Ducati einen entscheidenden Fehler mit der Monster. Die Alleinstellungsmerkmale gehen komplett verloren und das Desing wird beliebig und austauschbar. Und gerade das, wage ich zu behaupten, war bei den Ducatisti (jedenfalls bei mir selber) ein tragender Grund für den Kaufentscheid. Damit macht sich Ducati viel vergleichbarer mit der japanischen Konkurrenz, ein Vergleich, welchen Ducati meiner Meinung nach in Zukunft verlieren wird. Wer auf den Preis schaut (und auf die Servicekosten) und weniger auf das Design und die Alleinstellungsmerkmale, wird sich für die kostengünstigeren japanischen Modelle entscheiden. Dieses Kundensegment hätte Ducati besser über die Scrambler Reihe oder eine zusätzliche Baureihe bedient und die klassischen Monsterkäufer weiterhin mit dem Zeutlosen Designklassiker bedient. Aber: Time will tell!
Ich denke das hier was ähnliches wie bei Porsche passiert. Porsche und SUV passt für mich auch nicht und nun sind es die meistverkauften in diesem Konzern.
@@jnkrg1214 Das kannst du schon nicht direkt vergleichen. Porsche hat mit dem Chayenne eine völlig neue Modelllinie geschaffen (sehr erfolgreich). Die haben nicht den 911er in einen Kombi mit V4 Motor umfunktioniert. Das hätte die Marke Porsche wohl gekillt. Ducati hat ja ebenfalls sehr erfolgreich neue Modelllinien mit neuen Konzepten implantiert um neue Marktsegement zu erschliessen (Mulit, Scrambler, Diavel), was auch völlig ok ist. Nur bei der Monster tuen sie das eben nicht, die hat ja ihr Kundensegemnt bereits. Das Fehlen der Desmodromik bei der neuen Multi finde ich dagegen nicht so tragisch, da bei einem Tourenmotorrad technisch nicht nötig (und von aussen weder zu sehen noch zu hören). Auch die Zweiarmschwinge ist beim Geländeeinsatz sinnvoll und wohl technisch nötig. Deshalb glaube ich auch, dass die neue Multi ein Kassenschlager wird, im Gegensatz zur neuen Monster.
@@pbrunner81 ja du hast schon recht aber ich empfinde es irgendwie so. Die Marken verbiegen sich um den Mainstream zu erreichen und das ist wohl einfach so der normale Werdegang eines Konzerns um mehr Umsatz zu generieren. 🤷♂️
@@pbrunner81 kann den Ausführungen mit der Einarmschwinge nicht zustimmen, BMW hat die Einarmschwinge für den Geländeeinsatz eingeführt um Gewicht zu sparen und hat dann gleich mal paar mal die Dakar gewonnen... Ihre Vergleiche mit KTM fand ich auch interessant... in der 1000PS Serie Technik im Detail wo der ältere Herr einleuchtend die Vorteile und Nachteile eines Stahlrahmens beleuchtete... schon seltsam, KTM hat sportliche Erfolge mit Stahlrahmen und Ducati zieht den zurück... frühkindliche Trotzphase? Klar die Multi wird ein Erfolg, wenn auch trotz Speichenräder, die den einzigen Schotter nur sieht, den Baufahrzeuge auf der Straße verlieren... zu teuer, zu schwer, und dafür zu hochbeinig, zu nutzloser Motor in dem Drehzahlbereich in dem man sich da bewegt... keiner der seine Kinder und Enkel aufwachsen sehen will, will da ein brachiales, zickiges.. äh temperamentvolles Gas, sondern eher fein dosierbar ;)
Hmm 🤔 wenn wie er sagt, die Jenigen, die es besonders sportlich wollen eh zur Streetfighter greifen, dann hätte man ja nicht aus performance- Gründen der Monster den Gitterrohr-rahmen nehmen müssen. Zwar sieht die neue auch ohne den charakteristischen Rahmen gut aus, verliert aber definitiv an Charme und ihr Alleinstellungsmerkmal.
Die Monster ist mit der neuen für alle gestorben... bzw für sehr viele.. niemand der vorher eine monster 1200 gefahren ist, wird die monster 950 fahren.. der geht woanders hin..
Die Argumente mögen, rational betrachtet, richtig sein, aber Motorradfahren hat nicht nur was mit dem Verstand zu tun, sondern auch ganz viel mit Bauchgefühl und Markenidentität. Rein Rational dürfte sich sonst kein Mensch eine HD kaufen, waren die Japaner Cruiser objektiv betrachtet immer die besseren Motorräder. Und dies hat Ducati auch ausgezeichnet.... eine Monster braucht einen Gitterrohrrahmen. Und nun verspielt dies Ducati...der Flair und das Ansehen einer Ducati geht nun leider verloren....das könnte sich rächen bei den Verkaufszahlen. Auch Porsche musste in den 80er Jahren schmerzvoll erfahren, dass ein 911er ohne Heckmotor von den Kunden nicht akzeptiert wird, auch wenn der 928 möglicherweise objektiv das bessere Auto war...ich hoffe Ducati wacht auf.
Sehr aufschlussreiches Interview, danke! Didi redet manchmal wie Berger - nicht Didi, sondern Roland und nicht der Unternehmensberater, sondern der von Honda, haha heute bin ich wieder geistreich.
8:41 Ja, die schon produzierten Fahrzeuge länger zu nutzen hilft der Umwelt wesentlich mehr als ein neuproduziertes Fahrzeug mit weniger Schadstoffausstoß. Wundert mich dass die alten Hasen dahingehend so uninformiert sind.
@@A_Ride_To Dann spare ich als Verkäufer großzügig dieses Thema aus statt das Gegenteil der mittlerweile gut belegten Faktenlage in den Raum zu stellen und damit Gefahr zu laufen sich stark zu blamieren oder Desinformation nachgesagt zu bekommen.
Tolles Interview mit hoher Faktenkompetenz und interessant, dass viele die neuen Modelle verdammen, ohne sie in Natura gesehen oder damit gefahren zu sein.
Tolles Interview; Infos sympathisch rübergebracht & Hintergründe beleuchtet - als Monsterfan & früherer 1200 S ( Bj2015 ) Fahrer , weiß ich nicht, ob mir die Neue taugt. Die mag technisch top sein ( Gewicht, Fahrwerk etc.) , ABER optisch konnte ich sie mir bisher nicht schön gucken. Runde, geschwungene italienische Eleganz ist da nicht zu finden - sieht auf Bildern , wie ne Japanerin aus! ;(
Eine Ducati Scrambler Sumo wäre mein Traum, eine Sumo mit leichten retro Akzente und trotzdem leicht und ausreichend stark für flotten Landstraßen Runden.
Schlicht einfach. Ducati geht den Bach runter. Weniger Motorrad für mehr Geld. Es bleiben ein paar Poser übrig für einen kleinen Markt übrig. Besonders bei dem ADv-Modell zu sehen. Offroad mit Blinker im Spiegel. Und das in Sibirien? Da muss man auch das Geld haben, um die Karre zurück zu fliegen. Das Interview war aber sehr ehrlich, besonders vom Gesprächspartner, welcher selbst sagt. Wir sind klein und für ein spezielles Publikum. Er hat sehr gut und versteckt kritisiert. Eigentlich alles in Ordnung. Wenn man richtig hinhört, viel Kritik. Ich lausche gerade nebenbei und und das Interview ist wahnsinnig spannend. Motorsport am Schluss. Cool. Geld. Wieviel ist wer bereit, in Innovation zu investieren. Nicht nur im Sport, sondern beim Bau eines Bikes, um erfolgreich zu bleiben. Unternehmensanteil in Entwicklung. Und es gibt eigentlich einen spannenden Vergelich in Unternehmensgeschichten seit ungefähr der Unternehmensgeschichten. KTM und MZ. Zwei Firmen. Ähnliche Traditionen. Geld für Innovationen. Die einen sind leider nicht mehr da und die anderen sind in Europe die Größten. Eine wirklich spannende Erfolgsgeschichte, vielleicht auch für 1000PS. Der Untergang von MZ, warum. Nach der Wende war der Enduro-Weltmeister plötzlich kaputt. Ich komme aus Zschopau und war MZ-Fan, heute bete ich KTM an. Aber immer noch tickt auch das MZ-Herz in mir, mit Tränen.
Sehr sympathisches Gespräch. Ducati baut nach wie vor geile Motorräder auch wenn die neue Monster gewöhnungsbedürftig ist und ich zu der alten Form tendiere.
Erstaunlich, was Ducati mit nur 1300 Mitarbeitern leistet, ich hatte das nie recherchiert wie viele es sind, und war jetzt absolut überrascht. Ich hätte erwartet, das die wenigstens so groß wie das VW-Werk Braunschweig wären, aber dass die so klein sind, ist ja der Wahnsinn. :)
super Video und Interview, ja der Einarmschwinge weine ich auch nach. Ein Traum von Anblick auf das Hinterrad. Ganz zu schweigen vom Radausbau bzw. Kette spannen. Gott sei Dank hat meine Frau eine 17er 1200 Monster, die wird nicht mehr verkauft.
Wie geil ist das !? Zwei solche Kompetenzen mit Witz, Humor aber auch sehr sachlich und interessant. Tolle Infos zu der neuen Monster und Multistrada V4 ... aber auch allgemeine Geschichten über den Hersteller - einfach super. Danke - das ist großes Kino, Daumen hoch
wow ist das scheisse keine 1200er monster mehr und die optik...^^ wieso sollte man sich ne neue 950 kaufen wenn man die 1200 hat??? da muss man ja dumm sein
Ich bin alt und engstörnig!😁 Habe einen alten Streetfighter und einen alten Multistrada und so bleibt es auch. Ich will die Besonderheiten der "alten" Ducati's. Ja, ich will selber aufpassen müssen beim angasen. Das lässt mich unter dem Helm grinsen ohne Ende. Nein, ich habe überhaupt keinen Bock auf diese Neuerungen. Nein, ich will keinen emotionslosen GS im roten Ducatikleid. Und dieser Japanmonster geht gar nicht. Ja, ich bin alt und grinse mit den alten Duc's!
OK zum Teil kann ich Deine Meinung wirklich verstehen und auch nachvollziehen und danke für Deine mutige und klare Aussage - Hut Ab ! 🙏🙏👍 ... aber wer sagt, dass Du auf der neuen V4 Multistrada nicht grinsen wirst ?! Ich bin auch nicht mehr der jüngste aber das neue Super-Teil ist einfach unfassbar geil, auf keinen Fall langweilig und hat nichts mit einer GS gemeinsam ... na ja vielleicht das eine - auf Diesem Motorrad kannst und willst Du lange Touren fahren ! 😁😁✌
@@MotoGeorg Ich glaube eher, dass die Multistrada V4 mehr mit der GS gemein haben wird als je eine Multistrada zuvor. Sie ist nämlich genau dafür gebaut worden, dass sie die GS auf deren eigenem Terrain angreifen kann. Mit 19", 17" 170 breit hinten wird aus der Maschine kein SBK-Jäger mehr. Darum: Nein danke.
@@samuelmischler1623 Hi und ja natürlich hast Du damit Recht - ich wollte nur unterstrichen, dass es auf jeden Fall schön ist wenn die "GS" Landschaft ein wenig bunter wird. Ich persönlich fahre keine GS, aber "Jedem das seine" 😁 Wir teilen uns alle im Endeffekt die gleich Passion 😁. Wünsche Dir Frohe Weihnachten !
Unterhaltsam und informativ! Danke Zonko! Eines hätte mich dennoch interessiert: Bedeutet die Vorstellung der neuen Monster, dass man auf eine Streetfighter V2 verzichten wird?
Und wieder mal ein gutes Video über Ducati dieses Jahr. Nur leider immer noch nix über die Supersport 950. Irgendwie schleicht ihr um die neue 950er herum wie ne Katze um den heißen Brei... 🙇🏼♂️
Absolut die richtigen Schritte bei Ducati. Mag die Marke (wieder) sehr und finde man macht grad alles richtig. Auch mit der Positionierung der Monster ggü der Streetfighter. Klare Abgrenzung! Hab meine 12er Monster geliebt, war kurz auf englischem Terretorium und jetzt wieder auf der Multi V4. Top gemacht. Und Zonko: noch besser positioniert als Ducati 😍 danke!!!
Thema 1armschwinge... warum schafft bmw es die erfolgreichste reiseenduro mit einer 1armschwinge auszustatten ducati aber sagt "fast unmöglich"? Was kann bmw besser? Oder was kann ducati nicht?
Sehr gutes Gespräch und gute Infos. Als leidenschaftlicher Ducati Fahrer muss ich zwar sagen das die neuen Modelle ihre Ära verliert aber die Welt bleibt nicht stehen. Und es musste was passieren weil sie es nervte immer hinter den fetten Boxern zu stehen bei allen Tests .Wenn jetzt KTM noch einen neuen Designer einstellen würde hätte man die Kauflust an BMW gebrochen
Das Design der neuen Monster ist schon geil, aber eher eine Baby Streetfighter als eine Monster. Ich hätte es besser gefunden eine Monster mit Gitterrohrrahmen im Programm zu lassen und die Neue als Streetfighterergänzung nach unten zu positionieren.
ja reiskocher reihen 4 anstatt v2 mit leichtbau chassis welches noch günstiger ist als die 821 ... Findest du dass die neuen japanischen Motorräder schön ausschauen ? Ich find si noch schlimmer als die neue Monster !
@@Samenotter Du sagst es! Mir geht das Geseiere der "gusseisernen" Monster Fans auf den Keks. Diejenigen, die gar keine Monster gekauft haben, sollten einfach nicht rummaulen. Und diejenigen, die jetzt noch eine von den alten Monstern fahren, hätten sich doch sowieso keine Neue gekauft, egal wie die ausgesehen hätte. Hätten sie das gewollt, dann hätten sie ja auch eine 821er oder 1200er kaufen können. Haben sie aber nicht. Deswegen sollten die mal aufhören zu heulen, weil das neue Motorrad sowieso nicht für sie gemacht wurde.
Ich denke niemand in der Ducati Gemeinde hätte etwas dagegen wenn Desmo und Gitterrohr verschwinden, dafür aber eben was neues einzigartiges und eigenständiges kommt. Monster und Multi nutzen aber 0815 Alternativen die es zu Hauf von anderen Herstellern gibt. Wie gesagt; wenn der nächste Taglione eine große Idee bringt und Ducati wirklich wieder vorn dabei ist - gern! Nur mehr Badge Engineering - das kommt nicht gut an.
So ein Quark. Ich kenne keine Japanerin, die einen 90° V2 mit Desmodromik hätte. Und bis auf den Gitterrohrrahmen hat sich am Grundstyle der Monster gar nix geändert. Ich kenne kein Motorrad, mit dem Man die neue Monster verwechseln könnte.
@@kssi488 Sie sieht japanisch für mich aus und ne Desmo erkennt man erst wenn man den Ventildeckel abbaut d.h. ist eher ein Merkmal im Datenblatt als in der Praxis irgendwie relevant.
@@achimhajek6092 Hallo Achim, das mit der Desmodromik erkennt man natürlich von außen nicht, klar. Aber als technikbegeisterter Mensch weiß man es. Na ja, Du sagst, die Monster sieht für Dich "japanisch" aus, okay. Aber woran machst Du das fest? Was ist am Design der Monster typisch japanisch? Ich kenne kein einziges japanisches Motorrad, dass so aussieht, wie die Monster. Die einzige Maschine, die noch irgendwie von der äußeren Form in die Richtung der Monster geht, ist die Honda CB650 R. Aber der fehlt es im Design doch gewaltig am Raffinenent, das die Ducati zu bieten hat.
Na jetzt ist doch wirklich einiges klarer und nachvollziehbarer.... somit können wir die neue Monster auch endlich lieb haben. Wird bestimmt ein tolles Bike👍
ja die kann man dann neben eine MT03 oder so stellen^^ das spielzeug^^ und dann nichtmal mehr ein 1200er motor. das problem da gibts immer dumme die sowas kaufen
Nun ja. Die Nova tut sehr wohl was für die Umwelt. Denn da neue Motorräder, genau wie neue Autos nicht am Baum wachsen, ist es für die Umwelt das beste das alte Zeug weiter zu fahren. Denn die Produktion erzeugt noch immer mit Abstand den höchsten Ausstoß an Umwelt feindlichen Stoffen. Für Fortschritt und der Entwicklung neuer sinnvoller Technologien ist natürlich ein neuer Absatz wichtig. Dilemma!
@@gipfelsturmer9594 das ist aber auch kein Argument, dann könnte man ja alle Maßnahmen lassen weil andere Länder nichts tun. Irgendwer muss irgendwo anfangen
@@kowalski2334 merke... gaaaaanz wichtig (!!!) solange die industrie und schiffs/-kreuzfahrt davon lebt... und anstatt das erdöl halt mal nach seltenen erden gegraben wird... wirst auch du mit deinem 0.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001% beitag nichts... aber auch gar nichts ausrichten können!!! von den grossen industrie-nationen wollen wir erst gar nicht sprechen!!!
Leibandes Interview. Die Multi V4S ist sicher ein tolles Eisen. Den Schwachpunkt seh ich eher beim hohen Verbrauch und einen CO2-Austoss weit über dem Normalen. Ein Tourenmotorrad mit dem ich alle 250 km zur Tanke muss, lässt mich zögern.
Schon traurig wenn 2020 von allen gezeigten Motorrädern in einem Bericht das mit Abstand schönste von 1993 ist. Ich fahre u.a eine 1998 Vergaser 900 S und kann nicht wirklich feststellen dass die wesentlich schlechter fährt wie z.B meine Hypermotard. Die Befriedigung ist eine andere, aber mindestens gleichwertig.
Man kann jetzt von der Nova halten was man will, aber es ist bei KFZs fast immer so, ein bereits produziertes Fahrzeug weiter zu fahren ist deutlich Umweltschonender, als eines neu zu produzieren. Soviel Abgas und Benzin kann im Betrieb (gerade bei Mopetten) garnicht eingespart werden, um die Herstellung (und Entsorgung) auszugleichen.
Aha, wenn man schon von der Wartung der Ventile spricht sollte ma vielleicht erwähnen das es 24 bzw. 30.000 oder alle zwei Jahre war. Somit sehe ich die Ersparnis nicht sollte dies weiterhin alle 2 Jahre fällig sein.
Inhaltlich bin ich sehr überrascht, dass soviel Tiefgang diesmal erreicht wurde. Gratuliere zum Gesprächspartner! War wirklich wert, sich dieses Video über fast 30min. reinzuziehen. Überrascht bin ich aber auch, negativ, daß auf Corona-bedingte Infektionsrisiken so wenig geachtet wurde. Man könnte fast meinen, dass Österreich und vor allem Wien coronafrei ist! Nicht vorbildlich, und deshalb diese besorgniserregende Entwicklungen...?
Wie immer, man findet eine logische Erklärung warum ohne Desmo, warum V4 usw und sofort. Die Herren von Ducati haben aber dann Charakteristik den Unterschied von Japanern ausgemacht hat, vergessen: Ein anderes Motorrad der alles anderes als langweilig ist. Herzlich willkommen im Mainstream liebe Ducatisti.
tolles video! sympatisch der zonko und der didi... auch wenn ich die meinung mit der einarmschwinge nicht teile 🤷♂️ triumph/bmw machen es vor, wie es sehr gut funktionieren kann... zur desmo-gschicht... auch da... die anderen hersteller haben es auch ohne desmo geschafft... teils noch zuverlässiger... aber ja! soll das video nicht schmälern! die nova ist ja mal eine ganz üble sache! das klima macht an der grenze keinen halt... oder leben die ösis unter einer glaskuppe? meine A-kollegen tun mir echt leid!!! unglaublich! grenzt an staatlich angeordneten diebstahl! zur motogp... ducati behandelt ihre fahrer wie sklaven! total abgehoben! da muss ein umdenken stattfinden! und das ktm kleiner als ducati sein soll... daaas wasge ich mal stark zu bezweifeln!
Ducati macht eben nicht alles richtig sondern vieles Falsch.... Sie verspielen alles was die Marke ausgemacht hat.... Die Monster hat außer dem Name nichts was dieses Motorrad ausgemacht hat.
Die müssen auch mit der Zeit gehen. Die jungen Leute, die sich jetzt so eine Monster hinstellen, interessieren sich (zu 80%) nicht für die alten Monsters. Es soll möglichst günstig sein, leicht und sich gut fahren. Und das wird die neue Monster bieten.
@@shanewalsh5877 das Ducati günstig wird bezweifel ich ganz stark. Das Alleinstellungsmerkmal ist eindeutig nicht mehr vorhanden. Die neue Monster könnte in jeder anderen Farbe von einem x beliebigen Japaner sein. Und für weniger Geld bekommt die Jugend das gleiche oder hübschere von Triumph / Kawasaki / Yamaha und Ktm. Verstehe mich nicht falsch ich bin seit Jahrzehnte Ducatista aber meine Meinung ist halt das sie den falschen Weg einschlagen.... Ducati steht für V2 / Trockenkupplung / Desmodromik und Gitterrohrrahmen. Ducati war auch in Zeiten der 916 996 998 999 1098 nie derjenige mit der besten Motorleistung. Aber sie haben Weltmeisterschaften gewonnen und das am laufenden Band. Sie haben damals Evolution betrieben und sich stetig verbessert und verfeinert. Wie Porsche zum Beispiel.... Warum schmeißt man Jahrzehnte langes Know how was Rahmenbau z.b angeht über den Haufen ??? Wo sind die Titel in der Motogp seit Stoner mit dem Gitterrohrrahmen oder in der SBK seit Checa auf der 1098r. Ich denke die vielen Kommentare im den sozialem Kanälen sprechen für sich. Aber am Ende werden die Verkaufszahlen zeigen wie die aktuelle Monster angenommen wird....
@@kugelhupf945 Sie müssen trotzdem mit der Zeit gehen. Was denkste wie früher viele Menschen drüber geschimpft haben, wo Motorradmotoren auf einmal eine Wasserkühlung bekommen haben. Und heute ist‘s normal. Ich finds gut mit der neuen Monster. Kann ja nicht sein das die Konkurrenz, seit Jahren 20KG leichter ist. Da muss man halt irgendwann etwas machen.
@@knacky1000 sehe ich gleich die monster war schön anzuschauen aber hinkte stetig den konkurrenten hinterher ... und dann noch zu diesem Preis. Die alt eingesessenen Ducatisti haben schon ihren Schatz in der Garage stehen. Es geht hier klar ums junge Klientel! Und da geht Ducati den richtigen weg.
Die Monster war immer ein Motorrad, welches das “haben will” durch die Optik erzielt hat. Jetzt hat man ein tech. gutes Moped entwickelt, welches aber nicht mehr mit der Optik glänzt. Befürchte das geht genauso in die Hose wie die Nachfolge der 916er Baureihe. Die 999 war techn. in allen Punkten überlegen, ist aber bei der Zielgruppe optisch durchgefallen. Die 1098er waren dann optisch wieder in Richtung 916 getrimmt. Denke die Geschichte wird sIch hier wiederholen und der gute Didi hat das heute schon verdrängt
Ich weiß warum der Didi sympathisch lächelt, Was du ernst meinst sage im Spaß; Ich werde Euch die Kohle aus dem Rückenmark ziehen 🤢 Das Problem lag nicht bei Ducati sondern die Privatteams waren einfach besser 😅
Ducati ist seit Jahren schon auf dem absteigenden Ast. Kein Gitterohr, keine Desmodronik, keine Trockenkupplung, kein L Twin. Ducati wird ein Brot und Butter Motorrad, nichts besonderes mehr, nur der Preis hat es noch. Früher war ein Ducatisti ein angesehener Motorradfahrer, inzwischen weiß man einfach das er mehr Geld als Verstand hat. Noch lebt Ducati von seinem Ruf. Nochmal 10 Jahre später ist der Name Ducati nichts mehr wert. Und dann sind da die echten Fans die ihre alten Ducs lieben und die Ducati damit wirklich vor den Kopf stößt. Ich will einfach eine 1198 mit der modernen Elektronik.
gute Idee. Warum sind nur all die Tausend dummen Motorradfahrer hier noch nicht auf diese Idee gekommen? Achja - ich habe es. Es liegt evtl. daran, dass man die Nova dann einfach bei der Anmeldung vom Motorrad bar bezahlen muss. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps im übrigen , lieber Nils, dass die Kosten bei der Anmeldung dann anfallen war mir nicht bewusst , sorry. Ich bin großer 1000ps Fan , aber das kann man etwas netter erklären, finde ich.
@@rensen8565 Du verkaufst die Leute erst mal selbst für saublöd und dann wunderst Du Dich, wenn Nils den Ball dann wieder Vorhand Topspin über das Netz zurückdrischt. Wie man in den Wald reinruft, so schallt es halt auch zurück.
Informationsgehalt grandios.. Zonko, dieses Interview war super, so viel Infokompetenz in so wenigen Sätzen findest du nicht so schnell👍
Endlich mal ein Manager, der Klartext spricht und nicht nur vorgeformte Marketing Skripte runterleiert.
Sehr sympathisch! Zonko eh.
Spitzen typ der didi! Mit dem kömma mehr machen! Mit zonko sowieso 👍🏻
Großartiges Interview im übrigen
Didi hat definitiv Ahnung. Wenn ich in Österreich leben würde, hätte ich einen Händler des Vertrauens. Er strahlt eine tolle Ausstrahlung aus und hat für mich eine starke Fachkompetenz. Ich höre ihm gerne zu. Ducati muss genauso für die Zukunft wachsen.
Ich schau normalerweise keine Interviews aber mit euch macht das einfach spaß. Danke für das nette Interview :-)
Danke für das Interview. Natürlich müssen die Argumente vom Importeur von Ducati so kommen, ist ja auch die Firmen-Kommunikation. Fakt aber ist: Desmo ist teuer in der Herstellung. Ein normaler Ventiltrieb kostet DEUTLICH weniger. Ergo: Man schraubt so die Marge hoch. Und die Mechaniker haben bisher an den Ventileinstellungen gutes Geld verdient, und ich habe noch keinen Ducati-Kunden erlebt, der die Marke wegen den Wartungskosten gewechselt hat. Ergo: Hier nimmt man den Mechnikern die Kohle weg, und somit bricht man die Kundenbindungen von Kunden zum Mechaniker ihres geringsten Misstrauens.
Das wird Ducati erlauben, alles in Ihren Zentralen anzubieten.
Das gleiche gilt für den Rahmen bei der Monster. Der ist gepresst und geschweisst deutlich billiger herzustellen als ein geschweisster Rahmen. Und das erklärt auch gleich, warum der 1200er Monster verschwinden wird, weil der gar nicht mehr in den Rahmen passen wird. Merke: Gepresste Profile bieten weniger Flexibilität.
Hinzu kommt: Didis Verweis auf Alu-Profile und MotoGP ist kompletter Humbug. Denn bei der MotoGP wie bei den Panigale V4 ist der Motor das tragende Element. Und dafür ist der 950er nicht gebaut.
Aller Argumente von Didi also zum Trotz: Es geht um Geld. Punkt. VW hätte gerne mehr vom Kuchen. Darum diese Aenderungen.
Sehr cooler, informierter und sympathischer Typ, der Didi. Dem würde ich sofort ein Radl abkaufen. 👍
Großartiges Interview!
Aber: 😂
13:10 Ducati: „Und speziell beim Motorrad, wenn du darüber nachdenkst die Straßen zu verlassen dann wird die Einarmschwinge zu einer fast nicht mehr machbaren Lösung, weil die mechanischen Kräfte die auf einer Schotterstraße auf ein Hinterrad einwirken können ganz anderes sind wie die, die du auf dem Asphalt hast!“
BMW 1980: „Hold my beer!“
Super sympathisches Interview. Sehr schön und echt klasse, wie sich Ducati in der letzten Zeit entwickelt hat.
Bin sehr gespannt auf die Monster. Werde sie mir auf jeden Fall anschauen.
Ohne Gitterohr und Demosdomirk, geht das überhaupt?
Die technischen Erklärungen und Gründe sind logisch, und konnte sich jeder technisch Interessierte selbst herleiten, aber hier wurden die noch mal sehr schön erklärt und bestätigt.
Ich liebe auch Einarmschwingen, und der nun schmale Reifen ist auch optisch suboptimal. Die Desmodromik? Ok, die sehe ich eh nicht - geschenkt.
Der Heckfender ist allerdings wirklich grenzwertig.
Aber die Multistrada V4 wurde eben ganz konsequent pragmatisch konstruiert, keine Rücksicht auf Ducati-Fans-Dogmen, es wurde die reine objektive Ingenieurs-Sicht berücksichtigt.
Herausgekommen ist ein Motorrad, was selbst den Nils so arg begeistert, das er aus dem Schwärmen nicht herauskommt.
Ich muss mich erst daran gewöhnen und brauche noch Zeit, aber auch ich könnte die neue Multi vielleicht gut finden. ;)
Das Fahren würde mich ggf. dann tatsächlich überzeugen, mal sehen...
Der zonko, schick wie eh und je 👍
voll der englische Lord
wow tolles interview. der mann bringt offensichtlich viel know how und erfahrung mit
Ich bin froh ein 2019 Diavel zu haben. Das Ding ist einfach geil!!
Danke Ducati. So verschreckt man seine Stammkundschaft. Fahre selbst ne hypermotard und was ich hier so sehe ich erschreckend. Es geht nur noch um Umsatz und Stückzahlen.
Das was Ducati im Kern ausmachte bisher wie Gitterrohrrahmen, wunderschöne Einarmachwinge, Desmodromik geht alles verloren.
Weiss nicht ob es alles vom Mutterkonzern VW bzw Audi durchgedrückt wurde, diese ..ich nenne es mal Japanisierung um möglichst viel Profit aus den Mopeds zu schlagen.
Wenn ich mir die Monster anschaue denke ich gleich an Ktm (nur noch Gussteile und viel viel Plastik)
Design gneau wie bei Japanern. Wo bleibt da jetzt das Alleinstellungsmerkmal?
Würde mich nicht wundern wenn die Monster in 2 Jahren mit nem Reihentwin a la mt07 rumfährt . Die Symbiose mit den Japanischen Mopeds wäre dann Perfekt(Ironie aus)
Ich hoffe dass Ducati an den Verkaufszahlen der Monster kkmmendes Jahr merkt dass es der Falsche weg ist den sie da gehen
Was erwartet ihr, dass er sagt, alles neue ist billiger Einheitsscheiß, damit wir billig produzieren und teuer verkauft können?
Dann ist er morgen arbeitslos... also lügt er sich eben selbst etwas vor ;)
Designtechnisch betrachtet baut Ducati einfach die mit Abstand schönsten Motorräder - auch 2021
niemand brauch unbedingt einen Gitterrohrrahmen oder eine Desmodromik- aber ein Ducati Fahrer will sich halt als solcher zu erkennen geben und sich mit etwas "flair" und "style" umgeben und nicht mit Einheitsbrei und Tupperware - das können die Ducatis auch normalerweise - bis auf die neue Monster - die scheint da zu schwächeln.. schauen wir mal wie sie einschlägt..
Ducati hätte ja die neue Monster ja anders nennen können. Aber Monster ist sie nicht. Alle CEO's haben immer gesagt, das wenn man an einer Monster denkt, automatisch an einem Gitterrohrrahmen denkt und man eine Monster aus 50 Meter Entfernung erkannt hat. Vorbei!
Wenn ich was schnelles, technisches möchte, werde ich in Zukunft mit anderen Herstellern vergleichen. Das habe ich bei meiner Monster nicht gemacht, sie war mir gut genug und optisch einfach ein Hingucker.
Ich muss die neue Monster auch mal fahren. Optisch waren die uralten mit den Luftmotoren die schönste für mich, aber der Fortschritt fordert halt auch seinen Tribut. Die V4 Bühelharley werde ich mir auch mal ansehen.
Zonko , echt super. Aber was dein Studiogast über die Änderungen los gelassen hat, da meint man eigentlich der Mann kommt aus der Vorstandschaft von Audi. Hier geht es einzig und alleine um extreme Sparmaßnahmen, die der VW Konzern durchzieht. Und hier kommt auch Ducati nicht aus. Warum eine Einarmschwinge verbauen, wenn ich eine normale Schwinge für ein drittel des Preises haben kann. Oder bei der Monster eine "normale Ventilsteuerung" verbauen, was auch wieder extrem viel Geld spart. Von wegen, der Motor baut extrem höher mit Desmotronik. Beim Gitterrohrrahmen der Monster ebenfalls nur Sparmaßnahmen. Denn eine bessere Fahrcharakteristik mit einem Alurahmen wird man bei dieser Motorleistung wohl auch nicht erfühlen. Spare, sparen und sparen. Danke VW.
Die Erklärung, man brauche bei der Monster zwingend einen Alurahmen um die ganzen technischen Komponenten unterzubringen und zugleich das Gewicht tief zu halten, überzeugt nicht im Geringsten. Hier wird doch bloss schöngeredet, dass ein Alurahmen (genauso wie eine Zweiarmschwinge, eine simple Krümmerführung, ein Kunststoff-Heckrahmen etc.) bloss der Kostenreduktion dienen. Oder kann mir jemand erklären, wieso KTM bei der 790er und 890er Duke in derselben Modellklasse dieselben Leistungswerte und Gewichte erziehl MIT Gitterrohrrahmen? Sind die Ingenieure bei Ducati auf den Kopf gefallen oder was?
Meiner Meinung nach macht Ducati einen entscheidenden Fehler mit der Monster. Die Alleinstellungsmerkmale gehen komplett verloren und das Desing wird beliebig und austauschbar. Und gerade das, wage ich zu behaupten, war bei den Ducatisti (jedenfalls bei mir selber) ein tragender Grund für den Kaufentscheid. Damit macht sich Ducati viel vergleichbarer mit der japanischen Konkurrenz, ein Vergleich, welchen Ducati meiner Meinung nach in Zukunft verlieren wird. Wer auf den Preis schaut (und auf die Servicekosten) und weniger auf das Design und die Alleinstellungsmerkmale, wird sich für die kostengünstigeren japanischen Modelle entscheiden. Dieses Kundensegment hätte Ducati besser über die Scrambler Reihe oder eine zusätzliche Baureihe bedient und die klassischen Monsterkäufer weiterhin mit dem Zeutlosen Designklassiker bedient. Aber: Time will tell!
Ich denke das hier was ähnliches wie bei Porsche passiert. Porsche und SUV passt für mich auch nicht und nun sind es die meistverkauften in diesem Konzern.
Dem ist nichts hinzuzufügen 👍
@@jnkrg1214 Das kannst du schon nicht direkt vergleichen. Porsche hat mit dem Chayenne eine völlig neue Modelllinie geschaffen (sehr erfolgreich). Die haben nicht den 911er in einen Kombi mit V4 Motor umfunktioniert. Das hätte die Marke Porsche wohl gekillt.
Ducati hat ja ebenfalls sehr erfolgreich neue Modelllinien mit neuen Konzepten implantiert um neue Marktsegement zu erschliessen (Mulit, Scrambler, Diavel), was auch völlig ok ist. Nur bei der Monster tuen sie das eben nicht, die hat ja ihr Kundensegemnt bereits.
Das Fehlen der Desmodromik bei der neuen Multi finde ich dagegen nicht so tragisch, da bei einem Tourenmotorrad technisch nicht nötig (und von aussen weder zu sehen noch zu hören). Auch die Zweiarmschwinge ist beim Geländeeinsatz sinnvoll und wohl technisch nötig. Deshalb glaube ich auch, dass die neue Multi ein Kassenschlager wird, im Gegensatz zur neuen Monster.
@@pbrunner81 ja du hast schon recht aber ich empfinde es irgendwie so. Die Marken verbiegen sich um den Mainstream zu erreichen und das ist wohl einfach so der normale Werdegang eines Konzerns um mehr Umsatz zu generieren. 🤷♂️
@@pbrunner81 kann den Ausführungen mit der Einarmschwinge nicht zustimmen, BMW hat die Einarmschwinge für den Geländeeinsatz eingeführt um Gewicht zu sparen und hat dann gleich mal paar mal die Dakar gewonnen... Ihre Vergleiche mit KTM fand ich auch interessant... in der 1000PS Serie Technik im Detail wo der ältere Herr einleuchtend die Vorteile und Nachteile eines Stahlrahmens beleuchtete... schon seltsam, KTM hat sportliche Erfolge mit Stahlrahmen und Ducati zieht den zurück... frühkindliche Trotzphase? Klar die Multi wird ein Erfolg, wenn auch trotz Speichenräder, die den einzigen Schotter nur sieht, den Baufahrzeuge auf der Straße verlieren... zu teuer, zu schwer, und dafür zu hochbeinig, zu nutzloser Motor in dem Drehzahlbereich in dem man sich da bewegt... keiner der seine Kinder und Enkel aufwachsen sehen will, will da ein brachiales, zickiges.. äh temperamentvolles Gas, sondern eher fein dosierbar ;)
Hmm 🤔 wenn wie er sagt, die Jenigen, die es besonders sportlich wollen eh zur Streetfighter greifen, dann hätte man ja nicht aus performance- Gründen der Monster den Gitterrohr-rahmen nehmen müssen. Zwar sieht die neue auch ohne den charakteristischen Rahmen gut aus, verliert aber definitiv an Charme und ihr Alleinstellungsmerkmal.
Bleibt eine Frage unbeantwortet: Was ist mit der Streetfighter V2?
Die Monster ist mit der neuen für alle gestorben... bzw für sehr viele.. niemand der vorher eine monster 1200 gefahren ist, wird die monster 950 fahren.. der geht woanders hin..
immer wieder schön wenn mal experten in entspannter atmosphäre zu wort kommen...mehr davon...
Grandioses interview! Vielen Dank
Die Argumente mögen, rational betrachtet, richtig sein, aber Motorradfahren hat nicht nur was mit dem Verstand zu tun, sondern auch ganz viel mit Bauchgefühl und Markenidentität. Rein Rational dürfte sich sonst kein Mensch eine HD kaufen, waren die Japaner Cruiser objektiv betrachtet immer die besseren Motorräder. Und dies hat Ducati auch ausgezeichnet.... eine Monster braucht einen Gitterrohrrahmen. Und nun verspielt dies Ducati...der Flair und das Ansehen einer Ducati geht nun leider verloren....das könnte sich rächen bei den Verkaufszahlen. Auch Porsche musste in den 80er Jahren schmerzvoll erfahren, dass ein 911er ohne Heckmotor von den Kunden nicht akzeptiert wird, auch wenn der 928 möglicherweise objektiv das bessere Auto war...ich hoffe Ducati wacht auf.
Zonko in Bestform 💪💪
Es gibt nur noch eine Monster, die Ära der Großen ist vorbei. Gut dass ich noch eine 1200 R hab. 1198 ccm V2 😎
Geiler motor
@@PassionItalia jap. das kann ich so unterschreiben.
Glückwunsch! Der Werterhalt ist dir sicher!
Sehr aufschlussreiches Interview, danke! Didi redet manchmal wie Berger - nicht Didi, sondern Roland und nicht der Unternehmensberater, sondern der von Honda, haha heute bin ich wieder geistreich.
Top Interview!
Was ein sympathischer und kompetenter Typ!
8:41 Ja, die schon produzierten Fahrzeuge länger zu nutzen hilft der Umwelt wesentlich mehr als ein neuproduziertes Fahrzeug mit weniger Schadstoffausstoß. Wundert mich dass die alten Hasen dahingehend so uninformiert sind.
Naja, hier wird ja nun auch die Werbetrommel für einen Motorradhersteller gerührt.
Und dieser möchte vorwiegend eines und zwar Motorräder verkaufen.
@@A_Ride_To Dann spare ich als Verkäufer großzügig dieses Thema aus statt das Gegenteil der mittlerweile gut belegten Faktenlage in den Raum zu stellen und damit Gefahr zu laufen sich stark zu blamieren oder Desinformation nachgesagt zu bekommen.
Sehr netter und leiwander Gesprächspartner vom one and only Zonko.
Sehr leiwandes Interview mit vielen interessanten Hintergrund-Infos 👍🏻
Tolles Interview mit hoher Faktenkompetenz und interessant, dass viele die neuen Modelle verdammen, ohne sie in Natura gesehen oder damit gefahren zu sein.
Tolles Interview; Infos sympathisch rübergebracht & Hintergründe beleuchtet - als Monsterfan & früherer 1200 S ( Bj2015 ) Fahrer , weiß ich nicht, ob mir die Neue taugt. Die mag technisch top sein ( Gewicht, Fahrwerk etc.) , ABER optisch konnte ich sie mir bisher nicht schön gucken. Runde, geschwungene italienische Eleganz ist da nicht zu finden - sieht auf Bildern , wie ne Japanerin aus! ;(
Eine Ducati Scrambler Sumo wäre mein Traum, eine Sumo mit leichten retro Akzente und trotzdem leicht und ausreichend stark für flotten Landstraßen Runden.
Weltklasse Interview!!! --))
Sir Zonko wie immer a leiwandes Interview 💪💪💪
Sehr angenehmes und informatives Interview
Schlicht einfach. Ducati geht den Bach runter. Weniger Motorrad für mehr Geld. Es bleiben ein paar Poser übrig für einen kleinen Markt übrig. Besonders bei dem ADv-Modell zu sehen. Offroad mit Blinker im Spiegel. Und das in Sibirien? Da muss man auch das Geld haben, um die Karre zurück zu fliegen. Das Interview war aber sehr ehrlich, besonders vom Gesprächspartner, welcher selbst sagt. Wir sind klein und für ein spezielles Publikum. Er hat sehr gut und versteckt kritisiert. Eigentlich alles in Ordnung. Wenn man richtig hinhört, viel Kritik. Ich lausche gerade nebenbei und und das Interview ist wahnsinnig spannend. Motorsport am Schluss. Cool. Geld. Wieviel ist wer bereit, in Innovation zu investieren. Nicht nur im Sport, sondern beim Bau eines Bikes, um erfolgreich zu bleiben. Unternehmensanteil in Entwicklung. Und es gibt eigentlich einen spannenden Vergelich in Unternehmensgeschichten seit ungefähr der Unternehmensgeschichten. KTM und MZ. Zwei Firmen. Ähnliche Traditionen. Geld für Innovationen. Die einen sind leider nicht mehr da und die anderen sind in Europe die Größten. Eine wirklich spannende Erfolgsgeschichte, vielleicht auch für 1000PS. Der Untergang von MZ, warum. Nach der Wende war der Enduro-Weltmeister plötzlich kaputt. Ich komme aus Zschopau und war MZ-Fan, heute bete ich KTM an. Aber immer noch tickt auch das MZ-Herz in mir, mit Tränen.
Sympathischer und blickiger Typ, der Didi!
Sehr sympathisches Gespräch. Ducati baut nach wie vor geile Motorräder auch wenn die neue Monster gewöhnungsbedürftig ist und ich zu der alten Form tendiere.
Erstaunlich, was Ducati mit nur 1300 Mitarbeitern leistet, ich hatte das nie recherchiert wie viele es sind, und war jetzt absolut überrascht. Ich hätte erwartet, das die wenigstens so groß wie das VW-Werk Braunschweig wären, aber dass die so klein sind, ist ja der Wahnsinn. :)
Jetzt getraue ich mich nicht mehr meine 2019er 821 Monster aus der Garage zu nehmen. Die kriegt ja Wert mit der Optik und dem Gitterrohrrahmen ;-)
... ein göttlich, leiwandes Video
LG aus Totzenbach
tolles Video, sehr interessant gewesen.
Gutes Interview mit ehrlichen Antworten! Trotzdem verleugnet Ducati - wie damals Porsche mit den Transaxel-Modellen - seine eigene Historie!
super Video und Interview, ja der Einarmschwinge weine ich auch nach. Ein Traum von Anblick auf das Hinterrad. Ganz zu schweigen
vom Radausbau bzw. Kette spannen. Gott sei Dank hat meine Frau eine 17er 1200 Monster, die wird nicht mehr verkauft.
Bei all den Motorrad-Neuheiten 2021 finde ich die Triumph Trident am interssantesten. Ducati versucht was Neues, den Mut dazu muss man auch haben....
Wie geil ist das !? Zwei solche Kompetenzen mit Witz, Humor aber auch sehr sachlich und interessant.
Tolle Infos zu der neuen Monster und Multistrada V4 ... aber auch allgemeine Geschichten über den Hersteller - einfach super. Danke - das ist großes Kino, Daumen hoch
wow ist das scheisse keine 1200er monster mehr und die optik...^^ wieso sollte man sich ne neue 950 kaufen wenn man die 1200 hat??? da muss man ja dumm sein
Tolle Infos- dankeschön!
Ich bin alt und engstörnig!😁 Habe einen alten Streetfighter und einen alten Multistrada und so bleibt es auch. Ich will die Besonderheiten der "alten" Ducati's. Ja, ich will selber aufpassen müssen beim angasen. Das lässt mich unter dem Helm grinsen ohne Ende. Nein, ich habe überhaupt keinen Bock auf diese Neuerungen. Nein, ich will keinen emotionslosen GS im roten Ducatikleid. Und dieser Japanmonster geht gar nicht. Ja, ich bin alt und grinse mit den alten Duc's!
OK zum Teil kann ich Deine Meinung wirklich verstehen und auch nachvollziehen und danke für Deine mutige und klare Aussage - Hut Ab ! 🙏🙏👍
... aber wer sagt, dass Du auf der neuen V4 Multistrada nicht grinsen wirst ?! Ich bin auch nicht mehr der jüngste aber das neue Super-Teil ist einfach unfassbar geil, auf keinen Fall langweilig und hat nichts mit einer GS gemeinsam ... na ja vielleicht das eine - auf Diesem Motorrad kannst und willst Du lange Touren fahren ! 😁😁✌
@@MotoGeorg Ich glaube eher, dass die Multistrada V4 mehr mit der GS gemein haben wird als je eine Multistrada zuvor. Sie ist nämlich genau dafür gebaut worden, dass sie die GS auf deren eigenem Terrain angreifen kann. Mit 19", 17" 170 breit hinten wird aus der Maschine kein SBK-Jäger mehr. Darum: Nein danke.
@@samuelmischler1623 Hi und ja natürlich hast Du damit Recht - ich wollte nur unterstrichen, dass es auf jeden Fall schön ist wenn die "GS" Landschaft ein wenig bunter wird. Ich persönlich fahre keine GS, aber "Jedem das seine" 😁 Wir teilen uns alle im Endeffekt die gleich Passion 😁.
Wünsche Dir Frohe Weihnachten !
Unterhaltsam und informativ! Danke Zonko! Eines hätte mich dennoch interessiert: Bedeutet die Vorstellung der neuen Monster, dass man auf eine Streetfighter V2 verzichten wird?
bei den nächsten Interviews mit anderen Firmen für Zonko am besten einen Liegestuhl mitbestellten!
Und wieder mal ein gutes Video über Ducati dieses Jahr. Nur leider immer noch nix über die Supersport 950. Irgendwie schleicht ihr um die neue 950er herum wie ne Katze um den heißen Brei... 🙇🏼♂️
Dabei finde ich sie sehr gelungen.
Da müssen wir noch länger auf den Elefanten Nachfolger warten... sehr Schade:(
Absolut die richtigen Schritte bei Ducati. Mag die Marke (wieder) sehr und finde man macht grad alles richtig. Auch mit der Positionierung der Monster ggü der Streetfighter. Klare Abgrenzung! Hab meine 12er Monster geliebt, war kurz auf englischem Terretorium und jetzt wieder auf der Multi V4. Top gemacht. Und Zonko: noch besser positioniert als Ducati 😍 danke!!!
sehr informativ. Super video
Thema 1armschwinge... warum schafft bmw es die erfolgreichste reiseenduro mit einer 1armschwinge auszustatten ducati aber sagt "fast unmöglich"? Was kann bmw besser? Oder was kann ducati nicht?
Sehr gutes Gespräch und gute Infos. Als leidenschaftlicher Ducati Fahrer muss ich zwar sagen das die neuen Modelle ihre Ära verliert aber die Welt bleibt nicht stehen. Und es musste was passieren weil sie es nervte immer hinter den fetten Boxern zu stehen bei allen Tests .Wenn jetzt KTM noch einen neuen Designer einstellen würde hätte man die Kauflust an BMW gebrochen
Das Design der neuen Monster ist schon geil, aber eher eine Baby Streetfighter als eine Monster. Ich hätte es besser gefunden eine Monster mit Gitterrohrrahmen im Programm zu lassen und die Neue als Streetfighterergänzung nach unten zu positionieren.
Mir gefällt die neue Monster 👍
Die neue Monster geht garnicht. Dann kann man sich gleich ein Reiskocher holen und viel Geld sparen.
ja reiskocher reihen 4 anstatt v2 mit leichtbau chassis welches noch günstiger ist als die 821 ... Findest du dass die neuen japanischen Motorräder schön ausschauen ? Ich find si noch schlimmer als die neue Monster !
@@Samenotter Du sagst es! Mir geht das Geseiere der "gusseisernen" Monster Fans auf den Keks.
Diejenigen, die gar keine Monster gekauft haben, sollten einfach nicht rummaulen. Und diejenigen, die jetzt noch eine von den alten Monstern fahren, hätten sich doch sowieso keine Neue gekauft, egal wie die ausgesehen hätte.
Hätten sie das gewollt, dann hätten sie ja auch eine 821er oder 1200er kaufen können. Haben sie aber nicht.
Deswegen sollten die mal aufhören zu heulen, weil das neue Motorrad sowieso nicht für sie gemacht wurde.
Ich denke niemand in der Ducati Gemeinde hätte etwas dagegen wenn Desmo und Gitterrohr verschwinden, dafür aber eben was neues einzigartiges und eigenständiges kommt. Monster und Multi nutzen aber 0815 Alternativen die es zu Hauf von anderen Herstellern gibt. Wie gesagt; wenn der nächste Taglione eine große Idee bringt und Ducati wirklich wieder vorn dabei ist - gern! Nur mehr Badge Engineering - das kommt nicht gut an.
Top Video.
Ducati 😎👍🏻💪🏻😍
Gut das ich no ne 1100 EVO habe
Gut das Ducati auf dem Tank steht, ansonsten könnte man meinen, auf einem Japaner zu sitzen.
So ein Quark. Ich kenne keine Japanerin, die einen 90° V2 mit Desmodromik hätte. Und bis auf den Gitterrohrrahmen hat sich am Grundstyle der Monster gar nix geändert. Ich kenne kein Motorrad, mit dem Man die neue Monster verwechseln könnte.
@@kssi488 Sie sieht japanisch für mich aus und ne Desmo erkennt man erst wenn man den Ventildeckel abbaut d.h. ist eher ein Merkmal im Datenblatt als in der Praxis irgendwie relevant.
@@achimhajek6092 Hallo Achim, das mit der Desmodromik erkennt man natürlich von außen nicht, klar. Aber als technikbegeisterter Mensch weiß man es.
Na ja, Du sagst, die Monster sieht für Dich "japanisch" aus, okay. Aber woran machst Du das fest?
Was ist am Design der Monster typisch japanisch?
Ich kenne kein einziges japanisches Motorrad, dass so aussieht, wie die Monster.
Die einzige Maschine, die noch irgendwie von der äußeren Form in die Richtung der Monster geht, ist die Honda CB650 R. Aber der fehlt es im Design doch gewaltig am Raffinenent, das die Ducati zu bieten hat.
BMW macht das "fast" Unmögliche😜
Und Honda hat schon lange eine Reiseenduro mit V4 und Einarmschwinge, aber hat jemand die Crosstourer so gelobrt wie jetzt Ducati?
Na jetzt ist doch wirklich einiges klarer und nachvollziehbarer.... somit können wir die neue Monster auch endlich lieb haben. Wird bestimmt ein tolles Bike👍
Ich bin sehr froh eine ktm superduke zu haben
🤣🤦🏼♂️
Ich bin auch froh ein Fahrrad zu haben.
🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Besitz au eine (3.0)
Freu mich für dich! Aber mein Herz schlägt für Ducati
Zonko und Didi = lustig und informativ
Geht doch nix über meine wunderschöne V85tt im Österreichischen Design. Lg GuzziMike 🤘😎
Alle 60.000 km Service , kosten ?
Genau was man moechte 20000Euro und man meint es ist eine 400er 👍
ja die kann man dann neben eine MT03 oder so stellen^^ das spielzeug^^ und dann nichtmal mehr ein 1200er motor. das problem da gibts immer dumme die sowas kaufen
Nun ja. Die Nova tut sehr wohl was für die Umwelt. Denn da neue Motorräder, genau wie neue Autos nicht am Baum wachsen, ist es für die Umwelt das beste das alte Zeug weiter zu fahren. Denn die Produktion erzeugt noch immer mit Abstand den höchsten Ausstoß an Umwelt feindlichen Stoffen.
Für Fortschritt und der Entwicklung neuer sinnvoller Technologien ist natürlich ein neuer Absatz wichtig. Dilemma!
mag sein... nur macht das klima und die umwelt nicht an der landesgrenze halt 🤷♂️
@@gipfelsturmer9594 das ist aber auch kein Argument, dann könnte man ja alle Maßnahmen lassen weil andere Länder nichts tun. Irgendwer muss irgendwo anfangen
@@kowalski2334 merke... gaaaaanz wichtig (!!!) solange die industrie und schiffs/-kreuzfahrt davon lebt... und anstatt das erdöl halt mal nach seltenen erden gegraben wird... wirst auch du mit deinem 0.0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000001% beitag nichts... aber auch gar nichts ausrichten können!!! von den grossen industrie-nationen wollen wir erst gar nicht sprechen!!!
Weiß man schon wann die neue Monster erhältlich sein soll?
Leibandes Interview. Die Multi V4S ist sicher ein tolles Eisen. Den Schwachpunkt seh ich eher beim hohen Verbrauch und einen CO2-Austoss weit über dem Normalen. Ein Tourenmotorrad mit dem ich alle 250 km zur Tanke muss, lässt mich zögern.
Klein aber fein Ducati.Das hat darum auch seinen Preis.
Schon traurig wenn 2020 von allen gezeigten Motorrädern in einem Bericht das mit Abstand schönste von 1993 ist. Ich fahre u.a eine 1998 Vergaser 900 S und kann nicht wirklich feststellen dass die wesentlich schlechter fährt wie z.B meine Hypermotard. Die Befriedigung ist eine andere, aber mindestens gleichwertig.
Man kann jetzt von der Nova halten was man will, aber es ist bei KFZs fast immer so, ein bereits produziertes Fahrzeug weiter zu fahren ist deutlich Umweltschonender, als eines neu zu produzieren. Soviel Abgas und Benzin kann im Betrieb (gerade bei Mopetten) garnicht eingespart werden, um die Herstellung (und Entsorgung) auszugleichen.
Aha, wenn man schon von der Wartung der Ventile spricht sollte ma vielleicht erwähnen das es 24 bzw. 30.000 oder alle zwei Jahre war. Somit sehe ich die Ersparnis nicht sollte dies weiterhin alle 2 Jahre fällig sein.
ja das ist nur alles schöngeredet. wieso sollte das jetzt billiger werden heut zutage wird alles teurer
Inhaltlich bin ich sehr überrascht, dass soviel Tiefgang diesmal erreicht wurde. Gratuliere zum Gesprächspartner! War wirklich wert, sich dieses Video über fast 30min. reinzuziehen. Überrascht bin ich aber auch, negativ, daß auf Corona-bedingte Infektionsrisiken so wenig geachtet wurde. Man könnte fast meinen, dass Österreich und vor allem Wien coronafrei ist! Nicht vorbildlich, und deshalb diese besorgniserregende Entwicklungen...?
Dass hier einer fordert, eine Corona Maske zu tragen.. Peinlicher geht's nicht
Ich glaub mit meinen 187 und knappe 100kg sind so schlanke 1000ccm nen bissl komisch anzuschauen
18:07 ist doch ein Traum von Moped, muss aber in rot sein.
Ducati hat meiner Meinung nach aktuell die optisch schönste Modellpalette ( nein ich fahre Honda)
Nach 25 Jahren und 5 luftgekühlten Ducatis verlasse ich in der nächsten Saison die Marke. Sorry. Mir geben die neuen Modelle absolut nichts mehr.
Wie immer, man findet eine logische Erklärung warum ohne Desmo, warum V4 usw und sofort. Die Herren von Ducati haben aber dann Charakteristik den Unterschied von Japanern ausgemacht hat, vergessen: Ein anderes Motorrad der alles anderes als langweilig ist. Herzlich willkommen im Mainstream liebe Ducatisti.
desmo-service bei der scrambler 800 liegt sogar bei 12.000 km (finger weg) viel zu teuer in der erhaltung für ein lifestyle motorrad
Der durchschnitts hipster mit ner scrambler fährt wahrscheinlich eh nur 2000 km im Jahr ,dann passt das 😁
tolles video! sympatisch der zonko und der didi... auch wenn ich die meinung mit der einarmschwinge nicht teile 🤷♂️ triumph/bmw machen es vor, wie es sehr gut funktionieren kann... zur desmo-gschicht... auch da... die anderen hersteller haben es auch ohne desmo geschafft... teils noch zuverlässiger... aber ja! soll das video nicht schmälern! die nova ist ja mal eine ganz üble sache! das klima macht an der grenze keinen halt... oder leben die ösis unter einer glaskuppe? meine A-kollegen tun mir echt leid!!! unglaublich! grenzt an staatlich angeordneten diebstahl! zur motogp... ducati behandelt ihre fahrer wie sklaven! total abgehoben! da muss ein umdenken stattfinden! und das ktm kleiner als ducati sein soll... daaas wasge ich mal stark zu bezweifeln!
Ducati macht eben nicht alles richtig sondern vieles Falsch....
Sie verspielen alles was die Marke ausgemacht hat.... Die Monster hat außer dem Name nichts was dieses Motorrad ausgemacht hat.
Die müssen auch mit der Zeit gehen. Die jungen Leute, die sich jetzt so eine Monster hinstellen, interessieren sich (zu 80%) nicht für die alten Monsters. Es soll möglichst günstig sein, leicht und sich gut fahren. Und das wird die neue Monster bieten.
@@shanewalsh5877 das Ducati günstig wird bezweifel ich ganz stark. Das Alleinstellungsmerkmal ist eindeutig nicht mehr vorhanden. Die neue Monster könnte in jeder anderen Farbe von einem x beliebigen Japaner sein. Und für weniger Geld bekommt die Jugend das gleiche oder hübschere von Triumph / Kawasaki / Yamaha und Ktm.
Verstehe mich nicht falsch ich bin seit Jahrzehnte Ducatista aber meine Meinung ist halt das sie den falschen Weg einschlagen....
Ducati steht für V2 / Trockenkupplung / Desmodromik und Gitterrohrrahmen. Ducati war auch in Zeiten der 916 996 998 999 1098 nie derjenige mit der besten Motorleistung. Aber sie haben Weltmeisterschaften gewonnen und das am laufenden Band. Sie haben damals Evolution betrieben und sich stetig verbessert und verfeinert. Wie Porsche zum Beispiel....
Warum schmeißt man Jahrzehnte langes Know how was Rahmenbau z.b angeht über den Haufen ???
Wo sind die Titel in der Motogp seit Stoner mit dem Gitterrohrrahmen oder in der SBK seit Checa auf der 1098r.
Ich denke die vielen Kommentare im den sozialem Kanälen sprechen für sich. Aber am Ende werden die Verkaufszahlen zeigen wie die aktuelle Monster angenommen wird....
@@kugelhupf945 Sie müssen trotzdem mit der Zeit gehen. Was denkste wie früher viele Menschen drüber geschimpft haben, wo Motorradmotoren auf einmal eine Wasserkühlung bekommen haben. Und heute ist‘s normal. Ich finds gut mit der neuen Monster. Kann ja nicht sein das die Konkurrenz, seit Jahren 20KG leichter ist. Da muss man halt irgendwann etwas machen.
@@knacky1000 sehe ich gleich die monster war schön anzuschauen aber hinkte stetig den konkurrenten hinterher ... und dann noch zu diesem Preis. Die alt eingesessenen Ducatisti haben schon ihren Schatz in der Garage stehen. Es geht hier klar ums junge Klientel! Und da geht Ducati den richtigen weg.
Die Monster war immer ein Motorrad, welches das “haben will” durch die Optik erzielt hat. Jetzt hat man ein tech. gutes Moped entwickelt, welches aber nicht mehr mit der Optik glänzt. Befürchte das geht genauso in die Hose wie die Nachfolge der 916er Baureihe. Die 999 war techn. in allen Punkten überlegen, ist aber bei der Zielgruppe optisch durchgefallen. Die 1098er waren dann optisch wieder in Richtung 916 getrimmt.
Denke die Geschichte wird sIch hier wiederholen und der gute Didi hat das heute schon verdrängt
Ich weiß warum der Didi sympathisch lächelt,
Was du ernst meinst sage im Spaß;
Ich werde Euch die Kohle aus dem Rückenmark ziehen 🤢
Das Problem lag nicht bei Ducati sondern die Privatteams waren einfach besser 😅
Ducati ist seit Jahren schon auf dem absteigenden Ast. Kein Gitterohr, keine Desmodronik, keine Trockenkupplung, kein L Twin. Ducati wird ein Brot und Butter Motorrad, nichts besonderes mehr, nur der Preis hat es noch. Früher war ein Ducatisti ein angesehener Motorradfahrer, inzwischen weiß man einfach das er mehr Geld als Verstand hat. Noch lebt Ducati von seinem Ruf. Nochmal 10 Jahre später ist der Name Ducati nichts mehr wert.
Und dann sind da die echten Fans die ihre alten Ducs lieben und die Ducati damit wirklich vor den Kopf stößt. Ich will einfach eine 1198 mit der modernen Elektronik.
Ihr Österreicher mit eurer Nova. Kommt kurz nach D über die Grenze und kauft euch da eure Multistrada
gute Idee. Warum sind nur all die Tausend dummen Motorradfahrer hier noch nicht auf diese Idee gekommen? Achja - ich habe es. Es liegt evtl. daran, dass man die Nova dann einfach bei der Anmeldung vom Motorrad bar bezahlen muss. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Verstehe. Tja, wenn das so ist können wir in D auch nicht weiterhelfen, sorry.
@@1000ps im übrigen , lieber Nils, dass die Kosten bei der Anmeldung dann anfallen war mir nicht bewusst , sorry. Ich bin großer 1000ps Fan , aber das kann man etwas netter erklären, finde ich.
@@rensen8565 Du verkaufst die Leute erst mal selbst für saublöd und dann wunderst Du Dich, wenn Nils den Ball dann wieder Vorhand Topspin über das Netz zurückdrischt.
Wie man in den Wald reinruft, so schallt es halt auch zurück.
@@kssi488 na dein Kommentar war jetzt noch notwendig. Großes Kino 😂👍🏻