Das beste Rally Bike? GasGas ES 700 im Einsatz bei der Bosnia Rally 2023
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- Опубліковано 9 лют 2025
- Sie ist schlank, leicht und minimalistisch - die ideale Enduro für eine harte Rally? Augenscheinlich robust und sportlich gebaut, war unsere Erwartungshaltung an die GasGas enorm hoch. Die 6 Tage im Gelände haben dem Motorrad allerdings einiges abverlangt und auch die ein oder andere Schwäche zu Tage gefördert. Alle Erlebnisse mit der GasGas ES 700 hier in diesem Video. Unser Fahrzeug war zusätzlich mit einigen feinen Teilen aufgerüstet, beispielsweise mit dem BikesPeak Rally Tower, Sturzbügeln von Outback Motortek oder auch dem kompakten Gepäck-Rack um unser Equipment zu transportieren. Auf unserer Tour waren wir übrigens einheitlich mit Conti TKC 80 unterwegs!
Unsere Einheitsbereifung bei der Bosnia Rally - Conti TKC 80:
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Zum BikesPeak Rally Kit:
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Zur GASGAS ES700:
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Verwendete Gepäcksysteme: enduristan.de/
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Bei der ORX AfrikaTour , an der ich heuer Teilgenommen hatte, waren gröstenteils Motorräder aus dem Hause KTM mit dabei. An fast allen dieser sifften immer wieder mal die Gabeln. Aber der Tourmechaniker hatte ein kleines simples Plastikteil dabei. Mit diesem reinigte er immer am Abend die Simmerringe der KTM´s. Die hielten dann wieder dicht.
An meiner G650 X Challenge waren die Gabelholme immer dicht!
Ich muss aber schon sagen wenn ich wieder so eine Tour mitfahre dann mit einer 450 er o. 500 er KTM/ Husqvarna .
Denn die Teilnehmer mit eben diesen Bike´s hatten im Sand als auch auf Pisten am meisten spass. Auch gegenüber den 690er/701er
Ins Ziel gekommen sind alle, bis auf eine alte Yamaha XT 660R.
Vielleicht hättet ihr die Chance nutzen sollen und im Fahrerlager mal zu den beiden anderen Jungs auf den umgebauten ES700 (z.B. meine Wenigkeit) zukommen sollen und Feedback oder Tipps oder gerne ein Werkzeug zum Gabelreinigen ausleihen (wieso fährt man mit ölender Gabel weiter??).
- Lenkererhöhung ist im RadeGarage - TowerKit serienmäßig und dann passt das
- Fahrwerk passt tatsächlich bei "argerechtem" Tempo (ich wiege 68kg)
- Schrauben haben bei unseren beiden ES700 alle gehalten, aber das sich mal was löst, ist bei dem Geschepper bei der Bosnia nicht ungewöhnlich
- Ansprechverhalten bzw. Punch im unteren Drehzahlbereich: da gibts einen kleinen Stecker, der den TÜVer freut ;)
- ABS vorne abzuschalten halte ich für den Map2 Sportmodus für nicht zielführend (außer bergab bei Matsch) - in den Situationen, wo es kurz geöffnet hat, hätte ich manuell die Bremse öffnen müssen
- Sitzbank ist wirklich brutal fest für die langen Etappen, auch wenn man größtenteils im Gelände im Stehen fährt und natürlich KNIESCHLUSS halten sollte, damit das Motorrad auch *spurt* im wahrsten Sinne des Wortes
- Thema Wasserdurchfahrten: Positiv finde ich die hohe Position des Lufteinlass geschützt unter der Sitzbank und wie easy dieser erreich- und wechselbar ist
Geiles Bike! Ich verstehe immer noch nicht warum KTM nicht eine Gas Gas 700/ Husqvarna 701 / KTM 690 serienmäßig mit Tower herausbringt wenn sich eh fast jeder das Teil nachträglich anbaut.
Als 450er kann man das ja so kaufen. Das Kleingeld vorrausgesetzt.
@@MyDarkMe Die Rallye Replica von KTM ist aber ein völlig anderes Bike, nur weil da ein Tower dran ist kann man die nicht vergleichen 😅
@@Speelbird hab ich ja auch nicht gesagt, nur dass man sowas kaufen kann. Bei GasGas gibts übrigens auch ne Replica, RX450F.
@@MyDarkMe Alles gut, meinte auch nur dass das eine halt ein hochgezüchtetes Sportgerät für 30k Euro und das andere eine Enduro mit Windschutz ist. Enduros (also „leichte“ Geräte unter 180kg, keine T700 o.ä.) mit geeigneten Windschutz und Leistungen über 60Ps gibt es meiner Meinung nach kaum serienmäßig… Ein Markt wäre aus meiner Sicht vorhanden. Achja und serienmäßig mit Tower wäre auch schön weil der deutsche Tüv einfach bescheuert und unfähig ist.
@@Speelbirdwelchen Markt meinst du? Meinste die welche gs fahren holen sich ne eierfeile mit 1 zylinder? Oder meinst du die 5 von 200 Leuten die wirklich ins Gelände fahren
Schade, dass man die Möglichkeit nicht genutzt hat sämtliche Tester zu Wort kommen zu lassen...
Wann bekommt Ihr die neue Kove 450 in die Finger?
Geile Sache!!! Könntet ihr mir sagen welche exc gabel oder Fahrwerk da gemeint ist bei den Umbauten? Das wäre super
Ja die Sitzposition ist im Vergleich mit den Sportenduros aus Mattighofen nicht so ideal ausgefallen.
Vor allem die Fußrasten gehören eine ganze Ecke tiefer angesetzt, dann passt das mit der Lenkerhöhe auch wieder besser zusammen. Negativ für geschmeidige Försterwenden ist auch das durch den Tank bedingte breite und schwerere Heck als bei den Sportenduros.
Vom Fahrwerk her finde ich meine 701 richtig gut, hat halt ein etwas strafferes Rallyfahrwerk was gut zu diesem Konzept passt.
Eine Kritik zu meiner 701 ist der sehr bescheidene Lenkeinschlagwinkel, für Trialsektionen nicht ideal, die leichtgängige Kupplung hingegen ein Sahnestück!
Zum Cruisen im Sightseeingmodus ist diese Maschine nicht das richtige, in ihr stecken ziemlich wilde Racegene, je schneller desto besser geht sie.😁😁😁
Habt ihr bei der GasGas das Fahrwerk eingestellt? Im Standard Setting ist sie mir auch zu bockig, alles auf weich und schon geht es viel besser finde ich...
BTW: Der Tower ist von Rebel X und Bikes Peak ist lediglich ein Distributor in D.
Mit der Kritik am Bike tue ich mich ein wenig schwer, wenn man sieht wie der Kollege auf dem Bike steht (kein Knieschluss, Haltung Oberkörper, Armhaltung -> Enduro oder MX Erfahrung???) Klar, wenn man so Touri-mäßig auf dem Bike steht, dann ist z.B. der Lenker natürlich zu niedrig... ;-)
Die Euro5 Magerabstimmung kastriert die Motorräder und da vor allem die 1Zylinder. Es gibt aber inzwischen recht gute Module die zwischen jeden Tag Fahren und Prüfbericht Tag switches können.
Hey, weißt du wo ich diese module bekomme und welche meinst du genau?
Danke fürs Video! Wenn man eine Woche Offroad fährt darf schon was locker werden und Scheppern
Which tankbag from Enduristan are you using at this trip?
Bonjour, quel est le sabot de protection sur la gasgas 700 ?
Schrauben verloren und scheppern. Ich finde, das ist unbedingt näher auszuführen - Alles andere ist fahrlässig
Was soll man da näher beschreiben? irgendwelche Schrauben werden immer locker wenn man den ganzen Tag Offroad fährt. Das ist ja unabhänging vom Motorrad
ich nehme an mit Locktide, kann man sich da ein wenig mehr Abhilfe schaffen oder?
@@lvv700nicht wirklich. Hab auch schon mein kickstarter verloren. Vibration und derbes Gelände löst auf Dauer alle Schrauben. Deswegen sollte man diese auch alle 10std mal kontrollieren.
Oh, etwa eine fehlerhafte Darstellung: bzgl ‚GasGas wäre einziges Bike im Test mit abschaltbaren ABS....‘ bei der Tenere kannste ABS vorne wie hinten ohne workaround abschalten. War doch auch eine dabei, oder?
Beziehen sich die Fahrwerks „Probleme“ auf die Serien Einstellung ?
Nein, wir haben über die Tage mehrere Setup Varianten versucht. LG, Mex
Unfassbar katastrophale Bilanz. 😂
Wieso kauft man diesen überteuerten Haufen, um ihn direkt umzubauen? Typisch WP...die siffen immer. Peinlich!
Vorderradbremse ist schwach, Vorderradgabel kaputt, Fahrwerk taugt nur auf schnellen Etappen, Motor schlecht abgestimmt, klappernde Geräusche aus dem Motor, Sitzbank unbequem, Sitzposition schlecht, Schrauben gehen lose- jeder Mensch würde sagen, das das Motorrad nichts taugt. Der Gasgas/Ktm Fahrer sagt: Ach alles super, das muss so, ist halt eine echte Enduro…
- Vorderradbremse passt perfekt, ist ja kein Straßenflitzer
- Gabel schwitzt, normal wenn man sie nicht pflegt
- Fahrwerk vorne müsste man noch abstimmen, hinten passt es
- Motor finde ich topp! Nicht zu giftig unternrum super in technisch schwierigen Gelände, vom mittleren Drehzahlbereich nach oben reißt sie dann ordentlich an.
- Klappergeräusche kamen nicht vom Motor, das kam vom Pikes/Peak Tower. Da klapperte einen Schelle oder Abdeckung für einen Anschluß. War nicht weiter schlimm, ansonsten hätte man dem Geräusch mehr Aufmerksamkeit geschenkt.
- Sitzbank: Ist halt einen Enduro, nichts fürs Plüschhasentreffen, Enduros fährt man im stehen.
- Sitzposition???
- Schraube verloren, da müsste man mal ein paar Worte mit dem Mechaniker reden.
@@DirtbagonWheels
Ich hatte selber mal eine 690 Enduro R. Von den nie enden wollenden Kinderkrankheiten mal abgesehen ein klasse Motorrad. Aber man muss das trotzdem realistisch sehen: an der 690er Plattform gibt es viel Optimierungsbedarf, Dinge die KTM schon längst hätte ändern müssen/können. Stattdessen werden die Modelle mit unnötigen technischen Schnickschnack zugestopft…
Schlecht angestimmter Motor, eine Geräuschkulisse wie ein alter Blechwerkzeugkasten, sich selbst lösende Schrauben, abscherende Getriebeausgangswellen, einlaufende Nockenwellen, undichte Kupplungsnehmerzylinder, defekte Benzinpumpen, starkverschleißende Kurbelwellenlager, fast jedes Jahr ein neues Fahrwerk an dem jedes Mal etwas vorzeitig verschleißt, ein Lenker und eine Sitzbank die jeder gleich austauscht… Alles Dinge die seit der ersten 690er (2008) bis heute immer wieder für Ärger sorgen.
Trotzdem ein geiles Moped!
@@alexandergotz5568 darum fahre ich eine Beta 390 und Tenere 700 😁
@@alexandergotz5568
Bis jetzt hab ich noch keine Probleme, bin aber erst 60000km gefahren .
Mapping 1 ist übrigens das „scharfe“ Mapping. Mapping 2 hat die sanfte Gasannahme.
kein wunder, dass das die erste karre ist die ausläuft ;) ktm bleibt ktm
ich würde sagen, da helfen gleich mal Endurosocken abhilfe
Hart oder Schnuffelig 🤣👍
Dummes Gequatsche.
Laber, laber, laber
Sehr, sehr robust? Bei den krassen Mängeln? Eher peinlich für KTM.
Warum peinlich? Das ist ja ganz normal bei KTM? Nix ungewöhnliches zu berichten.
Die "ready to race-Fans" finden es dennoch geil.
@@sebbwebbo7557 ich weiß. Finde es trotzdem immer wieder peinlich.