9개월차 들어섭니다. 차에 대해 마스터한거 같아도 새로운걸 매달 알게되고 느낍니다 타면서 하나씩 배워가면서 타라고 만든거 같아요 숨겨진 기능도 아니고 이 좋은 성능들을 굳이 알리지 않는 마세라티 회사도 참을성이 대단한거 같습니다. 여러분야에 팁이 있지만, 주행팁 하나 공유하겠습니다. 고속도로 급커브 구간에서 진입전 변속 기어 넣으시고 힘껏 밟아보세요 위험하기 보단 브레이크 밟는거보다는 매우 안정감, 매우 스릴감 두가지 동시에 느끼실수 있습니다. 스포츠 모드는 필수구요 안하시면 위험합니다. 마세라티는 급 커브구간에서 제일 빛이 나는거 같습니다. 그리고 하나 더 고속도로에선 매뉴얼로 바꾸고 4천부터 레드라인 사이 조절하시면 페라리 캘리포니아 F136엔진의 본성이 드러납니다. 하루 체험으로 리뷰하기엔 무리가 있는차가 분명합니다.
@@나다짜근토끼 콰트로는 8기통만 존재합니다. 마세라티는 마세라티이므로 직접 타보지 않고서는 다른것과 비교하면 안됩니다. 자동차 회사가 코너링에 연구개발을 한다는건 슈퍼카들이 왜 8기통 부터 시작인지 먼저 아셔야 드래그레이싱과 포뮬라레이싱을 구분할줄 알며 직렬형 8기통은 직렬 8개를 붙여 V자로 4기통을 제대로 만든 포뮬라용 엔진과 비교하는게 맞고, 정지신호에서 400미터 빨리 달리는 드래그 대회용 차들이 대부분 이고 많은 회사들이 여기에 돈을 투자하지만 마세라티는 포뮬라에 초점을둔 품종입니다. 회사이력에 포뮬라 참가여부 그리고 그 회사들의 차 거기에 내가 알고 있는차를 비교하면 객관적으로 마세라티를 평가할수 있습니다. 물론 제로백 4초대는 빠른차가 아닙니다. 하지만 우사인볼트가 김동성이 쇼트트랙할때 중력의 과학을 이해할수 없습니다. 아쉽게도 마세라티가 스스로 자랑할 회사가 아니라서 역시 직접 타보자 않고서는 평가가 안됩니다. 참고로 400미터 달리기는 주로 일반인에게 열려있지만 F1은 다르죠.
하루 잠깐 타봤는데 르반테나 기블리랑은 확 차이가 나더군요 진짜 마세라티가 맞는것 같습니다 누구라도 하루정도만 시승한다면 반하지 않을수 없다고 제개인적으로 생각합니다 참고로 전 달리는차는 관심에 없는사람인데도 다른걸 느꼈습니다 차 좋다라는말이 계속 절로 나오더군요 현재 르반떼 타고 다니는데 콰포는 하루 탓는데도 확실히 한끗 위라는 생각!
성격, 세수궁합 다 고만고만한데 명품사받쳐야하는 겁나 이쁜 여친데리고 다니는 기분. 하지만 그 여친을 사귀기 위해 겸손하고 착하고 현명하고 속궁합도 잘 맞고 적당히 예쁜 여친1.5명을 포기했음. 7시리즈 s클 파나메라를 포기하고 웃돈주고 이차를 살텐가? 산사람들은 순간의 유혹에 혹한겨
아 오늘 다시 보고 알았는데 마세라티는 5:57 'ESC OFF' 하면 두 가지 상황이 발생합니다. 특히 SQ4는 코너링때마다 전륜 후륜 구조를 코너각에 맞춰 자동으로 바꿔버리기 때문에 ESC안하시면 서스펜션 제어까지 안되서 코너링때 차랑 몸이 더 쏠리는 현상이 일어나므로 코너링에 한계가 생기고 차가 돌아가서 더 위험할수도 있습니다. ESC를 하시면 더욱더 심한 코너링도 안전하게 가능합니다. ua-cam.com/video/CoYY1HjVzIA/v-deo.html
아무리 마세라티 콰포가 오너드리븐이라곤 해도 플래그쉽에 대형세단인데 뒷자릴 기블리처럼 버리는것도 아닐텐데.. 창문이 다 안내려가네.. 하다못해 모닝도 뒤에 창문은 다 열려서 개방감이 있다. 창문이 별거 아닌거 같지만 다 내릴 수 있는데 내가 다 안내리는 것과 애초에 다 못내리는것의 차이는 은근히 뒷자리 앉은 사람으로 하여금 개답답함을 느끼게 할 수 있음.
독삼사는 대중적인차구요 마세라티가 독삼사보다 윗급차입니다. 포르쉐보다 윗급이지요. 비교 대상이 아닌것같네요. 와이프님 한마디에 격상될차는 아닌듯합니다. 마세라티 까는 사람들은 참많은데 중요한것은 그중에 실소유자는 거의 없다는거죠. ㅎㅎㅎ 현기차가 최고다 생각하고 타세요 마세라티 타는 사람들이 바보래서 타는것은 아닙니다~
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9개월차 들어섭니다. 차에 대해 마스터한거 같아도 새로운걸 매달 알게되고 느낍니다 타면서 하나씩 배워가면서 타라고 만든거 같아요 숨겨진 기능도 아니고 이 좋은 성능들을 굳이 알리지 않는 마세라티 회사도 참을성이 대단한거 같습니다. 여러분야에 팁이 있지만, 주행팁 하나 공유하겠습니다. 고속도로 급커브 구간에서 진입전 변속 기어 넣으시고 힘껏 밟아보세요 위험하기 보단 브레이크 밟는거보다는 매우 안정감, 매우 스릴감 두가지 동시에 느끼실수 있습니다. 스포츠 모드는 필수구요 안하시면 위험합니다. 마세라티는 급 커브구간에서 제일 빛이 나는거 같습니다. 그리고 하나 더 고속도로에선 매뉴얼로 바꾸고 4천부터 레드라인 사이 조절하시면 페라리 캘리포니아 F136엔진의 본성이 드러납니다. 하루 체험으로 리뷰하기엔 무리가 있는차가 분명합니다.
8기통입니까
@@나다짜근토끼 콰트로와 그랜드 는 8기통 기블리는 6기통입니다.
@@seanoh432 소유중이신거 질문중입니당
@@나다짜근토끼 콰트로는 8기통만 존재합니다.
마세라티는 마세라티이므로 직접 타보지 않고서는 다른것과 비교하면 안됩니다.
자동차 회사가 코너링에 연구개발을 한다는건 슈퍼카들이 왜 8기통 부터 시작인지 먼저 아셔야 드래그레이싱과 포뮬라레이싱을 구분할줄 알며
직렬형 8기통은 직렬 8개를 붙여 V자로 4기통을 제대로 만든 포뮬라용 엔진과 비교하는게 맞고,
정지신호에서 400미터 빨리 달리는 드래그 대회용 차들이 대부분 이고 많은 회사들이 여기에 돈을 투자하지만
마세라티는 포뮬라에 초점을둔 품종입니다. 회사이력에 포뮬라 참가여부 그리고 그 회사들의 차 거기에 내가 알고 있는차를 비교하면 객관적으로 마세라티를 평가할수 있습니다. 물론 제로백 4초대는 빠른차가 아닙니다. 하지만 우사인볼트가 김동성이 쇼트트랙할때 중력의 과학을 이해할수 없습니다. 아쉽게도 마세라티가 스스로 자랑할 회사가 아니라서 역시 직접 타보자 않고서는 평가가 안됩니다.
참고로 400미터 달리기는 주로 일반인에게 열려있지만 F1은 다르죠.
@@나다짜근토끼 님 제가 실수 했네요 저는 콰트로 GTS라서 당연히 모두 8기통인줄 알고 저한테 시비거시는줄.. 알았는데 6기통 버젼들이 있었네요.. 콰트로가 6기통짜리 있는걸 어제 처음 알았습니다. 그리고 제가 말한 코너링은 SQ4만 해당될거 같습니다. 후륜버젼은 테스트해보지 않아서요 코너링이 위험할지 안전할지 장담은 못하지만 SQ4는 극급커브 구간에서 빠른스피드로 즐기실수 있습니다. 커브돌때 SQ4는 후륜에서 전륜으로 자동으로 변환되는데 이때 커브 정점에서 더 밟아주면 안밀리고 쭈아악 나가는데 이부분이 아드레날린 입니다.
6:36 진심 개지렷다 ㄷㄷ 현존 자동차 원탑 간지 포스...
진짜 실제 오너는 만족하지만 안타보고 탈 능력없는자들은 우선 까고본다는 명차 콰트로포르테
리뷰에서 날 것의 느낌이 난다.. 전문성은 부족하지만 그냥 보고 느끼기엔 유쾌한 동영상인 듯
직관적이어서 좋음 바로바로 느낄 수 있게 해줘서
하루 잠깐 타봤는데 르반테나 기블리랑은 확 차이가 나더군요
진짜 마세라티가 맞는것 같습니다
누구라도 하루정도만 시승한다면 반하지 않을수 없다고 제개인적으로 생각합니다
참고로 전 달리는차는 관심에 없는사람인데도 다른걸 느꼈습니다
차 좋다라는말이 계속 절로 나오더군요
현재 르반떼 타고 다니는데 콰포는 하루 탓는데도 확실히 한끗 위라는 생각!
엠블럼은 진짜 삼각별도 한 수 접는 간지가
비싼차도 태워주고 차도 직접운전해서 음식점데려가고 밥도 사주고 진짜 좋은 헥터님이시네요!
편집 안느리고 빠릿빠릿한게 다른 차 영상 보다 너무 좋아여!
대중차 브랜드에서 나왔으면 단점 투성이지만, 프리미엄 브랜드는 역시 감성이 있어야.. 제네시스가 아직 부족한 부분..
맞는 말
이 차를 타는 이유가 명확한타
그래서 안팔림. 제네실수는 돈 많이 벌려고 프리미엄 내걸었는데 마세라티처럼되면 망하는겨
E300 타고있는데
콰포로 기변예정인데
이영상 하나로 기변확정했습니다
리뷰감사합니다^^
역시 지루하지않고 제일 재밌어요
편집방향이 달라졌네요 ㅎㅎ
이런 리뷰 너무좋네요 간결하게 쏙쏙 특히 느낌을 잘살려 ㅋㅋ 편집도 좋구
이런 빠른 호흡의 편집, 너무 좋아요 ^^ 지루하고 긴 영상은 요즘 별로 환영받지 못하죠 10분 넘지 않도록 편집하는 감각이 참 중요한거 같네요 (그리고 앞부분에 티저 넣어주는것도 좋구요)
기블리와 외관과 실내는 비슷하였는데, 주행은 구체적으로 어떠한 차이가 있나요?
에어서스가 아니다 = 지하주차장, 과속방지턱 넘다가 하부 다 조진다.
실제 타던사람입니다.
성격, 세수궁합 다 고만고만한데 명품사받쳐야하는 겁나 이쁜 여친데리고 다니는 기분.
하지만 그 여친을 사귀기 위해 겸손하고 착하고 현명하고 속궁합도 잘 맞고 적당히 예쁜 여친1.5명을 포기했음.
7시리즈 s클 파나메라를 포기하고 웃돈주고 이차를 살텐가? 산사람들은 순간의 유혹에 혹한겨
쿨만님 자주 나오셨으면 좋겠어요 ㅋㅋㅋ
이번편 편집 좋네요 잼있네요 !!
두말할것없는 최고의 마세라티
6:35 자태 간지 미쳤다... 정장 입은 마에스트로 같기도하고 대형 악기 같기도하고...
마지막에 뒷자석 윈도우 다 안내려가서 다시 ㅋㅋㅋㅋㅋ 읔시 삼지창, 하차감 뽕 ㅇㅈ 합니다 ㅋㅋㅋㅋ
이런 리뷰 너무나 좋음
신형 나오면서 LED 라이트 들어가고 기존 라이트 노란불 극혐이었는데 ~~ 신형부터 헤드업디스플레이 기능 있나요 ~~? 옵션이 너무 안좋아서 ㅠㅠ 감성은 좋은거 같은데 궁금하네요
구형 4.2/4.7 콰트로 포르테하고 비교도 좀...해주세요.
정말 궁금합니다. 신형대비
형님 궁긍한데 직업이먼가요? 어떡해이런비싼차른타고다니는지..
저는 아반때md타고다닙니다
잘봣어용
아 오늘 다시 보고 알았는데 마세라티는 5:57 'ESC OFF' 하면 두 가지 상황이 발생합니다. 특히 SQ4는 코너링때마다 전륜 후륜 구조를 코너각에 맞춰 자동으로 바꿔버리기 때문에 ESC안하시면 서스펜션 제어까지 안되서 코너링때 차랑 몸이 더 쏠리는 현상이 일어나므로 코너링에 한계가 생기고 차가 돌아가서 더 위험할수도 있습니다. ESC를 하시면 더욱더 심한 코너링도 안전하게 가능합니다. ua-cam.com/video/CoYY1HjVzIA/v-deo.html
정작 타는 나는 편한데, 보는 이가 불편하다는 아이러니 함이란~~
안경끼신분 멘트가 중간중간에 영상 살려주네요
편집 짱
명품느낌
디젤은 배기음 스피커 맞나요?
네 영상 속 가솔린 모델은 실배기음이고 디젤 모델은 흔히 액티브 사운드라고 하는 사운드모듈입니다
7:06 E~만한 눈탱이가 있ㅇ.
그란카브리오는 계기판이.. 포터급
기블리는 뒷좌석이 모닝급
마세라티 할인 많이 해주나요?
이주용 많이해줘요
@@Driveinseoul 기블리 얼마나 해줘요?
사장님 사장님m4살까 고민중인 이매동 주민입니다. 댓글주세요~^^
솔직히 마세라티 안타보고 까는 사람들 이해를못하겠다
예전엔 그렇다쳐도 지금나오는모델들은 못깜
@@dndkdoejep_iewuo ㅇㅈ 오래타보지도않고 인터넷이나 방송보고 깜
현무 옛날 마세라티들이 까였죠
실내때문에
99퍼는 그럴듯
못타니까 부러워서 그러는거임 ㅋㅋㅋㅋㅋ마세라티 탈정도면 솔직히 유지비랑 그런거 생각안하고 타는 사람있게죠? ㅋㅋㅋ
1억9천...
결론은 마쎄라티 는 뽕으로 타야된다는거네
결론은 소나타??ㅎㅎ
g90 으로 비교해야될정도로 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오오미
결론은 좀 좋은 비싼 소나타 인가
틴팅을 안했나?
아무리 마세라티 콰포가 오너드리븐이라곤 해도 플래그쉽에 대형세단인데 뒷자릴 기블리처럼 버리는것도 아닐텐데.. 창문이 다 안내려가네.. 하다못해 모닝도 뒤에 창문은 다 열려서 개방감이 있다.
창문이 별거 아닌거 같지만 다 내릴 수 있는데 내가 다 안내리는 것과 애초에 다 못내리는것의 차이는 은근히 뒷자리 앉은 사람으로 하여금 개답답함을 느끼게 할 수 있음.
다 좋은데 눈탱이를 너무 많이쳐서..
이만한눈탱이
너 차가 뭐야 난 제네시슨데.ㅋㅋ
나 마세르티
??
이런 느낌
앵갱잽이야 좀 그만웃겨라
마세라티는 뽀대용이거나 탈사람은 따로있습니다 달리는차로는 모르겠으나 세단으로는 승차감 옵션 등은 국내 아반떼보다도 못할겁니다 ㅋㅋㅋ마세라티는 그냥 옵션승차감 등등을 따질라면 안타는게 정답...경주용 차혹은 마세라티 삼지창의 뽀대를 원할때만 타는차...한마디로 일반적인 차가 아님...차막히는 서울이나 대한민국에선 탈라면 욕나오는게 당연함,,
우와 아반떼가 페라리 윗급이구나 ㅎㅎ
마세라티 시트 가죽 값으로 아반떼 삽니다 ㅎㅎㅎ
바퀴 두개로 아반떼사요..
승차감이 아반떼보다못한단다ㅋㅋㅋㅋㅋ 얘 뚜벅이 200000%
가죽, 삼지창, 배기음, 외관만 좋은 차
엔진 제조한 페라리는 꽤 섭섭하겠네요
1등
콰트로포르테는 뒤에 마후라랑 뒤에 디자인 왜안바꾸는건지, 주행성능에 맞춰서 했다가 말인가 방구인가. 콰트로포르테를 주행목적으로 사는사람이 도대체 몇명이나되는지 ㅡ.ㅡ 삼지창 엠블렘에 대형세단을 원하는건데, 아직도 레이싱정신 못잊어서 세단도 저따위로만드는지참; s클 7시리즈 주행성능보고 사는사람 몇이나되는가? k9신형타지만 잣구형k9뒤태랑 너무똑같음 ㅡ.ㅡ 플레그쉽세단답게 만들어라. 그래야 다음차 콰트로포르테로 목표삼지; 안그래도 독3사에비해 가성비 떨어지는데 이대론 s나7시리즈 절대못따라잡는다.. 차라리 가격조정이라도좀하든가. 다망해가는 마세라티 발전이없네 에휴. 기블리로 파산은 면했다지만 실제로 기블리보면 옵션도이상하고 내부 내장재도 허접하고 앞에 압도적인 삼지창만 아니면 이돈내고 이게뭔가싶다.
@@cbum377 열폭이 아니고 푸념입니다.. 돈많고 맘에들어하는 분들이 판매량에서 압도적으로 s나 7이많죠. 마치 s와7 집에두고 세컨느낌으로 타는 차랄까요. K9 8450줬는데, 출고전 중고로 s나 7 그리고 콰트로포르테 3가지중 하나를 사야하나 고민했는데, 정말 s나 7은 고민이되는데 콰트로포르테는 외관부터 실내까지 맘에드는게 하나도 없더군요. 엠블럼빼고요. 와이프가 보자마자 이러더군요. 여보 이가격에 이런차는 아니지않아? 라구요. 그래서제가 여보이게 s랑 7보다 신차가가 더높아;; 이랬더니 이게? 에이설마 이러더군요. 그래서 제가 우스개소리로 이태리장인이 한땀한땀만들었나봐ㅋㅋ 했는데 막상 실내도 하... 분명남들은 독3사보다는 윗급이라는데 파산위기라 이렇게 만든건지 아님 고객에게 팔 마음은 있는건지 싶을정도로 가성비 떨어지는건 백번맞더라구요. 정말 엠블렘이 로고값이 차값의 반은먹고들어가나 싶을정도로요. 그압도적인 엠블렘에 맞게 이쁘장하게 만들어주면 다음차는 정말 콰트로포르테 목표로할텐데말이죠.. 너무나도 아쉬워서 끄적였습니다.
독삼사는 대중적인차구요 마세라티가 독삼사보다 윗급차입니다. 포르쉐보다 윗급이지요. 비교 대상이 아닌것같네요. 와이프님 한마디에 격상될차는 아닌듯합니다.
마세라티 까는 사람들은 참많은데 중요한것은 그중에 실소유자는 거의 없다는거죠. ㅎㅎㅎ
현기차가 최고다 생각하고 타세요 마세라티 타는 사람들이 바보래서 타는것은 아닙니다~
참고로 콰트로포르테 탑니다 독삼사 특히 k9보고 부럽다는 생각해본적이 없네요 ㅎㅎ
마레라티 ㅋㅋ 사고 엄청 후회한 내 지인 ㅋㅋ 짜증나서 포르쉐로 갈아 탐 그분 말씀 현대차보다 못하다고 함
드디어 현대차가 페라리의 엔진을 넘어섰군요 ㅎㅎㅎ
@@이승준-i5e ㅎㅎㅎ 엔진 이야기 하는 것 아님 그준 개인적인 의견인데 무시 못하죠 경험자가 ㅎㅎㅎ 마세라티 오너면 누가 까면 기준 더럽겠죠
@@8llowme 뭐저는 만족하고 타고있습니다. ㅎㅎㅎ 인생차라 수고하세요~~
@@이승준-i5e 안전 운전하세요 한대로 매일 타는 것보다 요알별로 바꿔타는 인생도 좋죠 뭐 인생 뭐있어