Если двигатель прогрет и радиатор печки чист то вполне тепло на инж.7ке.Блин там и так руки не просунуть еще и шланги добавить то реально не подлезть например стартер снять.
А еще,моторчик печки заместо родного 15 или 25 ватт ставил по моему или газелешный 60 ватт или с волги 65 ватт,но чето молотком подстукивал низ,моторчик не залазил
Здравствуй Толик и его спутница!!! Толя у меня были Жигули копейка и я тебе скажу что без дополнительных моторчиков и обогревателей жара была неимоверной🥵 Я честно сказать удивлен что бы отопительная система жиги нуждалась в допах,Москвич Да,Запорожец Да, Волга Не знаю! Но что бы жига🤔
По печке,выдергиваешь средние воздуховоды,за ними заглушка прямоугольная и за ней плоский канал вниз с холодным воздухом,на скорости под эту заглушку поддувает,+ этот воздуховод холодит половину моторного щита,извлекаешь аккуратно заглушку,она на усиках,легко отломить,тряпку туда поплотнее,заглушкой назад, а на место декоративных воздуховодов магнитолу,легко дотянуться,по подвеске,подбором шайб верхний рычаг отводил назад, вернее верхнию обойму саленблока, а нижний рычаг подводил вперед, и не надо рычагов красноярских,кастомных,родные сдвигаются 4мм шайбами по три штуки , по вывороту,на рулевом редукторе три болта с шайбами через лонжерон,шайбы долой,шляпку болта сточить треть,ограничители сошки упираются в эти шляпки, выворот увеличивается значительно, по динамике и трансмиссии, старую кап копеешную, и с нее шестерни в пятиступую перетрясти,третья потише,вторая та же,первая и задняя пешком идет,диск сцепления с шевинивы,корзина роднааая самая с паучком,на ней офигенно мягкая педалька и лапка сцепления не лопается,по динамике,если карб,топливный жиклер первой камеры на 112 с нивы,если инжектор,каталик вышибить,волговские форсунки и 52 дросель заместо родного 50ого,но вот от чего ставил,не помню,и да,верхние рычаги заднего моста родные усилить отрывало,тягу панара вместе с кронштейном от кузова отрывало с корнем,сразу усилить, и крестовины помню другие втыкал с подточкой стопора в более тонкое,так как родную крестовину ломал,вроде все,машина огонь,только на скорости неуправляемый болид
Лузаровский керамический краник, кстати, был туговат, но после установки и обкатки - вполне себе тягой поворачивался! Тросики конечно же пришлось менять после стокового крана - ожидаемо обломались ;) Аккурат на кран печки пришлось укорачивать чуть (примерно на 1 см)
Секрет печки в классике - в уплотнении вокруг радиатора печки! Был молодой, глупый - разобрал, вытряхнул какую-то грязь из остатков поролона, поставил НОВЫЙ медный радиатор. НЕ ГРЕЛО! И только ко второй зиме вычитал, что должно было быть уплотнение по периметру радиатора печки! Старый поролон стух, а новый я не поставил. Соответственно воздух пробегал не через радиатор печки, а обтекал вокруг него. Приклеил по периметру радиатора печки изолоновую полосу на самоклейке - уплотнитель из "кенгуру". И зимой блаженствовал от живительного тепла. Классика - вообще тёплая машина, если всё исправно. Кстати краны печки я ставил разные, но по факту дольше всего проходил краник от Luzar.
@@testertester_mfs поролон по кругу. но теплее не стало. с доп насосом стало чуточку комфортней, вот вентилятор бы усиленный внедрить и догреватель подключить)))
В жиге всегда жара 😂
Готов по спорить))) до инжектора было так.
Если двигатель прогрет и радиатор печки чист то вполне тепло на инж.7ке.Блин там и так руки не просунуть еще и шланги добавить то реально не подлезть например стартер снять.
Печку ,кран поменять на 7ке это квест еще тот!Каждый счастливый обладатель семерки знает.😂.
Когда прогреется.😂
@@АнатолийБалдин-о4ы это не квест. Это практологическая операция
А еще,моторчик печки заместо родного 15 или 25 ватт ставил по моему или газелешный 60 ватт или с волги 65 ватт,но чето молотком подстукивал низ,моторчик не залазил
А еще ,родная трубка подачи антифриза в печку внутри малой,выкинуть и поставить по моему шоховский,он внутри на 4мм тольще
Здравствуй Толик и его спутница!!! Толя у меня были Жигули копейка и я тебе скажу что без дополнительных моторчиков и обогревателей жара была неимоверной🥵
Я честно сказать удивлен что бы отопительная система жиги нуждалась в допах,Москвич Да,Запорожец Да, Волга Не знаю! Но что бы жига🤔
Открою секрет. Карбюраторные лишины таких проблем. Тут с завода все не так чтоб жарко. Копеечка в разы теплее.
У копейки и радиатор медный,а тут сперва латунные шли а потом эти,с пластиковыми бачками
Анатолий Александрович! Привет из Магнитогорска!
Магнитогорск привет!!! Питер всегда на связи)))
По печке,выдергиваешь средние воздуховоды,за ними заглушка прямоугольная и за ней плоский канал вниз с холодным воздухом,на скорости под эту заглушку поддувает,+ этот воздуховод холодит половину моторного щита,извлекаешь аккуратно заглушку,она на усиках,легко отломить,тряпку туда поплотнее,заглушкой назад, а на место декоративных воздуховодов магнитолу,легко дотянуться,по подвеске,подбором шайб верхний рычаг отводил назад, вернее верхнию обойму саленблока, а нижний рычаг подводил вперед, и не надо рычагов красноярских,кастомных,родные сдвигаются 4мм шайбами по три штуки , по вывороту,на рулевом редукторе три болта с шайбами через лонжерон,шайбы долой,шляпку болта сточить треть,ограничители сошки упираются в эти шляпки, выворот увеличивается значительно, по динамике и трансмиссии, старую кап копеешную, и с нее шестерни в пятиступую перетрясти,третья потише,вторая та же,первая и задняя пешком идет,диск сцепления с шевинивы,корзина роднааая самая с паучком,на ней офигенно мягкая педалька и лапка сцепления не лопается,по динамике,если карб,топливный жиклер первой камеры на 112 с нивы,если инжектор,каталик вышибить,волговские форсунки и 52 дросель заместо родного 50ого,но вот от чего ставил,не помню,и да,верхние рычаги заднего моста родные усилить отрывало,тягу панара вместе с кронштейном от кузова отрывало с корнем,сразу усилить, и крестовины помню другие втыкал с подточкой стопора в более тонкое,так как родную крестовину ломал,вроде все,машина огонь,только на скорости неуправляемый болид
Лузаровский керамический краник, кстати, был туговат, но после установки и обкатки - вполне себе тягой поворачивался! Тросики конечно же пришлось менять после стокового крана - ожидаемо обломались ;) Аккурат на кран печки пришлось укорачивать чуть (примерно на 1 см)
Да, по этой причине ручное управление)))
Толик! А может всё банально и причина в клапане крышки расширительного бачка⁉️ Потому что не будет давления (1 бар) не будет тепла.
Нет. Не банально. Жига не так работает. У нее реально расширительный бачок. Пробка на радиаторе давление держит)))
Чувствую подчирк Мутного.
Секрет печки в классике - в уплотнении вокруг радиатора печки!
Был молодой, глупый - разобрал, вытряхнул какую-то грязь из остатков поролона, поставил НОВЫЙ медный радиатор. НЕ ГРЕЛО!
И только ко второй зиме вычитал, что должно было быть уплотнение по периметру радиатора печки!
Старый поролон стух, а новый я не поставил. Соответственно воздух пробегал не через радиатор печки, а обтекал вокруг него.
Приклеил по периметру радиатора печки изолоновую полосу на самоклейке - уплотнитель из "кенгуру". И зимой блаженствовал от живительного тепла. Классика - вообще тёплая машина, если всё исправно.
Кстати краны печки я ставил разные, но по факту дольше всего проходил краник от Luzar.
Может мне не повезло. Но она с завода не очень теплая машина((( радиатор уже стоит медный от копейки.
@@samodelkin_garazh а уплотнение? :)
@@testertester_mfs поролон по кругу. но теплее не стало. с доп насосом стало чуточку комфортней, вот вентилятор бы усиленный внедрить и догреватель подключить)))
Анатолий если придётся стартер снимать что будешь делать дальше
Стартер уже менял. Третий болт не ставил. Все с верху винимал. Но это тоже треш)))
О,тоже болты не ставят,не мв одни такие были со стартером