Używając victrona w trybie zasilacza widzę jak duży prąd auto pobiera dzięki czemu na szybko mogę stwierdzić czy mocy na podtrzymanie wystarczy :)Jednakże po wymianie często dochodzi kodowanie aku 😉
@@krzysztofk5277 zależy od auta jeśli ma terminale pod maską jak np BMW to wtedy tam się wpinam i mam luźniej przy klemach.Natomiast zdarza mi się również wpinać bezpośrednio pod alternator na kabel plusowy .Jak jest dobry dostęp podstawa to nie duże krokodylki z mocną sprężyna .Natomiast jestem przeciwnikiem używania gniazd OBD i gniazda zapalniczki w takich sytuacjach .Za duże prądy idą zbyt wiele strat może być .Napięcie w funkcji zasilacza ustawiam dość nisko żeby nie ładować akumulatora który wyjmuje .Victron umożliwia mi konfigurację w tym trybie od 12-14.70v
Kodowanie Aku to trochę taki sposób na naciąganie klienta w salonie. Sprawa banalna pomijając że wydaje mi się, że przy zmianie na taki sam nie powinno być problemu. Jednocześnie montowanie innego niż zalecany o 5% odchylenia pojemności to jak z kołami. Można założyć, ale trzeba liczyć się z problemami.
@@lordviper7541 nic z tych rzeczy jak byś porównał jak alternator ładuje akumulator bez kodowania (widzi stary powiedzmy powyżej 4lat) i po kodowaniu to byś zrozumiał temat 😁
Co ludzie robią z akumulatorami, że one tak szybko padają? VW Polo, Akumulator z 2016 roku, samochód ze start-stopem, używany najczęściej na bardzo krótkich trasach, parkowany "pod chmurką". I akumulator jest nadal w bardzo dobrym stanie.
Też się zastanawiam bo coraz częściej siadają AGM-y. Ale też producenci nowych pojazdów dają małą tolerancję i akumulator jest osłabiony a pojazd informuje, że zły akumulator....
A podłączenie pod gniazdko zasilania która ma stałe stały prąd nawet po zgaszeniu samochodu- Przecież on na pewno ma bezpiecznik zwykle to jest 10 15 amper- czy to nie jest dobry pomysł na podtrzymanie napięcia na czas wymiany akumulatora?
@@grymasek7 zależy od auta jedne mają prąd w gnieździe cały czas inne po zapłonie a jeszcze inne podają napięcie dopiero jak moduł komfortu wykryje ładowanie .Wiec rozwiązanie z punktu widzenia sklepowo/serwisowego bez sensu .
W nowszych pojazdach i tam gdzie można to podtrzymuję. Ogólnie jak się nie podtrzyma to się nic nie dzieje, ale z doświadczenia wiem, że są klienci którzy "kombinują" - np. jedna Pani która stwierdziła, że nie ma pojęcia o akumulatorach i samochodach a po wymianie jeszcze nie do końca uruchomiła pojazd a już wskazała dokładnie na świecące się na żółto kontrolki - czyli już musiała wcześniej to widzieć - a później robiła trasy próbne żeby upewnić się, że to co mówiłem (że zgasną po kilkuset metrów) jest prawdą.
@@krzysztofk5277 a nie boisz się że jak podtrzymujesz to można więcej nabroić? A dodatkowo większość producentów wręcz mówi że lepiej i bezpieczniej jest nie podtrzymywać bo następnie i tak wymagana jest adaptacji i kasowanie błędów....
@@pio3040 Np. w Audi czasami odłączenie klemy jest koniecznością żeby systemu powróciły do życia, po wcześniejszym rozłączeniu w wyniku słabego akumulatora. W BMW adaptacja tak naprawdę przewiduje, że akumulator był rozłączony. W Volvo, Mercedes jak jest akumulator zapasowy to powinno się sprawdzić czy nie ma napięcia na klemach po odłączeniu głównego. W Toyotach druga procedura kodowania wręcz narzuca odłączenie klemy. Ale ludzie naczytają się różnych bzdur i później mają obawy, ponadto w tym drugim przypadku zawieszenie systemu zapewne wynikało z rozładowanego akumulatora. Jeżeli chodzi o podtrzymanie napięcia mam już pewne doświadczenie więc z tym sobie radzę.
O Panie fakt jest to jakieś urządzenie, ale tak naprawdę to, chyba jest to akumulator obudowany plastikiem z bezpiecznikiem, włącznikiem i z krokodylkami na końcach przewodów😁
@@krzysztofk5277 A, czy używałeś kiedykolwiek ładowarki z funkcją zasilacza np.Ctek MXS10 w funkcji zasilacza napięcie na krokodylkach ładowarki to13.65V , prąd max 10A.Jak myślisz do aut niewymagających 10A styknie?.
@@Tadek-n3g niektórzy taki sposób stosują. 10A też jest wystarczające, zastanawia mnie tylko czy napięcie powyżej 13 V nie będzie za duże w przypadku problemów.
@@Tadek-n3g Używałem wczoraj w swoim aucie podtrzymania napięcia podczas wymiany aku cteka mxs 10. Nic się nie stało wszystko było ok. Jak się coś może stać skoro alternator ładuje 14v i nic się nie dzieje.
@@krzysztofk5277 gniazdo OBD ma bezpiecznik więc w razie czego nie usmażymy wszystkiego absolutnie aczkolwiek wiadomo że lepiej żeby kabel taki miał także bezpiecznik
Używając victrona w trybie zasilacza widzę jak duży prąd auto pobiera dzięki czemu na szybko mogę stwierdzić czy mocy na podtrzymanie wystarczy :)Jednakże po wymianie często dochodzi kodowanie aku 😉
Tak, kodowanie to w wielu pojazdach normalna rzecz. Podtrzymujesz poprzez klemy czy inne sposoby?
@@krzysztofk5277 zależy od auta jeśli ma terminale pod maską jak np BMW to wtedy tam się wpinam i mam luźniej przy klemach.Natomiast zdarza mi się również wpinać bezpośrednio pod alternator na kabel plusowy .Jak jest dobry dostęp podstawa to nie duże krokodylki z mocną sprężyna .Natomiast jestem przeciwnikiem używania gniazd OBD i gniazda zapalniczki w takich sytuacjach .Za duże prądy idą zbyt wiele strat może być .Napięcie w funkcji zasilacza ustawiam dość nisko żeby nie ładować akumulatora który wyjmuje .Victron umożliwia mi konfigurację w tym trybie od 12-14.70v
@@Dj_Francuz w 100% się z tym zgadzam.
Kodowanie Aku to trochę taki sposób na naciąganie klienta w salonie. Sprawa banalna pomijając że wydaje mi się, że przy zmianie na taki sam nie powinno być problemu. Jednocześnie montowanie innego niż zalecany o 5% odchylenia pojemności to jak z kołami. Można założyć, ale trzeba liczyć się z problemami.
@@lordviper7541 nic z tych rzeczy jak byś porównał jak alternator ładuje akumulator bez kodowania (widzi stary powiedzmy powyżej 4lat) i po kodowaniu to byś zrozumiał temat 😁
Co ludzie robią z akumulatorami, że one tak szybko padają?
VW Polo, Akumulator z 2016 roku, samochód ze start-stopem, używany najczęściej na bardzo krótkich trasach, parkowany "pod chmurką". I akumulator jest nadal w bardzo dobrym stanie.
Też się zastanawiam bo coraz częściej siadają AGM-y. Ale też producenci nowych pojazdów dają małą tolerancję i akumulator jest osłabiony a pojazd informuje, że zły akumulator....
A podłączenie pod gniazdko zasilania która ma stałe stały prąd nawet po zgaszeniu samochodu- Przecież on na pewno ma bezpiecznik zwykle to jest 10 15 amper- czy to nie jest dobry pomysł na podtrzymanie napięcia na czas wymiany akumulatora?
co rozumiemy pod pojęciem gniazdo zasilania?
@@krzysztofk5277 gniazdo zapalniczki
@@grymasek7 zależy od auta jedne mają prąd w gnieździe cały czas inne po zapłonie a jeszcze inne podają napięcie dopiero jak moduł komfortu wykryje ładowanie .Wiec rozwiązanie z punktu widzenia sklepowo/serwisowego bez sensu .
A jak klient nic nie mówi to podtrzymujesz napięcie czy nie?
W nowszych pojazdach i tam gdzie można to podtrzymuję. Ogólnie jak się nie podtrzyma to się nic nie dzieje, ale z doświadczenia wiem, że są klienci którzy "kombinują" - np. jedna Pani która stwierdziła, że nie ma pojęcia o akumulatorach i samochodach a po wymianie jeszcze nie do końca uruchomiła pojazd a już wskazała dokładnie na świecące się na żółto kontrolki - czyli już musiała wcześniej to widzieć - a później robiła trasy próbne żeby upewnić się, że to co mówiłem (że zgasną po kilkuset metrów) jest prawdą.
@@krzysztofk5277 a nie boisz się że jak podtrzymujesz to można więcej nabroić? A dodatkowo większość producentów wręcz mówi że lepiej i bezpieczniej jest nie podtrzymywać bo następnie i tak wymagana jest adaptacji i kasowanie błędów....
@@pio3040 Np. w Audi czasami odłączenie klemy jest koniecznością żeby systemu powróciły do życia, po wcześniejszym rozłączeniu w wyniku słabego akumulatora. W BMW adaptacja tak naprawdę przewiduje, że akumulator był rozłączony. W Volvo, Mercedes jak jest akumulator zapasowy to powinno się sprawdzić czy nie ma napięcia na klemach po odłączeniu głównego. W Toyotach druga procedura kodowania wręcz narzuca odłączenie klemy. Ale ludzie naczytają się różnych bzdur i później mają obawy, ponadto w tym drugim przypadku zawieszenie systemu zapewne wynikało z rozładowanego akumulatora. Jeżeli chodzi o podtrzymanie napięcia mam już pewne doświadczenie więc z tym sobie radzę.
O Panie fakt jest to jakieś urządzenie, ale tak naprawdę to, chyba jest to akumulator obudowany plastikiem z bezpiecznikiem, włącznikiem i z krokodylkami na końcach przewodów😁
Nie rozpisując się to w sumie tak....
@@krzysztofk5277 A, czy używałeś kiedykolwiek ładowarki z funkcją zasilacza np.Ctek MXS10 w funkcji zasilacza napięcie na krokodylkach ładowarki to13.65V , prąd max 10A.Jak myślisz do aut niewymagających 10A styknie?.
@@Tadek-n3g niektórzy taki sposób stosują. 10A też jest wystarczające, zastanawia mnie tylko czy napięcie powyżej 13 V nie będzie za duże w przypadku problemów.
@@Tadek-n3g Używałem wczoraj w swoim aucie podtrzymania napięcia podczas wymiany aku cteka mxs 10.
Nic się nie stało wszystko było ok.
Jak się coś może stać skoro alternator ładuje 14v i nic się nie dzieje.
Obd ma bezpiecznik
Mówimy o kablu czy do OBD czy gieździe w pojeździe?
@@krzysztofk5277 gniazdo OBD ma bezpiecznik więc w razie czego nie usmażymy wszystkiego absolutnie aczkolwiek wiadomo że lepiej żeby kabel taki miał także bezpiecznik