que trabalho espetacular quando se gosta do que se faz o produto final vai ser bom com certeza parabéns pelo trabalho sr David já agora um serviço desses anda dentro de que valores saúde e cumprimentos
Olá David parabéns excelente trabalho como sempre impecável. Essa manutenção de caixa foi na hora H. Deixo um abraço para toda a equipa A.M. AUTO saúde e continuação. 🏁👍👌🏁
Uma carrinha mesmo bonito!!! Boa noite a todos. Ainda nao consegui compreender como é possível ai en Portugal, os carros apanharem tanta sujidade a nível dos coletores de ar . Seja a marca do automóvel. Super vídeo. Felicidades a AM AUTO!!
Mais um grande trabalho...não conheço pessoalmente sr David nem a oficina, mas estou apaixonado pelos trabalhos e dedicação...sempre impecaaaavelll... Gostaria saber orçamento revisão e check up the uma Mercedes c200 w05...obrigado e que continue tudo sempre impecável
Excelente trabalho equipa AM auto... Só uma duvida/curiosidade sr David. Tenho reparado em varias reparações efectuadas pela sua equipa em que muitas viaturas necessitam de reparação do turbo. Isso deve se ás más manutenções/utilização do proprietário ou deve o turbo fazer alguma manutençao periódicamente para evitar estas reparacoes?
David mais o que di que non se debe descarbonizar o colector non sabe o que di. Iso e coma un cando ten unha boa catarreira e ten que pegar unha carreira msis non respira. Saudos
Parabens David pelo servico de excelência, mas com 94000 kms para precisar de um turbo das 2 uma ou tiraram lhe kms ou entao foi muito mal tratada.. Abraço
Com esses Km's já tinha o turbo nesse estado e o óleo da caixa? Humm, isso tem "gato"... Se a BMW diz que o óleo da caixa é vitalício e está nesse estado... já deve ter feito é 300.000 km's. Os coletores de admissão supostamente não têm que ser limpos quando os carros são utilizados da forma correta para a qual foram projetados. Nos meus nunca limpei e alguns que conheço já com quase 400.000 km's nunca foram limpos.
Não podia concordar mais, muito estranho o carro estar neste estado com esta kilometragem, ou anda sempre no "para/arranca" ou então os kilometros estarão adulterrados como é que um carro deste valor em tão poucos kilometros fica com um desgaste destes
@@portugallove6754 é por isso que cada vez mais tenho interesse pelo mundo automóvel porque já me enganaram 1x e tentam por varias vezes cobrar preços exorbitantes de problemas que nem existem e desde então comecei eu a fazer as minhas revisões e a arranjar o meu próprio carro
A BMW diz que o óleo é vitalício para quando a caixa começar a dar problemas dizer ao cliente que a culpa é dele, porque não fez a devida manutenção, o fabricante das caixas ZF diz que a manutenção deve ser feita entre os 80 mil e os 120 mil km dependendo da condução e do itinerário que o carro tem, se for sempre auto estrada faz 120 mil mas se for uma condução muito citadina convém trocar aos 80 mil, fiz a revisão ao meu bmw com 90mil e o filtro da caixa nem metade da sujidade tinha desta 320d
Boas David! Por curiosidade pesquisei pelo preço do kit do carter + oleo + parafusos meyle, encontrei no site pecasauto24 por cerca de 320 euros, é isso mesmo? Grato!
Se a quiser ter durante muitos kms prepare se para avarias de correntes e modulos eletrônicos., se fizer poucos são bons carros mas depende da manutenção e carteira.. pois se for entendido no assunto fica mais em conta.
Boa tarde, Bom trabalho já agora alguém podia informar se uma revisão a um carro destes é muito caro e, também se é mito ou não a mecânica é peças da BMW são muito caras
Boa Tarde... O considerar caro é muito relativo visto que o que uns consideram barato para outros pode ser caro, mas uma revisão ( óleo e filtros ) nos dias de hoje os valores são muito idênticos seja em que marca for ( motor diesel) seja Renault, Opel, BMW, Mercedes etc etc.. Espero ter ajudado. Cumprimentos David Monteiro.
A mercedes c220 tem 170cv... essa tem BMW tem 95000 em cada roda. Uma caixa de velocidades dessas nunca na vida fica nesse estado com 95000 km.. ainda para mais uma caixa que a marca diz nao necessitar de manutenção. Pelo menos a tao curto prazo
Nos bmw é corrente e não correia e como tal não tem plano de substituição, apenas deverá ser efectuada alguma intervenção no caso de apresentar algum defeito de funcionamento tal como ruídos fora do normal entre outros defeitos 😉👍👍
@@IgorCamarinha a razão de acumular do carvão é os gases de escape que são reciclados pela EGR, o que acontece é que existe sempre algum resíduo de óleo que aparece na admissão seja pelo respiro do motor ou neste caso pela passagem de óleo do turbo que faz com que os gases de escape misturem com o óleo virando uma bela pasta que vai bloqueado a admissão ao longo do tempo/km's.
São várias as causas do acumulado de carvão, o lubrificante recomendado é baixo teor de cinzas (low sapps) mas o excesso de km ou a utilização severa faz com que o lubrificante perca as suas propriedades e liberta partículas que se vão juntar aos gases de escape provenientes da egr , que se vão alojar nas paredes do colector de admissão provocando a sua obstrução, daí o ideal é utilizar sempre lubrificantes adequados e de alta qualidade e reduzir os intervalos de troca...😉👍👍
@@maluko289 obrigado pela resposta! O pouco que sei de mecânica (para além do básico) vou aprendendo aqui com o David, porque gosto desta área! Mas já agora, tenho um clio 1.9D de 98, o meu carro pode acumular carvão na mesma então? Não tem EGR...
@@IgorCamarinha esses motores querem é óleo a tempo e horas, gasóleo e tá a andar de lambreta! Acho que a raia que eles devam era a nível de bomba injetora, mas com os anos que o carro tem concerteza já deve ter sido substituído/reparado! Fora isso, tem um apetite voraz por gasóleo!!! Hehe
Ese coche parecía que tiene muchos más kilómetros , la gente se preocupa muy poco por su vehículo y eso me enfada , se que la economía está mal pero si te compras ese bmw sabes lo que pagas y vuestro trabajo no habrá sido barato , en conclusión : prefiero un coche con 250000 kilómetros bien cuidado a este bmw con menos de 100000 kilómetros hecho polvo , un saludo desde toledo - españa .
Cuidado aí porque se o problema que levou aos danos no turbo não ficou resolvido, da próxima vez que partir, é capaz de levar o motor atrás (partir o motor também)
@@factorpotencia , en España decimos que le han afeitado los kilómetros jajaja , desaparecieron como por arte de magia , hay gente sin escrúpulos que se dedican a estos pormenores , en fin preocupemos del covid19 y no de un coche o de que messi se vaya del Barcelona .
Por acaso nem é necessária a adição de extras, já que facilmente se arranja destes carros no estrangeiro por muito menos do que se arranja cá em Portugal, e muitas vezes já vem com bons extras, dispensando gastar ainda mais dinheiro e ainda assim ter uma ótima margem de lucro!😉
@@tiagoteixeira2828 ok é nacional e tem esses kms mas o nosso mercado ta carregado com frutas destas com 5 anos e 100 mil kms...importadas so falta saber se faziam paris ou lyon todos os dias 4 horas no transito ou se vieram das maos dos turcos compradas batidas e endireitadas as 3 pancadas...No entanto com 95 mil a reparar turbo,la se foi a qualidade alema
que trabalho espetacular quando se gosta do que se faz o produto final vai ser bom com certeza parabéns pelo trabalho sr David
já agora um serviço desses anda dentro de que valores saúde e cumprimentos
Serviço TOP!
Muito profissionalismo.👌
Boa noite sr. David mais um serviço bem feito, mais um cliente satisfeito!!!👌
Um serviço de excelência tal como é hábito e bandeira da casa👍 Impecável👌👏
Serviço de manutenção impecável como sempre, o meu está quase a ir para aí. Abraço Sr. David. :)
Bom trabalho! Essa caixa estava mesmo a precisar.
Olá David parabéns excelente trabalho como sempre impecável. Essa manutenção de caixa foi na hora H. Deixo um abraço para toda a equipa A.M. AUTO saúde e continuação. 🏁👍👌🏁
Mais um trabalho top, pena estar tao longe senao tbm levava a minha aí pa receber esses mimos...abraços da Suíça 🇨🇭
Olá a todos para um grande carro um serviço top parabéns à a.m.auto e ao Sr David um ben haja a todos Carlos Duarte Suíça 🇨🇭
Mais um grande trabalho realizado. Devolver o bmw a estrada com a potencia que deveria ter sempre ;)
Tantos cavalos, põe alguns no meu que está aí. Bom trabalho David. Abç.
Não gosto da BMW mas dá um gosto enorme em ver a intervenção de TOPO tudo ao promenor 👌💪😉✌️ abraço amigo 😉✌️
Trabalho excelente como sempre , pena raramente se ver videos de automóveis clássicos , tipo BMW e 30 M3 ou algo do gênero .
sempre bom e instrutivo ouvir as informações do preço das peças tal como acontece no minuto 2:56 ;) devia aparecer mais vezes
Uma carrinha mesmo bonito!!! Boa noite a todos. Ainda nao consegui compreender como é possível ai en Portugal, os carros apanharem tanta sujidade a nível dos coletores de ar . Seja a marca do automóvel. Super vídeo. Felicidades a AM AUTO!!
Grande trabalhinho sim senhor parabéns....esse motor é o n47 de 163cv??
Mais um grande trabalho...não conheço pessoalmente sr David nem a oficina, mas estou apaixonado pelos trabalhos e dedicação...sempre impecaaaavelll...
Gostaria saber orçamento revisão e check up the uma Mercedes c200 w05...obrigado e que continue tudo sempre impecável
Peça o orçamento através do email a.m.auto@hotmail.com com a matrícula ou número de chassis da viatura ok 😉👍 grande abraço aqui da equipa AM auto
Tava a ber que não vinha vidio👍
Excelente trabalho equipa AM auto... Só uma duvida/curiosidade sr David. Tenho reparado em varias reparações efectuadas pela sua equipa em que muitas viaturas necessitam de reparação do turbo. Isso deve se ás más manutenções/utilização do proprietário ou deve o turbo fazer alguma manutençao periódicamente para evitar estas reparacoes?
impecavel
Impecábel!
Qual o anti-congelante indicado para uma BMW 520 (F11) 2011 184cv N47D20C ?
Obrigado
Impecável.
Tem poucos kilhometros 😉
David mais o que di que non se debe descarbonizar o colector non sabe o que di.
Iso e coma un cando ten unha boa catarreira e ten que pegar unha carreira msis non respira. Saudos
O meu espanto é que um cunhado com uma c5 2.200 bi turbo so leva olios e filtros com 260 mil ate agora nada de material so mesmo ov alternador
👍👍👍
Parabens David pelo servico de excelência, mas com 94000 kms para precisar de um turbo das 2 uma ou tiraram lhe kms ou entao foi muito mal tratada.. Abraço
BMW nunca foi grande espingarda e quando caem numa oficina até assusta!
Sem ver já há like
Sai daqui vídeo bom 👍
Sr David essa não é uma 325D??💁
320d
👌👌👌
95mil kms!!!!! Nesse estado? Hummmm
Quem sabe sabe
Pena os kms serem falsos...
E o Sr David demorar muito para postar os vídeos 😭😭😭
Boas s David
😉👍
O mal disto tudo e mesmo as ditas correntes de resto nada a apontar bmw top.
Sr. David parece que nunca passou por revisão essa máquina!
Com esses Km's já tinha o turbo nesse estado e o óleo da caixa? Humm, isso tem "gato"... Se a BMW diz que o óleo da caixa é vitalício e está nesse estado... já deve ter feito é 300.000 km's. Os coletores de admissão supostamente não têm que ser limpos quando os carros são utilizados da forma correta para a qual foram projetados. Nos meus nunca limpei e alguns que conheço já com quase 400.000 km's nunca foram limpos.
Não podia concordar mais, muito estranho o carro estar neste estado com esta kilometragem, ou anda sempre no "para/arranca" ou então os kilometros estarão adulterrados como é que um carro deste valor em tão poucos kilometros fica com um desgaste destes
@@portugallove6754 é por isso que cada vez mais tenho interesse pelo mundo automóvel porque já me enganaram 1x e tentam por varias vezes cobrar preços exorbitantes de problemas que nem existem e desde então comecei eu a fazer as minhas revisões e a arranjar o meu próprio carro
@@portugallove6754 as vezes aparecem e nem sabemos...
A BMW diz que o óleo é vitalício para quando a caixa começar a dar problemas dizer ao cliente que a culpa é dele, porque não fez a devida manutenção, o fabricante das caixas ZF diz que a manutenção deve ser feita entre os 80 mil e os 120 mil km dependendo da condução e do itinerário que o carro tem, se for sempre auto estrada faz 120 mil mas se for uma condução muito citadina convém trocar aos 80 mil, fiz a revisão ao meu bmw com 90mil e o filtro da caixa nem metade da sujidade tinha desta 320d
@@paulosalgado9943 nada dura para sempre e é necessario fazer as devidas manutenções.
Boas sr David aconselha por prevenção aditivos para o combustível como os da ecotec, ou acha que esses aditivos são só treta?
Para mim, esses aditivos só existem à venda porque há quem os compre. Normalmente as marcas proíbem a utilização de aditivos.
Se utilizar um combustível Premium dispensa a utilização de qualquer aditivo 😉👍
onde fica?
Boas David! Por curiosidade pesquisei pelo preço do kit do carter + oleo + parafusos meyle, encontrei no site pecasauto24 por cerca de 320 euros, é isso mesmo? Grato!
Compre da ZF e o oleo a parte fica lhe metade do preço.. nesse site
@@cristianojoana1898 opa, não a tenho ainda, estou vendo se as manutenções cabem no meu bolso! Abraços.
Se a quiser ter durante muitos kms prepare se para avarias de correntes e modulos eletrônicos., se fizer poucos são bons carros mas depende da manutenção e carteira.. pois se for entendido no assunto fica mais em conta.
Boas, esta manutenção deve ser feita com quantos km? Comprei agora uma 320D F31 com 75000km. Parabéns pelo vídeo
É recomendado a cada 80mil km 😉👍
@@amauto.davidmonteiro Muito obrigado 🙏 abraço
Boa tarde,
Bom trabalho já agora alguém podia informar se uma revisão a um carro destes é muito caro e, também se é mito ou não a mecânica é peças da BMW são muito caras
Boa Tarde...
O considerar caro é muito relativo visto que o que uns consideram barato para outros pode ser caro, mas uma revisão ( óleo e filtros ) nos dias de hoje os valores são muito idênticos seja em que marca for ( motor diesel) seja Renault, Opel, BMW, Mercedes etc etc..
Espero ter ajudado.
Cumprimentos David Monteiro.
Obrigado
Cumprimentos Davide
A mercedes c220 tem 170cv... essa tem BMW tem 95000 em cada roda. Uma caixa de velocidades dessas nunca na vida fica nesse estado com 95000 km.. ainda para mais uma caixa que a marca diz nao necessitar de manutenção. Pelo menos a tao curto prazo
BOas a correia de distribuição deve ser mudada a que km?
Nos bmw é corrente e não correia e como tal não tem plano de substituição, apenas deverá ser efectuada alguma intervenção no caso de apresentar algum defeito de funcionamento tal como ruídos fora do normal entre outros defeitos 😉👍👍
Esse carvão todo acontece por má utilização de oleo não indicado?
Também tenho essa dúvida, qual a razão do acumulo de carvão ao longo do tempo...
@@IgorCamarinha a razão de acumular do carvão é os gases de escape que são reciclados pela EGR, o que acontece é que existe sempre algum resíduo de óleo que aparece na admissão seja pelo respiro do motor ou neste caso pela passagem de óleo do turbo que faz com que os gases de escape misturem com o óleo virando uma bela pasta que vai bloqueado a admissão ao longo do tempo/km's.
São várias as causas do acumulado de carvão, o lubrificante recomendado é baixo teor de cinzas (low sapps) mas o excesso de km ou a utilização severa faz com que o lubrificante perca as suas propriedades e liberta partículas que se vão juntar aos gases de escape provenientes da egr , que se vão alojar nas paredes do colector de admissão provocando a sua obstrução, daí o ideal é utilizar sempre lubrificantes adequados e de alta qualidade e reduzir os intervalos de troca...😉👍👍
@@maluko289 obrigado pela resposta! O pouco que sei de mecânica (para além do básico) vou aprendendo aqui com o David, porque gosto desta área! Mas já agora, tenho um clio 1.9D de 98, o meu carro pode acumular carvão na mesma então? Não tem EGR...
@@IgorCamarinha esses motores querem é óleo a tempo e horas, gasóleo e tá a andar de lambreta! Acho que a raia que eles devam era a nível de bomba injetora, mas com os anos que o carro tem concerteza já deve ter sido substituído/reparado! Fora isso, tem um apetite voraz por gasóleo!!! Hehe
E normal com 95.000km o turbo e coletor já estarem com esse desgaste e sujidade?
Nao é nada normal, mas tudo depende da sua utilização e respetivas manutenções 😉👍
Obrigado pela resposta
No es normal , pero la gente no los respeta y eso termina estropeandolos , aparte de que eso coche tiene más kilómetros de los que marca .
Se tivesse 95000Kms estava tudo novo
Ese coche parecía que tiene muchos más kilómetros , la gente se preocupa muy poco por su vehículo y eso me enfada , se que la economía está mal pero si te compras ese bmw sabes lo que pagas y vuestro trabajo no habrá sido barato , en conclusión : prefiero un coche con 250000 kilómetros bien cuidado a este bmw con menos de 100000 kilómetros hecho polvo , un saludo desde toledo - españa .
Esse carro tem no mínimo mais 100 mil kms em cima...
Fonix inda digo mal da audi isso com 95000 turbo ade ser bom material fonix meti turbo novo com 215 mil audi a 4 130 cv
Cuidado aí porque se o problema que levou aos danos no turbo não ficou resolvido, da próxima vez que partir, é capaz de levar o motor atrás (partir o motor também)
95k já está assim fg , deve ser quilómetros martelados.
Não será também do gasoleo das bombas low cost?
95000 e já nesse estado? Ou o dono não o trata bem ou a marca é "boa"!!!????
Deve ter os Kms martelados
a minha com 230mil já levou a "bemdita" corrente mas nunca levou um turbo... é de estranhar
A minha com 200 mil retirei o coletor e ainda tinha menos carvão que essa 🤷
@@joaoprates3575 UI quanto ficou a dolorosa?
95.000?? Nao cre
Essa carrinha não tem 95mil ... turbo e óleo caixa nesse estado...
Óbvio, um BMW com 100000 km tem que estar novo.
Pode se ver a carrinha do David aqui no canal com 240mil e o oleo estava muito parecido..
Reparação do turbo com apenas 94.000 kms? Estranho.
Pareceu-me importada!!
Mas seja como for grande máquina!
Quem compra estes carros, tem dinheiro para reparações!!
Hehehe
95000km? 😂😂
Más de 200000
Hehehe 95000 Kms mais IVA 😂😂😂
@@factorpotencia , en España decimos que le han afeitado los kilómetros jajaja , desaparecieron como por arte de magia , hay gente sin escrúpulos que se dedican a estos pormenores , en fin preocupemos del covid19 y no de un coche o de que messi se vaya del Barcelona .
Tipico carro importado,mete se uns extras M e voilá,vale o mesmo que um nacional ahaha...
Por acaso nem é necessária a adição de extras, já que facilmente se arranja destes carros no estrangeiro por muito menos do que se arranja cá em Portugal, e muitas vezes já vem com bons extras, dispensando gastar ainda mais dinheiro e ainda assim ter uma ótima margem de lucro!😉
Sou o proprietario e o meu carro e nacional e esta impecavel
@@tiagoteixeira2828 ok é nacional e tem esses kms mas o nosso mercado ta carregado com frutas destas com 5 anos e 100 mil kms...importadas so falta saber se faziam paris ou lyon todos os dias 4 horas no transito ou se vieram das maos dos turcos compradas batidas e endireitadas as 3 pancadas...No entanto com 95 mil a reparar turbo,la se foi a qualidade alema