Вездеход Мишутка продан.

Это крайнее видео с вездеходом Мишуткой на моем канале, вездеход продан, уехал в Коми.
Всё практически из новых комплектующих. Эксплуатирую год.
Рама из профиля 60х40 сделана фермой, остальные части 40х20, 20х20. Две полу рамы складываются, только на поворот, кручение на диагональной вывешивание не работают. Задний мост установлен на качалке и компенсирует диагональное вывешивание. Вездеход менее склонен к перевороту в отличии от стандартной схемы перелома рам. Радиус разворота 4.5 метра. Плавает. Зимой выходит на лед с водителем, но не всегда, смотря какая текстура льда.
Двигатель лифан 18.5 лс., оснащен ручным пуском, а так же запуск ключом из салона, катушка на 18Ам, вариатор сафари скомбинирован с полноценным сцеплением для увеличения крутящего момента и для легкого переключения передач. Кпп ваз 08 с главной парой 5.3 от производителя ТЗС. Мосты волга 3110 с парами 5.125 с широким зубом, в переднем мосту винтовой дифференциал автоспринтер, преднатяг полуосей на 8 кг, в заднем мосту винтовой дифференциал ТЗС, преднатяг на 10 кг. По несколько сальников на одну полуось. Гидроусилитель руля ГОРУ, насос дозатор от мтз D100 и гидроцилиндр, три с половиной оборота руля от края складывания рам. Поликлиновой ремень. Масляный насос лепестковый от авто. Нет обратной связи с рулем, так что, не стоит бояться вывернутых и выбитых пальцев на руках. Акб на 60 Амч. Съемная лебедка EW 4000 LBs, шнур кевлар управление стационарно и дист. с пульта, провода на быстросъемах, пока только подключение на передней части кузова, на заднюю часть не покупал провода, места для крепления лебедки, есть и в задней части и так же быстросъемы. Колеса Краз лапоть ви3 1200мм, диски на бэдлоках, в колеса залит специальный герметик для зимней эксплуатации, разбавлен с тосолом, так как лонгвей замерзает в минусовую погоду. Автомобильная рация. Зеркала заднего вида от уаз. Каркас под тент из профиля 20х20, полностью разборный и помещается в ящиках, сам тент надо склеить или сшить, материал уже лежит, бу. Капот на гидроцилиндре для фиксации. На капоте так же имеется рамка для лобового стекла, которая складывается в уровень капота, стекло отсутсвует. Трансмиссионный тормоз находится внутри рам, при прохождении высокого бревна, можно висеть на рамах не задев тормозной диск и суппорт. Стояночный тормоз в виде шарового крана отсутствует. Размер заднего кузова 1.8мх1.6м, кузов съемный, можно установить вместо него коники для заготовки валежника или эксплуатировать без кузова. Пол и другие элементы из ламинированной фанеры. Под лавочками задних пассажиров расположены рундуки с небольшими углублениями. Рама покрашено кислотным грунтом. акриловым грунтом. автомобильной краской. Обшивка из кровельного железа 0.4-0.5мм, потом нанес камуфляж. Защита вариатора и двигателя из 2мм листовой стали. Две экспедиционные канистры Экстрим по 10 литров, устанавливаются через специальный крепеж заводской не колхозного исполнения.
Перед сборкой вездеход проектировался. Все элементы вырезались лазером. Сидение на амортизаторе, регулировка сидения присутствует. Кулиса переключения передач выведена к рулю на тягах, не на тросах, так как тросики примерзают. Руль имеет наклон вперед-назад. Светодиодные фары. Подкачка от выхлопной системы, шланг подкачки в наличии.
Из минусов. Нужно переделать выхлопную систему, убрать ее вниз, если планируете ездить на дальние расстояния, а это км 50, так как от шума глушителя болит голова. После долгого прибывания в воде, нужно хорошо просушить сцепление, так как возможно залипание, так как хорошее понижение в трансмиссии, сложно их сорвать с места, не сняв весь узел с кпп. Больше минусов не выявил.
Купить чертежи можно [e-mail]