- Kola v temnu zrozená - Dokument z roku 1974 o utajené konstrukci motocyklu Jawa Pérák v Praze na Pankráci v letech německé okupace. i-vysílání ČT www.ceskatelevize.cz/porady/1...
Hodně zajímavé video! Vyplývá z toho že pár nadšenců (ale profiků) za doby okupace pod hrozbou až brutalnich trestů zvládli vyrobit a vyzkoušet prototypy hned několika motorů (2takt + 4 takt) i s motorkama!
Víceméně hezké, ale jaksi poplatné době natáčení. Neinformovaný divák získá dojem, že pokrokovou koncepci uvařil výhradně Jozíf během války. Není tomu tak. To podstatné na koncepci péráku (monoblok motor-převodovka atd) zavedl anglický konstruktér George Patchett, kterého majitel JAWY Janeček angažoval poté, co se předchozí licence Wandereru neosvědčila. Vzor budoucího péráku byl v podstatě na světě už v r. 1938, kdy ho zastavila válka a Patchett se vrátil na Anglie. Během normalizace nehrozilo, že by Patchett z Anglie ohrazoval a tak Jozíf v reportáži jen vrhá záslužné výrazy bez toho, že by věci uvedl na pravou míru. To není moc hezké. Co by na to Mirek Dušín?
Posledním moderním motocyklem zn. Jawa byla pětistovka OHC. Potom se už vyráběly jen primitivní kouřící kafemlejnky, kterým se smál celý západní svět...
Také to tak vidím , hlavně ty lži o ,, bezúdržbovém " dvoutaktu kde nemusíte občas seřídit ventily a vyměnit olej ale mnohem častěji rozebírat a pracně čistit věčně ucpané výfuky . Jízda do vršku za několika ,, zázračnými " Jawami si říkala o plynovou masku a rozsvícené mlhovky . Hlavně ta rarita , co snad nikoho na světě nenapadlo , ta příšernost u dvoutaktu dovnitř setrvačníky a dlouhou ojnici aby dole bylo co nejvíc mrtvého prostoru aby byl co nejmenší podtlak při sání pod píst a co nejmenší přetlak pro přepouštění nad píst . Tím pochopitelně mizivý výkon a obrovská kouřivost , horší než studená Tatra . Vím od veteránistů že DKV 250 tříkvalt hravě ujede o dost mladšímu péráku jen proto že má malou klikovku a krátkou ojnici a setrvačník venku a je to ,, čtverec " 68 mm . Kdejaká sekačka s dvoutaktem má v poměru obsahu větší výkon než ty paskvily . Jenom je třeba nevěřit tomu co je psáno v dokladech těch těžkopádných rumpálů . Oni ty napsané zdánlivě malé výkony těch sekačkových motorů jsou totiž skutečné . A když už teda kdysi dvoutakty , MZ 250 si s nejmladší jawou 350 hraje jako kočka s myší , Jawou která má psáno 26 koní , ta by asi ,, cvičila " s Trabantem . Možná by se i pomalu rozjel ale soudek benzínu s sebou .
Mám dojem že někdo moji odpověď smazal . Plně s vámi souhlasím , jen nevím kdo mohl vymyslet ten paskvil , ,, pohřeb " dvoutaktů ( když už teda dvoutakty ) tím že jsou setrvačníky uvnitř , dlouhá ojnice a tím pod pístem moře mrtvého prostoru . Proto také na veteránských závodech mnohem starší DKV 250 jen tříkvalt s malou klikovkou , krátkou ojnicí a setrvačníkem venku snadno ujede mladšímu péráku . Naprosto logicky výkon v poměru obsahu mnohem menší než kdejaká sekačka což mám změřené dynamem . Ty deklarované výkony v technických dokladech motocyklů jsou pustá lež a proto ten výkon v kdejakých sekačkách a různých frézách tak zdánlivě malý proti motorkám . Tam ale odpovídá tomu co je psáno v prospektu . Rád bych viděl jak by ten poslední motor ,, zázračné " Jawy 350 s hliníkovými válci s teoreticky stejným výkonem 26 koní jako má Trabant pádil s tímto autem . Je fakt že asi by ho v kopci nikdo nepředjel pokud by všichni nerozsvítili mlhovky .
Hodně zajímavé video! Vyplývá z toho že pár nadšenců (ale profiků) za doby okupace pod hrozbou až brutalnich trestů zvládli vyrobit a vyzkoušet prototypy hned několika motorů (2takt + 4 takt) i s motorkama!
Strýčku, Jirko Mrázi, rád jsem Tě zase uviděl
Super!!!!!
LOVE JAWA SUPER MOTO LOVE
👏👏👏👏👏👏💪💪💪💪💪💪💪🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹
Záběr na továrnu v Týnci v dokumentu není...
BONJOUR A TOUS LOVE MOTO Daniel es Béatrice SID CAR BASSER B,A,D LOVE A TOUS
Víceméně hezké, ale jaksi poplatné době natáčení. Neinformovaný divák získá dojem, že pokrokovou koncepci uvařil výhradně Jozíf během války. Není tomu tak. To podstatné na koncepci péráku (monoblok motor-převodovka atd) zavedl anglický konstruktér George Patchett, kterého majitel JAWY Janeček angažoval poté, co se předchozí licence Wandereru neosvědčila. Vzor budoucího péráku byl v podstatě na světě už v r. 1938, kdy ho zastavila válka a Patchett se vrátil na Anglie.
Během normalizace nehrozilo, že by Patchett z Anglie ohrazoval a tak Jozíf v reportáži jen vrhá záslužné výrazy bez toho, že by věci uvedl na pravou míru. To není moc hezké. Co by na to Mirek Dušín?
...no ale kto bol Pérák???...
údajně hrdina
ua-cam.com/video/7UwsXOv5XXg/v-deo.html
Dyk je to křáp 😅
Posledním moderním motocyklem zn. Jawa byla pětistovka OHC. Potom se už vyráběly jen primitivní kouřící kafemlejnky, kterým se smál celý západní svět...
Také to tak vidím , hlavně ty lži o ,, bezúdržbovém " dvoutaktu kde nemusíte občas seřídit ventily a vyměnit olej ale mnohem častěji rozebírat a pracně čistit věčně ucpané výfuky . Jízda do vršku za několika ,, zázračnými " Jawami si říkala o plynovou masku a rozsvícené mlhovky . Hlavně ta rarita , co snad nikoho na světě nenapadlo , ta příšernost u dvoutaktu dovnitř setrvačníky a dlouhou ojnici aby dole bylo co nejvíc mrtvého prostoru aby byl co nejmenší podtlak při sání pod píst a co nejmenší přetlak pro přepouštění nad píst . Tím pochopitelně mizivý výkon a obrovská kouřivost , horší než studená Tatra . Vím od veteránistů že DKV 250 tříkvalt hravě ujede o dost mladšímu péráku jen proto že má malou klikovku a krátkou ojnici a setrvačník venku a je to ,, čtverec " 68 mm . Kdejaká sekačka s dvoutaktem má v poměru obsahu větší výkon než ty paskvily . Jenom je třeba nevěřit tomu co je psáno v dokladech těch těžkopádných rumpálů . Oni ty napsané zdánlivě malé výkony těch sekačkových motorů jsou totiž skutečné . A když už teda kdysi dvoutakty , MZ 250 si s nejmladší jawou 350 hraje jako kočka s myší , Jawou která má psáno 26 koní , ta by asi ,, cvičila " s Trabantem . Možná by se i pomalu rozjel ale soudek benzínu s sebou .
Mám dojem že někdo moji odpověď smazal . Plně s vámi souhlasím , jen nevím kdo mohl vymyslet ten paskvil , ,, pohřeb " dvoutaktů ( když už teda dvoutakty ) tím že jsou setrvačníky uvnitř , dlouhá ojnice a tím pod pístem moře mrtvého prostoru . Proto také na veteránských závodech mnohem starší DKV 250 jen tříkvalt s malou klikovkou , krátkou ojnicí a setrvačníkem venku snadno ujede mladšímu péráku . Naprosto logicky výkon v poměru obsahu mnohem menší než kdejaká sekačka což mám změřené dynamem . Ty deklarované výkony v technických dokladech motocyklů jsou pustá lež a proto ten výkon v kdejakých sekačkách a různých frézách tak zdánlivě malý proti motorkám . Tam ale odpovídá tomu co je psáno v prospektu . Rád bych viděl jak by ten poslední motor ,, zázračné " Jawy 350 s hliníkovými válci s teoreticky stejným výkonem 26 koní jako má Trabant pádil s tímto autem . Je fakt že asi by ho v kopci nikdo nepředjel pokud by všichni nerozsvítili mlhovky .