Endlich noch ein Film über die M-Bahn, den ich bisher noch nicht kannte. Es ist immer wieder traurig zu sehen, wie weit wir in den 1980ern der Konkurrenz voraus waren und was dann daraus geworden ist.
tatsächlich gibt es u.a. in Bologna einen ähnliches Zugkonzept zwischen Bahnhof und Flughafen. Mir hat die Fahrt damit sehr gut gefallen. Dieses Video lässt mich wieder in der Zeit zurückreisen, weil ich nicht mehr im Kopf hatte, wie das System und die Streckenführung war.
@@ArefRichardForster-mr2qjja jedoch ist bei beim TSB der entscheidende Unterschied das die aktive Technik im Fahrzeug ist, was Betrieb und Bau deutlich vergünstigt.
tolles video mit aufnahmen die man so sonst nicht kannte die frage wäre gewesen hätte es sich gelohnt mit dem System das Kleinprofil der Berliner U-Bahn abzulösen spannend wäre das auf jedenfall gewesen wenn die M Bahn sich durchgesetzt hätte
Nich in Berlin, in Berlin bekommst du für solche Vorhaben dermaßen Widerstand. Es darf sich nichts ändern, alles muss so bleiben wie es immer war. Das ist heute noch schlimmer als es vor 40 Jahren war.
Naja, in der Theorie klingt das ganz nett. Aber was bedeutet es für die Praxis. Da es nur eine U-Bahnwerkstatt für's kleinprofil gibt, hätte man nur 2 Optionen, man baut für die Übergangszeit ein 2tes Depot oder man muss im Prinzip das gesamte kleinprofil über viele Jahre komplett Stilllegen um erst alle Schienen, Schotter und sonstige Einbauten zu entfernen und dann alles komplett neu aufbauen für die M-Bahn. Dazu natürlich auch die Werkstatt und man kann alle alten Züge verschrotten und kauft alles neu für das neue System. Ein Mischbetrieb zwischen beiden Systemen ist nicht möglich und die Kosten wären astronomisch. Auch der Wegfall der Verbindungen in der Zwischenzeit würde ein Verkehrskollaps verursachen. Also rational gedacht ist das im Prinzip unmöglich umzusetzen.
Die M-Bahn- Wagen hatten zwar das selbe Lichtraumprofil wie die Kleinprofil-U Bahn. Es wären allerdings Kosten in Astronomischer Höhe gewesen die Kleinprofil-Strecken auf M Bahn umzustellen . Und Ich würde sogar behaupten das der Fahrweg mit der dazugehörigen Technik pro Meter Sogar Schwerer ist als der Konventionelle Schwellen-Schotter- Oberbau . Denn dem Gewicht sind auch in den alten Tunneln der Kleinprofil-Strecken Grenzen gesetzt . Die M-Bahn wäre Gut Tauglich gewesen für ein Neues Ergänzendes Netz zur U-Bahn und S-Bahn.
Saw the track build and tested at the end of the 80ies in Berlin (West). Never enjoyed a ride (but I did in Shanghai, Mainland China, same technology)..
Du hast schon gesehen, das das maximal eine ZWEI-Wagen-Einheit war? Das Teil hat weniger Kapazität als nen heutiger Solo-Bus. Zudem, da, wo die fuhr, ist heute alle bebaut, schau dir mal das Gleisdreicek und den Potsdamer Platz heute an.... WAS hätte man daraus denn machen können?
Nicht nur das, da die Wende kam 1989/90 sollte wieder die U2 verbunden werden. Aber es ist ja auch ein Unfall passiert, sie ist über den Bahnhof drüber hin weg gefahren und hing halb aus dem Bahnhof ins Freie an der Philharmonie.. Bin als Kind ein paar mal mit gefahren, war irgendwie was besonderes..
@@patrickpirzer4080 Der Takt soll ja auch bei der U-Bahn nun mit "moderner Technik" verdichtet werden, das wird aber mit Schuldenbremse in den nächsten Jahrhunderten wohl nichts.
So ein Quatsch, die U-Bahn hat sich sehr wohl weiterentwickelt. Das war halt eben nur ein Testbetrieb in einer Ecke wo damals, dank der Mauer nichts los war. Das System wurde nie im harten Alltag getestet.
Rückwärts? Inwiefern? Die M-Bahn wurde nicht verworfen, weil man nicht vorwärts wollte, sondern weil die Strecke nach der Wende wieder der U2 zugeschlagen werden musste.
Wenn man unbedingt auf aufgeständerten Hochbahn- strecken fahren und die Landschaft verschandeln möchte, oder dort wo es tatsächlich erforderlich sein sollte, dann kann das die STRASSENBAHN mindestens genauso gut (über Auf- und Abfahrtsrampen) ... allerdings mit durchgehender Verbindung ins übrige Bestandsnetz und d.h. OHNE UMSTEIGEN für die Fahrgäste (siehe Duisburg; Bremen; Oberhausen; Wien; Bursa; Pittsburgh). Dazu braucht es in Berlin kein neues zusätzliches System als unwirtschaftlicher Inselbetrieb ! ☝😉
Eine Straßenbahn hat andere Aufgaben als eine U- oder Hochbahn, da sie ganz andere Kapazitäten hat. Äpfel-und-Birnen-Vergleich. Das eine System/Fortbewegungsmittel muss das andere nicht ausschließen, sondern idealerweise ergänzen. Straßenbahnen stehen was Kapazitäten & Zweck angeht zwischen Bussen einerseits und U-/Hochbahnen (und/oder S-Bahnen) andererseits.
Mit dem Unterschied, dass die Straßenbahn doppelt so schwer ist und eine dementsprechend eine Fahrweg- und Stützkonstruktion benötigt, die aussieht wie eine Herde Brontosaurier. Wirf mal einen Blick auf den Skytrain in Vancouver. Das hat man einmal und nie wieder gemacht.
MsGalfreak Das System wurde damals von der BVG getestet, um das Kleinprofil zu ersetzen. Eine Straßenbahn gab es schon seit 1967 nicht mehr. Somit wäre es ein ersetzendes und KEIN zusätzliches System gewesen. BVG bestand ab 1984 aus S-Bahn, U-Bahn Großprofil (kompatibel), Kleinprofil (nicht kompatibel) und Bus sowie Fähre.
@@derwolff2905 Leider reden wir aneinander vorbei ... Es geht vergleichsweise um die jüngst aufgeflammte Diskussion um die neue bayerische Monorail für Berlin (was ein neues zusätzliches System bedeuten würde), wobei sich die BEFÜHRWORTER GERN AUF DIE M-BAHN BEZIEHEN. Darauf habe ich Bezug genommen. 👋
Endlich noch ein Film über die M-Bahn, den ich bisher noch nicht kannte. Es ist immer wieder traurig zu sehen, wie weit wir in den 1980ern der Konkurrenz voraus waren und was dann daraus geworden ist.
tatsächlich gibt es u.a. in Bologna einen ähnliches Zugkonzept zwischen Bahnhof und Flughafen. Mir hat die Fahrt damit sehr gut gefallen.
Dieses Video lässt mich wieder in der Zeit zurückreisen, weil ich nicht mehr im Kopf hatte, wie das System und die Streckenführung war.
Die Musik geht ja mal richtig ab 😎
Jean Michel Jarre 🤗
@@guybrushthreepwood7612 der Titel ist glaube ich Magnetic-Fields
Toll zu sehen, bin noch vor Abbau mitgefahren…
Wie sich die Ecken heute so massiv verändert hat, wahnsinn..
kaum zu glauben manchmal, gerade das da mal eine Grenze/Mauer war.. zb..
Spitzenfilmchen!
Wie schön es doch wäre ...
Ein Glück Hat Max Bögl die M -Bahn wieder ins Leben geweckt
So ein Wagon steht in Prora auf Rügen beim dortigen Technik-Museum...
❤Awesome wonderful workshop operacion fantastic turistic locomotive Berlin congratulations pictures of you beauty ❤.
Da kommen Kondheitserrinerungen hoch. Bin damals mitgefahren. Heute bin ich selbst Eisembahner. Schade, es hätte was draus werden können.
06:00 Philipp Amthor? 😳
Chamonier
😂 Der war da noch nicht geboren, vielleicht sein Vater? 🤔☺️
Das Konzept hätte definitiv ausgebaut werden müssen, SCHADE !
Transportsystem Bögl?
@@ArefRichardForster-mr2qjja jedoch ist bei beim TSB der entscheidende Unterschied das die aktive Technik im Fahrzeug ist, was Betrieb und Bau deutlich vergünstigt.
Das wurde leider von Rot-Grün unter Walter Momper verhindert.
tolles video mit aufnahmen die man so sonst nicht kannte
die frage wäre gewesen hätte es sich gelohnt mit dem System das Kleinprofil der Berliner U-Bahn abzulösen
spannend wäre das auf jedenfall gewesen wenn die M Bahn sich durchgesetzt hätte
Nich in Berlin, in Berlin bekommst du für solche Vorhaben dermaßen Widerstand. Es darf sich nichts ändern, alles muss so bleiben wie es immer war. Das ist heute noch schlimmer als es vor 40 Jahren war.
Naja, in der Theorie klingt das ganz nett. Aber was bedeutet es für die Praxis. Da es nur eine U-Bahnwerkstatt für's kleinprofil gibt, hätte man nur 2 Optionen, man baut für die Übergangszeit ein 2tes Depot oder man muss im Prinzip das gesamte kleinprofil über viele Jahre komplett Stilllegen um erst alle Schienen, Schotter und sonstige Einbauten zu entfernen und dann alles komplett neu aufbauen für die M-Bahn. Dazu natürlich auch die Werkstatt und man kann alle alten Züge verschrotten und kauft alles neu für das neue System. Ein Mischbetrieb zwischen beiden Systemen ist nicht möglich und die Kosten wären astronomisch. Auch der Wegfall der Verbindungen in der Zwischenzeit würde ein Verkehrskollaps verursachen. Also rational gedacht ist das im Prinzip unmöglich umzusetzen.
Die M-Bahn- Wagen hatten zwar das selbe Lichtraumprofil wie die Kleinprofil-U Bahn.
Es wären allerdings Kosten in Astronomischer Höhe gewesen die Kleinprofil-Strecken auf M Bahn umzustellen . Und Ich würde sogar behaupten das der Fahrweg mit der dazugehörigen Technik pro Meter Sogar Schwerer ist als der Konventionelle Schwellen-Schotter- Oberbau . Denn dem Gewicht sind auch in den alten Tunneln der Kleinprofil-Strecken Grenzen gesetzt .
Die M-Bahn wäre Gut Tauglich gewesen für ein Neues Ergänzendes Netz zur U-Bahn und S-Bahn.
Ich bin damit mal gefahren im Sommer 1989, wer von euch noch?
Ich auch
Excitingfactsabout
Ich auch, aber erst im Sommer 1990, nachdem die Grenzkontrollen abgeschafft wurden. Ich war 13 und hatte noch keinen Ausweis.
Saw the track build and tested at the end of the 80ies in Berlin (West). Never enjoyed a ride (but I did in Shanghai, Mainland China, same technology)..
Bert Huizing
Nee - in Shanghai it's the Transrapid like in Emsland.
This hier is Max Bögl Transport System.
Groete
Da war ich damals dabei… ach das waren noch Zeiten 😎👍…. Tja leider nix draus geworden. Sehr schade
Ich kann mich noch erinnern vom Gleisdreieck bis zum Kemperplatz . Leider musste die Magnetbahn dem Lückenschluss der U 2 weichen
STARKES Video aus vergangener Zeit!!!
Das Ding gab es wirklich??? Und dann machen die da nichts daraus? In der U-Bahn geht es zu wie im Mittelalter… da wäre das doch um einiges besser.
Du hast schon gesehen, das das maximal eine ZWEI-Wagen-Einheit war?
Das Teil hat weniger Kapazität als nen heutiger Solo-Bus.
Zudem, da, wo die fuhr, ist heute alle bebaut, schau dir mal das Gleisdreicek und den Potsdamer Platz heute an....
WAS hätte man daraus denn machen können?
Nicht nur das, da die Wende kam 1989/90 sollte wieder die U2 verbunden werden. Aber es ist ja auch ein Unfall passiert, sie ist über den Bahnhof drüber hin weg gefahren und hing halb aus dem Bahnhof ins Freie an der Philharmonie..
Bin als Kind ein paar mal mit gefahren, war irgendwie was besonderes..
@@Berliner079 Man hätte auch mehr als zwei Wagen koppeln können. Und Dank Automatisierung wären kurze Taktzeiten möglich gewesen.
@@patrickpirzer4080 Der Takt soll ja auch bei der U-Bahn nun mit "moderner Technik" verdichtet werden, das wird aber mit Schuldenbremse in den nächsten Jahrhunderten wohl nichts.
Meines Erachtens nach sind solche M-Bahnen besonders gut als Ergänzung zur Straßenbahn für Städte zwischen 500.000 und 1.000.000 Einwohnern geeignet.
Irre,über 35Jahre danach det zu sehen. Boah wie haben wir uns rückwärts entwickelt.
Amen
So ein Quatsch, die U-Bahn hat sich sehr wohl weiterentwickelt. Das war halt eben nur ein Testbetrieb in einer Ecke wo damals, dank der Mauer nichts los war. Das System wurde nie im harten Alltag getestet.
Rückwärts? Inwiefern? Die M-Bahn wurde nicht verworfen, weil man nicht vorwärts wollte, sondern weil die Strecke nach der Wende wieder der U2 zugeschlagen werden musste.
Stattdessen A100 ausbauen 🫠🤪
Dafür habt ihr doch jetzt ganz viele Fachkräfte 😂🎉
Ruhe in Frieden aller älteren Personen aus diesem Video
Der Typ bei 5:30 sieht aus, als sei er in die Politik und zu Augustus Intelligence gegangen 😅
Energiesparend war die nicht und die permanent Magneten sind teuer ausserdem musste man die Magneten mit 600 w pro m heizen
Ich war dran beteiligt😅
Die Bahn hatte auf 12m mehr Räder als ein d zug von 400m
Was hältst du vom Transport System Bögl ?
Thank you…the Netherlands…
No. Berlin (Germany)
Wenn man unbedingt auf aufgeständerten Hochbahn- strecken fahren und die Landschaft verschandeln möchte, oder dort wo es tatsächlich erforderlich sein sollte, dann kann das die STRASSENBAHN mindestens genauso gut (über Auf- und Abfahrtsrampen) ...
allerdings mit durchgehender Verbindung ins übrige Bestandsnetz und d.h. OHNE UMSTEIGEN für die Fahrgäste (siehe Duisburg; Bremen; Oberhausen; Wien; Bursa; Pittsburgh).
Dazu braucht es in Berlin kein neues zusätzliches System als unwirtschaftlicher Inselbetrieb !
☝😉
Eine Straßenbahn hat andere Aufgaben als eine U- oder Hochbahn, da sie ganz andere Kapazitäten hat. Äpfel-und-Birnen-Vergleich. Das eine System/Fortbewegungsmittel muss das andere nicht ausschließen, sondern idealerweise ergänzen. Straßenbahnen stehen was Kapazitäten & Zweck angeht zwischen Bussen einerseits und U-/Hochbahnen (und/oder S-Bahnen) andererseits.
Mit dem Unterschied, dass die Straßenbahn doppelt so schwer ist und eine dementsprechend eine Fahrweg- und Stützkonstruktion benötigt, die aussieht wie eine Herde Brontosaurier. Wirf mal einen Blick auf den Skytrain in Vancouver. Das hat man einmal und nie wieder gemacht.
MsGalfreak
Das System wurde damals von der BVG getestet, um das Kleinprofil zu ersetzen. Eine Straßenbahn gab es schon seit 1967 nicht mehr. Somit wäre es ein ersetzendes und KEIN zusätzliches System gewesen.
BVG bestand ab 1984 aus S-Bahn, U-Bahn Großprofil (kompatibel), Kleinprofil (nicht kompatibel) und Bus sowie Fähre.
@@derwolff2905 Leider reden wir aneinander vorbei ... Es geht vergleichsweise um die jüngst aufgeflammte Diskussion um die neue bayerische Monorail für Berlin (was ein neues zusätzliches System bedeuten würde), wobei sich die BEFÜHRWORTER GERN AUF DIE M-BAHN BEZIEHEN. Darauf habe ich Bezug genommen. 👋