Toyota GR86 2023 | Prueba en circuito | Review Oficial

El Toyota GT86 heredó directamente el ADN de Toyota 2000 GT y de Corolla AE86. Fue un modelo que nació siendo ya un mito. Uno de los mitos más jóvenes del mundo del automóvil que
ha cautivado a cientos de conductores durante sus 10 años de vida. ¿Quieres saber más? 👉 bit.ly/TYTGR86
Ahora llega la segunda generación del GT86 con un cambio en su denominación. Las siglas GT ceden el paso a las siglas GR, que son las que definen actualmente a los modelos más deportivos de Toyota porque plasman en su interior, todo el saber hacer de Gazoo Racing, departamento de competición de la marca. Configúralo a tu manera 👉 bit.ly/gr86config
Ahora vemos en ambas pantallas imágenes de competición.
El nuevo Toyota GR86 2023 cuenta con una versión de acceso y dos packs opcionales (Touring Sport y Circuit Pack). Comparten:
La configuración 2+2
Volante
Asientos deportivos
Posición de conducción deportiva
Caja de cambios manual de 6 velocidades con autoblocante tipo Torsen
Este Toyota GR86 2023 tiene dos modos de conducción que cambian la configuración del coche: “Normal” para el día a día y “Track”, con información propia de los coches de competición para esas jornadas especiales como son los GR Day de Toyota.
Pero: ¿qué diferencia a estas dos unidades? El GR86 con el Touring Pack equipa llantas de aleación de 18”, neumáticos 225/40 Michelin Pilot Sport 4S y pastillas de freno deportivas PAGID Racing. Y el GR86 Circuit Pack monta llantas de 18” forjadas de la firma BRAID, neumaticos semislicks Michelin Pilot Sport CUP 2, pinzas de 6 pistones AP Racing y discos de freno flotantes y rayados delanteros de 350 mm.
Otra de las grandes novedades de esta segunda generación está en el corazón del GR86. Incorpora un nuevo motor boxer atmosférico de 4 cilindros que cubica 2.4 litros y mejora los buenos datos que ya ofrecía el GT86 de primera generación. De 205 Nm a 6.400 rpm se pasa a 250 Nm a 3.700 rpm. De 200 CV pasamos a 234 CV. En definitiva, es 1.3 segundos más rápido a la hora de pasar de 0 a 100 km/h.
Capó, panel del techo y aletas frontales y laterales, en aluminio para ser más ligero. Su peso es de sólo 1.270 kg. El chasis incrementa su rigidez torsional en un 50%. Algo que notas en esas curvas con fuertes apoyos. La suspensión trasera de doble horquilla y el diferencial de deslizamiento limitado te ayudan a redondear las curvas hasta el límite. Su efectividad tanto en carretera como en circuito es única.
Deportivo, pero elegante. Destacan las entradas de aire de la parte frontal, que ayudan a mantener la temperatura en las condiciones más exigentes, tanto de los frenos como del motor. Faros con tecnología BI-LED, tomas de aire laterales para evacuar calor y una parte trasera en la que destacan: un efectivo y discreto spoiler y el difusor acompañado por dos salidas de escape cromadas.
Y sí, también podemos hablar de confort en GR86 2023, porque este es un coche que se disfruta en circuito, pero también en carretera, gracias a su pantalla táctil multifunción con de 8” compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además de dos tomas USB, un puerto auxiliar y 6 altavoces.
No hay ningún otro coche en el mercado por este precio que te ofrezca tanta deportividad.
Si eres más rutero, Touring Pack es tu opción, pero si vas a llevar al límite este modelo, por ejemplo, en un circuito, deberías optar por el Circuit Pack porque te brindará un extra de prestaciones.
00:26 Presentación del GR86 2023
02:24 Diferencias entre Touring Pack y Circuit Pack
03:04 Nuevo motor del Toyota GR86
03:52 Prueba del GR86 en circuito
05:14 Diseño exterior del GR86
06:00 Derrapes en circuito
06:38 Confort interior del GR86
07:16 ¿Con qué acabado me quedo?
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