20. Triumph Tiger 900 (T400). Installing carburettors and coils.
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- Опубліковано 15 жов 2024
- In this video 20 of the restoration process of the 1995 Triumph Tiger 900 (T400) I show you how to install the carburettor line and the coils.
It belongs to the set of videos on maintenance, reconditioning and repair of the Triumph Tiger 900 (T400) whose links are the following:
Playlist of all the channel's videos about the TRIUMPH 900 (T400) carburetion:
• Ha llegado el momento ...
Individualized links to each of the videos:
1. Presentation of the project of the Triumph Tiger 900 (T400).
• Ha llegado el momento ...
2. How to remove the seat, the fuel tank, the side fairings and the dome. Drain the engine oil.
• 2. Triumph Tiger 900. ...
3. How to remove the radiator and the exhaust system (collectors and silencers).
• 3. Triumph Tiger 900 (...
4. How to disassemble carburetors and air filter box.
• 4. Triumph Tiger 900 (...
5. How to disassemble the set of the kickstand, and the slave cylinder or hydraulic clutch receiver. Disconnections of the wiring.
• 5. Triumph Tiger 900. ...
6. How to remove the engine from the chassis.
• 6. Triumph Tiger 900 (...
7. How to measure the valve clearance and its adjustment.
• 7. Triumph Tiger 900. ...
8. I'm going to paradise to decolgate the engine of a Tiger 885i.
• Video
9. How to replace the sprag clutch. Part 1 of 3.
• Cómo sustituir el "Ben...
10. How to replace the sprag clutch. Part 2 of 3.
• Cómo sustituir el "Ben...
11. Full engine disassembly. How to replace the sprag clutch. Part 3 of 3.
• TRIUMPH 900 (T3) desar...
12. How to know what is my sprag clutch of the Triumph 900 (T3).
• Cómo saber cual es el ...
13. Engine assembly by PIERRE after BENDIX replacement.
• Triumph 900 (T3), arma...
14. Soon on the PROJECTS YECTOS TRIUMPH channel in RINCÓN MÁGICO de PIERRE.
• Video
15. Installing the engine on the chassis Triumph Tiger 900 carburetion, with Pierre.
• Instalando el motor en...
16. Restoring the swingarm.
• 16. Triumph Tiger 900 ...
17. How to clean carburettors.
• 17. Triumph Tiger 900 ...
18. Restoring the hydraulic clutch cylinder, greasing the accelerator.
• 18. Triumph Tiger 900 ...
19. Electrical connections and air filter.
• 19. Triumph Tiger 900 ...
20. Installing carburetors and coils.
• 20. Triumph Tiger 900 ...
21. How to remove and install the front wheel.
• 21. Triumph Tiger 900 ...
22. How to replace the fork oil and grease the steering.
• 22. Triumph Tiger 900 ...
Ya queda menos para dejarla impoluta, enhorabuena Jose Manuel.
Gracias por el comentario José Manuel. Si, el camino está siendo largo y bastante más complicado de lo que imaginaba con este proyecto que comenzó hace unos años, pero ya se va viendo la luz al final del túnel, aunque todavía quedan cosas muy importantes por resolver; que la moto arranque, que no tenga pérdidas graves de los distintos fluidos, que el motor no tenga ruidos extraños, que se deje carburar relativamente bien, y un largo etc., con el problema añadido que es una Triumph, y los ingenieros Triumph no diseñan sus motos pensando en las dificultades posteriores de los mantenimientos, reparaciones y/o puestas a punto. Por ponerte un ejemplo. En esta moto, para cambiar un fusible, hay que desmontar ni se sabe la cantidad de tornillos, tapas y demás, del colin trasero, para poder acceder razonablemente bien a la caja de fusibles o, como hemos visto, para sustituir el embrague de arranque (BENDIX) una pieza desgastable y delicada en estos motores, hay que desmontar el motor entero. Pero creo que el esfuerzo puede merecer la pena si definitivamente esta moto es la moto que más se acerca a lo que busco en una moto polivalente (que de momento no he encontrado) como intuyo que podría ser. Ojalá sea así. Un saludo.
Buenas José Manuel, donde as comprado ese filtro de gasolina
Hola,José Manuel necesito ayuda con una r1200cl se quemó la alarma DWA4 lis mismos problemas que en la K1200 me gustaría ponerme en contacto contigo para saber si me puedes ayudar
Gracias y un saludo
Jose, ya me has hecho la consulta en otro video. Por favor, no llenes los comentarios de los distintos videos del canal con la misma pregunta, con que la formules una vez es suficiente. Siento ser tan directo, pero la única manera que tengo de ayudaros a los miles de amigos que ven estos videos y que solicitan ayuda para sus problemas particulares es publicando los videos que publico, en ellos vierto de forma muy detallada toda la información de la que dispongo de cada asunto en concreto, son cientos de miles de asuntos y cientos de personas que me solicitan ayuda cada día.
Yo me mantengo ocupado más de 18 horas al día entre mi trabajo, mis obligaciones como padre y las reparaciones que voy haciendo a mis coches y motos, junto con su correspondiente grabado de videos, edición y publicación. Me es materialmente imposible atender todas las peticiones que me llegan, para eso hago los videos. Si facilitase mi teléfono o WhatsApp a todo el mundo que lo solicita, tendría el teléfono colapsado de mensajes y sería un auténtico martirio, el canal tiene más de 16 millones de visitas en total y más de 300.000 visitas al mes. Cuando se me plantea una consulta que puedo responder en un par de párrafos, cuando saco algo de tiempo libre, procuro contestar a todas ellas, o a todas las que puedo conocer una respuesta válida o más menos coherente, pero lo que tú requieres no se soluciona con un par de párrafos, requiere bastantes horas. En el caso concreto de la alarma, además está muy claro. Está documentado en los videos que hice sobre la BMW K1200LT cómo hay que hacer el puente para anularla, y por otro lado, está documentado como sustituirla por una nueva, si se prefiere esa opción, y está documentado cómo programar posteriormente los mandos a distancia con la nueva alarma. Si eso te parece poca ayuda, deberás comprender que no puedo ofrecer más ayuda que esa. Por otro lado, la alarma de la LT es la DWA5 y desconozco por completo el grado de semejanza o compatibilidad de la alarma DWA4 con la DWA5, eso requiere de una investigación profunda sobre ello.
Los videos los hago para que vosotros mismos podáis intentar solucionar vuestros problemas mecánicos si no queréis gastaros vuestro dinero en un taller profesional, pero me es imposible ser un consultor particular de cada amigo motero que tiene un problema en su moto. Para mi sería mucho más cómodo e inteligente directamente no contestar a este tipo de mensajes, como hacen la inmensa mayoría de los UA-camrs y no pasaría nada, pero me parece mucho más respetuosos contestar de esta manera, aunque normalmente cuando contestas en cualquier red social algo que no "es políticamente correcto" casi siempre lo que obtienes son reproches o algo más grave, pero prefiero ser respetuoso a inteligente. Un saludo.