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Ane Maersk甲醇動力，16500Teu。 All the way to zero應該是指碳排放。
看了下是甲醇燃料的船，今年刚下水
烧甲醇也要排放二氧化碳呀，为什么是零碳排放呢？
@@dkdk9576不烧化石燃料吧！
@@dkdk9576 甲醇提煉自植物(農作物:如玉米) , 植物會吸收空氣中的碳 , 整個循環不會有產生多餘的碳 , 所以叫 "零碳排"石油類來燃油沒有這種 "碳循環" , 沒有任何生物會吸收碳 然後變回石油 , 所以會產生多餘的碳。
@@dkdk9576 太阳能或风能发电制氢，氢和二氧化碳合成甲醇，整个流程算零碳排放！
看起來很新穎的船型，近年超流行的斧首（重視中速區間的燃油經濟性），船樓幾乎在船頭了，煙囪幾乎齊平船尾，看起來就是盡可能把最多的甲板空間騰出來放集裝箱（船頭反正放不了集裝箱乾脆用來放船樓，原本後部用來船樓的空間不就拿來放集裝箱了，效率）。這兩個上層構造一個在頭一個在尾，如果只在其中一個地方裝雷達肯定會有大的死角，所以船樓頂上跟船尾煙囪上就各裝一個雷達，完美！
長榮的船 ???
@@古德林-i4v 快桅的好像
哇！竟然遇到新型貨船真幸運🎉
飄洋過海繞了半個地球終於見到熟悉的亞洲港口相信倍覺親切.台灣從八九月開始就要作迎接台風季節之可能性呢！這種惡劣天氣须加車離開險境当然是上上策也讓很多想一堵船长風彩的網友們大失所望的😢現今時代也常出現千奇百怪標新立異的建築物或服裝都是首先很難接受後來看多就見怪不怪啦！李船長一向善待船員及同工彼此之間都建立了雖短暫但很珍貴的友誼這次又見曾同船過的大廚故人一定彼此都很愉快的❤
这条马士基的船我在之前您的一期节目评论中提到过，当时您说大箱船多数双岛布置，桥楼在中前部，我评论最新的马士基16000箱就是艏部上建。船上的"All the way to Zero"是因为这条船是双燃料（甲醇）动力，两年前马士基的零排放发展方向是甲醇动力，今年马士基已经改变思路转向双燃料LNG动力了
甲醇不够烧，而且补充困难。不如LNG。但是LNG其实也有问题就是燃料存储罐也挺占地方的。加之它会气化。会泄漏很多甲烷去大气，甲烷是一种强温室气体。
@@tmfl520 是的，LNG和甲醇两种路线各有特点，但近年随着LNG补给网络的完善，LNG价格走低，且挥发回收技术的改进，LNG在新造双燃料船中的比例不断提高
我非常喜欢那个＂怪船＂，驾驶台、宿舍视野开阔，烟囱在后，空气清新。反而看到普通船驾驶台两边被集装箱夹得死死的非常压抑
終於上新片了！🎉期待已久！本來今天晚上想去看長益輪出港，但剛查高雄港引水時間為凌晨1:00，只能放棄…可惜！
昨天進碼頭剛好看見長益在靠岸
前長榮集團副總裁謝志堅先生分析目前海運需要較多中小型的船隻來分擔運輸工作，這種趨勢會越來越明顯，超大型船可以有，但不能多。
@@Neal8888 這倒是跟航空業放棄大型四發航機採樞紐機場，改為用中型飛機點對點的方式營運一致。
我倒喜歡馬士基新船設計，空間效率高，外型也特则。青島的夜景也十分吸引。期待你的 VR 新片。
船好不好看不重要，永远都是海景房才更吸引人，这艘环保船的这样设计的好处是后面货箱堆得再高也不影响驾驶台的视线，驾船和驾车有相同的感受，至于要造4万箱的超大型船估计也只是设想，如何过运河和停靠码头都是大问题。
貨櫃船上工作真的很辛苦！以前幹三管輪在新加坡停靠都是六小時，加油完畢直接開船，沒下過地，只有一次遇到農曆新年，才下地一次。「三十年前了也是在長榮」
关注您的视频已经几年了，真的很感谢您带来的航海笔记，学到了很多的知识！！！会一直关注您下去的！
船长你好……这是咱公司的新船 :)
青岛人路过，很高兴能看到李船长去青岛，我都五年多没回去过了😂特别想回去看看
太高興了，期待船長新玩具拍攝。聽您講這麼多新名詞，很有趣，謝謝船長分享
生活區在船首，船員比較辛苦的，風浪大的時候，吃飯就知道了😂！
只要船頓位夠大，生活區是不是在船艏影響不大
船頭不晃騙人的
会不会是只跑短途
@@李哲豪-y6m 其實蠻穩的 不會你想像中那麼誇張 基本不影響
bridge在船艏，通常都是特種工作船，比較的可能是當初造船的order取消，中途臨時更改用途設計變更為集裝箱船所致。
網上說，現代新船，其駕駛台設在船的前部，是可增加甲板、船的載量，在開船操作時，能增進視野及效率，船倉房窗向外的觀景改善、降低船房噪音，及，在一些環境運作時，是可以省油。
謝謝！
感谢🙏🏻
歡迎來台
雙燃料引擎，竟然可以吃甲醇；應該就是全世界最大的 “木精引擎” (木精通常用於遙控模型的引擎，這類引擎體積很小)
我覺得越大的貨輪在成本的節省上，最直接的應該是人力的成本，同樣的人力可以操控更大的船，載更多的貨，老闆的想法大概是這樣，然後船員的就業機會就變少了，終究還是資本家。
船長會享受人生，來一個VR日子好過👍
2:07 駕駛台在船頭,後面貨艙全部高度不受駕駛台高度限制。目前雙島構型,駕駛台前堆櫃高度受限。
02:06 船舷上那行ALL THE TO ZERO [][][][][][][]WAY的後面那排，看起來像USB插槽🤣🤣🤣
船長好請問新開發的船型大小，是否會受到蘇伊士運河 吉 巴拿馬運河 的限制其長寬？
期待的新片終於上片🎉～歡迎李船長10/17 12：00再次蒞臨高雄港。請問李船長應該快休假了～下一條船是？船序更改～輪機長10/17也是在高雄港下船退休嗎？有機會可否蒞臨來到台灣做演講？😊
如果要到4萬箱，就有可能遇到橋機不夠長的問題，或許以後裝箱的運用要分左右兩邊，靠港的時候就只集中裝卸同一邊，到下一個港再換另一邊
恭喜船長有新玩具👍👍👍
在船首。那大風大浪時，不就爆驚悚…😂
我在新加波大士港口工作，当天和你看见了同一艘船。当下也是觉得很特别。
早期的 Hapag Lioyd 也有一批 3-4000 TEU 左右的船型 也是類似設計 (少數在船身中段還有吊桿) 現在都除役了
我就住在PTP港附近，欢迎李船长
李船長跟船員平常的相處很融洽, 真是一位好的領導人
Pelabuhan（海港）Tanjung (岬) pelepas（启航）。直接翻译是启航岬海港, 不过马来西亚中文是用音译：丹绒柏勒峇斯港口。而Melacca，马来西亚中文翻译是：马六甲。40,000 TEU 货运船的消息，2017就传出来了，但国际货运都没有出现过订单。
感觉在海上遇到别的船，鸣笛打个招呼也是挺好玩的。
然后对方也鸣笛怼回来......再然后就是各种海怒别船😂
All the way to zero 可能是綠色能源吧！雙燃料引擎推動綠色甲醇動力船，此船有一台全球第一台二衝程甲醇發動機，最高輸出功率10，320kw，他們力爭物流零排放，這是他們公司的口號。是西方左派最正確的口號，妥妥政治正確。
甲醇引擎通常很小，在遙控模型的領域很常見；但其實可以更大，就像大型輪船使用的甲醇引擎(實際上可使用不同的燃料)。
喊他充电，哈哈哈。其实核动力商船最环保，0排放。
別一船多功能就好，只有你想不到，沒有咱們做不到。只是天馬行空的隨想，嘿嘿！
那不是烧的玉米，农作物，粮食😂吗？
@@ceng4804 对，左派政治正确傻叉们不考虑这个，只要绿色就是绝对正确，世界五百强里这样的企业多了去😂。
船長晚安
很可惜我這趟沒有上大A 11/11要上EVER BLESS 希望有機會能上大A體驗!!!
ANE MAERSK和“Equinox”设计的独特之处是什么呢?通过将船桥和船员生活区移至船艏位置，并将烟囱移至船体后右舷角，船舶设计师能够在船体中“挤出”一个额外的40英尺的贝位，这比“Maersk-H”型增加了约900个TEU舱位。另外，在6个前舱中获得了约400个TEU舱位，不再需要限制堆叠高度以保持从驾驶室向前500米的视线。
2:25，好神奇，跟印象中的貨櫃輪都不一樣。尤其次印象中的貨櫃輪，記得會那樣設計都是有著很科學的原因。但是，感覺這樣的船當輪機好麻煩www上下班都是船頭走到船尾www
这个船是用电驱动的吗？
那船充分利用船头狭窄空间，可以腾出中部空间装货，烟囱侧边都可装货。
船頭海景房也是沒辦法甲醇易燃所以生活區與動力區加以分開
遇風浪顛簸不是比較大嗎？
那個颱風侵襲高雄港務局下令港裡所有船隻都必須出港避風不知道李船長以前有過這樣的經驗嗎
船长， 我感觉那条船的设计理念是返朴归真的正确思路， 说不定以后的都是这样设计。 多好啊， 视野开阔，操控安全。 风阻更小。 货物更安全。 最后All the way to zero, 是不是可以说： 一切都是走向起点， 尘归尘， 土归土。 从零开始。 😅
all the way zero 是說邁向零碳排放，新船的指標
那類型的船不知是何船廠建造成的？
船長晚安！這一次怎麼沒停臺北港？
我的是vision pro 1t的，最好配下原装的眼镜镜片。会非常清晰，效果更好。
办法就是用sim卡针顶一下电源线旁边的孔 就能断开线和充电宝的链接了
2:00 說道風力阻力 ONE的船不都是前面有一片擋風板然後以前不就有人推出過這種偏前後的船 只是中間後來還是增加強度
山陀兒颱風的風力，從沒遇過那麼強的風
可以把电池盒仓底部垫高 把电池线露出平面
现在青岛港是不是全部转到黄岛了？
線卡住了，就將卡住的地方割出一個口唄！再用膠水黏ㄧ下或是用醫藥用的透氣紙膠帶黏一下，或是用熱熔膠黏ㄧ下（可以的話，黏在內側），總之，辦法是人想出來的。
有个问题想请教李船长，过去的船船首有球鼻艏，现在的船为什么看着船头像把战斧一样向前延申入海里呢？马士基的新船也包括您所在的长荣新船
@@TheSilence1314 因為球形艏必須要沉入在海水裡，才可以製造出可以抵消海浪的浪，讓球形艏可以發揮降低阻力的效果，然而，只要遇到船隻空載，球形艏浮出水面的話，就會助力變成阻力了，因此現在新型船都改成劍形船艏，讓船艏變成一把利劍，不管船隻是滿載還是空載，劍形船艏都可以劈開海浪唷。
四萬箱的船我覺得不可能，因為只能加寬加深，不能加長。那加深對港口幾乎是不可能的任務。加寬水阻更大，那不就跑得更慢。像油輪一樣。加長不可能，就是因為油輪，因為這種不靠港的船，都沒有繼續加長，那肯定是已經到達適航極限。。
All the way to Zero是说马士基正在搞0碳排放，从船，货车，叉车都是使用新能源
，“All the way to zero” 可能表示减少碳排放、污染或其他环境影响，目标是实现“零排放”或“零污染”。
之前有解說過巴拿馬運河的船型尺寸限制, 很好奇四萬箱船在設計上該如何滿足?
造能裝四萬個20呎貨櫃的貨櫃船，恐怕各國港口設施都要更動了。
李高級船長晚上好❤
The arrangement is very good for float and weight balance. Reduce structural bending of the boat body.
海景第一排!這樣駕駛艙視野很好,可是大風浪時會不會比較危險呢？🤔🤔
ALL THE TO ZERO WAY : 朝着零排放前進。
那艘好像是雙燃料甲醇船？
沒錯
All the Way to Zero. 该船的烟囱确实非常小，但还是有，没有冒烟，但并非是纯电动，所以我看应该是：“向着零排放前进” 的意思。 已有很多朋友提到这个了。
生活區和駕駛室如果放在船頭，一旦遇到風浪時，船頭上上下下應該是很難生活及駕駛的,如果設計者也有跑過船，應該不會這樣設計，再者船的迴轉半徑很大，頭過身不一定過，相信對駕駛也是一個非常大的考驗！
突然想到了一个困惑，我看船长在巴拿马旗和新加坡旗的船上服务过---巴拿马船旗需要巴拿马服务簿我知道，但新加坡船旗是不是可以通用其他一些地方的服务簿呢？比如英国、开曼群岛、香港等地的服务簿。另外船长虽然受雇于台湾船东，但是倘若不在长为、长彩这种船上任职，是不是也能免办台湾船员服务手册呢？
那個英文是一切為了零排放的意思吧😂。政治正確的口號而已😅。老李真是電子時尚潮人🎉
駕駛台設在船首是有利于川駛在運河或內河的考慮。
李船长，这期从宁波离港到高雄，因为有台风，又转去青岛，这个路线没看懂😂
这船的设计款式挺好看的
船长什么时候来美国我想坐你的船回国……多少钱无所谓重点是喜欢一路漂泊的感觉！😂😂
❤船長大人，家家有車不稀奇，澎湖人是家家都有船喔💕🚢，台灣海峽中國漁船也超級多🍇馬士基盛名是來自船隊700多艘，🍏船型短尾短頭，像呆頭鵝🐍3頭鵝颱風登陸高雄，🐰路上只有測速器沒有倒😂船長多帶上台灣的土產水果🍊，都是品種改良的，甜又好吃🍓謝謝分享🎉🎉航行順利
我家沒有船...............但是有賣漁船主機，小時候常看到木箱裝的主機和車葉
@@wenhay1939 👍🤣💯
船長也跟潮唷😂。vr都有了。我還兩袋空空❤
船頭是破浪用的，海景房在那 應該很顛吧？
這個颱風讓台灣有的地方放了三天假，還有放了四天假，還蠻罕見的，所以沒乾等也算是正確的選擇吧! (台灣的颱風假是由各縣市長依氣象局預測數據或其它考量在前一天晚上宣布隔天是否放假。)那個zero讓我想到零碳排，猜測是新能源；不過那艘船好不好看，小弟倒是看不出來，不醜也不漂亮吧!哈哈
船長應該來發一片颱風天的海景專輯
Google Result of this baby: 在韩国蔚山 HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) 造船厂举行的仪式上，全球首艘大型甲醇集装箱船被命名为“Ane Mærsk”。该船以 A.P. Moller 基金会主席 Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla 和 A.P. Moller Holdi 的名字命名。甲醇做燃料的，号称是减排。
没看到救生艇在哪里？
應該是小船裝滿箱會擋住駕駛台 所以只好把駕駛台放在最前面了嗎
那翻艙增加的成本誰負擔呢？
我觉得这样的设计没毛病，而且应该大力推广。所有的车，特别是大车，驾驶室不都是在前面吗？而且越大越靠前，这样更方便看清楚前面的情况。
All the way to zero. 可能是淨零的宣示口號吧？
所以大管輪退休在高雄下船有沒有被山陀兒颱風影響到？
尊重算法😂😂😂
那是馬士基新能源船吧，這風把長榮的柜吹到四處亂飛，奇怪的是怎會明知有風都不拉欖？這在香港是不可能發生的！
其实是艘正常的船，只是倒着开
李船长，那个VR盒子拿剪刀剪个小缺口就行
船頭艦橋是方便更快上落貨。
17652 nominal teu, 这是一条甲醇双燃料船，目标零排放， all the way to zero 就是这个意思
船是在 ptp 遇到的，那后面应该是有名的森林城吧
對
長岳輪的黑煙太濃了 🤣😂😅
翻艙對我們貨櫃集散場來講其實很麻煩🙈🙈🙈...
那艘船觉得你们才怪异。坦白讲我是船长的话，开船桥在前的船比较踏实，不像你，船要撞上东西了都只能靠摄像头看。这是心理问题，不信你开一台那种长长的礼宾车但是驾驶室在车尾箱位置的看看。
感覺駕駛室走到煙囪好遠🥲
麥士基新船
Ane Maersk甲醇動力，16500Teu。 All the way to zero應該是指碳排放。
看了下是甲醇燃料的船，今年刚下水
烧甲醇也要排放二氧化碳呀，为什么是零碳排放呢？
@@dkdk9576不烧化石燃料吧！
@@dkdk9576 甲醇提煉自植物(農作物:如玉米) , 植物會吸收空氣中的碳 , 整個循環不會有產生多餘的碳 , 所以叫 "零碳排"
石油類來燃油沒有這種 "碳循環" , 沒有任何生物會吸收碳 然後變回石油 , 所以會產生多餘的碳。
@@dkdk9576 太阳能或风能发电制氢，氢和二氧化碳合成甲醇，整个流程算零碳排放！
看起來很新穎的船型，近年超流行的斧首（重視中速區間的燃油經濟性），船樓幾乎在船頭了，煙囪幾乎齊平船尾，看起來就是盡可能把最多的甲板空間騰出來放集裝箱（船頭反正放不了集裝箱乾脆用來放船樓，原本後部用來船樓的空間不就拿來放集裝箱了，效率）。這兩個上層構造一個在頭一個在尾，如果只在其中一個地方裝雷達肯定會有大的死角，所以船樓頂上跟船尾煙囪上就各裝一個雷達，完美！
長榮的船 ???
@@古德林-i4v 快桅的好像
哇！竟然遇到新型貨船真幸運🎉
飄洋過海繞了半個地球終於見到熟悉的亞洲港口相信倍覺親切.台灣從八九月開始就要作迎接台風季節之可能性呢！這種惡劣天氣须加車離開險境当然是上上策也讓很多想一堵船长風彩的網友們大
失所望的😢現今時代也常出現千奇百怪標新立異的建築物或服裝都是首先很難接受後來看多就見怪不怪啦！李船長一向善待船員及同工彼此之間都建立了雖短暫但很珍貴的友誼這次又見曾同船過的大廚故人一定彼此都很愉快的❤
这条马士基的船我在之前您的一期节目评论中提到过，当时您说大箱船多数双岛布置，桥楼在中前部，我评论最新的马士基16000箱就是艏部上建。船上的"All the way to Zero"是因为这条船是双燃料（甲醇）动力，两年前马士基的零排放发展方向是甲醇动力，今年马士基已经改变思路转向双燃料LNG动力了
甲醇不够烧，而且补充困难。不如LNG。但是LNG其实也有问题就是燃料存储罐也挺占地方的。加之它会气化。会泄漏很多甲烷去大气，甲烷是一种强温室气体。
@@tmfl520 是的，LNG和甲醇两种路线各有特点，但近年随着LNG补给网络的完善，LNG价格走低，且挥发回收技术的改进，LNG在新造双燃料船中的比例不断提高
我非常喜欢那个＂怪船＂，驾驶台、宿舍视野开阔，烟囱在后，空气清新。反而看到普通船驾驶台两边被集装箱夹得死死的非常压抑
終於上新片了！🎉期待已久！
本來今天晚上想去看長益輪出港，但剛查高雄港引水時間為凌晨1:00，只能放棄…可惜！
昨天進碼頭剛好看見長益在靠岸
前長榮集團副總裁謝志堅先生
分析目前海運需要較多中小型的船隻來分擔運輸工作，這種趨勢會越來越明顯，超大型船可以有，但不能多。
@@Neal8888 這倒是跟航空業放棄大型四發航機採樞紐機場，改為用中型飛機點對點的方式營運一致。
我倒喜歡馬士基新船設計，空間效率高，外型也特则。
青島的夜景也十分吸引。
期待你的 VR 新片。
船好不好看不重要，永远都是海景房才更吸引人，这艘环保船的这样设计的好处是后面货箱堆得再高也不影响驾驶台的视线，驾船和驾车有相同的感受，至于要造4万箱的超大型船估计也只是设想，如何过运河和停靠码头都是大问题。
貨櫃船上工作真的很辛苦！以前幹三管輪在新加坡停靠都是六小時，加油完畢直接開船，沒下過地，只有一次遇到農曆新年，才下地一次。「三十年前了也是在長榮」
关注您的视频已经几年了，真的很感谢您带来的航海笔记，学到了很多的知识！！！会一直关注您下去的！
船长你好……这是咱公司的新船 :)
青岛人路过，很高兴能看到李船长去青岛，我都五年多没回去过了😂特别想回去看看
太高興了，期待船長新玩具拍攝。聽您講這麼多新名詞，很有趣，謝謝船長分享
生活區在船首，船員比較辛苦的，風浪大的時候，吃飯就知道了😂！
只要船頓位夠大，生活區是不是在船艏影響不大
船頭不晃騙人的
会不会是只跑短途
@@李哲豪-y6m 其實蠻穩的 不會你想像中那麼誇張 基本不影響
bridge在船艏，通常都是特種工作船，比較的可能是當初造船的order取消，中途臨時更改用途設計變更為集裝箱船所致。
網上說，現代新船，其駕駛台設在船的前部，是可增加甲板、船的載量，在開船操作時，能增進視野及效率，船倉房窗向外的觀景改善、降低船房噪音，及，在一些環境運作時，是可以省油。
謝謝！
感谢🙏🏻
歡迎來台
雙燃料引擎，竟然可以吃甲醇；應該就是全世界最大的 “木精引擎”
(木精通常用於遙控模型的引擎，這類引擎體積很小)
我覺得越大的貨輪在成本的節省上，最直接的應該是人力的成本，同樣的人力可以操控更大的船，載更多的貨，老闆的想法大概是這樣，然後船員的就業機會就變少了，終究還是資本家。
船長會享受人生，來一個VR日子好過👍
2:07 駕駛台在船頭,後面貨艙全部高度不受駕駛台高度限制。目前雙島構型,駕駛台前堆櫃高度受限。
02:06 船舷上那行
ALL
THE TO ZERO [][][][][][][]
WAY
的後面那排，看起來像USB插槽🤣🤣🤣
船長好
請問新開發的船型大小，是否會受到蘇伊士運河 吉 巴拿馬運河 的限制其長寬？
期待的新片終於上片🎉～歡迎李船長10/17 12：00再次蒞臨高雄港。請問李船長應該快休假了～下一條船是？船序更改～輪機長10/17也是在高雄港下船退休嗎？有機會可否蒞臨來到台灣做演講？😊
如果要到4萬箱，就有可能遇到橋機不夠長的問題，或許以後裝箱的運用要分左右兩邊，靠港的時候就只集中裝卸同一邊，到下一個港再換另一邊
恭喜船長有新玩具👍👍👍
在船首。那大風大浪時，不就爆驚悚…😂
我在新加波大士港口工作，当天和你看见了同一艘船。当下也是觉得很特别。
早期的 Hapag Lioyd 也有一批 3-4000 TEU 左右的船型 也是類似設計 (少數在船身中段還有吊桿) 現在都除役了
我就住在PTP港附近，欢迎李船长
李船長跟船員平常的相處很融洽, 真是一位好的領導人
Pelabuhan（海港）Tanjung (岬) pelepas（启航）。直接翻译是启航岬海港, 不过马来西亚中文是用音译：丹绒柏勒峇斯港口。而Melacca，马来西亚中文翻译是：马六甲。
40,000 TEU 货运船的消息，2017就传出来了，但国际货运都没有出现过订单。
感觉在海上遇到别的船，鸣笛打个招呼也是挺好玩的。
然后对方也鸣笛怼回来......再然后就是各种海怒别船😂
All the way to zero 可能是綠色能源吧！雙燃料引擎推動綠色甲醇動力船，此船有一台全球第一台二衝程甲醇發動機，最高輸出功率10，320kw，他們力爭物流零排放，這是他們公司的口號。
是西方左派最正確的口號，妥妥政治正確。
甲醇引擎通常很小，在遙控模型的領域很常見；
但其實可以更大，就像大型輪船使用的甲醇引擎(實際上可使用不同的燃料)。
喊他充电，哈哈哈。其实核动力商船最环保，0排放。
別一船多功能就好，只有你想不到，沒有咱們做不到。只是天馬行空的隨想，嘿嘿！
那不是烧的玉米，农作物，粮食😂吗？
@@ceng4804 对，左派政治正确傻叉们不考虑这个，只要绿色就是绝对正确，世界五百强里这样的企业多了去😂。
船長晚安
很可惜我這趟沒有上大A 11/11要上EVER BLESS 希望有機會能上大A體驗!!!
ANE MAERSK和“Equinox”设计的独特之处是什么呢?
通过将船桥和船员生活区移至船艏位置，并将烟囱移至船体后右舷角，船舶设计师能够在船体中“挤出”一个额外的40英尺的贝位，这比“Maersk-H”型增加了约900个TEU舱位。
另外，在6个前舱中获得了约400个TEU舱位，不再需要限制堆叠高度以保持从驾驶室向前500米的视线。
2:25，好神奇，跟印象中的貨櫃輪都不一樣。
尤其次印象中的貨櫃輪，記得會那樣設計都是有著很科學的原因。
但是，感覺這樣的船當輪機好麻煩www
上下班都是船頭走到船尾www
这个船是用电驱动的吗？
那船充分利用船头狭窄空间，可以腾出中部空间装货，烟囱侧边都可装货。
船頭海景房也是沒辦法
甲醇易燃
所以生活區與動力區加以分開
遇風浪顛簸不是比較大嗎？
那個颱風侵襲高雄港務局下令港裡所有船隻都必須出港避風不知道李船長以前有過這樣的經驗嗎
船长， 我感觉那条船的设计理念是返朴归真的正确思路， 说不定以后的都是这样设计。 多好啊， 视野开阔，操控安全。 风阻更小。 货物更安全。 最后All the way to zero, 是不是可以说： 一切都是走向起点， 尘归尘， 土归土。 从零开始。 😅
all the way zero 是說邁向零碳排放，新船的指標
那類型的船不知是何船廠建造成的？
船長晚安！這一次怎麼沒停臺北港？
我的是vision pro 1t的，最好配下原装的眼镜镜片。会非常清晰，效果更好。
办法就是用sim卡针顶一下电源线旁边的孔 就能断开线和充电宝的链接了
2:00 說道風力阻力 ONE的船不都是前面有一片擋風板
然後以前不就有人推出過這種偏前後的船 只是中間後來還是增加強度
山陀兒颱風的風力，從沒遇過那麼強的風
可以把电池盒仓底部垫高 把电池线露出平面
现在青岛港是不是全部转到黄岛了？
線卡住了，就將卡住的地方割出一個口唄！再用膠水黏ㄧ下或是用醫藥用的透氣紙膠帶黏一下，或是用熱熔膠黏ㄧ下（可以的話，黏在內側），總之，辦法是人想出來的。
有个问题想请教李船长，过去的船船首有球鼻艏，现在的船为什么看着船头像把战斧一样向前延申入海里呢？马士基的新船也包括您所在的长荣新船
@@TheSilence1314 因為球形艏必須要沉入在海水裡，才可以製造出可以抵消海浪的浪，讓球形艏可以發揮降低阻力的效果，然而，只要遇到船隻空載，球形艏浮出水面的話，就會助力變成阻力了，因此現在新型船都改成劍形船艏，讓船艏變成一把利劍，不管船隻是滿載還是空載，劍形船艏都可以劈開海浪唷。
四萬箱的船我覺得不可能，因為只能加寬加深，不能加長。那加深對港口幾乎是不可能的任務。加寬水阻更大，那不就跑得更慢。
像油輪一樣。加長不可能，就是因為油輪，因為這種不靠港的船，都沒有繼續加長，那肯定是已經到達適航極限。。
All the way to Zero是说马士基正在搞0碳排放，从船，货车，叉车都是使用新能源
，“All the way to zero” 可能表示减少碳排放、污染或其他环境影响，目标是实现“零排放”或“零污染”。
之前有解說過巴拿馬運河的船型尺寸限制, 很好奇四萬箱船在設計上該如何滿足?
造能裝四萬個20呎貨櫃的貨櫃船，恐怕各國港口設施都要更動了。
李高級船長晚上好❤
The arrangement is very good for float and weight balance. Reduce structural bending of the boat body.
海景第一排!
這樣駕駛艙視野很好,可是大風浪時會不會比較危險呢？🤔🤔
ALL THE TO ZERO WAY : 朝着零排放前進。
那艘好像是雙燃料甲醇船？
沒錯
All the Way to Zero. 该船的烟囱确实非常小，但还是有，没有冒烟，但并非是纯电动，所以我看应该是：“向着零排放前进” 的意思。 已有很多朋友提到这个了。
生活區和駕駛室如果放在船頭，一旦遇到風浪時，船頭上上下下應該是很難生活及駕駛的,如果設計者也有跑過船，應該不會這樣設計，再者船的迴轉半徑很大，頭過身不一定過，相信對駕駛也是一個非常大的考驗！
突然想到了一个困惑，我看船长在巴拿马旗和新加坡旗的船上服务过---巴拿马船旗需要巴拿马服务簿我知道，但新加坡船旗是不是可以通用其他一些地方的服务簿呢？比如英国、开曼群岛、香港等地的服务簿。另外船长虽然受雇于台湾船东，但是倘若不在长为、长彩这种船上任职，是不是也能免办台湾船员服务手册呢？
那個英文是一切為了零排放的意思吧😂。政治正確的口號而已😅。老李真是電子時尚潮人🎉
駕駛台設在船首是有利于川駛在運河或內河的考慮。
李船长，这期从宁波离港到高雄，因为有台风，又转去青岛，这个路线没看懂😂
这船的设计款式挺好看的
船长什么时候来美国我想坐你的船回国……多少钱无所谓重点是喜欢一路漂泊的感觉！😂😂
❤船長大人，家家有車不稀奇，澎湖人是家家都有船喔💕🚢，台灣海峽中國漁船也超級多🍇馬士基盛名是來自船隊700多艘，🍏船型短尾短頭，像呆頭鵝🐍3頭鵝颱風登陸高雄，🐰路上只有測速器沒有倒😂船長多帶上台灣的土產水果🍊，都是品種改良的，甜又好吃🍓謝謝分享🎉🎉航行順利
我家沒有船...............
但是有賣漁船主機，小時候常看到木箱裝的主機和車葉
@@wenhay1939 👍🤣💯
船長也跟潮唷😂。vr都有了。我還兩袋空空❤
船頭是破浪用的，海景房在那 應該很顛吧？
這個颱風讓台灣有的地方放了三天假，還有放了四天假，還蠻罕見的，所以沒乾等也算是正確的選擇吧! (台灣的颱風假是由各縣市長依氣象局預測數據或其它考量在前一天晚上宣布隔天是否放假。)
那個zero讓我想到零碳排，猜測是新能源；不過那艘船好不好看，小弟倒是看不出來，不醜也不漂亮吧!哈哈
船長應該來發一片颱風天的海景專輯
Google Result of this baby: 在韩国蔚山 HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) 造船厂举行的仪式上，全球首艘大型甲醇集装箱船被命名为“Ane Mærsk”。该船以 A.P. Moller 基金会主席 Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla 和 A.P. Moller Holdi 的名字命名。甲醇做燃料的，号称是减排。
没看到救生艇在哪里？
應該是小船裝滿箱會擋住駕駛台 所以只好把駕駛台放在最前面了嗎
那翻艙增加的成本誰負擔呢？
我觉得这样的设计没毛病，而且应该大力推广。所有的车，特别是大车，驾驶室不都是在前面吗？而且越大越靠前，这样更方便看清楚前面的情况。
All the way to zero. 可能是淨零的宣示口號吧？
所以大管輪退休在高雄下船有沒有被山陀兒颱風影響到？
尊重算法😂😂😂
那是馬士基新能源船吧，這風把長榮的柜吹到四處亂飛，奇怪的是怎會明知有風都不拉欖？這在香港是不可能發生的！
其实是艘正常的船，只是倒着开
李船长，那个VR盒子拿剪刀剪个小缺口就行
船頭艦橋是方便更快上落貨。
17652 nominal teu, 这是一条甲醇双燃料船，目标零排放， all the way to zero 就是这个意思
船是在 ptp 遇到的，那后面应该是有名的森林城吧
對
長岳輪的黑煙太濃了 🤣😂😅
翻艙對我們貨櫃集散場來講其實很麻煩🙈🙈🙈...
那艘船觉得你们才怪异。坦白讲我是船长的话，开船桥在前的船比较踏实，不像你，船要撞上东西了都只能靠摄像头看。这是心理问题，不信你开一台那种长长的礼宾车但是驾驶室在车尾箱位置的看看。
感覺駕駛室走到煙囪好遠🥲
麥士基新船