"Digitale Gigabit Gesellschaft " "wir benutzen Technologien wie sie sie im World wide web finden" Da weiß jemand zu 100% nicht was er da eigentlich redet, ich schäme mich fremd.
In der Wand ist eine riesige Hebebühne versteckt. Ernsthaft, das ist kein Scherz. Zwar nur an bestimmten Wagons im Zug, aber es ist eine Hebebühne. Das hat tatsächlich kein anderer Zug in Europa
Entsprechend waren ja dann auch die Reaktionen auf den tollen Komfort, den die neuen Sitze bieten. Und wenn die Bahn dem einzelnen Passagier 22% weniger Platz einräumt, verbraucht sie 22% weniger Energie pro Passagier - Fortschritt made by Deutsche Bahn...
Ich finde den ICE 4 äußerst gelungen und freue mich dann auch schon auf die erste Fahrt. Die geringere Höchstgeschwindigkeit finde ich nicht schlimm. 250 km/h reichen in Deutschland. Deutschland braucht mehr Schnellfahrstrecken. Der ICE 5 kann dann ruhig wieder schneller ausfallen.
Also kurz gesagt: Der ICE 4 verbraucht 22% weniger Energie, hat WLAN an Bord und hat Echtzeit-Systeme, die die Fahrgäste über Verkehrsstörungen informieren
Ich finde es nicht gut, weil die Anzeige an der Wand nicht wirklich störte und die Sicht auf die Anzeige sogar schlechter ist, da man größer als der Sitz ist und immer nach unten schauen muss
Es geht vor allem auch um Leute mit Sehschwäche, Blinde und zB alleinreisende Kinder, für diese Reisende ist es es definitiv ein Vorteil, dass es auf "Augen/Tasthöhe" ist. Ältere Reisende profitieren auch davon, da sie oft die Anzeigen an der Wand/Fenster nicht ganz verstanden haben.
Habe den Satz mit der Klimaanlage bis 45°C Hitze jz erst verstanden: Die können mit der Klimaanlage den Innenraum der Waggons endlich auf 45°C runterkühlen ;) #comfort #innovation #nicht
Eigentlich ist das ganze Schnick Schnack wie WLAN und Steckdosen Nebensache. Kann auch gut mal ein Paar stunden ohne den ganzen Kram auskommen. Wichtig ist, man kommt sicher und Pünktlich an. Aber daran hat die DB noch ein wenig zu arbeiten. :-)
Naja, bei langen zugfahrten ist das schon praktisch. Und die DB fährt auf den neubaustrecken meist sehr pünktlich. im regio bereich wo auch ICE und Güterzüge neben den regiozügen fahren ist das problem dass die Güterzüge meist für verspätungen sorgen. in Japan ist dies z.b. getrennt und da gibt es so gut wie nie verspätungen.
Früher kamen wir allerdings auch ohne den ganzen Krempel aus. Und gegen Langeweile gibt es auch gute Bücher oder man komuniziert mal mit anderen Menschen. Leider bleibt das dank dem ganzen elektronischen Tüddelkram alles auf der Strecke. Wo steuert die Menschheit nur hin. Internet und Co mögen ganz praktisch sein und sind nicht wegzudenken in der heutigen Zeit. Aber sicher gibt es auch irgendwo Grenzen. :-)
Marcel Knoppik ich lese eher selten bücher. lieber schaue ich anime, schneide videos oder zock irgendwas. mit menschen kann ich auch meist nicht reden weil ich oft allein fahre. wenn ich mit kumpels z.b. zum japantag oder gamescom fahre dann ists klar dass ich mit denen rede. aber sonst ist ja niemand da
Marcel Knoppik 100% recht hast du! dummes internetgedaddel...die sogenannten millieniums kommen ohne das nicht mehr aus. ich fänds geil wenns internet für privatleute mal weltweit 2-3 tage ausgeknipst würde...hihihi....jeeeeeetz kommen viiiiele hasskommentare
Der neueste ICE ist somit nicht schneller als der 10 Jahre alte, österreichische Railjet. Der Railjet ist zwar auch ein moderner Hochgeschwindigkeitszug, aber das hätte ich nicht erwartet.
www.bahn.de/p/view/service/zug/ice-sitzplatzkomfort.shtml So einfach lässt sich das auch nicht berechnen. Was ist mit Stellflächen, Tische, Kofferablagen, Elektronikschränke, Führerstände, Eingangsbereiche, Bistro, Dicke der Sitze und viele andere Faktoren? Die Sitze im 412 / ICE 4 sind meines Erachtens "kompakter" gebaut, weshalb der Platz etwas höher ausfallen sollte. Ich bin selbst nicht der kleinste und kann in jedem Zug bequem sitzen...
Ach haltet doch einfach alle mal euren Mund! Alle sind nur am nörgeln, was mittlerweile Standard in Deutschland geworden ist. An die die Deutsche Bahn, ihr hattet eure Höhen und tiefen, habt aber immer das beste draus gemacht. Sehr schöner neuer Zug mit tollem Zierstreifen :) gefällt mir. Happy Birthday ICE!
Der Zug ist schön und ermöglicht angenehmes Reisen, das ist keine Frage. Allerdings wäre es glaube ich sinnvoller, an anderen Stellen zu investieren und das Fahren mit der Bahn wieder rentabler zu machen, vor allem was Kosten und Pünktlichkeit angeht. Auch in einem ICE 2 oder 3 kann man angenehm reisen.
Naja, ein Zug der mehr Sitzplätze bei gleicher Länge bietet, 22 Prozent weniger Energie verbraucht und in der Anschaffung deutlich weniger kostet und viel billiger zu betreiben ist ist denke ich schon ein Schritt in die richtige Richtung.
Bis auf die Reservierungsanzeigen die nicht funktionieren ist dieser Zug perfekt. Das WLAN ist toll und das Angebot an Filmen Serien und Hörspielen ist Perfekt Toller Zug!
Um einen 400 Tonnen Zug zum stehen zu bekommen kann es halt mal quietschen das ist bei jedem Zug so. Hauptsache man kann den Zug schlechtreden 🤦♂️🤦♂️
Über 30 Jahre nach dem Transrapid: -Klimaanlage funktioniert bis 45° -Gratis Wifi -Familienabteile Wenn die entwicklung so rasant weitergeht, erlebe ich vielleicht noch den ICE 7, mit 25% weniger Ernergieverbrauch pro Fahrgast als der ICE 1...das wäre der Hammer -.-
Der ICE 4 ist wirklich schrecklich aber hört doch bitte mal mit eurem ewigen Transrapid auf... Das Thema hat sich in Deutschland erledigt und damit ist es auch gut
seltsam, ich kenne mich ein klein wenig aus mit ,,Zügen" aber das der ICE 4 im Gegensatz zum sehr viel älteren ICE 1 gerade einmal eine steigerung der Energieeffizienz um 22% hat überrascht mich dann doch, ich dachte die neuen Siemens gestelle hätten so was im Bereich 30-50% an Einsparung, außerdem würde ich gerne wissen wie hoch die Effizienz im Gegensatz zum ICE 3 gestiegen ist :)
Hallo +DieCurrySauce, den ICE 4 und den ICE 3 auf Ihre Effizienz zu vergleichen, ist nicht wirklich zielführend. Der ICE 3 ist als Zug mit möglichen Geschwindigkeiten bis 330 km/h vollkommen anders konstruiert als der ICE 4 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Es wäre ein bisschen so wie der Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen. Beste Grüße! (ts)
ich war am Anfang auch skeptisch, aber mir gefällt der Zug vom Innenraum einfach super, und Dinge wie die enorme Ruhe beim fahren lassen sich nicht leugnen. Am Anfang konnte ich mich kaum dafür begeistern, mittlerweile ist es mein absoluter Lieblings ICE der DB
Meine Frage hierzu: Wurde die Oberfläche irgendwie behandelt, oder kann man genauso gut Graffiti sprayen wie bisher auf den vorhergehenden Modellen? Wäre nice wenn ihr drauf antwortet. Weil vorher anschleifen macht nur Lärm und eure Sicherheitsottos schlafen nicht allzu tief. Ihr versteht.
Ich hoffe er ist rau wie eine Haifischhaut. So eine soll, wie man an Flugzeugen schon erprobt hat, viel Energie sparen. Wenn das der Fall ist, dann lass bitte deine linksversifften Griffel vom Zug, danke.
WLAN hatte ich auch in Bummelzügen in Israel und was Komfort, Service Pünktlichkeit und die Geschwindigkeit angeht, ist Japan Lichtjahre voraus. Klar, anderes Land, anderes Schienensystem.....dafür dürft Ihr ja stolz auf kleine Displays in der Rückenlehne für die Sitzplatz Reservierungen sein, die nebenbei beim Vorbeigehen schlechter zu sehen ist, als an der Gepäckablage. aber man muss nicht alles schlecht machen - wurde bestimmt alles mehrfach durchdacht 🙃
Hallo +Maxis Blog, Fortschritt ist ja nicht nur über Geschwindigkeit zu definieren. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Das bedeutet, dass auf vielen Strecken Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h gar nicht benötigt werden. Dies würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre aber ökologisch nicht besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße. (ts)
@@DeutscheBahnKonzern Diese "anderen" Züge, die Sie wohl bewusst nicht beim Namen genannt haben, werden aber wohl sicher Stück für Stück durch den ICE 4 und folgende (gleichschnelle, langsamere) Generationen ersetzt werden. Am Ende wird es wohl für die Strecken, auf denen 300 km/h und mehr sinnvoll gefahren werden könnte, keine entsprechenden Züge mehr zur Verfügung stehen.
Wundervolle Satz ice fahrer ... Wir sollten uns erfreuen an diesem Zug, so wie an all den anderen sagenhaften technischen Innovationen in unserem Land. Ich liebe diese Land, Europa uns seine Bewohner.
Hallo +Christopher Nagel, die ICE 3 Züge werden nach wie vor auf unseren Strecken unterwegs sein. Aufgrund der weiterhin vorliegenden technischen Probleme bei der BR 612 ist die Neigetechnik derzeit ausgeschaltet. Wir arbeiten gemeinsam mit dem Hersteller an einer Lösung. Viele Grüße! (ak)
Von Siemens hätte ich einiges mehr an Innovationen erwartet. Gerade nach dem Debakel mit den letzten Baureihen, hätte man so seine Stärken beweisen können.
Solls gut werden oder darfs auch Siemens sein? Jeder der mit Siemens auf geschäftlicher Ebene öfter zu tun hat, merkt das die ihre Teile bei Conrad Elektronik kaufen und nur auf hohem Niveau basteln ✌
Respect! Von so etwas können wir in den Niederlanden nur träumen. Und wenn mann die Kritiken liest kann mann nur sagen: verwöhnt? Nichts taugt mehr? Alles schlecht? Ihr baut hochgeschwindigkeitstrassen ohne ende in ein record tempo. Hier dauert es jahre lang für ein paar kilometer. Und dann noch nur tempo 160 Max. Ihr donnert mit 330 über die Schienen. Also bitte.
Hallo +TLKhooveR, gestern wurde bei der offiziellen Premiere der Presse und Öffentlichkeit der Zug erstmalig auch von innen vorgestellt. In den vergangenen Monaten gab es natürlich auch schon vereinzelte Testfahrten. Sie können also bereits das Glück gehabt haben, darin zu fahren. Vielen war das aber noch nicht vergönnt :-) Viele Grüße. (ol)
TLKhooveR. Das war dann nicht der ICE4 sondern der ICE3 M in der neueren Variante. das war dann der Velaro D gewesen. Beide sind für Laien schwer zu unterscheiden. Der Valero D kann auch 330km/h fahren.
Der ICE 4 wird Kinderkrankheiten haben, die Ingenieure bekommen ein paar graue Haare mehr, dann wird nachgebessert und dann läuft das Ding. Ein High-Tech-Produkt ohne Kinderkrankheiten gibt es nicht mehr. Eine alte E18 hat vielleicht noch auf Anhieb funktioniert. Was nicht drin war, konnte nicht kaputt gehen.
Das Problem ist, und deswegen war der Zug von Anfang an auch nur auf 250 ausgelegt, dass man dafür in der Effizienz des Zuges enorme abstriche machen müsste. Der Zug müsste von vorn herein ganz anders und teuerer Konzipiert werden, und zb deutlich schwerer sein, und damit auch das Schienennetz stärker beanspruchen. Das würde den riesen Vorteil den der Zug nunmal hat, dass er extrem Energieeffizienz ist und extrem leicht und billig zu betreiben ist, kaputt machen. Zumal man mal in Relation setzten sollte, auf der SFS Köln Frankfurt, wo auch ICE 4 eingesetzt werden ist der Zug gerade mal 4 Minuten langsamer, u.A weil er auch deutlich schneller beschleunigt als ein ICE 3. Es ist eine Illusion, man bräuchte eine höhere Geschwindigkeit. Ein ICE in Deutschland hält im Schnitt alle 50 km weil jedes 50000 Einwohner Dorf sich für so wichtig hält als bräuchte es einen eigenen ICE halt. Was willst du da also Züge haben die 300 fahren ? Und es ist ja nicht so als gäbe es keine Alternativen. Der Velaro D und ICE 3 fährt ja weiterhin die Sprinter wo 300 auch Sinn machen können. In meinen Augen war es absolut richtig den Fokus nicht auf ,,Symbole'' zu setzen, sondern zu schauen was für die Schiene in Zukunft am meisten Sinn macht, und da war der ICE 4 in meinen Augen eine Punktlandung. Ja, die Front mag hässlich sein, aber aerodynamisch bei weitem besser als beim ICE 3. Er Mag auch nicht der schnellste sein, bei der Beschleunigung und Energieeffizienz aber schon. Und Fakt ist auch, auf gleicher Länge kann der ICE4 deutlich mehr Menschen befördern, in der besten Ausstattung fast 1000, und wenn wir in Zukunft mehr Verkehr auf die Schiene bringen wollen, dann geht es nicht um 50 km/h, sondern um Sitzplätze in Zügen, und da ist der ICE 4 Top. Zudem finde ich, und das ist zwar eher subjektiv aber meine Meinung, dass der ICE 4 von innen extrem gut gelungen ist. Von den Reisezügen ist es mein absolut liebster Zug, und ich fahre in ihm viel lieber als im ICE 3. Außerdem lassen sich Dinge wie die extrem gute Laufruhe auch nicht leugnen. Ich sehe es übrigens beim IC2 den so viele wegen seiner Höchstgeschwindigkeit von ,,nur'' 160 kmh so hassen ähnlich. Was macht den riesen Unterschied, sind es 40 kmh oder sind es die Kapazitäten die fast verdoppelt worden sind ?
@@valentin6824 Naja, auf der SFS Köln Frankfurt ist er auch nur fünf Minuten langsamer, da er wegen seiner langsamen Geschwindigkeit die Halte Montabaur (bedient den ganzen Westerwald mit guten Busanschlüssen) und Limburg Süd (viele Leute die dort P+R betreiben und dann zum Frankfurter Flughafen fahren, da das billiger als ein Stellplatz dort ist) auslassen muss und die nur noch (bis zum kommenden Fahrplanwechsel) zweistündlich bedient werden..
Hallo Flo A, der ICE 4 ist für eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h konzipiert, weil mehr für einen Großteil der Strecken in Deutschland gar nicht nötig sind. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Eine höhere Geschwindigkeit würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre weder ökologisch noch wirtschaftlich besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können, haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße! (ts)
Die Sitze sind echt das allerletzte! Es gibt nicht die geringste Verstellmöglichkeit mehr. Im damals neuen ICE 1 war es wirklich bequem. Der Komfort hat aber bei jedem neuen Zug und Redesign der alten Züge abgenommen. Jetzt hockt man stundenlang an einer fast senkrechten Lehne. Diese Pritschen sowie die fehlende Beinfreiheit sind eine Frechheit! Aber Preise wie im Puff.
ich habe mal die Sitzplatzzahlen des ersten ICE in der 2. Klasse vor der "Erneuerung" der Inneneinrichtung mit der des ICE 4 in der zweiten Klasse verglichen: ICE 1 = 66 Sitzplätze ICE 4 = 100 Sitzplätze Die ICE 4 Wagenkästen sind zwar etwas länger, jedoch mussten Diese dadurch um 20 cm verschmälert werden, sodass die Sitze nun noch schmäler als beim Vorgänger sind. Ergo ist es zulässig die Sitzplatzahlen 1:1 gegenzurechnen. Das Ergebnis 66 zu 100 ist eine absolute Katastrophe für den Komfort auf langen Strecken. Und jetzt kommt die grösste Frechheit: Sie Sitzplatzzahl pro Wagen der 1. Klasse des ICE 4 mit 66 Wagen entspricht der Sitzplatzahl des ICE (1991) der zweiten Klasse! Tja liebe Bahn, wundert euch nicht wenn die Leute auf andere Transportwege umsteigen.
ETCS wird der ICE 4 aber noch lange nicht nutzen oder? Und werden die Tf schon auf ETCS geschult? Dürfte sonst ja noch niemand fahren, oder kann man den auch mit LZB-Lehrgang fahren?
ich muss sagen, ich war am Anfang auch eher skeptisch, aber mittlerweile ist der ICE 4 mein absolut liebster ICE. Das Design von vorne ist zwar klobig, aber ich finde ihn im Innenraum super gut gestaltet, echt angenehm zu fahren und Dinge wie die sehr geringen Geräusche und die sehr gute Laufruhe sind nicht zu verkennen.
Hallo +hummelfreund maximus, in den vergangenen Monaten ist der ICE 4 immer wieder vereinzelt für Testfahrten eingesetzt worden. Insofern kann es schon sein, dass er Ihnen schon mal begegnet ist. Viele Grüße. (ol)
Der TGV fährt planmäßig "nur" 320 km/h!!! Die 575 km/h wurden bei der Testfahrt erreicht und werden nicht planmäßig im Personenverkehr gefahren. Der ICE Experimental hatte bei seiner Testfahrt eine Geschwindigleit von über 400 km/h erreicht Nix wissen und dann nur meckern....
Ausserdem haben die den TGV auf einer strecke fahren lassen mit zugeschweissten weichen, da durfte auch kein gegenverkehr fahren und vieles weiteres. (solche angsthasen) wir hingegen vertrauen unserer technik. Damals ist der ICE mit 403 Km/h auf einer normalen Strecke gefahren wo direkt im anschluss der regelverkehr weiterging. Kleine anmerkung: Der schnellste zug der welt ist der JR-Maglev mit einer spitzengeschwindigkeit von 603 Km/h. Er soll zukünftig mit 500km/h im Regelbetrieb fahren.
Hallo +dank meme, Fortschritt heißt ja nicht, dass die Züge immer schneller werden müssen. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Das bedeutet, dass auf vielen Strecken Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h gar nicht benötigt werden. Dies würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre aber ökologisch nicht besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße. (ts)
@@DeutscheBahnKonzern Nein, das macht nicht viel Sinn. Dass man durch Berge und Täler und Hügel und Bögen wunderbar 300km/h fahren kann, dass zeigt die Bahn doch mit Vorliebe!! Denn solche Strecken werden finanziell mehr gefördert...... :)
Gestern erst damit gefahren, WLAN hat nicht funktioniert und auch die Reservierungsanzeigen gingen nicht. Zudem ist der Zug sehr sehr unruhig und wackelt sehr.
Guten Tag@@wagsag3478, wir löschen Ihren Beitrag wegen seines beleidigenden Inhalts. Bitte halten Sie sich an die Netiquette (www.deutschebahn.com/netiquette) (ts)
Also: Momentan falle dauernd ICE 4- Fahrten aus und werden durch den ICE 1 oder IC Ersatzzüge ersetzt. Naja das neue Rückrad der DB, naja momentan muss die alte Technik immer noch aushelfen. Dieser ganze neue Triebzugkram regt mich schon immer extrem auf. Ein kleiner Fehler, dann fällt der ganze Zug aus, bei Lokzüge könnte einfach die Lok getauscht werden oder der Wagen wird ausragiert. Es wird natürlich alles schön geredet, aber dass wirklich jeder neue Triebzug Probleme bei Hitze oder Kälte macht ist echt traurig. In den Züge ist einfwch zu viel Technik drin. Wenn die erste Drehstromlok der DB (die legendäre Baureihe 120)einen ICE abschleppt, ist das einfach traurig.
Dass er langsamer ist heißt nicht zwingend dass er schlechter ist. Der ICE 3 konnte vielleicht 330 fahren, brauchte aber ewig um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Bis er sie erreicht hat, war die Strecke meist auch schon vorbei und er musste wieder abbremsen. Der ICE 4 fährt zwar nur 250, dafür beschleunigt er aber deutlich schneller. Da es kaum Strecken gibt auf denen der ICE 3 überhaupt seine Höchstgeschwindigkeit ausfahren konnte, haben die verantwortlichen eben entschieden dass die Beschleunigung doch wichtiger ist.
Hallo +Norman Thieme Thieme, der ICE 4 befindet sich in einer ausgiebigen Testphase, daher kann es durchaus sein, dass Sie den Zug schon einmal vorab sehen konnten. Viele Grüße! (ak)
Hallo +in der tat, nach den derzeitigen Planungen dürfte die Strecke zumindest am Anfang nicht dabei sein. Ab Ende 2017 geht es los, zuerst aber auf diversen Verbindungen von Hamburg in Richtung Süden. Viele Grüße. (ol)
weil es kaum strecken gibt wo du das ausfahren kannst , dazu beschleunigt ein kalssischer Zug so langsam das lohnt einfach nicht . Ein Wort Tansrapid, wenn man eh schon ausbauen muss dann gleich gescheit und der macht dann fast 450 Kmh und wer weiss wo wir da heute waeren wenn die Regierung und die Bahn arsch in der Hose gehabt haette einen Tansrapid zu bauen ! DieTechnik ist aus denn 80er !
@@BD-yf9pi Eben und deswegen ist er weder Fisch noch Fleisch. Um ein Auto zu ersetzen, ist er zu unbequem, zu langsam und zu teuer. Und um ein Flugzeug zu ersetzen, ist er erst recht zu langsam.
Schade mag es vielleicht sein, die 250 bzw, 265 die er jetzt bekommt sind absolut sinnvoll. Das Problem ist, und deswegen war der Zug von Anfang an auch nur auf 250 ausgelegt, dass man für mehr in der Effizienz des Zuges enorme abstriche machen müsste. Der Zug müsste von vorn herein ganz anders und teuerer Konzipiert werden, und zb deutlich schwerer sein, und damit auch das Schienennetz stärker beanspruchen. Das würde den riesen Vorteil den der Zug nunmal hat, dass er extrem Energieeffizienz ist und extrem leicht und billig zu betreiben ist, kaputt machen. Zumal man mal in Relation setzten sollte, auf der SFS Köln Frankfurt, wo auch ICE 4 eingesetzt werden ist der Zug gerade mal 4 Minuten langsamer, u.A weil er auch deutlich schneller beschleunigt als ein ICE 3. Es ist eine Illusion, man bräuchte eine höhere Geschwindigkeit. Ein ICE in Deutschland hält im Schnitt alle 50 km weil jedes 50000 Einwohner Dorf sich für so wichtig hält als bräuchte es einen eigenen ICE halt. Was willst du da also Züge haben die 300 fahren ? Und es ist ja nicht so als gäbe es keine Alternativen. Der Velaro D und ICE 3 fährt ja weiterhin die Sprinter wo 300 auch Sinn machen können. In meinen Augen war es absolut richtig den Fokus nicht auf ,,Symbole'' zu setzen, sondern zu schauen was für die Schiene in Zukunft am meisten Sinn macht, und da war der ICE 4 in meinen Augen eine Punktlandung. Ja, die Front mag hässlich sein, aber aerodynamisch bei weitem besser als beim ICE 3. Er Mag auch nicht der schnellste sein, bei der Beschleunigung und Energieeffizienz aber schon. Und Fakt ist auch, auf gleicher Länge kann der ICE4 deutlich mehr Menschen befördern, in der besten Ausstattung fast 1000, und wenn wir in Zukunft mehr Verkehr auf die Schiene bringen wollen, dann geht es nicht um 50 km/h, sondern um Sitzplätze in Zügen, und da ist der ICE 4 Top. Zudem finde ich, und das ist zwar eher subjektiv aber meine Meinung, dass der ICE 4 von innen extrem gut gelungen ist. Von den Reisezügen ist es mein absolut liebster Zug, und ich fahre in ihm viel lieber als im ICE 3. Außerdem lassen sich Dinge wie die extrem gute Laufruhe auch nicht leugnen. Ich sehe es übrigens beim IC2 den so viele wegen seiner Höchstgeschwindigkeit von ,,nur'' 160 kmh so hassen ähnlich. Was macht den riesen Unterschied, sind es 40 kmh oder sind es die Kapazitäten die fast verdoppelt worden sind ?
Ich hätte auch gerne den Transrapid gesehen. Weiter ist das Wort Regionen gelogen. Die Deutsche Bahn interessiert sich , wenn, dann nur für die großen Zentren. Die Fläche wird vernachlässigt. Schaut Mal nach Österreich. Die ÖBB ist auch sehr modern und wesentlich bürgernäher!
Auf den ersten Blick sehe ich schon wieder, dass die Fenster so niedrig angeordnet sind, dass ein stehender, erwachsener Fahrgast ab ca. 170 NICHT aus dem Fenster sehen kann!
Hallo IRazor656I, der ICE 4 ist für eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h konzipiert, weil mehr für einen Großteil der Strecken in Deutschland gar nicht nötig sind. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Eine höhere Geschwindigkeit würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre weder ökologisch noch wirtschaftlich besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können, haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße (nt)
Hallo +Bahnfreak 442 Trainspotting aus Leidenschaft, der ICE 4 wird zunächst auf der Linie Hamburg-München eingesetzt. Nach der Einführungsphase - ab Dezember 2017 - ist der Regelbetrieb mit dem ICE 4 auf einigen Verbindungen der Strecken Hamburg-Frankfurt/Main-Stuttgart und Hamburg-Würzburg-München geplant. Viele Grüße! (ak)
"Digitale Gigabit Gesellschaft " "wir benutzen Technologien wie sie sie im World wide web finden"
Da weiß jemand zu 100% nicht was er da eigentlich redet, ich schäme mich fremd.
Sind halt Politiker...
LeserPflanze
Frank Bartel und
LeserPflanze genau das wollte ich gerade auch schreiben :D
😂😂😂😂 Ich dachte mir zu 100% das Selbe
3:04 „und in Sachen barrierefreier Ausstattung ist der ICE 4 europaweiter Vorreiter“
*geht währenddessen Treppe in den Zug hoch*
In der Wand ist eine riesige Hebebühne versteckt.
Ernsthaft, das ist kein Scherz.
Zwar nur an bestimmten Wagons im Zug, aber es ist eine Hebebühne.
Das hat tatsächlich kein anderer Zug in Europa
@@leduc6919 und wie gut funktioniert sie? Garnicht😂
Ist das WLAN nun endlich auch in beiden Klassen kostenlos?
Hallo Eisenbahn Saar-Pfalz, das WLAN wird in beiden Klassen kostenlos angeboten werden. Beste Grüße! (ak)
Früher war es so das es in der 2.Klasse nur mit Telekom Simkarten kostenlos wahr ist das jetzt egal?
Deutsche Bahn Konzern ab welchen Datum fährt den ICE 4 in Berlin Spandau?
Sulzbachtal Bahner m
Hh
Ja aber nur 50 MB täglich ;)
Der Typ bei 1:35 in der Mitte ist ja ziemlich angestrengt beim Zuhören 😂😳
Ja das dachte ich auch Hahahaha
Die gucken allgemein alle nicht gerade Glücklich😂😂
Der Typ ganz rechts schläft fast ein ^^
Lupus tube
Das ist Alexander Dobrint, was erwartest du. Wenn der anfängt zu reden, kriegt man das kotzen.
Na hoffentlich laggt das W-Lan nicht so wie die Züge ;)
Ice
Tut es aber
Habe 8 Jahr bei der DB gearbeitet. Also wenn etwas die DB sehr gut kann, dann ist es sich in die eigene Tasche zu lügen und dich alles schön zu reden.
MelanieEva434241 wieso hast du verbrecher unterstützt?
@@meddlerking2911 weil Kohle nicht dahergeflogen kommt?
@@meddlerking2911 Mit was fährst du denn, wenn es die DB nur als Verbrecher gibt? Mit dem Fahrrad nach berlin? Idiot.
Entsprechend waren ja dann auch die Reaktionen auf den tollen Komfort, den die neuen Sitze bieten. Und wenn die Bahn dem einzelnen Passagier 22% weniger Platz einräumt, verbraucht sie 22% weniger Energie pro Passagier - Fortschritt made by Deutsche Bahn...
Ich finde den ICE 4 äußerst gelungen und freue mich dann auch schon auf die erste Fahrt. Die geringere Höchstgeschwindigkeit finde ich nicht schlimm. 250 km/h reichen in Deutschland. Deutschland braucht mehr Schnellfahrstrecken. Der ICE 5 kann dann ruhig wieder schneller ausfallen.
Also kurz gesagt:
Der ICE 4 verbraucht 22% weniger Energie, hat WLAN an Bord und hat Echtzeit-Systeme, die die Fahrgäste über Verkehrsstörungen informieren
Wenn man dem einzelnen Passagier 22% weniger Platz einräumt, verbraucht man 22% weniger Energie pro Passagier - Fortschritt made by Deutsche Bahn...
Fantastic train! Tolles video! Greetings from Italy. Ciao, Stefano
Bin schon im ICE 4 gefahren. Er ist, so finde ich, in allen Aspekten sehr gut gelungen.
Innen den Charme einer Regionalbahn! Absoluter Rückschritt!
Ich finde die Reservierungsanzeigen an den Sitzen eher unpraktisch, vorher konnte man von viel weiter her sehen ob frei ist oder nicht..
Finde ich persönlich an den Sitzen besser gelöst zwecks erkennbarkeit seines Platzes. Grad wenn man etwas schlechtere Augen hat.
Ich finde es nicht gut, weil die Anzeige an der Wand nicht wirklich störte und die Sicht auf die Anzeige sogar schlechter ist, da man größer als der Sitz ist und immer nach unten schauen muss
Es geht vor allem auch um Leute mit Sehschwäche, Blinde und zB alleinreisende Kinder, für diese Reisende ist es es definitiv ein Vorteil, dass es auf "Augen/Tasthöhe" ist. Ältere Reisende profitieren auch davon, da sie oft die Anzeigen an der Wand/Fenster nicht ganz verstanden haben.
Habe den Satz mit der Klimaanlage bis 45°C Hitze jz erst verstanden:
Die können mit der Klimaanlage den Innenraum der Waggons endlich auf 45°C runterkühlen ;)
#comfort #innovation #nicht
😰😂😂😂👍🏼👍🏼
Eigentlich ist das ganze Schnick Schnack wie WLAN und Steckdosen Nebensache. Kann auch gut mal ein Paar stunden ohne den ganzen Kram auskommen. Wichtig ist, man kommt sicher und Pünktlich an.
Aber daran hat die DB noch ein wenig zu arbeiten. :-)
und Klimaanlage ist für mich nur Luxus und kein Standard. Eine normale Lüftung tut es auch.
Naja, bei langen zugfahrten ist das schon praktisch. Und die DB fährt auf den neubaustrecken meist sehr pünktlich. im regio bereich wo auch ICE und Güterzüge neben den regiozügen fahren ist das problem dass die Güterzüge meist für verspätungen sorgen. in Japan ist dies z.b. getrennt und da gibt es so gut wie nie verspätungen.
Früher kamen wir allerdings auch ohne den ganzen Krempel aus. Und gegen Langeweile gibt es auch gute Bücher oder man komuniziert mal mit anderen Menschen. Leider bleibt das dank dem ganzen elektronischen Tüddelkram alles auf der Strecke. Wo steuert die Menschheit nur hin. Internet und Co mögen ganz praktisch sein und sind nicht wegzudenken in der heutigen Zeit. Aber sicher gibt es auch irgendwo Grenzen. :-)
Marcel Knoppik
ich lese eher selten bücher. lieber schaue ich anime, schneide videos oder zock irgendwas. mit menschen kann ich auch meist nicht reden weil ich oft allein fahre. wenn ich mit kumpels z.b. zum japantag oder gamescom fahre dann ists klar dass ich mit denen rede. aber sonst ist ja niemand da
Marcel Knoppik 100% recht hast du! dummes internetgedaddel...die sogenannten millieniums kommen ohne das nicht mehr aus. ich fänds geil wenns internet für privatleute mal weltweit 2-3 tage ausgeknipst würde...hihihi....jeeeeeetz kommen viiiiele hasskommentare
gibt es den auch in schnell?
Ja. Heißt dann Vorgänger
Es ist wirklich traurig das er langsamer ist...
Da haben die Asiaten mehr drauf als Deutschland. #TrueStory
Wissmo aber die Asiaten haben die Technik/Entwicklung aus Deutschland gekauft
hans wurstl in Deutschland gibts eh kaum eine Strecke wo er schneller fahren kann
Der neueste ICE ist somit nicht schneller als der 10 Jahre alte, österreichische Railjet. Der Railjet ist zwar auch ein moderner Hochgeschwindigkeitszug, aber das hätte ich nicht erwartet.
Für eine Fahrgast-Komfort-Kennzahl einfach Länge (Meter) geteilt durch maximale Anzahl Fahrgäste:
ICE 1 (14 Wagen) - 411/700 => 0,59 (trotz zwei nicht benutzbare Loks!)
ICE 3 - 201/460 => 0,43
ICE 4 (7-Teiler) - 200/456 => 0,44
ICE 4 (12-Teiler) - 346/830 => 0,42
D.h. ICE 4 ist die gleiche Blechbüchse wie ICE 3.
www.bahn.de/p/view/service/zug/ice-sitzplatzkomfort.shtml
So einfach lässt sich das auch nicht berechnen.
Was ist mit Stellflächen, Tische, Kofferablagen, Elektronikschränke, Führerstände, Eingangsbereiche, Bistro, Dicke der Sitze und viele andere Faktoren?
Die Sitze im 412 / ICE 4 sind meines Erachtens "kompakter" gebaut, weshalb der Platz etwas höher ausfallen sollte.
Ich bin selbst nicht der kleinste und kann in jedem Zug bequem sitzen...
Wunderschönes Teil freu mich drauf mal damit zu fahren
Bin schon mehrmals damit gefahren, macht Spaß
"Mäit in Tschörmäni"
Ach haltet doch einfach alle mal euren Mund! Alle sind nur am nörgeln, was mittlerweile Standard in Deutschland geworden ist. An die die Deutsche Bahn, ihr hattet eure Höhen und tiefen, habt aber immer das beste draus gemacht. Sehr schöner neuer Zug mit tollem Zierstreifen :) gefällt mir. Happy Birthday ICE!
Ich freue mich damit zu fahren :)
Der Zug ist schön und ermöglicht angenehmes Reisen, das ist keine Frage. Allerdings wäre es glaube ich sinnvoller, an anderen Stellen zu investieren und das Fahren mit der Bahn wieder rentabler zu machen, vor allem was Kosten und Pünktlichkeit angeht. Auch in einem ICE 2 oder 3 kann man angenehm reisen.
Naja, ein Zug der mehr Sitzplätze bei gleicher Länge bietet, 22 Prozent weniger Energie verbraucht und in der Anschaffung deutlich weniger kostet und viel billiger zu betreiben ist ist denke ich schon ein Schritt in die richtige Richtung.
Bis auf die Reservierungsanzeigen die nicht funktionieren ist dieser Zug perfekt. Das WLAN ist toll und das Angebot an Filmen Serien und Hörspielen ist Perfekt
Toller Zug!
"Moderner Reisekomfort, innovative Technik" aaaber die Bremsen quitschen immer noch was das Zeug hält
Das find ich das beste xD am ganzen Bahnfahren
Um einen 400 Tonnen Zug zum stehen zu bekommen kann es halt mal quietschen das ist bei jedem Zug so. Hauptsache man kann den Zug schlechtreden 🤦♂️🤦♂️
moderner reisekomfort /*quiiiiietsch/*
Tja, mit nem Transrapid würde man nix davon hören.... ;)
AVSTR Bremsen quietschen nun mal. Da kann man nichts gegen machen.
Ich glaube dass war der ice der gegenüber eingefahren ist
Top Qualität!
Super. Sieht cool aus. Und wann werden die Fahrpreise erhöht?
Über 30 Jahre nach dem Transrapid:
-Klimaanlage funktioniert bis 45°
-Gratis Wifi
-Familienabteile
Wenn die entwicklung so rasant weitergeht, erlebe ich vielleicht noch den ICE 7, mit 25% weniger Ernergieverbrauch pro Fahrgast als der ICE 1...das wäre der Hammer -.-
Der ICE 4 ist wirklich schrecklich aber hört doch bitte mal mit eurem ewigen Transrapid auf...
Das Thema hat sich in Deutschland erledigt und damit ist es auch gut
DAKA DER LETZTE ja wer kennts nicht ... die berühmten Star Wars Züge.
wenn flixtrain gut läuft hat sich hoffentlich auch bald die DB erledigt...
@Basti Craft [Animation and Banner] wenn der Fortschritt wirtschaftlich gesehen ein Rücksicht ist dann schon
seltsam, ich kenne mich ein klein wenig aus mit ,,Zügen" aber das der ICE 4 im Gegensatz zum sehr viel älteren ICE 1 gerade einmal eine steigerung der Energieeffizienz um 22% hat überrascht mich dann doch, ich dachte die neuen Siemens gestelle hätten so was im Bereich 30-50% an Einsparung, außerdem würde ich gerne wissen wie hoch die Effizienz im Gegensatz zum ICE 3 gestiegen ist :)
Hallo +DieCurrySauce, den ICE 4 und den ICE 3 auf Ihre Effizienz zu vergleichen, ist nicht wirklich zielführend. Der ICE 3 ist als Zug mit möglichen Geschwindigkeiten bis 330 km/h vollkommen anders konstruiert als der ICE 4 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Es wäre ein bisschen so wie der Vergleich zwischen Äpfeln und Birnen. Beste Grüße! (ts)
Das der ICE4 eine Klimaanlage hat wird natürlich nachmal extra betont. ; )
Sehr guter Zug und schneller als 250km/h ist auch nicht nötig bei den zur Verfügung stehenden Strecken. Wirklich der neue Vorzeigezug der DB👍
Endlich einer der es versteht...
ich war am Anfang auch skeptisch, aber mir gefällt der Zug vom Innenraum einfach super, und Dinge wie die enorme Ruhe beim fahren lassen sich nicht leugnen. Am Anfang konnte ich mich kaum dafür begeistern, mittlerweile ist es mein absoluter Lieblings ICE der DB
Finde ich mittlerweile auch, nur bei den Sitzen ist noch ein bisschen Luft nach oben
2:29 hoffen wir es mal!
Der Zug sieht ja richtig schick aus!👍👍😃🚄
Schick? Ich finde den potthässlich.
Wtf
Das soll mich ablösen?
Ähm......ja 🙂
Aber um ehrlich zu sein ist der 403 genial. Immernoch mein Favorit.
@@Dopef37 warum? :)
Nein der ICE 4 wird den ICE 3 nicht ablösen
@@luxusgut7900 Weil er toll ist 🙂
Anstatt Züge zu bauen, kommt mal pünktlich oder fällt nicht aus.
Meine Frage hierzu: Wurde die Oberfläche irgendwie behandelt, oder kann man genauso gut Graffiti sprayen wie bisher auf den vorhergehenden Modellen? Wäre nice wenn ihr drauf antwortet. Weil vorher anschleifen macht nur Lärm und eure Sicherheitsottos schlafen nicht allzu tief. Ihr versteht.
Ich hoffe er ist rau wie eine Haifischhaut. So eine soll, wie man an Flugzeugen schon erprobt hat, viel Energie sparen. Wenn das der Fall ist, dann lass bitte deine linksversifften Griffel vom Zug, danke.
Lass deine Griffel von Dingen die dir nicht gehören!
Vergiss dich du Lappen...
WLAN hatte ich auch in Bummelzügen in Israel und was Komfort, Service Pünktlichkeit und die Geschwindigkeit angeht, ist Japan Lichtjahre voraus. Klar, anderes Land, anderes Schienensystem.....dafür dürft Ihr ja stolz auf kleine Displays in der Rückenlehne für die Sitzplatz Reservierungen sein, die nebenbei beim Vorbeigehen schlechter zu sehen ist, als an der Gepäckablage. aber man muss nicht alles schlecht machen - wurde bestimmt alles mehrfach durchdacht 🙃
Wenn der Zug so toll ist, wieso ist er dann langsamer als ICE 1, 2 und 3?
Hallo +Maxis Blog, Fortschritt ist ja nicht nur über Geschwindigkeit zu definieren. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Das bedeutet, dass auf vielen Strecken Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h gar nicht benötigt werden. Dies würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre aber ökologisch nicht besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße. (ts)
@@DeutscheBahnKonzern Diese "anderen" Züge, die Sie wohl bewusst nicht beim Namen genannt haben, werden aber wohl sicher Stück für Stück durch den ICE 4 und folgende (gleichschnelle, langsamere) Generationen ersetzt werden. Am Ende wird es wohl für die Strecken, auf denen 300 km/h und mehr sinnvoll gefahren werden könnte, keine entsprechenden Züge mehr zur Verfügung stehen.
Sehr schöner Zug. Hab gestern drin gesessen und er gefällt mir sehr
Da kann ich mir dir nur anschließen
Am besten gefallen mir ja die LED Leisten die sich je nach Tageszeit ändern :D
Eben nicht schön
Wundervolle Satz ice fahrer ... Wir sollten uns erfreuen an diesem Zug, so wie an all den anderen sagenhaften technischen Innovationen in unserem Land. Ich liebe diese Land, Europa uns seine Bewohner.
Weil er neu war wenn er 23 Jahre älter ist sieht er genauso scheiße aus wie die anderen Balkons von der Deutschen Bahn echt klasse
Werden die ICE 3 Züge weiterhin verwendet? Sind die Probleme mit der BR 612 behoben?
Hallo +Christopher Nagel, die ICE 3 Züge werden nach wie vor auf unseren Strecken unterwegs sein. Aufgrund
der weiterhin vorliegenden technischen Probleme bei der BR 612 ist die Neigetechnik derzeit ausgeschaltet. Wir arbeiten gemeinsam mit dem Hersteller an einer Lösung. Viele Grüße! (ak)
Von Siemens hätte ich einiges mehr an Innovationen erwartet. Gerade nach dem Debakel mit den letzten Baureihen, hätte man so seine Stärken beweisen können.
Siemens würde das eh schaffen/machen ... aber die DB bestimmt ja immer noch wie die Züge sein sollen.
Solls gut werden oder darfs auch Siemens sein?
Jeder der mit Siemens auf geschäftlicher Ebene öfter zu tun hat, merkt das die ihre Teile bei Conrad Elektronik kaufen und nur auf hohem Niveau basteln ✌
1:34 Der Blick des Mannes in der Mitte ist einmalig
Meinst du den Ex Verkehrsminister?
Respect! Von so etwas können wir in den Niederlanden nur träumen. Und wenn mann die Kritiken liest kann mann nur sagen: verwöhnt? Nichts taugt mehr? Alles schlecht? Ihr baut hochgeschwindigkeitstrassen ohne ende in ein record tempo. Hier dauert es jahre lang für ein paar kilometer. Und dann noch nur tempo 160 Max. Ihr donnert mit 330 über die Schienen. Also bitte.
Das jetzt erst die Premiere ist wundert mich, denn ich bin schon einmal vor ein paar Monaten mit dem ICE 4 gefahren und hab ihn auch so oft gesehen
nee du meinst die Baureihe 407 diese gehört noch zum ice 3
Hab mich schon gewundert wieso der jetzt schon herum fährt :D
Hallo +TLKhooveR, gestern wurde bei der offiziellen Premiere der Presse und Öffentlichkeit der Zug erstmalig auch von innen vorgestellt. In den vergangenen Monaten gab es natürlich auch schon vereinzelte Testfahrten. Sie können also bereits das Glück gehabt haben, darin zu fahren. Vielen war das aber noch nicht vergönnt :-) Viele Grüße. (ol)
TLKhooveR. Das war dann nicht der ICE4 sondern der ICE3 M in der neueren Variante. das war dann der Velaro D gewesen. Beide sind für Laien schwer zu unterscheiden. Der Valero D kann auch 330km/h fahren.
Dominik Brüske Konnte zuerst auch beide nicht unterscheiden
bin gespannt auf den Komfort und hoffe dass wir den Zug auch bald in der schweiz sehen
Dass ist eher unwarscheinlich für Östereich/Schweiz sind die Züge ICE T gedacht
Christian Bodensohn ICE T Züge sind nicht für die Schweiz gedacht...
Lukas F. Das ist so. In der Schweiz fährt nur der ice 1
Lukas F. Das ist so. In der Schweiz fährt nur der ice 1
Ich will den Zug nicht schlechtreden, aber erstmal abwarten wie er sich im täglichen Einsatz bewährt...
Der ICE 4 wird Kinderkrankheiten haben, die Ingenieure bekommen ein paar graue Haare mehr, dann wird nachgebessert und dann läuft das Ding. Ein High-Tech-Produkt ohne Kinderkrankheiten gibt es nicht mehr. Eine alte E18 hat vielleicht noch auf Anhieb funktioniert. Was nicht drin war, konnte nicht kaputt gehen.
TheWuschelMUC Oder die gute alte 103
KALLE AUS DUISBURG
oder die 218
Es hat sich gezeigt, dass der ICE 4 eine Katastrophe für Reisende ist. Die Bahn hat es geschafft, einen Schritt zurückzumachen.
Und trotzdem ist er bis zu 80 km/h langsamer.
Das Problem ist, und deswegen war der Zug von Anfang an auch nur auf 250 ausgelegt, dass man dafür in der Effizienz des Zuges enorme abstriche machen müsste. Der Zug müsste von vorn herein ganz anders und teuerer Konzipiert werden, und zb deutlich schwerer sein, und damit auch das Schienennetz stärker beanspruchen. Das würde den riesen Vorteil den der Zug nunmal hat, dass er extrem Energieeffizienz ist und extrem leicht und billig zu betreiben ist, kaputt machen.
Zumal man mal in Relation setzten sollte, auf der SFS Köln Frankfurt, wo auch ICE 4 eingesetzt werden ist der Zug gerade mal 4 Minuten langsamer, u.A weil er auch deutlich schneller beschleunigt als ein ICE 3. Es ist eine Illusion, man bräuchte eine höhere Geschwindigkeit. Ein ICE in Deutschland hält im Schnitt alle 50 km weil jedes 50000 Einwohner Dorf sich für so wichtig hält als bräuchte es einen eigenen ICE halt. Was willst du da also Züge haben die 300 fahren ? Und es ist ja nicht so als gäbe es keine Alternativen. Der Velaro D und ICE 3 fährt ja weiterhin die Sprinter wo 300 auch Sinn machen können.
In meinen Augen war es absolut richtig den Fokus nicht auf ,,Symbole'' zu setzen, sondern zu schauen was für die Schiene in Zukunft am meisten Sinn macht, und da war der ICE 4 in meinen Augen eine Punktlandung. Ja, die Front mag hässlich sein, aber aerodynamisch bei weitem besser als beim ICE 3. Er Mag auch nicht der schnellste sein, bei der Beschleunigung und Energieeffizienz aber schon. Und Fakt ist auch, auf gleicher Länge kann der ICE4 deutlich mehr Menschen befördern, in der besten Ausstattung fast 1000, und wenn wir in Zukunft mehr Verkehr auf die Schiene bringen wollen, dann geht es nicht um 50 km/h, sondern um Sitzplätze in Zügen, und da ist der ICE 4 Top.
Zudem finde ich, und das ist zwar eher subjektiv aber meine Meinung, dass der ICE 4 von innen extrem gut gelungen ist. Von den Reisezügen ist es mein absolut liebster Zug, und ich fahre in ihm viel lieber als im ICE 3. Außerdem lassen sich Dinge wie die extrem gute Laufruhe auch nicht leugnen. Ich sehe es übrigens beim IC2 den so viele wegen seiner Höchstgeschwindigkeit von ,,nur'' 160 kmh so hassen ähnlich. Was macht den riesen Unterschied, sind es 40 kmh oder sind es die Kapazitäten die fast verdoppelt worden sind ?
@@valentin6824 Naja, auf der SFS Köln Frankfurt ist er auch nur fünf Minuten langsamer, da er wegen seiner langsamen Geschwindigkeit die Halte Montabaur (bedient den ganzen Westerwald mit guten Busanschlüssen) und Limburg Süd (viele Leute die dort P+R betreiben und dann zum Frankfurter Flughafen fahren, da das billiger als ein Stellplatz dort ist) auslassen muss und die nur noch (bis zum kommenden Fahrplanwechsel) zweistündlich bedient werden..
warum geht man von den 300 km/h wieder weg? wofür wurde denn die schnellfahrstrecken gebaut, wenn man jetzt nur noch 250 fährt...
Hallo Flo A, der ICE 4 ist für eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h konzipiert, weil mehr für einen Großteil der Strecken in Deutschland gar nicht nötig sind. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Eine höhere Geschwindigkeit würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre weder ökologisch noch wirtschaftlich besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können, haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße! (ts)
HAPPY BIRTHDAY TO ICE 4 BRAVOOOO
Die Sitze sind echt das allerletzte! Es gibt nicht die geringste Verstellmöglichkeit mehr. Im damals neuen ICE 1 war es wirklich bequem. Der Komfort hat aber bei jedem neuen Zug und Redesign der alten Züge abgenommen. Jetzt hockt man stundenlang an einer fast senkrechten Lehne. Diese Pritschen sowie die fehlende Beinfreiheit sind eine Frechheit! Aber Preise wie im Puff.
Ich habe mal eine Frage und zwar wann wird der ICE 3 neo auch nach Berlin fahren?
Ich will auch ICE Lokführer werden!!
ich habe mal die Sitzplatzzahlen des ersten ICE in der 2. Klasse vor der "Erneuerung" der Inneneinrichtung mit der des ICE 4 in der zweiten Klasse verglichen:
ICE 1 = 66 Sitzplätze
ICE 4 = 100 Sitzplätze
Die ICE 4 Wagenkästen sind zwar etwas länger, jedoch mussten Diese dadurch um 20 cm verschmälert werden, sodass die Sitze nun noch schmäler als beim Vorgänger sind.
Ergo ist es zulässig die Sitzplatzahlen 1:1 gegenzurechnen.
Das Ergebnis 66 zu 100 ist eine absolute Katastrophe für den Komfort auf langen Strecken.
Und jetzt kommt die grösste Frechheit:
Sie Sitzplatzzahl pro Wagen der 1. Klasse des ICE 4 mit 66 Wagen entspricht der Sitzplatzahl des ICE (1991) der zweiten Klasse!
Tja liebe Bahn, wundert euch nicht wenn die Leute auf andere Transportwege umsteigen.
1:10 und tolle Einbahngleise..
Schön die Preise nach oben treiben, das könnt ihr sehr gut !
ETCS wird der ICE 4 aber noch lange nicht nutzen oder?
Und werden die Tf schon auf ETCS geschult? Dürfte sonst ja noch niemand fahren, oder kann man den auch mit LZB-Lehrgang fahren?
Immer verzögert... +100% verzögert
Dieser Zug ist wirklich gut. Ich würde auch mal sagen er ist der allerbeste Intercity Express ist.
ich muss sagen, ich war am Anfang auch eher skeptisch, aber mittlerweile ist der ICE 4 mein absolut liebster ICE. Das Design von vorne ist zwar klobig, aber ich finde ihn im Innenraum super gut gestaltet, echt angenehm zu fahren und Dinge wie die sehr geringen Geräusche und die sehr gute Laufruhe sind nicht zu verkennen.
Du lebst auf einen anderen Stern oder
@@gganderson7715 was??
@@bvbhenrik die Sitze sind die Hölle
@@gganderson7715 OK...
Dezember 2017 xD
Wow found You
kann es sein dass der zwischen Stuttgart und Ulm schon eine Weile verkehrt?
Hallo +hummelfreund maximus, in den vergangenen Monaten ist der ICE 4 immer wieder vereinzelt für Testfahrten eingesetzt worden. Insofern kann es schon sein, dass er Ihnen schon mal begegnet ist. Viele Grüße. (ol)
250 kmh da ist ja noch Luft nach oben - aber bei dem Gleisnetz ... - wie war noch die Höchstgewindigkeit vom französischen TGV - 575 Kmh
Hauptsache er leuchtet bunt ...
das Wlan ist jetzt auch in der 2. Klasse verfügbar ;)
Der TGV fährt planmäßig "nur" 320 km/h!!! Die 575 km/h wurden bei der Testfahrt erreicht und werden nicht planmäßig im Personenverkehr gefahren. Der ICE Experimental hatte bei seiner Testfahrt eine Geschwindigleit von über 400 km/h erreicht
Nix wissen und dann nur meckern....
Ja ja die Bahn kommt - irgend wann ...
Ausserdem haben die den TGV auf einer strecke fahren lassen mit zugeschweissten weichen, da durfte auch kein gegenverkehr fahren und vieles weiteres. (solche angsthasen) wir hingegen vertrauen unserer technik. Damals ist der ICE mit 403 Km/h auf einer normalen Strecke gefahren wo direkt im anschluss der regelverkehr weiterging.
Kleine anmerkung: Der schnellste zug der welt ist der JR-Maglev mit einer spitzengeschwindigkeit von 603 Km/h. Er soll zukünftig mit 500km/h im Regelbetrieb fahren.
Hat das lüftungsistem den auch eine frischluftzufur und ein gutes lüftungsystem in den tolleten zu und abluft
wieso hat der ICE 4 nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 250KMH? Der ICE 3 hat ja immerhin einen Topspeed von 330KMH...
Hallo +dank meme, Fortschritt heißt ja nicht, dass die Züge immer schneller werden müssen. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Das bedeutet, dass auf vielen Strecken Geschwindigkeiten von mehr als 250 km/h gar nicht benötigt werden. Dies würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre aber ökologisch nicht besonders sinnvoll.
Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße. (ts)
@@DeutscheBahnKonzern Nein, das macht nicht viel Sinn. Dass man durch Berge und Täler und Hügel und Bögen wunderbar 300km/h fahren kann, dass zeigt die Bahn doch mit Vorliebe!! Denn solche Strecken werden finanziell mehr gefördert...... :)
How are the welds holding up?
Gestern erst damit gefahren, WLAN hat nicht funktioniert und auch die Reservierungsanzeigen gingen nicht. Zudem ist der Zug sehr sehr unruhig und wackelt sehr.
BTW bin 1. Klasse gefahren
Guten Tag@@wagsag3478, wir löschen Ihren Beitrag wegen seines beleidigenden Inhalts. Bitte halten Sie sich an die Netiquette (www.deutschebahn.com/netiquette) (ts)
Wird der ICE 4 dann auch auf der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt fahren?
Also: Momentan falle dauernd ICE 4- Fahrten aus und werden durch den ICE 1 oder IC Ersatzzüge ersetzt. Naja das neue Rückrad der DB, naja momentan muss die alte Technik immer noch aushelfen. Dieser ganze neue Triebzugkram regt mich schon immer extrem auf. Ein kleiner Fehler, dann fällt der ganze Zug aus, bei Lokzüge könnte einfach die Lok getauscht werden oder der Wagen wird ausragiert. Es wird natürlich alles schön geredet, aber dass wirklich jeder neue Triebzug Probleme bei Hitze oder Kälte macht ist echt traurig. In den Züge ist einfwch zu viel Technik drin. Wenn die erste Drehstromlok der DB (die legendäre Baureihe 120)einen ICE abschleppt, ist das einfach traurig.
kann ich absolut nicht bestätigen...
So unbequem wie in diesem Zug bin ich noch nie gereist. Der Zug hat für mich nicht mal IC Standart...
ONE QUESTION--- WHY NOT ALL CONFIGURATION CAN BE RUNNING AT 250 KM/H????????IGBT COMPONENT STILL NOISY COMPARE TO SHINKENSAN
gibt's den auch als pünktliche Version?
Ne ;-)
Die ende von konto, das ist neue oder alt zug ?
Warum wurde die Höchstgeschwindigkeit nicht gesagt??? xD
Viel Erfolg Deutschland 🇩🇪🇩🇪🇩🇪
Der fährt ja noch langsamer als der ICE 3 Oder der Velaro D warum wurde der Zug nicht für 300 km/h konzipiert?
weil die meisten Strecken nicht für 300km/h ausgelegt sind. Und die, die darauf ausgelegt sind, werden eh schon mit ICE 3 Zügen befahren.
Super und dann ist er noch schneller nee er ist nicht schneller als der ICE 3 ist langsamer wow geiles Teil
Dass er langsamer ist heißt nicht zwingend dass er schlechter ist. Der ICE 3 konnte vielleicht 330 fahren, brauchte aber ewig um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Bis er sie erreicht hat, war die Strecke meist auch schon vorbei und er musste wieder abbremsen. Der ICE 4 fährt zwar nur 250, dafür beschleunigt er aber deutlich schneller. Da es kaum Strecken gibt auf denen der ICE 3 überhaupt seine Höchstgeschwindigkeit ausfahren konnte, haben die verantwortlichen eben entschieden dass die Beschleunigung doch wichtiger ist.
Ob damit die Verspätungen weg gehen?Ich glaube es nicht....
Liebe Deutsche Bahn ich hätte eine Frage Fährt der ICE4 auch zu uns in die Schweiz (Zürich)
LG Aus der Schweiz
Seit Fahrplanwechsel 2019 fährt er schon in der Schweiz.
Premiere? Wieso ist denn dann der ICE 4 schon letztes Jahr zwischen München - Würzburg - Hamburg bzw Dortmund unterwegs gewesen?
Hallo +Norman Thieme Thieme, der ICE 4 befindet sich in einer ausgiebigen Testphase, daher kann es durchaus sein, dass Sie den Zug schon einmal vorab sehen konnten. Viele Grüße! (ak)
Fährt der zug auch auf der strecke dresden - Frankfurt ?
Hallo +in der tat, nach den derzeitigen Planungen dürfte die Strecke zumindest am Anfang nicht dabei sein. Ab Ende 2017 geht es los, zuerst aber auf diversen Verbindungen von Hamburg in Richtung Süden. Viele Grüße. (ol)
Technologischer Rückschritt
Ganz deiner Meinung!
@@vornamenachname8152 Naja würd ich nicht so sagen, die haben nur nicht groß was verbessert.
war das nicht in Berlin wo dieser zug auch Verspätung hatte
Warum gibt es kein Comeback des ICE Experimentals? Den könnte man ja ICE Klassik nennen
Der ICE 1 ist der geilste.
aerodynamisch-gesehen kommt er mir nicht so spitz wie der Shinkansen rüber
warum keine "Special Edition" die 300 erreicht
weil es kaum strecken gibt wo du das ausfahren kannst , dazu beschleunigt ein kalssischer Zug so langsam das lohnt einfach nicht .
Ein Wort Tansrapid, wenn man eh schon ausbauen muss dann gleich gescheit und der macht dann fast 450 Kmh und wer weiss wo wir da heute waeren wenn die Regierung und die Bahn arsch in der Hose gehabt haette einen Tansrapid zu bauen ! DieTechnik ist aus denn 80er !
450 km/h sind zu wenig, ein Flugzeug fliegt mit > 800 km/h.
@@OpenGL4ever ein zug ist kein Flugzeug
@@BD-yf9pi Eben und deswegen ist er weder Fisch noch Fleisch. Um ein Auto zu ersetzen, ist er zu unbequem, zu langsam und zu teuer. Und um ein Flugzeug zu ersetzen, ist er erst recht zu langsam.
@@OpenGL4ever ja da gebe ich dir recht
Super! Damit kann man nun noch moderner zu spät kommen! :)
Der ist voll geil :D. Zukunft kann kommen :D.
Der 4er?! Nicht wirklich oder...
Beau ICE 4. 🤗🤗🗼🇫🇷
Wann würde dann der ICE 5 kommen
Wird wahrscheinlich erst in 10-15 Jahren kommen weil das Geld dazu fehlt...die bis zu 300 ICE4 schlucken ja schon mehrere Milliarden Euro
Vielleicht kommt dann sogar schon der NGT, aber das ist sehr unwahrscheinlich.
Schade dass der neue ICE langsamer ist als der alte...
Schade mag es vielleicht sein, die 250 bzw, 265 die er jetzt bekommt sind absolut sinnvoll. Das Problem ist, und deswegen war der Zug von Anfang an auch nur auf 250 ausgelegt, dass man für mehr in der Effizienz des Zuges enorme abstriche machen müsste. Der Zug müsste von vorn herein ganz anders und teuerer Konzipiert werden, und zb deutlich schwerer sein, und damit auch das Schienennetz stärker beanspruchen. Das würde den riesen Vorteil den der Zug nunmal hat, dass er extrem Energieeffizienz ist und extrem leicht und billig zu betreiben ist, kaputt machen.
Zumal man mal in Relation setzten sollte, auf der SFS Köln Frankfurt, wo auch ICE 4 eingesetzt werden ist der Zug gerade mal 4 Minuten langsamer, u.A weil er auch deutlich schneller beschleunigt als ein ICE 3. Es ist eine Illusion, man bräuchte eine höhere Geschwindigkeit. Ein ICE in Deutschland hält im Schnitt alle 50 km weil jedes 50000 Einwohner Dorf sich für so wichtig hält als bräuchte es einen eigenen ICE halt. Was willst du da also Züge haben die 300 fahren ? Und es ist ja nicht so als gäbe es keine Alternativen. Der Velaro D und ICE 3 fährt ja weiterhin die Sprinter wo 300 auch Sinn machen können.
In meinen Augen war es absolut richtig den Fokus nicht auf ,,Symbole'' zu setzen, sondern zu schauen was für die Schiene in Zukunft am meisten Sinn macht, und da war der ICE 4 in meinen Augen eine Punktlandung. Ja, die Front mag hässlich sein, aber aerodynamisch bei weitem besser als beim ICE 3. Er Mag auch nicht der schnellste sein, bei der Beschleunigung und Energieeffizienz aber schon. Und Fakt ist auch, auf gleicher Länge kann der ICE4 deutlich mehr Menschen befördern, in der besten Ausstattung fast 1000, und wenn wir in Zukunft mehr Verkehr auf die Schiene bringen wollen, dann geht es nicht um 50 km/h, sondern um Sitzplätze in Zügen, und da ist der ICE 4 Top.
Zudem finde ich, und das ist zwar eher subjektiv aber meine Meinung, dass der ICE 4 von innen extrem gut gelungen ist. Von den Reisezügen ist es mein absolut liebster Zug, und ich fahre in ihm viel lieber als im ICE 3. Außerdem lassen sich Dinge wie die extrem gute Laufruhe auch nicht leugnen. Ich sehe es übrigens beim IC2 den so viele wegen seiner Höchstgeschwindigkeit von ,,nur'' 160 kmh so hassen ähnlich. Was macht den riesen Unterschied, sind es 40 kmh oder sind es die Kapazitäten die fast verdoppelt worden sind ?
Mehr Information über den Zug und weniger Politikergeschwafel hätten dem Video sehr gut getan.
Der soll doch die ersten beiden ICE Generationen ablösen, warum ist er dann langsamer?
Ich hätte auch gerne den Transrapid gesehen. Weiter ist das Wort Regionen gelogen. Die Deutsche Bahn interessiert sich , wenn, dann nur für die großen Zentren. Die Fläche wird vernachlässigt. Schaut Mal nach Österreich. Die ÖBB ist auch sehr modern und wesentlich bürgernäher!
1:30 Och ne, was ist das denn schon wieder ???
Auf den ersten Blick sehe ich schon wieder, dass die Fenster so niedrig angeordnet sind, dass ein stehender, erwachsener Fahrgast ab ca. 170 NICHT aus dem Fenster sehen kann!
Hab in den letzten 3 Jahren keinen ICE 4 gesehen...
Bin in den letzten 3 Jahren wenn ich ICE gefahren bin immer ICE 4 gefahren.
Ja kommt halt drauf an wo du wohnst. Der fährt halt net überall
er kann zwischen Stuttgart und Ulm (Neubaustrecke) fahren weil limit ist 250 ist
1:35 der typ in der mitte xD
War bestimmt auch zur premiere zu Spät
Warum denn nur 250 kmh und Ältere fuhren bis zu 300 kmh?
Hallo IRazor656I, der ICE 4 ist für eine Maximalgeschwindigkeit von 250 km/h konzipiert, weil mehr für einen Großteil der Strecken in Deutschland gar nicht nötig sind. Die deutsche Landschaft und damit auch die deutsche Eisenbahninfrastruktur ist durch die vielen Berge und Täler sehr hügelig, dazu kommen auch zahlreiche Bögen. Eine höhere Geschwindigkeit würde nur zu stärkeren und längeren Anfahrts- und Bremsvorgängen führen, ohne dabei Zeitersparnis zu generieren. Das wäre weder ökologisch noch wirtschaftlich besonders sinnvoll. Und: Für die Strecken, auf denen 300 km/h gefahren werden können, haben wir ja noch andere Züge. Viele Grüße (nt)
Looks very nice
Werden die ICE 4 auch in Leipzig fahren?
Hallo +Bahnfreak 442 Trainspotting aus Leidenschaft, der ICE 4 wird zunächst auf der Linie Hamburg-München eingesetzt. Nach der Einführungsphase - ab Dezember 2017 - ist der Regelbetrieb mit dem ICE 4 auf einigen Verbindungen der Strecken Hamburg-Frankfurt/Main-Stuttgart und Hamburg-Würzburg-München geplant. Viele Grüße! (ak)