В моём телеграм-канале «Город для людей» ещё много интересного и полезного: t.me/gre4ark/ Поддержать канал и смотреть ролики первыми: ✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman ✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman ✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130 ✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ua-cam.com/users/arkadiygershmanjoin
Возможно, кто-то ещё помнит, что Валентина Ивановна Матвиенко в годы своего правления в Санкт-Петербурге буквально мечтала такой же "летающий трамвай" провести до аэропорта Пулково по Московскому проспекту, а также линии вдоль Ленинского проспекта и над Обводным каналом. К счастью, не сложилось, он бы просто не вывозил потоки ни на одном из этих направлений.
В 2017 году там с семьёй ездили, то очень удобно для экскурсии брать семейный проездной, а машину припарковать на одной из остановок! Реально очень атмосферно изучать город с помощью этого, практически ровесника, Эйфелевой башни! Там ещё парк красивый есть на горе, оттуда виден весь город! Много бесплатных крутых детских площадок! Короче, одного дня маловато, но можно вписаться! Лайк не поставил принципиально, потому что это реально гениальный транспорт и шикарная изюмина прославившая город
1. Скульптура со слоненком Туффи находится прямо в реке недалеко от станции Adlerbrücke. 2. Детским коляскам обычно не помогают. А вот если на инвалидной коляске, то машинист выходит и откидывает пандус для вьезда. 3. Москву и Вуппертал не роднит ничего! 4. Schwebebahn очень хорошо работает и выполняет свою функцию. Фактически почти вся активная жизнь, все офисы, вокзалы, магазины, организации находятся вдоль реки. И Швебик помогает очень быстро переместиться вдоль всего города. Этот транспорт намного быстрее автобуса. Швебебан собираются временно закрыть, из-за ремонта депо, в следующем году и это будет проблема.
Существует видео, камера установлена на этом транспорте, которое разделёно на две части. На одной части черно белая картинка начала 20 века. На второй части - синхронизированная картинка относительно современная. Очень залипательное видео. Видеть что было по строения вокруг - и что сейчас есть
@@anonymuz796 Или чуть меньше нижегородского метрополитена из двух линий. Любые сравнения будут в пользу швебебану. Что это уже скорее миниметро, чем трамвай.
@@olgaschneider8130показательное какраз сравнение , выходит что он на душу населения эффективнее прям в разы, другой вопрос в том , что сравнивать с Самарой как то совсем печально , можно уже и с болотом сравнить или с антарктидой😂
Никакого извращения. Такое метро тоже имеет право на существование, плюс представляет туристический интерес. С наступившим Новым Годом автора канала и всех его зрителей!
Согласен с вами. Если в городе капец плотная застройка, то остаётся либо долбать и укреплять грунт под землёй, либо подымать на эстакады. А этот вид эстакады, пусть и экзотичный, по-любому дешевле чём строить подземку. Поэтому да, данный вид транспорта имеет право на существование ☝️✊🙂
Главная достопримечательность Вупперталя не Швебебанн а велодорожка проложенная по бывшей жд ветке с кучей тоннелей и виадуков. А если по теме то это скорее хорошее решение. Места там мало. Весь город это практически одна улица.
в Москве подвесили местный швебебанн от ВДНХ до Останкино, эксперимент хороший, но там он и остался. А потом пришёл Собянин и нашёл в плотно застроенном городе место для пяти веток дешёвого наземного метро. Заодно дал просраться местному РЖД с поездами раз в пять минут.
@@MrLobsterity, московский монорельс это по-сути усложнённый в несколько раз поднятый над землёй и порезанный на несколько маленьких вагончиков трамвай.
@ArkadiyGershman Автор,ты во многих пунктах в корне не прав и совершенно испаганил тему швебебана. Исторические станции такие как Вертер Брюке, Фёльклингер Штрассе и Ландгерихт всегда оставались в их историческом виде и некоторые продержались более 100 лет пока их полностью не реконструировали добавив лишь лифты и понятное дело учитывая современные технологии и нормы строительства. Стрелки есть и это не так все сложно. Просто нету никакой потребности продолжать и разветвлять швебебан в какую-либо из сторон. С этим остальной общественный транспорт неплохо справляется.
Что-то в этом ролике минимум полезной информации. Например, не сказали, чем подвесные лучше/хуже обычных монорельс, почему в Японии они распространено до сих пор и т.п.
«Распространено» слишком громкое слово, по сравнению с обычными видами транспорта монорельсы занимают доли процента. Да и ролик про Вупперталь, а не все монорельсы мира.
@ArkadiyGershman Ну они там не "выставочный экземпляр". И мы привыкли, что вы учите нас урбанистике и транспортом планирование, а значит, рассказываете про общие закономерности, а не про туристическую достопримечательность. Вот и ожидалось, что будет тема "подвесной монорельс" в мире. P. S. Интуитивно кажется, что подвесной позволяет легко справляться с резкими перепадами и высот.
Этот тип монорельса больше нигде не был повторён: там по рельсу бежит обычное жд. колесо, поэтому у него все преимущества рельсового транспорта. В то время как большинство современных систем это шинные системы, например, SAFEGE, со всеми шинными недостатками.
@@__-de6he преимуществами подвесного мне видятся так же лучшая доступность для пассажиров (пол вагона ниже на метр-два), возможность делать более длинные пролёты с вантовой верхней полдержкой при необходимости и возможность иногда пропускать под эстакадой крупногабаритные грузы.
Аркадий, во-первых, Вупперталь (город) - слово мужского рода, во-вторых, немецкие города, как Вы выразились, конечно, все "типовые", потому что их нещадно бомбили в войну, но в Вуппертале есть приятные места с сохранившейся старой застройкой, Вы просто до них не дошли, Luisenviertel, например
Когда его строили, весь металл делался тут же, на крупповских заводах, соответственно был дешевым. Основные конструкции не менялись ни разу. Строил его дядя Фридриха Энгельса. За время эксплуатации авария с ранеными была всего одна, и то полностью человеческий фактор ( забыли ремонтную заглушку на рельсе и вагон упал в реку, ударившись при этом серединой о трубу теплоцентрали). А строили его потому, что пробивать метро невозможно - горы, сплошной гранит и базальт. Так что если сравнить за сто двадцать пять лет амортизацию одной 13-тикилометровой линии в любом городе - где-то так на так и выходит....
На 91-93 год, 87% прилегающих к трассе зданий старше самого монорельса. Если кратко: вначале был построен город, потом попробовали впихнуть трамвай, впихнулось криво, потому что если впихать правильно - надо сносить существующию застройку для правильной трасировки улиц и трамвайных путей, а это очень дорого. Вспомнили про реку, впихнули монорельс, помогло, но не очень, есть пару мест где здравый смысл говорит "здесь надо прямо", но из-за застройки делается петля по руслу. Вторая мировая война на трасировку улиц повлияла мало, бомбили промзону, промахов было мало. Вывод: вначале строй трамвай, нарезай улицы, и только потом строй город - делай так и про машины, автобусы, метро, монорельс никто не вспомнит. Но почему-то человеки делают все наоборот...
Простите, пожалуйста, что в 11-ом веке, когда строился город Wuppertal, немцы там не построили сначала железную дорогу, а уже вокруг нее сам город. Немцы, что с них взять.
Конструкция для своего места просто идеальная. Она совершенна и это её проблема. Любые изменения только портят. Потому и не получило распространения -- городов с такой планировкой мало.
Вупперталь лежит на холмах. Русло нашей реки- единственное ровное место и проходит через весь город ( не считая нынешней B7,разумеется). Потому и сделали это метро" вверх ногами". Зато, ни пробок,ни светофоров.🎉😊
С ума сойти 😀 включил, а тут неожиданно видео из нашего города! погода конечно не самая идеальная, но здорово, что вы у нас были! В Вуппертале на самом деле кроме Швебебана была практически уникальная сеть трамвая обычного (как Вы и правильно все рассказали). В 80-е ее всю разобрали, потому-что у города не было бюджета на содержание помимо автобусов и Швебабена. А очень жаль, потому-что ветки трамвая уходили даже на соседние холмы далеко от центра. До этого город был очень богат, особенно до войны и до 60-70х годов примерно, мог себе позволить. Первую ЖД-линию запустили именнно от нас в Дюссельдорф в 19-м веке, когда Дюссельдорф был именно Dorf (деревня). сейчас конечно все на 180 градусов поменялось
А вот для любителей искусства всего мира Вупперталь известен театром танца Пины Бауш :) Так что в этом городе всë-таки есть, что посмотреть. Спасибо за ролик.
А вся суть ролика- повториться в 10-й раз об одном и том же, но снабдив сей повтор столь глубокомысленной и важной деталью, как 15 градусов наклона- БРАВО 🙌🏼 И ничего, что в Вуппертале находится уникальный, известный на весь мир театр танца великой танцовщицы и хореографа Пины Бауш- не, это не достопримечательность. Во всяком случае, не для вас, «высококультурных» релокантов.
@@ArkadiyGershman например, что бы сэкономить место набережной, не превращая её в транспортную магистраль? Вы же сами топите за то, что бы набережные были для людей, а не для транспорта
@@ArkadiyGershman Над рекой вид лучше, не пропадает место и плюс это показывало техническое превосходство и как хорошо что это было на стыке веков и получилось безумно красиво, в отличие от монорельсов что были в 80-е 90-е построены типа того же московского где даже красоты нет а все недостатки есть
@@SergeyDavidPsy С чего вдруг трамвай превратит набережную в магистраль? Как раз трамвай и пешеходные зоны хорошо дружат друг с другом. Да и даже по Вупперталю видно, что имея подвесной монорельс у них вдоль воды всё залито асфальтом. То есть доступность хуже, намного дороже и сделано ради места для машин.
@@ruk3d спорно, ехать вдоль воды и смотреть на город и воду + недорого и просто или же ехать над водой и не видеть особо воду и иметь те же виды на город + очень дорого и сложно.
почему бы и нет перечислять буду станции в видео 1:49 Hauptbahbhof 3:33 Hauptbahnhof - Kluse (участок) 4:17 Ohligsmuhle 4:20 Hauptbahnhof 4:46 Varresbecker Strasse 4:52 Hauptbahnhof 5:02 Hauptbahnhof Кстати история слона Туффи реальна, подтверждаю✅ 6:19 Landgericht все, дальше устал.
Думаю, что..... Несоглашусь 😜 с мнением автора.... Это нормальный вид транспорта 😊 просто в маленьком городке и маленькие потребности в этом транспорте, так как мало людей, а вот в Подмосковье или в пригороде Питера это было бы востребовано😁 чем стоять в пробках, уж лучше на таком доехать до ближайшего метро😊 и быстрее и много времени сэкономить можно, заодно и вид из окна будет меняться в разное время года, что положительно влияет на мозг и здоровье 😜😁 Ведь от монотонной работы у всех, к концу года ,,кипят,, мозги😂😂😂
Вупперталь совсем не так и мал, особенно по немецким меркам, он объединил 2 города , Бармен и Эбберфельд. Швебебан тоже вполне востребован, поезда ходят часто, каждые 5 минут примерно, и в часы пик забиты под завязку. Именно потому, что не стоит в пробках и самый быстрый и удобный способ перемещения. Когда закрывают на ремонт, это большая головная боль горожан
Урбанисты нам рассказывают что нельзя, например, убирать старую застройку города и заменять её более дешевыми и функциональными гигахрущами. Что надо спускать миллионы на содержание и реставрацию старых бараков. А когда речь идет о крутых технологичных штуках, которые не совсем оправдали свое существование. То надо их срочно убрать! Хотя они тоже уже давно стали фишкой города.
Появилось много паразитов на производстве и в экономике Раньше брали и делали. Сейчас на одного инженера 200 проверяющих и ещё беженцев по 200 человек. И всю эту шоблу еблу нужно кормить. И, да, не туда мы движемся
@@kumanpolovez В 21 веке тоже строят дорогие, неэффективные и немасштабируемые решения. Отдельно отмечу что эту монорельсину не смогли расширить ни в 20, ни в 21 веке.
мне кажется нормальное решение, где сильные перепады высот или где куча петляющих рек и каналов.. что б серпантины и мосты под автобусы и трамваи не строить :)
Про трамвай в Вуппертале. Тема очень сложная, как и с трамваем в Бремерхафене. Обе системы были закрыты в 1980-х... Конкретно в Бремерхафене, трамвай был представлен одной линией, которая не шла в районы и очень была зависима от ремонта подземных коммуникаций. Когда посчитали инвестиции в продление этой линии до двух районов + издержки от эрзац-буса, то пришли к выводу, что полностью автобусная система будет эффективнее. Меня лично очень цепляет вопрос отказа Вупперталя от троллейбусной системы. В соседнем Золингене есть шикарная троллейбусная сеть с 1952-го года и логичным было бы сохранить сеть "электрического автобуса" в Вуппертале с перспективой общей сети с Золингеном. Но, даже развития сеть городского электротранспорта Рейн-Вестфалии стала жертвой тотальных погромов, когда закрываемые линии трамвая не заменялись троллейбусом, как это успешно сделал Золинген.
«Шикарная» кончено слишком уж сильное слово.. все равно в нынешнее время на общественный транспорт нельзя полагаться и постоянно пользоваться без стресса в Золингене большинство все равно не-а машине и стараются не пользоваться публичным.
1. Можно ли сделать отопление в холодных городах без использования ископаемого топлива? 2. В городах России мало УДС (В Нью-Йорке доля УДС от площади города 28%, в Париже - 24%, в Лондоне - 22%, а в Москве - 8,7%, а между ТТК и МКАДом так и вовсе 6%) - это большая проблема? Как её решить? (ред.)
Конечно можно, нужно построить большой ядерный реактор в каждом городе, который и будет греть город. Что до возобновляемых источников энергии, то они генерируют слишком мало энергии. И если в Европе довольно щадящий климат и можно греть дома тепловыми насосами, но там где температура зимой опускается ниже -10 это трюк не прокатит. Так же в условиях вечно серого неба особой тепловой мощи от солнечных концентраторов ждать не приходится. В принципе конечно используя современные технологии и материалы можно существенно сократить потери тепла, но эта история точно не про российские города. ЕС несмотря на всё их богатство и технологическое развитие, а так же умеренно тёплый климат, всё ещё сильно зависят от ископаемого топлива.
Интереснее всего с отоплением в Исландии. Там множество геотермальных источников, гейзеры время от времени извергаются, и придумали их накрывать стальными куполами, соединять трубопроводами и направлять на отопление зданий. Далее вода направляется в сеть труб, проложенных под уличной проезжей частью и тротуарами. Пройдя и там, вода сливается в ближайшую реку. Понятное дело, такое решение применимо при наличии большого количества геотермальных источников. А иначе без завоза ископаемого топлива не обойтись. Либо в северные районы засылать плавучие атомные элекиростанции по типу "Академик Ломоносов" на Чукотке.
Интересный ролик👌🔥 Наверно, с экономической точки зрения и пользы для города - спорно, но с высоты птичьего полета выглядит очень красиво...будто скелет длинной ящерицы над рекой😊 им бы еще стеклянный пол в вагонах🤩
как раньше в парках на качелях-лодочках, из "пола" поднималась "подошва", тормозящая эти самые лодочки... Или наоборот, из вагона выпускались-бы некие "опоры"... Видимо местных сей факт не особо "парит", ну качается- и ладно!.... )))
Да нормальная сама по себе вещь. Как будто в горной местности была бы очень уместна. Или в местах со сложным рельефом. Крч, если совпдет несколько условий, можно строить.
До сих пор в Дюссельдорфе для уличного освещения используются газовые фонари. И жители выступают против установки нового освещения и собирают подписи против этого. Так-же и с городом Вупперталь. Это их символ, воздвигнутый 100 лет назад. И тогда никто не задумывалсы о стандартах 21. века. Есть в Вуппертале также 100-летний железнодорожный мост, высотой 100метров, который пересекает реку Вуппер. И его постоянно реставрируют. И кстати, не делают вагоны ни для Швебебан, ни для трамвайных линий серийно. Это обычно индивидуальный проект. Я работаю на фирме Kiepe Electric, которая занимается изготовленим силовой электроники для трамваев , троллейбусов и т.д. Так вот, кождый проект индивидуальный. Будь то Hannover, Düsseldorf, Solingen, Genf. И Schwebebah в Вуппертале проходил тоже через эту фирму - Kiepe Electric.
По-хорошему, в городе у каждого предприятия должны быть свои дома с кваритрами непосредсвтенно рядом с производством или конторой. Человек, устраивается на работу и переезжает в такую квартиру. У него отпадает надобность ездить через весь город в пробках или давиться в переполненном транспорте. Внутри таких квартало для людей должны быть обустроены все необходимые объекты: садики, школы, больницы, рынки. При увольнении человек съезжает с этой квартиры и поселяется в новую, по месту работы. Тогда и проблем с транспортом будет намного меньше. А для перемещений в центр города, например, можно использовать автожиры и такси-квадрокоптеры.
Аркадий, привет! Ждём в 2025 выпуск про трамвай в Касабланке и Рабате! Это большие метрополии в Марокко, где нет метро, но есть выделенные французские трамваи.
Жак Фреско архитеетор и мыслитель в проэкте Венера говорил что общественный транспорт надо поднятт над землёй на 10 метров, в Китае и Японии есть монорельсовая дорога, и она эффективна, как говорил профессор Преображенский,,разруха не в Клозетах а в головах"! И монорельс можно сделать эффективным
Я просто напомню, что сама идея надземного транспорта возникла из-за дефицита места в уже существующих городах. Жак Фреско, если я правильно помню, предлагает строить города с нуля. Из этого можно сделать вывод, что компетенции Жака Фреско в области городского планирования крайне сомнительны. Потому что он на этапе планирования города не может сразу заложить в нём место под обычный наземный общественный транспорт, который априори требует меньше ресурсов для строительства и обслуживания.
@vmdpt я смотрел документальный фильм о Жакэ Фреско, где он объяснял разнесения общественного транспорта на разную высоту тем что-б он не мешал наземному движению электромобилей и людей, рельсовый транспорт (Монорельс) поднятый на 10 метров не создаст проблем наземному движению. Я так понял разнесения на разные уровни транспортных потоков его идея
Можно трындеть и искать минусы , а можно просто в любое время дня зайти на любую станцию и посмотреть какое количество местных жителей им пользуется , и сделать выводы
Был в Вуппертале три или четыре месяца назад. Прокатился на этом монлрельсе. Забавно. Но, он довольно громкий. Для местных жителей не очень приятно, конечно.
В аэропорту Дюссельдорфа есть современная интерпретация данной системы, которая связывает аэропорт и объекты рядом с ним с железнодорожной станцией, куда в том числе приходят региональные экспрессы и поезда из города. И как раз копию такой системы собирались строить больше 10 лет назад уже в МО, Красногорском г-о, чтобы связать проектируемые «трущобы» нового микрорайона Мортонград на новой риге с аж Красногорским крокусом и метро, в том числе обеспечив этим чудотранпортом и построенные с нулевых «гетто» вокруг поймы в «краснопробске». Даже остался тестовый участок и вагончик во временном депо, который в прошлом году даже ездил (якобы технологию хотели впихнуть не то саудитам, не то ещё кому). В итоге мордорград с 20-25 этаж ками не построили, мортон мимикрировал хитрым образом и влился в пик (там явно экономическая статья тяжкая за махинации), а всё это «благополучие» называется ныне «Ильинскими лугами» а рядом ещё есть и похуже в виде жк «новорижский». Жесть 😂
@@eugenstadler80 Вы немного в неадекватном состоянии, если считаете, что максимальная ширина в 3 км. есть "широко". Про трамвай здесь вообще никто не писал, только про географию.
Данное решение имеет право на существование. Классический трамвай хорош когда есть место куда проложить пути. А вот если места нет, чем стадают страны Индокитая, даже в некоторых городах Азии бывшего союза есть такие проблемы(например Алматы) то наиболее дешёвый вариант загонять трамваи на этакады. А в данном видео показан экзотичный вариант эстакады. Причем этот экзотичный вариант эстакады полюбому будет дешевле чем долбать и укреплять грунт под землёй. 🤷🙂
Это в Алматы-то нет места для трамвая?! Нет места для трамвая - это когда у вас улица 4 м шириной, то есть средневековые улочки, во всех остальных случаях место спокойно можно найти при желании
Это кликбэйт какой-тона превью? Ответ был таким очевидным, что даже нажал посмотреть , ну что там еще может быть ,кроме как чтобы освободить землю . Зачет !
Аркадий, ну расскажи уже про монорельс типа SAFEGE, который распространён в Японии и который даже пытались построить в Подмосковье, его рельсы не требуют очистки от снега и не подверженны обледенению, а провозная способность сравнима с метрополитеном. Также хотелось бы посмотреть про преимущества и недостатки монорельса типа ALWEG.
Да я уже понял, что нужен большой ролик с обзором в принципе этой технологии. Думал отделаюсь обзором одного города, но запросы в комментариях оказались выше!)
В Москве пытались и подвесной монорельс строить. Застройщик Мортон (ныне банкрот) сделал тестовую ветку и вагон для заманивания покупателей квартир в своих домах.
Ну вот… Аркадий все города Европы уже объехал а в Эссен не заехал😢 очень ждём обзор транспортной системы (той что раньше была, а не сейчас) с направляемыми автобусами, направляемыми троллейбусами и трамвая в одной полосе. Занятная штука и не встречается больше нигде!
Да,конечно если это существует в единственном экземпляре и не производится серийно... И тем не менее это гениальное решение, если вагоны движутся где то выше... Особенно если это городок в горах и места для дороги нет. А то, что вагон качается, так не проблема, на станциях можно добавить специальные захваты которые фиксируют неподвижно вагоны. Тот же городской автобус тоже не может абсолютно точно подъехать к остановке... Да и трамваи тоже слегка раскачиваются. Но инерция... Я думаю что электробусы победят.
Понял, не буду катаь слонов на Швебебане. А так хотел! Правда, в 2017 году, когда я был в Вуппертале, у меня и не было слона, зато были брат и друг. Но мы также не катали друг друга, а каждый сам себя. 😂
В теории можно было реку спрятать под землю и сверху проложить трамвайную магистраль - река-то не очень широкая, и наверняка этот вариант рассматривался. Но местность горная, и в случае обильных дождей в горах пропускной способности коллектора реки не хватило бы, да и забило бы разным мусором. Все видели видео и фото о наводнениях в том же Сочи, Туапсе и т.д. Оказалось, видимо, дешевле и быстрее, чем прятать реку в трубы, построить такую систему.
Бедный слоник, мало того, что его катали в шатающемся вагончике с раскачкой под 15 градусов, так в итоге ещё и уронили. Греты Тунберг на них не было! =)))
Здравсвуйте, Аркадий. Расскажите, пожалуйста, про испльзование канатных подвесных дорог в качестве общественного транспорта в странах Латинской Америки. Эта тема очень актуальна для Алматы, на мой взгляд. Тем более он является единственным рентабельным общественным транспортом. Вы можете очень прекрасно осветить этот вопрос и проблему решения пробок. Очень вас просим.
Я там была, Вупперталь малюсенький и не очень интересный для туриста город, по сути там смотреть нечего, монорельс единственная достопримечательность, но даже с таким раскладом там нет людей. Ни с утра, ни вечером, ни в обед выходного дня. Дорогу монорельса дублирует автобус, который восхитительно ходит по расписанию, довольно часто и до 12 ночи точно, монорельс закрывается раньше. Плюсов у него не много, вид на реку прикольный, собственно все. Он качается, ехать на нем страшновато, с коляской туда не полезешь, с сумками я бы тоже не стала, там по лестнице нужно подниматься. По сути город спустил деньги в трубу и они это сами уже признали.
Возил семью показать этот аттракцион. Пришлось через несколько остановок выйти, потому что дочку укачало. А ещё там есть часы с колокольчиками, не совсем такие, как в соседних городах, да 😊
Не могу согласиться про проезд без турникетов, здесь в Берлине полный треш от этого, бомжи и наркоманы прямо на станциях тусуются и донимают пассажиров
Нет там никакого особенного ужаса с бездомными, не надо сгущать краски. Их конечно больше чем в мелких городах, но ничего особенно вопиющего. Построенная на доверии система - это великолепно и эффективно, никаких охранников на каждом углу и бабок в будках.
Неплохо, но вот про историю создания Швебебана можно было и побольше рассказать, разбавив историческими кадрами ролик, а так слишком уж сухо получилось и малоинформативно.
Спасибо за обзор и за информацию что нельзя кататься на трамвае со слоном! А то у моего домашнего слона было мечта и мы вместе хотели с ездить туда. 😂😂😂
Как минимум за счёт туристического потока дорога себя окупила. Так что не стоит считать такие проекты убыточными. Кстати, в России есть антипод этой подвесной дороге - это канатка из Нижнего Новгорода в Бор. Её изначально строили как аттракцион, а в итоге она стала полноценным общественным транспортом для жителей Бора.
Отличное техническое решение, можно что угодно говорить, но скорость наземного трамвая это 18-23 км/ч просто изза перекрестков и поперечных транспортных потоков, стоит добавить к этому аварии(в среднем городе типа Челябинска по 180 дтп в год) и реальная скорость 12-15. Любой надземный транспорт может 35-45км/ч средней скорости. Для среднестатистического пассажира - Это примерно 45 минут общего времени в день.
Не понятно почему автор игнорирует этот момент, но монорельс проложен в основном над рекой, в отличие от потенциального трамвая. Эффективное использование места и уникального ландшафта. К тому же там и правда заводы под боком, которые эту сталь и поставляли. Честно говоря, сам город без монорельса особенно ничем похвастать не может, так что очень правильно что монорельс поддерживают.
Аркадий, я уже долго смотрю вас, но так и не пойму, почему именно трамвай, а не автобус/троллейбус? Может вы где-то это уже объясняли, а я пропустил? Просто я жил в городах и с трамваями и без и не могу сказать, что трамвай прям как-то сильно влиял на доступность лично мне, хотя я очень часто пользуюсь общественным транспортом
Ну как минимум трамвай способен выдержать большие пассажиропотоки. Конечно, если людей не много, то разумнее будет пустить автобус/троллейбус. А если рассматривать ещё и разницу между последними двумя, то выйграет троллейбус в связи с большей экологичностью. Это мои предположения. Будет очень хорошо, если вам Аркадий ответит
@@WhyNetolos Даже газели-маршрутки могут выдержать большие пассажиропотоки. Существует заблуждение, что количество дверей в транспорте как-то сильно влияет на провозную способность маршрута в целом, но это не более чем миф. Экономический смысл трамваев в том, что один водитель может везти очень много пассажиров, а так же поскольку это железка, удельный расход энергии ниже. Ну и электричество в целом дешевле жидкого топлива, а вот за метан уже не ручаюсь.
Трамвай лучше всего вывозит большие пассажиропотоки. И их можно сцеплять, пуская составы по 4 вагона, например. При этом трамвай намного дешевле того же метро. В общем, трамвай взял лучшее у других видов транспорта, пропускная способность, сравнимая с метро, высокая скорость (при обособлении и приоритете на светофорах), возможность прицепить ещё один вагон, экологичность, при этом всё это значительно дешевле метрополитена, потому что рельсы пускаются по земле, не нужно рыть тоннели, и для людей зачастую удобнее, чем метро - не нужно спускаться под землю, стоять на эскалаторе, тратя на это своё время.
Насчёт доступной среды,ну я конечно явно тупее во всех смыслах,чем инженеры которые занимались проектированием текущих станций и составов на этом монорельсе,но раз уж это и так шайтан машина то считаю можно пойти и дальше - на станциях сделать специальные фиксаторы состава которые не будут давать ему раскачиваться,и после этого как раз таки можно будет сделать выдвижные платформы. Но это так, просто предложение решения проблемы с доступной средой у этого монорельса
А в чем смысл подвесного трамвая, если можно просто сделать обычную электричку на эстакаде? В этом же случае состав поднимается над землей только когда это имеет смысл.
Вы заикнулись про экологию и загазованность. В Алматы, Белграде зимой это очень актуальная проблема. Было бы очень интересно посмотреть ролик на тему того что с этим делать и насколько действительно большой вклад сюда именно автотранспорта, а не заводов и печного отопления
Вообще-то помогать колясочникам и коляскам - это часть функционала водителя. И входит в расчётное время. Все что нужно сделать водителю - это специальным крюком развернуть специальную платформу(принцип одинаковый везде в Германии, будь то Автобус, Трамвай или Schwebebahn - только в метро и S-Bahn эта функция упрощённа за ненадобностью). На видео люди самостоятельно затягивали коляску недождавшись водителя - но крюк в его руке уже был заготовлен.
И отметки сделаны для того, чтобы люди знали где есть спецальные платформы и достаточно место для колясок, а где нет. На видео 7:54 отчётливо видно как люди с коляской стоят на этой не развернутой платформе, и затаскивают коляску, вместо того чтобы спокойно закатить
Транспорт является безбарьерным, просто не у всех есть терпение, и не каждый, как например Гершман вкурсе, как это работает. Если есть инвалидной или колясочный знак, то стойте ждите, и безбарьерную среду вам подготовят. Водителю не требуется никак помогать, ему просто нужно это безбарьерную среду(ввиде платформы/мостика) подготовить.
В Вупперталь действительно больше ничего подобного, чтобы притягивало туристов нет. Более того, их мэрия при перестройки вокзала и прилегающей площади такого начудила, что они попали во все комиксы. Сделав её из золота, лавочки сдания и тп. - местные жители были в шоке. Летом на этих лавочка не то чтобы не посидишь, там впору яичницу жарить. А все эти отсвечивающие лучи просто ослепляет.
В моём телеграм-канале «Город для людей» ещё много интересного и полезного: t.me/gre4ark/
Поддержать канал и смотреть ролики первыми:
✅ Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman
✅ Патреон (для зарубежных карт): patreon.com/gershman
✅ Через Телеграм (любая карта): t.me/gre4ark/21130
✅ Спонсорство Ютуба (для зарубежных карт): ua-cam.com/users/arkadiygershmanjoin
Возможно, кто-то ещё помнит, что Валентина Ивановна Матвиенко в годы своего правления в Санкт-Петербурге буквально мечтала такой же "летающий трамвай" провести до аэропорта Пулково по Московскому проспекту, а также линии вдоль Ленинского проспекта и над Обводным каналом. К счастью, не сложилось, он бы просто не вывозил потоки ни на одном из этих направлений.
В 2017 году там с семьёй ездили, то очень удобно для экскурсии брать семейный проездной, а машину припарковать на одной из остановок! Реально очень атмосферно изучать город с помощью этого, практически ровесника, Эйфелевой башни! Там ещё парк красивый есть на горе, оттуда виден весь город! Много бесплатных крутых детских площадок! Короче, одного дня маловато, но можно вписаться!
Лайк не поставил принципиально, потому что это реально гениальный транспорт и шикарная изюмина прославившая город
1. Скульптура со слоненком Туффи находится прямо в реке недалеко от станции Adlerbrücke. 2. Детским коляскам обычно не помогают. А вот если на инвалидной коляске, то машинист выходит и откидывает пандус для вьезда. 3. Москву и Вуппертал не роднит ничего! 4. Schwebebahn очень хорошо работает и выполняет свою функцию. Фактически почти вся активная жизнь, все офисы, вокзалы, магазины, организации находятся вдоль реки. И Швебик помогает очень быстро переместиться вдоль всего города. Этот транспорт намного быстрее автобуса. Швебебан собираются временно закрыть, из-за ремонта депо, в следующем году и это будет проблема.
Существует видео, камера установлена на этом транспорте, которое разделёно на две части. На одной части черно белая картинка начала 20 века. На второй части - синхронизированная картинка относительно современная. Очень залипательное видео. Видеть что было по строения вокруг - и что сейчас есть
Эх ссылку бы
@@dmitriydmitriy2368 да, видела. Впечатляет.
Вот это было неожиданно! С Новым Годом всех! Аркадий, удачи вам в новом году!
Люблю делать подарки) С новым годом!
А что же вы не рассказали, что этот "аттракцион" перевозит 82 тыс. в день?
Это всего как 2,5 пассажиропотока самарского метрополитена - самого бесполезного метро в мире после днепропетровского.
@@anonymuz796 Или чуть меньше нижегородского метрополитена из двух линий. )
@@anonymuz796 Или чуть меньше нижегородского метрополитена из двух линий.
Любые сравнения будут в пользу швебебану. Что это уже скорее миниметро, чем трамвай.
Wuppertal меньше 350.000 тысяч населения к 1,2 миле в Самаре. Адекватное сравнение 😂
@@olgaschneider8130показательное какраз сравнение , выходит что он на душу населения эффективнее прям в разы, другой вопрос в том , что сравнивать с Самарой как то совсем печально , можно уже и с болотом сравнить или с антарктидой😂
Никакого извращения. Такое метро тоже имеет право на существование, плюс представляет туристический интерес. С наступившим Новым Годом автора канала и всех его зрителей!
Согласен с вами. Если в городе капец плотная застройка, то остаётся либо долбать и укреплять грунт под землёй, либо подымать на эстакады.
А этот вид эстакады, пусть и экзотичный, по-любому дешевле чём строить подземку.
Поэтому да, данный вид транспорта имеет право на существование ☝️✊🙂
Когда у тебя днюха? Я тебя поздравлю с НАСТУПИВШИМ днём рождения, чтобы ты себя почувствовал немного тупым. 😂🤦♂
Главная достопримечательность Вупперталя не Швебебанн а велодорожка проложенная по бывшей жд ветке с кучей тоннелей и виадуков. А если по теме то это скорее хорошее решение. Места там мало. Весь город это практически одна улица.
в Москве подвесили местный швебебанн от ВДНХ до Останкино, эксперимент хороший, но там он и остался. А потом пришёл Собянин и нашёл в плотно застроенном городе место для пяти веток дешёвого наземного метро. Заодно дал просраться местному РЖД с поездами раз в пять минут.
@@MrLobsterity, московский монорельс это по-сути усложнённый в несколько раз поднятый над землёй и порезанный на несколько маленьких вагончиков трамвай.
@@Nikolaj196 Нет это именно монорельс
@ArkadiyGershman Автор,ты во многих пунктах в корне не прав и совершенно испаганил тему швебебана. Исторические станции такие как Вертер Брюке, Фёльклингер Штрассе и Ландгерихт всегда оставались в их историческом виде и некоторые продержались более 100 лет пока их полностью не реконструировали добавив лишь лифты и понятное дело учитывая современные технологии и нормы строительства.
Стрелки есть и это не так все сложно. Просто нету никакой потребности продолжать и разветвлять швебебан в какую-либо из сторон. С этим остальной общественный транспорт неплохо справляется.
Что-то в этом ролике минимум полезной информации. Например, не сказали, чем подвесные лучше/хуже обычных монорельс, почему в Японии они распространено до сих пор и т.п.
«Распространено» слишком громкое слово, по сравнению с обычными видами транспорта монорельсы занимают доли процента. Да и ролик про Вупперталь, а не все монорельсы мира.
@ArkadiyGershman
Ну они там не "выставочный экземпляр". И мы привыкли, что вы учите нас урбанистике и транспортом планирование, а значит, рассказываете про общие закономерности, а не про туристическую достопримечательность. Вот и ожидалось, что будет тема "подвесной монорельс" в мире.
P. S. Интуитивно кажется, что подвесной позволяет легко справляться с резкими перепадами и высот.
@@__-de6he подумаю, может лучше просто сделать общий ролик на эту тему)
Этот тип монорельса больше нигде не был повторён: там по рельсу бежит обычное жд. колесо, поэтому у него все преимущества рельсового транспорта. В то время как большинство современных систем это шинные системы, например, SAFEGE, со всеми шинными недостатками.
@@__-de6he преимуществами подвесного мне видятся так же лучшая доступность для пассажиров (пол вагона ниже на метр-два), возможность делать более длинные пролёты с вантовой верхней полдержкой при необходимости и возможность иногда пропускать под эстакадой крупногабаритные грузы.
Аркадий, во-первых, Вупперталь (город) - слово мужского рода, во-вторых, немецкие города, как Вы выразились, конечно, все "типовые", потому что их нещадно бомбили в войну, но в Вуппертале есть приятные места с сохранившейся старой застройкой, Вы просто до них не дошли, Luisenviertel, например
Он типичный москвич, всех хаит или получает.
Когда его строили, весь металл делался тут же, на крупповских заводах, соответственно был дешевым. Основные конструкции не менялись ни разу. Строил его дядя Фридриха Энгельса. За время эксплуатации авария с ранеными была всего одна, и то полностью человеческий фактор ( забыли ремонтную заглушку на рельсе и вагон упал в реку, ударившись при этом серединой о трубу теплоцентрали). А строили его потому, что пробивать метро невозможно - горы, сплошной гранит и базальт. Так что если сравнить за сто двадцать пять лет амортизацию одной 13-тикилометровой линии в любом городе - где-то так на так и выходит....
@@sergeysuslo8939 Спасибо за ценное дополнение!
Не приСЛОНяться - теперь понятно, откуда это :)
На 91-93 год, 87% прилегающих к трассе зданий старше самого монорельса. Если кратко: вначале был построен город, потом попробовали впихнуть трамвай, впихнулось криво, потому что если впихать правильно - надо сносить существующию застройку для правильной трасировки улиц и трамвайных путей, а это очень дорого. Вспомнили про реку, впихнули монорельс, помогло, но не очень, есть пару мест где здравый смысл говорит "здесь надо прямо", но из-за застройки делается петля по руслу. Вторая мировая война на трасировку улиц повлияла мало, бомбили промзону, промахов было мало.
Вывод: вначале строй трамвай, нарезай улицы, и только потом строй город - делай так и про машины, автобусы, метро, монорельс никто не вспомнит. Но почему-то человеки делают все наоборот...
Простите, пожалуйста, что в 11-ом веке, когда строился город Wuppertal, немцы там не построили сначала железную дорогу, а уже вокруг нее сам город. Немцы, что с них взять.
@@HHSH.40 мммм,так то, город Вупперталь появился в конкретном году и совсем недавно, скоро 100 лет будет только, никаких 11х веков там нет.
@@wolliwolf8618 поехавший, тебя в Гугле заблокировали?
Конструкция для своего места просто идеальная. Она совершенна и это её проблема. Любые изменения только портят.
Потому и не получило распространения -- городов с такой планировкой мало.
В дюссельдорфском аэропорту между жд-станцией и терминалом катается подобный подвесной трамвай.
Вупперталь лежит на холмах. Русло нашей реки- единственное ровное место и проходит через весь город ( не считая нынешней B7,разумеется). Потому и сделали это метро" вверх ногами". Зато, ни пробок,ни светофоров.🎉😊
Удобно зато, каждые 3 минуты гоняет , не пробок не светофоров
7:53 а ты не знал, что вот этот квадрат на полу перед дверью - откидной пандус, чтобы закатывать коляски?
да, точно такие же в автобусах и трамваях стоят
С ума сойти 😀 включил, а тут неожиданно видео из нашего города! погода конечно не самая идеальная, но здорово, что вы у нас были! В Вуппертале на самом деле кроме Швебебана была практически уникальная сеть трамвая обычного (как Вы и правильно все рассказали). В 80-е ее всю разобрали, потому-что у города не было бюджета на содержание помимо автобусов и Швебабена. А очень жаль, потому-что ветки трамвая уходили даже на соседние холмы далеко от центра. До этого город был очень богат, особенно до войны и до 60-70х годов примерно, мог себе позволить. Первую ЖД-линию запустили именнно от нас в Дюссельдорф в 19-м веке, когда Дюссельдорф был именно Dorf (деревня). сейчас конечно все на 180 градусов поменялось
Да, удалось заехать по пути в Нидерланды) Спасибо за детали!
@@ArkadiyGershman Деталей куча скопилась за много лет! всего не расскажешь! но Вы как всегда отлично рассказали, смотрим все выпуски!
А вот для любителей искусства всего мира Вупперталь известен театром танца Пины Бауш :)
Так что в этом городе всë-таки есть, что посмотреть. Спасибо за ролик.
В Вуппертале главная достопримечательность, кроме швевебана - музей Фридриха Энгельса. Его фабрики были в этом городе.
Если уже построено, конечно, глупо такую линию закрывать. Минусы имхо терпимые.
Бу бу бу)) Классная штука: привлекает туристов, довольно быстро и часто ездит (в отличие от московского монорельса), классные станции 👍
А вся суть ролика- повториться в 10-й раз об одном и том же, но снабдив сей повтор столь глубокомысленной и важной деталью, как 15 градусов наклона- БРАВО 🙌🏼
И ничего, что в Вуппертале находится уникальный, известный на весь мир театр танца великой танцовщицы и хореографа Пины Бауш- не, это не достопримечательность. Во всяком случае, не для вас, «высококультурных» релокантов.
Ну над реками самое то такое строить и красиво и функционально
Почему бы просто не построить трамвай вдоль реки?
@@ArkadiyGershman например, что бы сэкономить место набережной, не превращая её в транспортную магистраль? Вы же сами топите за то, что бы набережные были для людей, а не для транспорта
@@ArkadiyGershman Над рекой вид лучше, не пропадает место и плюс это показывало техническое превосходство и как хорошо что это было на стыке веков и получилось безумно красиво, в отличие от монорельсов что были в 80-е 90-е построены типа того же московского где даже красоты нет а все недостатки есть
@@SergeyDavidPsy С чего вдруг трамвай превратит набережную в магистраль? Как раз трамвай и пешеходные зоны хорошо дружат друг с другом. Да и даже по Вупперталю видно, что имея подвесной монорельс у них вдоль воды всё залито асфальтом. То есть доступность хуже, намного дороже и сделано ради места для машин.
@@ruk3d спорно, ехать вдоль воды и смотреть на город и воду + недорого и просто или же ехать над водой и не видеть особо воду и иметь те же виды на город + очень дорого и сложно.
почему бы и нет перечислять буду станции в видео
1:49 Hauptbahbhof
3:33 Hauptbahnhof - Kluse (участок)
4:17 Ohligsmuhle
4:20 Hauptbahnhof
4:46 Varresbecker Strasse
4:52 Hauptbahnhof
5:02 Hauptbahnhof
Кстати история слона Туффи реальна, подтверждаю✅
6:19 Landgericht
все, дальше устал.
@@gsadfaw1223 Если бы Аркадий доехал до Adlerbrücke, то увидел слоненка Туффи)))
Думаю, что..... Несоглашусь 😜 с мнением автора.... Это нормальный вид транспорта 😊 просто в маленьком городке и маленькие потребности в этом транспорте, так как мало людей, а вот в Подмосковье или в пригороде Питера это было бы востребовано😁 чем стоять в пробках, уж лучше на таком доехать до ближайшего метро😊 и быстрее и много времени сэкономить можно, заодно и вид из окна будет меняться в разное время года, что положительно влияет на мозг и здоровье 😜😁 Ведь от монотонной работы у всех, к концу года ,,кипят,, мозги😂😂😂
Вупперталь совсем не так и мал, особенно по немецким меркам, он объединил 2 города , Бармен и Эбберфельд. Швебебан тоже вполне востребован, поезда ходят часто, каждые 5 минут примерно, и в часы пик забиты под завязку. Именно потому, что не стоит в пробках и самый быстрый и удобный способ перемещения. Когда закрывают на ремонт, это большая головная боль горожан
Цифры хорошо бы привести, чтобы было понятно насколько он убыточен.
@@gigorii не волнуйся немцы деньги считать могут ,
@alexanderschmidt2434 Причем тут их способности к расчётам? Я не собираюсь перепроверять. Хочу понять на сколько убыточен.
Урбанисты нам рассказывают что нельзя, например, убирать старую застройку города и заменять её более дешевыми и функциональными гигахрущами. Что надо спускать миллионы на содержание и реставрацию старых бараков. А когда речь идет о крутых технологичных штуках, которые не совсем оправдали свое существование. То надо их срочно убрать! Хотя они тоже уже давно стали фишкой города.
@@CommonPosoni эти урбанисты сейчас с нами в одной комнате?
Удивительная вещь - то что в начале XX века постоили запросто, то в XXI веке дорого, неэффективно и расширить нельзя. Мы точно движемся туда?
Да, туда. Научились считать экономику жизненного цикла.
@@ArkadiyGershman или разучились строить сложные технические сооружения.
Появилось много паразитов на производстве и в экономике
Раньше брали и делали. Сейчас на одного инженера 200 проверяющих и ещё беженцев по 200 человек. И всю эту шоблу еблу нужно кормить. И, да, не туда мы движемся
тогда в тех районах Германии было огромное сталилитейное производство я думаю из за этого
@@kumanpolovez В 21 веке тоже строят дорогие, неэффективные и немасштабируемые решения. Отдельно отмечу что эту монорельсину не смогли расширить ни в 20, ни в 21 веке.
мне кажется нормальное решение, где сильные перепады высот или где куча петляющих рек и каналов.. что б серпантины и мосты под автобусы и трамваи не строить :)
Про трамвай в Вуппертале. Тема очень сложная, как и с трамваем в Бремерхафене. Обе системы были закрыты в 1980-х... Конкретно в Бремерхафене, трамвай был представлен одной линией, которая не шла в районы и очень была зависима от ремонта подземных коммуникаций. Когда посчитали инвестиции в продление этой линии до двух районов + издержки от эрзац-буса, то пришли к выводу, что полностью автобусная система будет эффективнее.
Меня лично очень цепляет вопрос отказа Вупперталя от троллейбусной системы. В соседнем Золингене есть шикарная троллейбусная сеть с 1952-го года и логичным было бы сохранить сеть "электрического автобуса" в Вуппертале с перспективой общей сети с Золингеном. Но, даже развития сеть городского электротранспорта Рейн-Вестфалии стала жертвой тотальных погромов, когда закрываемые линии трамвая не заменялись троллейбусом, как это успешно сделал Золинген.
«Шикарная» кончено слишком уж сильное слово.. все равно в нынешнее время на общественный транспорт нельзя полагаться и постоянно пользоваться без стресса в Золингене большинство все равно не-а машине и стараются не пользоваться публичным.
Спасибо, очень интересное место. Циклопическая конструкция, тем более для столь давних времён.
Отличный транспорт в детстве читал книгу про этот монорельс в Вуппертале.С наступившим Новым 2025 годом.
Вовремя видео! я как раз подъезжаю в Вупперталь, что бы прокатиться на подвесной дороге😊
благодарю за новогодний выпуск!
1. Можно ли сделать отопление в холодных городах без использования ископаемого топлива?
2. В городах России мало УДС (В Нью-Йорке доля УДС от площади города 28%, в Париже - 24%, в Лондоне - 22%, а в Москве - 8,7%, а между ТТК и МКАДом так и вовсе 6%) - это большая проблема? Как её решить? (ред.)
что такое удс
@@sp-eh3kuвозможно улично-дорожная сеть
Конечно можно, нужно построить большой ядерный реактор в каждом городе, который и будет греть город. Что до возобновляемых источников энергии, то они генерируют слишком мало энергии. И если в Европе довольно щадящий климат и можно греть дома тепловыми насосами, но там где температура зимой опускается ниже -10 это трюк не прокатит. Так же в условиях вечно серого неба особой тепловой мощи от солнечных концентраторов ждать не приходится. В принципе конечно используя современные технологии и материалы можно существенно сократить потери тепла, но эта история точно не про российские города. ЕС несмотря на всё их богатство и технологическое развитие, а так же умеренно тёплый климат, всё ещё сильно зависят от ископаемого топлива.
Спекуляция
Проезды дворовые не считаются скорее всего?
Интереснее всего с отоплением в Исландии. Там множество геотермальных источников, гейзеры время от времени извергаются, и придумали их накрывать стальными куполами, соединять трубопроводами и направлять на отопление зданий. Далее вода направляется в сеть труб, проложенных под уличной проезжей частью и тротуарами. Пройдя и там, вода сливается в ближайшую реку.
Понятное дело, такое решение применимо при наличии большого количества геотермальных источников. А иначе без завоза ископаемого топлива не обойтись. Либо в северные районы засылать плавучие атомные элекиростанции по типу "Академик Ломоносов" на Чукотке.
Интересный ролик👌🔥 Наверно, с экономической точки зрения и пользы для города - спорно, но с высоты птичьего полета выглядит очень красиво...будто скелет длинной ящерицы над рекой😊 им бы еще стеклянный пол в вагонах🤩
При желании при подъезде к станции можно было сделать устройство блокирующее колебания подвешенного вагона.
как раньше в парках на качелях-лодочках, из "пола" поднималась "подошва", тормозящая эти самые лодочки... Или наоборот, из вагона выпускались-бы некие "опоры"... Видимо местных сей факт не особо "парит", ну качается- и ладно!.... )))
Пока пирамида Юницкого обещает революционный подвесной струнный транспорт, немцы его построили 100 лет назад. 😋
Да нормальная сама по себе вещь. Как будто в горной местности была бы очень уместна. Или в местах со сложным рельефом. Крч, если совпдет несколько условий, можно строить.
Монорельс под это отлично заточен тот же Чунцин или подобные системы в Японии и Южной Корее.
Слоник на месте по сострянию на 31.12.24 был) На Adlerbrücke по хобот в воде)
До сих пор в Дюссельдорфе для уличного освещения используются газовые фонари. И жители выступают против установки нового освещения и собирают подписи против этого. Так-же и с городом Вупперталь. Это их символ, воздвигнутый 100 лет назад. И тогда никто не задумывалсы о стандартах 21. века. Есть в Вуппертале также 100-летний железнодорожный мост, высотой 100метров, который пересекает реку Вуппер. И его постоянно реставрируют. И кстати, не делают вагоны ни для Швебебан, ни для трамвайных линий серийно. Это обычно индивидуальный проект. Я работаю на фирме Kiepe Electric, которая занимается изготовленим силовой электроники для трамваев , троллейбусов и т.д. Так вот, кождый проект индивидуальный. Будь то Hannover, Düsseldorf, Solingen, Genf. И Schwebebah в Вуппертале проходил тоже через эту фирму - Kiepe Electric.
Спасибо . видел только на картинках .
По-хорошему, в городе у каждого предприятия должны быть свои дома с кваритрами непосредсвтенно рядом с производством или конторой. Человек, устраивается на работу и переезжает в такую квартиру. У него отпадает надобность ездить через весь город в пробках или давиться в переполненном транспорте. Внутри таких квартало для людей должны быть обустроены все необходимые объекты: садики, школы, больницы, рынки. При увольнении человек съезжает с этой квартиры и поселяется в новую, по месту работы. Тогда и проблем с транспортом будет намного меньше. А для перемещений в центр города, например, можно использовать автожиры и такси-квадрокоптеры.
Не хотелось бы, чтобы в погоне за оптимизацией из городов пропали изюминки их истории.
Аркадий, привет!
Ждём в 2025 выпуск про трамвай в Касабланке и Рабате! Это большие метрополии в Марокко, где нет метро, но есть выделенные французские трамваи.
Жак Фреско архитеетор и мыслитель в проэкте Венера говорил что общественный транспорт надо поднятт над землёй на 10 метров, в Китае и Японии есть монорельсовая дорога, и она эффективна, как говорил профессор Преображенский,,разруха не в Клозетах а в головах"! И монорельс можно сделать эффективным
Я просто напомню, что сама идея надземного транспорта возникла из-за дефицита места в уже существующих городах. Жак Фреско, если я правильно помню, предлагает строить города с нуля. Из этого можно сделать вывод, что компетенции Жака Фреско в области городского планирования крайне сомнительны. Потому что он на этапе планирования города не может сразу заложить в нём место под обычный наземный общественный транспорт, который априори требует меньше ресурсов для строительства и обслуживания.
@vmdpt я смотрел документальный фильм о Жакэ Фреско, где он объяснял разнесения общественного транспорта на разную высоту тем что-б он не мешал наземному движению электромобилей и людей, рельсовый транспорт (Монорельс) поднятый на 10 метров не создаст проблем наземному движению. Я так понял разнесения на разные уровни транспортных потоков его идея
Благодарю за ролик, Аркадий!
Можно трындеть и искать минусы , а можно просто в любое время дня зайти на любую станцию и посмотреть какое количество местных жителей им пользуется , и сделать выводы
а есть альтернатива?
@СергейГалатин альтернатива есть всегда , личный авто например
@СергейГалатин да и те же автобусы / электрички
Был в Вуппертале три или четыре месяца назад. Прокатился на этом монлрельсе.
Забавно. Но, он довольно громкий. Для местных жителей не очень приятно, конечно.
Выглядит оч круто и как-то уютно! Даже если не суперфункционально.
Магниты в полу и на станции сделать и раскачивать меньше будет или вообще не будет. Потом вниз опускать когда состав трогается
В аэропорту Дюссельдорфа есть современная интерпретация данной системы, которая связывает аэропорт и объекты рядом с ним с железнодорожной станцией, куда в том числе приходят региональные экспрессы и поезда из города. И как раз копию такой системы собирались строить больше 10 лет назад уже в МО, Красногорском г-о, чтобы связать проектируемые «трущобы» нового микрорайона Мортонград на новой риге с аж Красногорским крокусом и метро, в том числе обеспечив этим чудотранпортом и построенные с нулевых «гетто» вокруг поймы в «краснопробске». Даже остался тестовый участок и вагончик во временном депо, который в прошлом году даже ездил (якобы технологию хотели впихнуть не то саудитам, не то ещё кому). В итоге мордорград с 20-25 этаж ками не построили, мортон мимикрировал хитрым образом и влился в пик (там явно экономическая статья тяжкая за махинации), а всё это «благополучие» называется ныне «Ильинскими лугами» а рядом ещё есть и похуже в виде жк «новорижский». Жесть 😂
Сколько километров город в ширину? Можно ли считать, что основная часть города находится в пешей доступности от монорельса?
Да, город заперт в длинной, неширокой долине между двумя горными грядами. При этом плотность застройки очень высокая, а улицы узкие.
В Германии все и везде доступно , если не на нем то 3 минуты до автобуса и поехал дальше. Ну и все старые районы он цепляет
@@eugenstadler80 Вы немного в неадекватном состоянии, если считаете, что максимальная ширина в 3 км. есть "широко". Про трамвай здесь вообще никто не писал, только про географию.
По-моему, этот монорельс - это Эйфелева башня на колёсах. Однозначно, инженерное чудо!
Блиииин, я хочу такой же 🙏🙏
Одно другому не мешает! Очень хорошая альтернатива городам, где нет возможности сносить дома.
Как-то раз весной в начале мая. Грохот, скрежет, пыль и благодать, Ехали по улицам трамваи, Ехали куда-то умирать!)
Один из любимейших городов Германии и за Schwebebahn и очень крутой ландшафт.
Данное решение имеет право на существование.
Классический трамвай хорош когда есть место куда проложить пути.
А вот если места нет, чем стадают страны Индокитая, даже в некоторых городах Азии бывшего союза есть такие проблемы(например Алматы) то наиболее дешёвый вариант загонять трамваи на этакады.
А в данном видео показан экзотичный вариант эстакады.
Причем этот экзотичный вариант эстакады полюбому будет дешевле чем долбать и укреплять грунт под землёй.
🤷🙂
Это в Алматы-то нет места для трамвая?! Нет места для трамвая - это когда у вас улица 4 м шириной, то есть средневековые улочки, во всех остальных случаях место спокойно можно найти при желании
Вы меня вдохновляете стать урбанистом
Это кликбэйт какой-тона превью? Ответ был таким очевидным, что даже нажал посмотреть , ну что там еще может быть ,кроме как чтобы освободить землю . Зачет !
Вупперталь - город. Слово мужского рода. Поэтому фраза должна звучать так: «…разница между ВуппертаЛЕМ…», а не «…ВуппертаЛЬЮ…»
Вы правильно произнесли Schwebebahn :)
Как же они разворачиваются? Конструкция должна быть достаточно большой
Он разворачивается по кругу с очень небольшим радиусом как трамвай. Видео есть на Ютьюбе.
Аркадий, ну расскажи уже про монорельс типа SAFEGE, который распространён в Японии и который даже пытались построить в Подмосковье, его рельсы не требуют очистки от снега и не подверженны обледенению, а провозная способность сравнима с метрополитеном. Также хотелось бы посмотреть про преимущества и недостатки монорельса типа ALWEG.
Да я уже понял, что нужен большой ролик с обзором в принципе этой технологии. Думал отделаюсь обзором одного города, но запросы в комментариях оказались выше!)
В Москве пытались и подвесной монорельс строить. Застройщик Мортон (ныне банкрот) сделал тестовую ветку и вагон для заманивания покупателей квартир в своих домах.
Ну вот… Аркадий все города Европы уже объехал а в Эссен не заехал😢 очень ждём обзор транспортной системы (той что раньше была, а не сейчас) с направляемыми автобусами, направляемыми троллейбусами и трамвая в одной полосе. Занятная штука и не встречается больше нигде!
Да,конечно если это существует в единственном экземпляре и не производится серийно...
И тем не менее это гениальное решение, если вагоны движутся где то выше...
Особенно если это городок в горах и места для дороги нет.
А то, что вагон качается, так не проблема, на станциях можно добавить специальные захваты которые фиксируют неподвижно вагоны.
Тот же городской автобус тоже не может абсолютно точно подъехать к остановке...
Да и трамваи тоже слегка раскачиваются.
Но инерция...
Я думаю что электробусы победят.
Прикольное и атмосферное транспортное средство. Довелось прокатиться.
Понял, не буду катаь слонов на Швебебане. А так хотел! Правда, в 2017 году, когда я был в Вуппертале, у меня и не было слона, зато были брат и друг. Но мы также не катали друг друга, а каждый сам себя. 😂
В теории можно было реку спрятать под землю и сверху проложить трамвайную магистраль - река-то не очень широкая, и наверняка этот вариант рассматривался. Но местность горная, и в случае обильных дождей в горах пропускной способности коллектора реки не хватило бы, да и забило бы разным мусором. Все видели видео и фото о наводнениях в том же Сочи, Туапсе и т.д.
Оказалось, видимо, дешевле и быстрее, чем прятать реку в трубы, построить такую систему.
В Сочи и в Туапсе никто реки в трубы не прятал, просто ливневку после распада СССР перестали обслуживать, а потом и вовсе во многих местах уничтожили.
Эта "речушка" создаёт немалые проблемы временами, разливаясь на многие метры вокруг, запирать её куда-то - плохая идея
Бедный слоник, мало того, что его катали в шатающемся вагончике с раскачкой под 15 градусов, так в итоге ещё и уронили. Греты Тунберг на них не было! =)))
В аэропорту Дюссельдорфа есть монорельс, беспилотный со стрелками и очень быстрый, он соединяет жд станцию и аэропорт
Ну это режим челнока, только на такое он нормально и способен.
Здравсвуйте, Аркадий. Расскажите, пожалуйста, про испльзование канатных подвесных дорог в качестве общественного транспорта в странах Латинской Америки. Эта тема очень актуальна для Алматы, на мой взгляд. Тем более он является единственным рентабельным общественным транспортом. Вы можете очень прекрасно осветить этот вопрос и проблему решения пробок. Очень вас просим.
Я там была, Вупперталь малюсенький и не очень интересный для туриста город, по сути там смотреть нечего, монорельс единственная достопримечательность, но даже с таким раскладом там нет людей. Ни с утра, ни вечером, ни в обед выходного дня. Дорогу монорельса дублирует автобус, который восхитительно ходит по расписанию, довольно часто и до 12 ночи точно, монорельс закрывается раньше. Плюсов у него не много, вид на реку прикольный, собственно все. Он качается, ехать на нем страшновато, с коляской туда не полезешь, с сумками я бы тоже не стала, там по лестнице нужно подниматься. По сути город спустил деньги в трубу и они это сами уже признали.
Возил семью показать этот аттракцион. Пришлось через несколько остановок выйти, потому что дочку укачало.
А ещё там есть часы с колокольчиками, не совсем такие, как в соседних городах, да 😊
Не могу согласиться про проезд без турникетов, здесь в Берлине полный треш от этого, бомжи и наркоманы прямо на станциях тусуются и донимают пассажиров
Нет там никакого особенного ужаса с бездомными, не надо сгущать краски. Их конечно больше чем в мелких городах, но ничего особенно вопиющего. Построенная на доверии система - это великолепно и эффективно, никаких охранников на каждом углу и бабок в будках.
Очень обесценивающий и безапеляционный репортаж.
Schwebebahn и Московский монорельс прекрасны, пусть катают!
У монорельса, слышал, превышение ЭМИ, но это надо проверить.
Неплохо, но вот про историю создания Швебебана можно было и побольше рассказать, разбавив историческими кадрами ролик, а так слишком уж сухо получилось и малоинформативно.
14:47 Да, надо будет заскочить на досуге, поглазеть 😄😄
Спасибо за обзор и за информацию что нельзя кататься на трамвае со слоном! А то у моего домашнего слона было мечта и мы вместе хотели с ездить туда. 😂😂😂
Любим города и сёла ❤
Как минимум за счёт туристического потока дорога себя окупила. Так что не стоит считать такие проекты убыточными.
Кстати, в России есть антипод этой подвесной дороге - это канатка из Нижнего Новгорода в Бор. Её изначально строили как аттракцион, а в итоге она стала полноценным общественным транспортом для жителей Бора.
У тебя и цифры есть?😉
В Краснодаре такая бы очень пригодилась!
@@СергейРожко-ь4щ не получится не мечтайте его строили неправильно мега станица а не город
Единственное место в России где подойдёт монорельс, это набережная в Сочях и вдоль реки Сочи.
Пешеходов там много, а набережная узкая.
Кроме того, устойчивая при наводнениях, которые бывали при сильных дождях в горах.
12:50 громычащий - отличное слово, если ты его сказал, значит оно есть, не ведись на снобов, которые из языка делают фашистскую пропаганду
Отличное техническое решение, можно что угодно говорить, но скорость наземного трамвая это 18-23 км/ч просто изза перекрестков и поперечных транспортных потоков, стоит добавить к этому аварии(в среднем городе типа Челябинска по 180 дтп в год) и реальная скорость 12-15. Любой надземный транспорт может 35-45км/ч средней скорости. Для среднестатистического пассажира - Это примерно 45 минут общего времени в день.
Не понятно почему автор игнорирует этот момент, но монорельс проложен в основном над рекой, в отличие от потенциального трамвая. Эффективное использование места и уникального ландшафта. К тому же там и правда заводы под боком, которые эту сталь и поставляли.
Честно говоря, сам город без монорельса особенно ничем похвастать не может, так что очень правильно что монорельс поддерживают.
@dimskiy Да, причем реки проходят практически через все города, что в Европе, что в СНГ. А металл жалеть глупо вообще, его нужно не так уж и много
Очень не советую делать съемки дроном, можно поиметь большие проблемы, если конечно Вам город не дал на это специальное разрешение
Аркадий, я уже долго смотрю вас, но так и не пойму, почему именно трамвай, а не автобус/троллейбус? Может вы где-то это уже объясняли, а я пропустил? Просто я жил в городах и с трамваями и без и не могу сказать, что трамвай прям как-то сильно влиял на доступность лично мне, хотя я очень часто пользуюсь общественным транспортом
Ну как минимум трамвай способен выдержать большие пассажиропотоки. Конечно, если людей не много, то разумнее будет пустить автобус/троллейбус. А если рассматривать ещё и разницу между последними двумя, то выйграет троллейбус в связи с большей экологичностью. Это мои предположения. Будет очень хорошо, если вам Аркадий ответит
@@WhyNetolos Даже газели-маршрутки могут выдержать большие пассажиропотоки. Существует заблуждение, что количество дверей в транспорте как-то сильно влияет на провозную способность маршрута в целом, но это не более чем миф. Экономический смысл трамваев в том, что один водитель может везти очень много пассажиров, а так же поскольку это железка, удельный расход энергии ниже. Ну и электричество в целом дешевле жидкого топлива, а вот за метан уже не ручаюсь.
Трамвай лучше всего вывозит большие пассажиропотоки. И их можно сцеплять, пуская составы по 4 вагона, например. При этом трамвай намного дешевле того же метро.
В общем, трамвай взял лучшее у других видов транспорта, пропускная способность, сравнимая с метро, высокая скорость (при обособлении и приоритете на светофорах), возможность прицепить ещё один вагон, экологичность, при этом всё это значительно дешевле метрополитена, потому что рельсы пускаются по земле, не нужно рыть тоннели, и для людей зачастую удобнее, чем метро - не нужно спускаться под землю, стоять на эскалаторе, тратя на это своё время.
@@arseniyrevun и долговечность амортизации по сравнению с другим транспортом забыли упомянуть.
@@denis.burenkov это в смысле, что вагон трамвая служит дольше, чем автобус или троллейбус?
Насчёт доступной среды,ну я конечно явно тупее во всех смыслах,чем инженеры которые занимались проектированием текущих станций и составов на этом монорельсе,но раз уж это и так шайтан машина то считаю можно пойти и дальше - на станциях сделать специальные фиксаторы состава которые не будут давать ему раскачиваться,и после этого как раз таки можно будет сделать выдвижные платформы. Но это так, просто предложение решения проблемы с доступной средой у этого монорельса
А трамвай закрыли, потому что подсчитали что на такое количество жителей не рентабельно еще оставлять трамвай. Остались автобусы и швеб
Гершман -- наш любимый урбанист из Сибири!
Наш любимый земляк -- Сибиряк❤
В аэропорту Дюссельдорфа тоже подвесной трамвай есть.
Как они разворачиваются ???
Разворотный круг или просто петля. Собственно поэтому и крайне сложно продлить линии.
А в чем смысл подвесного трамвая, если можно просто сделать обычную электричку на эстакаде? В этом же случае состав поднимается над землей только когда это имеет смысл.
Вы заикнулись про экологию и загазованность. В Алматы, Белграде зимой это очень актуальная проблема. Было бы очень интересно посмотреть ролик на тему того что с этим делать и насколько действительно большой вклад сюда именно автотранспорта, а не заводов и печного отопления
Вообще-то помогать колясочникам и коляскам - это часть функционала водителя. И входит в расчётное время. Все что нужно сделать водителю - это специальным крюком развернуть специальную платформу(принцип одинаковый везде в Германии, будь то Автобус, Трамвай или Schwebebahn - только в метро и S-Bahn эта функция упрощённа за ненадобностью). На видео люди самостоятельно затягивали коляску недождавшись водителя - но крюк в его руке уже был заготовлен.
И отметки сделаны для того, чтобы люди знали где есть спецальные платформы и достаточно место для колясок, а где нет. На видео 7:54 отчётливо видно как люди с коляской стоят на этой не развернутой платформе, и затаскивают коляску, вместо того чтобы спокойно закатить
Транспорт является безбарьерным, просто не у всех есть терпение, и не каждый, как например Гершман вкурсе, как это работает. Если есть инвалидной или колясочный знак, то стойте ждите, и безбарьерную среду вам подготовят. Водителю не требуется никак помогать, ему просто нужно это безбарьерную среду(ввиде платформы/мостика) подготовить.
В Вупперталь действительно больше ничего подобного, чтобы притягивало туристов нет. Более того, их мэрия при перестройки вокзала и прилегающей площади такого начудила, что они попали во все комиксы. Сделав её из золота, лавочки сдания и тп. - местные жители были в шоке. Летом на этих лавочка не то чтобы не посидишь, там впору яичницу жарить. А все эти отсвечивающие лучи просто ослепляет.