Mio padre ha lavorato alla Breda incominciando nel 47', lavorava sulle caldaie lui usava il martello pneumatico per i ribattini. Ne ha sbattuti migliaia e migliaia, dopo di che' si e' qualificato come fuochista e con un altro tenevano le caldaie calde 24/24 ore al giorno per 360 giorni all'anno. Le caldaie venivano fermate per una settimana per cambiare the camicie interne. Ha lasciato la Breda nel 67' e tutta la nostra famiglia emigro' in Vancouver Canada in Aprile del 67'. Un grande saluto a tutti i Bredini.
@@motonauta-et8gw Grazie per la tua risposta, i sacrifici che ha fatto (per noi) e emigrare in Vancouver Canada alla bella eta' di 50 anni e senza conoscere una parola inglese si e' integrato e ha sempre lavorato fino alla eta' di 65 anni poi e' andato in pensione. Mori' nel 2007. Scusa l mio Italiano, non lo pratico al 6' percio' quello che mi ricordo lo dico. Buona giornata. Vince
@@itadrummer1 Thank you! Coming from you means a lot to me, my parents gave up a decent life in Sesto san Giovanni for a future for me and my brother, we did ok thanks to them. All the best to you. Cheers from Vancouver Canada
Hello from America. It was wonderful to see that the work of building steam locomotives is very similar all around the world. And that the same work is still needed to repair them is still in existence in 2021, for locomotives used on special excursion trains. But the several differences are: in America and Britain and other countries they use Fractional measurements, however in many European and Asian countries they use Metric, thus, the USA track is 4', 8&1/2". Then Italy it is 1435mm. Also there are narrow guage tracks, in USA with 3', and many European track are 1 Metre. And many others. Also the engineer/driver/ mechanistic, MEKKANISTA,....AHHHHH!!!!! OPERATES the 🚂 locomotive on the left side, or the right side. And, the locomotive in your video is called a 2-10-2 SANTA FE-type in the USA, that had become a very popular type in 1916, then 1953 with the Greek locos built by Breda. And in the 1980s with the Q.J. class built in Datong, 🇨🇳 China. And several have been exported to the 🇺🇸 USA, like number 6088 that is running occasionally on the "IOWA INTERSTATE RAILROAD" in the Mid-Western state of Iowa in the farming area that grows 🌽 corn. And, I have seen vintage photographs of the Italian steam locomotives that use the Special "FRANCO-CROSTI" type of boiler, when the hot gasses from the coal fire, pass through the superheaters, and exit out through the chimney located back nearby the firebox. This kind of loco was seen in the 195s Hollywood movie called "VON RYANS' EXPRESS" with Frank Sinatra". Please take ❤ care. GOD BLESS YOU, IN JESUS'S NAME, BY THE HOLY SPIRIT, 🙏 AMEN.
One significant difference in construction technique is that by this time, the US had been building locomotives on one-piece cast frames with integral cylinders for about 25 years. These locomotives were constructed on fabricated frames, riveted and bolted together and the cylinders and the saddle were individual castings. These locomotives, Hellenic State Railways class Μα, were the largest locomotives ever used in continental Europe. 2 remain in existance, one at the station of Rouf in Athens and the other neglected and rusting away in the old freight yard in Thessaloniki. They were built as war reparations from Italy to Greece. I saw one running light through the Larissa Station in Athens in 1970, while on a visit to Greece with my grandmother. I was 13 years old. I never got to hear their whistles until stumbling upon this video. What a pleasant surprise to find that they were equipped with chime whistles instead of the peanut screamers that were very common throughout Europe.
They were the Mi Alfa locomotive, twenty of them built as war reparations for the Greek railways in the fifties. They were retired after a short service, as they were grossly understeamed. Saw one of the in the scrapyard in Larisa, Greece, in the mid seventies: they were really huge, for european standards!
@@massimocallegari4898 maestra la Breda? I locomotori elettrici italiani sono sempre stati di scarsa qualitá a tutto vantaggio del prezzo finale, costavano meno della concorrenza straniera, ma in durata ed efficienza erano anche scarsi. I migliori sono stati prima inglesi, poi francesi e tedeschi, infine giapponesi. Stillando una classifica a spanne l'' industria dei treni italiani si porrebbe al quinto-sesto posto. Inutile dire che oggi sono superati anche da Cina, Corea. Gli unici scarsi come italia sono gli USA, non hanno mai dato peso allo sviluppo del treno come mezzo di trasporto. Enormi macchine ma dalla qualitá approssimativa. Ciao. PS: in sintesi , erano solo piu economici i Breda.
Essere all'avanguardia in un settore al tramonto non è una cosa fantastica...ebbero anche dei problemi..almeno questa serie.. si è continuato a produrre macchine a vapore solo ove il carbone era disponibile in grande quantità, come la Cina..
@@massimocallegari4898 che ridere adesso cina pieno di treni velocita alta , fino 20 aprile 2018 le linee a velocità superiore ai 250 km/h gia fatto 26869 km,10738 in costruzione,totale 37607 ,gia tranta volta di italia ,invece il vostro governo sta litigando hahaha
E' la seria Μα (Mu Alfa) costruita in 20 esemplari in conto riparazione guerra verso la Grecia v. en.wikipedia.org/wiki/SEK_class_%CE%9C%CE%B1 In Italia non hanno mai circolato
Το φιλμ σπάνιο! Οι μηχανές, από τις πιο αποτυχιμένες. Τουλάχιστο έτσι μου είχε πει ο κύριος Γαβριήλ Κυριάκογλου. Έπιαναν με το ζόρι τα 90km/h και τρώγαν τ'άντερά τους. Από λιπαντικά, άστα να πάνε. Βάρος… τίναζαν στις καμπύλες τα μπουλιώνια από τις γραμμές. Η Μα 1013 σαπίζει στον παλιό Σ.Σ. Θεσσαλονίκης. Ελπίζω τώρα ότι οι F.S. μαζί με τις ETR 1000, να μας κάνουν δώρο και την ανακατασκευή μιας Μπρέντας. Τι στο καλό, με 45 mil μας αγόρασαν. Ελπίζω να τους βγει σε καλό.
Bellissimo e Tanto Orgoglio di Essere italiano ( per gli Italiani di Allora si Intende) !
Meravigliosa opera della meccanica Italiana. Secondi a nessuno.
Mio padre ha lavorato alla Breda incominciando nel 47', lavorava sulle caldaie lui usava il martello pneumatico per i ribattini. Ne ha sbattuti migliaia e migliaia, dopo di che' si e' qualificato come fuochista e con un altro tenevano le caldaie calde 24/24 ore al giorno per 360 giorni all'anno. Le caldaie venivano fermate per una settimana per cambiare the camicie interne. Ha lasciato la Breda nel 67' e tutta la nostra famiglia emigro' in Vancouver Canada in Aprile del 67'. Un grande saluto a tutti i Bredini.
Sei un grande te e tuo padre
@@motonauta-et8gw Grazie per la tua risposta, i sacrifici che ha fatto (per noi) e emigrare in Vancouver Canada alla bella eta' di 50 anni e senza conoscere una parola inglese si e' integrato e ha sempre lavorato fino alla eta' di 65 anni poi e' andato in pensione. Mori' nel 2007. Scusa l mio Italiano, non lo pratico al 6' percio' quello che mi ricordo lo dico. Buona giornata. Vince
@@caddyrackItalian pride ! Great memories, thanks for sharing this very meaningful experience of your father ! Greetings from Florida! Ciao 👋
@@itadrummer1 Thank you! Coming from you means a lot to me, my parents gave up a decent life in Sesto san Giovanni for a future for me and my brother, we did ok thanks to them. All the best to you. Cheers from Vancouver Canada
Video meraviglioso, commovente direi!
Filmato stupendo, grazie per averlo caricato!!!!
Stupendo!!
Un tuffo nel glorioso passato della Breda!!!
Questo cinegiornale dimostra di quanto sia grande l'Italia.
Hello from America. It was wonderful to see that the work of building steam locomotives is very similar all around the world. And that the same work is still needed to repair them is still in existence in 2021, for locomotives used on special excursion trains. But the several differences are: in America and Britain and other countries they use Fractional measurements, however in many European and Asian countries they use Metric, thus, the USA track is 4', 8&1/2". Then Italy it is 1435mm. Also there are narrow guage tracks, in USA with 3', and many European track are 1 Metre. And many others. Also the engineer/driver/ mechanistic, MEKKANISTA,....AHHHHH!!!!! OPERATES the 🚂 locomotive on the left side, or the right side. And, the locomotive in your video is called a 2-10-2 SANTA FE-type in the USA, that had become a very popular type in 1916, then 1953 with the Greek locos built by Breda. And in the 1980s with the Q.J. class built in Datong, 🇨🇳 China. And several have been exported to the 🇺🇸 USA, like number 6088 that is running occasionally on the "IOWA INTERSTATE RAILROAD" in the Mid-Western state of Iowa in the farming area that grows 🌽 corn. And, I have seen vintage photographs of the Italian steam locomotives that use the Special "FRANCO-CROSTI" type of boiler, when the hot gasses from the coal fire, pass through the superheaters, and exit out through the chimney located back nearby the firebox. This kind of loco was seen in the 195s Hollywood movie called "VON RYANS' EXPRESS" with Frank Sinatra". Please take ❤ care. GOD BLESS YOU, IN JESUS'S NAME, BY THE HOLY SPIRIT, 🙏 AMEN.
!!!!! HI 👋 from America in February 2024!!!!!
One significant difference in construction technique is that by this time, the US had been building locomotives on one-piece cast frames with integral cylinders for about 25 years. These locomotives were constructed on fabricated frames, riveted and bolted together and the cylinders and the saddle were individual castings. These locomotives, Hellenic State Railways class Μα, were the largest locomotives ever used in continental Europe. 2 remain in existance, one at the station of Rouf in Athens and the other neglected and rusting away in the old freight yard in Thessaloniki. They were built as war reparations from Italy to Greece. I saw one running light through the Larissa Station in Athens in 1970, while on a visit to Greece with my grandmother. I was 13 years old. I never got to hear their whistles until stumbling upon this video. What a pleasant surprise to find that they were equipped with chime whistles instead of the peanut screamers that were very common throughout Europe.
They were the Mi Alfa locomotive, twenty of them built as war reparations for the Greek railways in the fifties. They were retired after a short service, as they were grossly understeamed. Saw one of the in the scrapyard in Larisa, Greece, in the mid seventies: they were really huge, for european standards!
Bellissimo video; quella era l'Italia costruttiva, oggi: (meglio non parlarne).
Ma era costruire qualcosa in un settore tecnico in chiusura.. Breda era maestra anche nella trazione elettrica
Hai ragione, stendiamo un velo pietoso...
lol
@@massimocallegari4898 maestra la Breda? I locomotori elettrici italiani sono sempre stati di scarsa qualitá a tutto vantaggio del prezzo finale, costavano meno della concorrenza straniera, ma in durata ed efficienza erano anche scarsi. I migliori sono stati prima inglesi, poi francesi e tedeschi, infine giapponesi. Stillando una classifica a spanne l'' industria dei treni italiani si porrebbe al quinto-sesto posto. Inutile dire che oggi sono superati anche da Cina, Corea. Gli unici scarsi come italia sono gli USA, non hanno mai dato peso allo sviluppo del treno come mezzo di trasporto. Enormi macchine ma dalla qualitá approssimativa. Ciao.
PS: in sintesi , erano solo piu economici i Breda.
Epic work....Big like & respect
Condivido personalmente e pienamente il video raffigurante questo filmato isvrivendomi al canale da Sostenitore per Spirito di Solidarietà
È veramente commovente!!!!
Molto bello, conoscevo la storia una grande prova di professionalità italiana....
In quegli anni il nostro paese aveva un’industria elettromeccanica di grande prestigio.
Che bei tempi quando il carbone e il ferro erano chiamati risorse e gli operai maestranze.
bravo!
Bel documento
Bellissimo
Grandi operai e maestranze con le P....... maiuscole.
Milan. Un gran. Milan. ✌️🙏
Che gioielli che produceva l'Italia
Concordo con voi qella ferrovia er una opera 'Arte
Eravamo all avanguardia su tutto, oggi quel po' che rimane cercano di distruggerlo
Essere all'avanguardia in un settore al tramonto non è una cosa fantastica...ebbero anche dei problemi..almeno questa serie.. si è continuato a produrre macchine a vapore solo ove il carbone era disponibile in grande quantità, come la Cina..
E un bel lavoro per me e un opera d'arte!!!!!
@@massimocallegari4898 che ridere adesso cina pieno di treni velocita alta , fino 20 aprile 2018 le linee a velocità superiore ai 250 km/h gia fatto 26869 km,10738 in costruzione,totale 37607 ,gia tranta volta di italia ,invece il vostro governo sta litigando hahaha
@@massimocallegari4898 it.wikipedia.org/wiki/Alta_velocit%C3%A0_ferroviaria#cite_ref-uic.org_10-1
Sarebbe interessante sapere sé la locomotiva esiste ancora e sé si sé e ancora funzionante.
A leggere i commenti dei greci, questo tipo di locomotive si dimostrarono un disastro, mangiavano le rotaie.
Di fatto. Non furono proprio un gran successo in operazione.
Very interesting film thankyou for posting. Please can you tell me what is being added to the boiler on test at, 6.10?
Some thing to prevent leaks on the gaskets like radiator stop leak we use in cars
@@gillespriod5509 thanks I didn't know they did that.
Come si chiama la locomotiva che fanno vedere? Comunque bel video. Ciao
La Breda era a Sesto San Giovanni dove è poi diventato il "Carroponte" (dove fanno eventi e concerti)?
Il carro ponte faceva parte della Breda siderurgica.Lo stabilimento di costruzione locomotive, doveva trovarsi in Zona Niguarda.
Carro-ponte panca-bbestie?
OGNI COSA HA IL SUO TEMPO...
Ma Questa locomotiva come si chiama? Numero?
E la piu grande Italiana che ho visto!?
Ricorda una Gr 480 per il rodiggio... Senza asse portante posteriore di tipo Bissel
E' la seria Μα (Mu Alfa) costruita in 20 esemplari in conto riparazione guerra verso la Grecia v. en.wikipedia.org/wiki/SEK_class_%CE%9C%CE%B1 In Italia non hanno mai circolato
Eccezionale filmato di memoria storica delle capacità industriali italiane...-
La voce narrante mi sembra essere di Renzo Palmer, è possibile?
e poi ci siamo rincitrulliti....
Το φιλμ σπάνιο!
Οι μηχανές, από τις πιο αποτυχιμένες. Τουλάχιστο έτσι μου είχε πει ο κύριος Γαβριήλ Κυριάκογλου. Έπιαναν με το ζόρι τα 90km/h και τρώγαν τ'άντερά τους. Από λιπαντικά, άστα να πάνε. Βάρος… τίναζαν στις καμπύλες τα μπουλιώνια από τις γραμμές. Η Μα 1013 σαπίζει στον παλιό Σ.Σ. Θεσσαλονίκης. Ελπίζω τώρα ότι οι F.S. μαζί με τις ETR 1000, να μας κάνουν δώρο και την ανακατασκευή μιας Μπρέντας. Τι στο καλό, με 45 mil μας αγόρασαν. Ελπίζω να τους βγει σε καλό.
Why are you writing
in Turkish?
@@Benito-Musolesi e greco
11:38 mike buongiorno
the locomotives were beautiful but they happened to be a disaster in Greece!
Krukko bastardo
Ah, stavo pensando tutto filmato a un 736, ma questo qua stato costruito per la grecia...
Non è la 736.E' la Mi Alfa costruita in Italia per le ferrovie greche.
Abbastanza noiosa la vuota retorica del commento, eccessiva. È la stessa che magnificava i successi delle truppe italiane durante la guerra
Quando l'italia comandava nelle industrie meccaniche 👍👏🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃